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Aggregat zur Kälteerzeugung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Aggregat zur Kälteerzeugung mit in einer belüfteten Einheit hintereinander angeordneten Bauteilen, nämlich Kondensator, Kompressor, Ventilator und Antriebsmittel.
Bei bekannten Aggregaten dieser Gattung ist eine raumsparende Anordnung dadurch zu erzielen versucht, dass der Ventilator, der Kompressor und deren gemeinsamer Motor ganz oder teilweise innerhalb des Kondensators eingebaut sind. Eine solche Anordnung setzt jedoch die Wirkung der Kühlluft empfindlich herab, weil die vom Motor oder Kompressor erfolgende Wärmeabstrahlung auf den Kondensator nicht ausgeschaltet werden kann. Diese Wärmeabstrahlung wirkt somit dem Kühlungseffekt des Luftstromes entgegen und beeinträchtigt die ganze Anlage. Es ist auch vorgeschlagen worden, das Aggregat auf den Kompressor, den Motor und den Ventilator zu beschränken, den Kondensator jedoch getrennt davon in einen Kühlschrank oder eine sonstige Kühlanlage einzubauen. Eine derartige Anlage erfordert einen grossen Raumbedarf.
Trotzdem ist auch hier die Wirkung des Belüftungsstromes herabgemindert, weil er über Umleitstrecken geführt und in seiner Richtung mehrmals geändert werden muss.
Bei einer neuzeitlichen Bauart mit einem eigenen, neben dem Ventilatormotor vorgesehenen Kompressormotor in Kapselung mit dem Kompressor ist ferner vorgeschlagen worden, den Kondensator, den Kompressor mit seinem Antriebsmittel und den Ventilator samt seinem Motor hintereinander ineiner belüfteten Einheit anzuordnen. Um derartige Einheiten, bei welchen der gekapselte Kompressormotor ein Wechselstrommotor sein muss, auch an Gleichstromnetze anschliessen zu können, ist ein rotierender Umformer erforderlich. Beim geschilderten Vorschlag ist der Reihenfolge der Bauteile innerhalb der Einheit keine Beachtung geschenkt.
So sieht eine Ausbildung dieses Vorschlages innerhalb einer Belüftungsröhre hintereinander die Reihung des Kondensators, des Ventilatorflügels, des Umformers samt Motor, des Kompressormotors und des Kompressors selbst vor ; der Kühlluftstrom wird bei dieser Ausbildung vor seinem Austritt ins Freie um etwa 900 umgelenkt. Nach einer anderen Ausbildung des Vorschlages sind innerhalb einer verhältnismässig kurzen Röhre der Kondensator, der Kompressormotor, der Kompressor und der Ventilatorflügel hintereinander angeordnet, während der Umformer mit seinem Motor ausserhalb der Röhre vorgesehen sind.
In beiden Fällen folgt auf den Kondensator in der Reihenfolge bald ein Motor innerhalb der Röhre ; die Wärissabstrahlung des Motors beeinträchtigt, wie bereits einleitend ausgeführt, die Kühlwirkung des Luftstromes empfindlich ; überdies setzt in dem einen Falle die Umlenkung und im anderen Falle die Kürze der Röhre die Zugwirkung des Luftstromes und damit seinen Kühleffekt herab.
Abgesehen von diesen Nachteilen ist bei den bekannten Vorschlägen auch die Kühlung des Motors weder mit der wünschenswerten Einfachheit verwirklicht noch mit dem anzustrebenden Effekt möglich, weil do & fder Motor stets nur gekapselt oder geschlossen zur Anwendung kommt. Dies gilt sowohl für den Kompressormotor als auch für den zum Antrieb des Ventilatorflügels dienenden, ebenfalls geschlossen ausgebildeten Umformermotor. Der Belüftungsstrom vermag somit nur aussen am gehäuse dieser Motoren vorbeizustreichen.
Die Motorwicklungen selbst werden vom Kühlstrom nicht erfasst, so dass sich deren Temperatur im Betrieb rasch steigert ; jeder-wie bei den bekannten Ausbildungen - im Mittelbeieich der Belüftungsröhre angeordnete Motor wirkt aber in äusserst unerwünschter Weise als ausgesprochenes Heizelement für den Kompressor, der selbst betriebsbedingt Wärme entwickelt und an sich eine besonders gute Kühlung verlangt. Eine wirklich wirkungsvolle Motorkühlung ist daher von wesentlicher Bedeutung für das Arbeiten eines Kälteaggregates mit gutem Wirkungsgrad ; eine solche Motorkühlung mit hohem
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Effekt ist jedoch bei keiner der bekannten Ausführungen erzielt. Überdies lassen sie einen organisch auf die einzelnen Teile abgestimmten Zusammenbau vermissen.
Diese Nachteile werden gemäss der Erfindung dadurch vermieden, dass auf den Kondensator ein motorloser Kompressor und auf diesen ein Ventilator folgt, an welchen als einziges, für das gesamte Aggregat vorgesehenes Antriebsmittel ein offen ausgebildeter Motor als letztes Glied innerhalb des einheitlichen Belüftungssystems vorgesehen ist, in welches der durchgehende, in einer Richtung verlaufende Kühlluftstrom beim Kondensator eintritt, diesen sowie den motorlosen Kompressor bestreicht und mindestens teilweise über den offenen Motor ins Freie austritt.
