AT209749B - Scheibenbremse - Google Patents

Description

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  Scheibenbremse 
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mit zwei axial geführten, gegeneinander bewegbaren so-   wie gegenDrehung gesichertenBremsscheiben, wobei   der zu bremsende Teil mit einem Ring verbunden ist, gegen den die Bremsscheiben von beiden Seiten her anpressbar sind. Durch die vorteilhafte Ausbildung einer solchen Bremse wird eine wesentliche Entlastung der Lagerstellen des abzubremsenden Teiles be- 
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   Um dies zu erreichen, sitzen bei der Scheibenbremse der   erwähnten Art erfindungsgemäss   die Brems- scheiben auf einer koaxial mit dem zu bremsenden Teil liegenden, verdrehbaren Hülse auf, u. zw. eine
Scheibe aufgeschraubt auf einem Gewinde der Hülse und die andere, sich gegen einen Bund der Hülse ab- stützend, frei verschieblich, so dass durch Drehen der Hülse eine Verschiebung der Scheiben gegenüber dem ) zu bremsenden Ring erfolgt. Dabei erfolgt die Entlastung der Lagerstellen dadurch, dass die Hülse keinen
Axialschub auf die Lager ausübt. 



   Weitere Merkmale der Erfindung werden anHand der Zeichnung   erläutert. in   welcher ein Ausführung- beispiel-u. zw. eine Bremse für ein Kraftfahrzeug - dargestellt ist. Hiebei zeigt Fig. 1 einen Schnitt längs einer die Achse enthaltenden Ebene durch   dieBremse undFig. 2   eine Ansicht der Bremse mit weggebroche-   i   nen Teilen. Auf einem Tragrohr 14, durch welches auch die Antriebswelle 15 hindurchgeführt ist, ist mit
Hilfe von Lagern 16 die Radnabe 17 gelagert. Mit dem Flansch 18 der Radnabe ist mittels der Bolzen 19 eine Bremstrommel 6 verbunden. Mittels der Schrauben 20 ist an der Bremstrommel ein Bremsring 11 be- festigt, der T-förmigen Querschnitt aufweist.

   Dieser Bremsring besitzt radiale Kanäle 21, welche an ihrem äusseren Ende in axial verlaufende Durchbrechungen   21'münden,   die ins Freie führen. 



  Mit dem Tragrohr ist ein Flansch 1 starr verbunden, welcher beim dargestellten Ausführungsbeispiel drei mit je einem Bund 23 versehene Führungsbolzen 2 trägt. Auf den Führungsbolzen sind die beiden
Bremsscheiben 8 und 5 axial verschiebbar, auf welchen je ein Ring 24 bzw. 7 aus einem Bremsbelag be- festigt ist. 



   Zum axialen Bewegen der Bremsscheiben 8 und 5 ist eine Hülse 4 vorgesehen, die gegenüber dem   ì   Tragrohr 14 und damit auch gegenüber denBolzen 2 sowohl in axialer als auch in radialer Richtung reich- lich Spiel hat. Der Bremshebel 3 ist mit der Hülse 4 mit Hilfe einer Klemmschraube 25 festgelegt. Die
Nachstellung der Bremse kann durch Verdrehen des Hebels gegenüber der Hülse nach Lösen dieser Klemm- schraube vorgenommen werden. Die Hülse 4 ist uber einen Teil ihrer Länge mit Aussengewinde versehen, vorzugsweise einem Rechteck- oder Trapezgewinde, auf welches die Bremsscheibe 8 passt. Des weiteren weist die Hülse 4 einen Bund auf, gegen welchen sich die andere Bremsscheibe-5-anlegen kann.

   Durch
Federn 13 werden   diebeidenBremsscheiben   auch im gelösten Zustande der Bremse gegen den Bund bzw. gegen das Gewinde an der Hülse gedrückt, so dass sich ein spielfreies Arbeiten der Bremse ergibt. 



   In der Bremsscheibe 5, welche praktisch den Abschluss der Bremse nach aussen bildet, sind Durchbre- chungen 26 vorgesehen, welche den Zutritt von Frischluft von aussen her zu den Kanälen ermögli- chen. 



     An den freien Enden   der Bolzen 2 sind verhältnismässig schwache Schraubenfedern 10   vorgesehen, wel-   che sich mit einem Ende anScheiben 27 am Bolzenende und mit demander Ende gegen die Bremsscheibe
8 abstützen. Durch das Verdrehen der Hülse 4 im Sinne des Lösens der Bremse werden die Bremsscheiben voneinander entfernt ; um zu verhindern, dass die Bremsscheiben am Ring schleifen, ist die Stärke des Bun- des 23 an den Bolzen 2 so gewählt, dass die Scheibe 5, wenn sie am Bund anliegt, gerade hinreichenden
Abstand vom Ring 11 hat. Das Anliegen der Scheibe 5 am Bund 23 wird durch die Federn 10 und 13 be- 

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 wirkt. Das Abheben beider Bremsscheiben vom Bremsring 11 ist an das Zusammenwirken der Federn 10 und 13 gebunden, wobei letztere stärker bemessen sind.

   Die Bremsscheibe 8 hebt sich hiebei erst nach der Bremsscheibe 5 vom Ring 11 ab. Bei gelöster Bremse können also die Scheiben 8,   5 - vorausgesetzt, dass sie   hinreichend weit voneinander entfernt sind-nicht am Ring 11 schleifen. 



   Durch Verdrehen des Hebels 3 werden   die Bremsscheiben mit Hilfe der Hülse   von beiden Seiten gegen den Ring gedrückt und hemmen dessen Drehung. Das Bremsmoment, welches an den Scheiben wirkt, wird von den Bolzen 2 aufgenommen und über den Flansch 1 auf das Tragrohr übertragen. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1. Scheibenbremse mit zwei   axial geführten, gegeneinander bewegbaren sowie gegen Drehung ge-     sichertenBremsscheiben, wobei der zu bremsende Teil   mit einem Ring verbunden ist. gegen den die Bremsscheiben von beiden Seiten her anpressbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheiben auf einer koaxial mit dem zu bremsenden   Teilliegenden,   verdrehbaren Hülse aufsitzen, u. zw. eine Scheibe aufgeschraubt auf einem Gewinde der Hülse und die andere, sich gegen einen Bund der Hülse   abstützend. frei   verschieblich, so dass durchDrehen der Hülse eine Verschiebung der Scheiben gegenüber dem zu bremsenden Ring erfolgt.

Claims (1)

1. 2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur axialen Führung der Bremsscheiben (5,8) zwei oder mehrere feststehende Bolzen (2) vorgesehen sind.

   3. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (4) bezüglich der Bolzen (2) zur Führung der Bremsscheiben (5,8) axial bewegbar ist.