Die erfindungsgemässe Anordnung ergibt ein sehr raumsparendes, in sich einheitlich geschlossenes Aggregat. Besonders vorteilhaft ist eine Ausbildung in der Weise, dass die als Mantelrohr ausgebildete, den Kondensator umgebende Partie des von einer einheitlichen Röhre kaminartig umschlossenen Belüftungssystems ausschliesslich die vorteilhaft nach einer körperlichen Spirale verlaufende Rohrschlange des Kondensators enthält. Sind auch besonders gute Belüftungseffekte erzielbar, wenn die an den im Mantelrohr geradlinig verlaufenden Ast der Druckleitung als deren gegenläufiger Ast ausgebildete Rohrschlange nach einer körperlichen Spirale verläuft, weil dann jede Windung der Rohrschlange vom Belüftungsstrom unmittelbar getroffen wird, so soll doch auch jede andere Ausbildung des Kondensators im Rahmen der Erfindung enthalten sein.
Es ist weiters vorteilhaft, zwischen der den Motor umgebenden Mantelpartie des Belüftungssystems und dem Stator des Motors axiale Lüftungsschächte mit an deren Grund angeordneten Austrittsöffnungen vorzusehen.
Die Erfindung lässt sich ferner in der Weise ausbilden, dass die den Kompressor und den Ventilator als Windleitgehäuse allseits umschliessende Mantelpartie des Belüftungssystems sowohl mit den Lüftungsschächten des Motorgehäuses als auch oberhalb desselben durch Spalte mit dem Freien in Verbindung steht.
Das Aggregat wird besonders kompendiös und in seiner Wirksamkeit gesteigert, wenn-nach einer vorteilhaften praktischen Ausführung der Erfindung-Motor, Ventilator, Kompressor und Kondensator stehend gleichachsig innerhalb des koaxialen, vom Motorgehäuse, Windleitgehäuse und Mantelrohr um-
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Windleitgehäuse und letzteres unter Freilassung von Spalten auf das Motorgehäuse aufgesteckt sind.
Diese Ausbildung des erfindungsgemässen Aggregates zeigt besonders anschaulich dessen neue und
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samen Röhre besorgt der Ventilator die Kühlung des Kondensators und des Kompressors, durch Saugluft und des Motors durch Druckluft.
Die Wirkung des zwischen Motor und Kompressor vorgesehenen Ventilators bewirkt im erfindungsgemässen Zusammenhang der Bauteile im einheitlichen, röhrenförmigen und vom Belüftungsstrom ohne Richtungsänderung durchströmten Belüftungssystems, dass das für die Verflüssigung des Kältemittels notwendige Temperaturgefälle im Kondensator viel schneller erfolgt als bei den bekannten Systemen mit ruhender Abluftkühlung oder bei den bekannten Bauarten mit Umlenkungen und nachteiligen Wärmestrahlungsrückwirkungen auf den Kondensator. Es kann daher der Kondensator viel kleiner, ohne Kühlrippen und billiger sein als die bisher vorwiegend mit Kühlrippenversehenen teureren Kondensatoren.
Es ist dadurch für die Erfindung eine gegenüber bekannten Systemen wesentlich niedrigere Arbeitstemperatur des Kompressors bzw. Elektromotors möglich, nämlich etwa 600 C, während diese bei den mit Motoren hermetisch gekapselten Systemen 80 - 950 C betragen.
Das erfindungsgemässe, mit besonders kleinen Abmessungen herstellbare und ausserordentlich wirtschaftlich betreibbare Aggregat lässt sich an Kühlschränken beliebiger Konstruktion anbauen, in solche einbauen oder für vom Schranksystem abweichende Kühlanlagen anwenden.
Für die Praxis lässt sich der Vorteil der neuen Anordnung in erheblichem Ausmass noch dadurch weiter steigern, dass innerhalb des Belüftungssystems der vorzugsweise als Rollkolbenverdichter ausgebildete Kompressor lediglich mit dem Kondensator, dem Drosselorgan und dem Verdampfer ein hermetisch abgeschlossenes Kältemittel-Kreislaufsystem bildet, während der Motor samt Getriebe ausserhalb dieses Systems angeordnet sind. Diese Anordnung steht im Gegensatz zu den bisher bekannt gewordenen hermetisch gekapselten Bausystemen. Die Ausgestaltung einer hermetisch verschlossenen Einheit unter Einschluss des Motors ist-wie bereits ausgeführt-durchaus nicht wünschenswert, bedingt eine Beschränkung in der Wahl des Motorsystems und führt zu einem raschen Verschleiss.
Diese Nachteile fallen bei der Erfindung, insbesondere in der zuletzt geschilderten Spezialausführung weg. Der Motor ist seinem System nach frei wählbar und jederzeit auswechselbar.
Im folgenden sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes beschrieben. Die
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Zeichnung bezieht sich auf ein Ausführungsbeispiel desselben, wobei Fig. 1 eine Ansicht, Fig. 2 einen Axialschnitt und Fig. 3 einen Querschnitt nach der Schnittebene A - B von Fig. 2 darstellen.
Die Gesamtanordnung des Aggregates ist aus Fig. 1 zu entnehmen. Längs seiner am vorteilhaftesten lotrecht angeordneten Achse befindet sich in seinem untersten Bereich das Gehäuse 2 für den Motor l, welches nahe seiner Basisplatte 10 einige Schlitze 34 aufweist. Auf dem oben offenen und vom Motor mindestens teilweise distanzierten Motorgehäuse 2 sitzt unter Freilassung von Spalten 17 das Windleitgehäuse 9, das den Ventilator 8 und den darüberliegenden Kompressor 6 mit reichlicher Lichtweite umgibt und in seiner oberen Partie konisch verjüngt sein kann ; darüber ist das kaminartig wirksame Mantelrohr 18 aufgebaut, in dessen Innerem sich lediglich der Kondensator 11 befindet ; auch dieses Mantelrohr 18 ist oben offen.
Die nach oben offenen Gehäuse 2,9 und 18 des Aggregates bilden somit im Zusammenwirken mit ihren Schlitzen 34 und Spalten 17 ein Kaminsystem, dessen Durchlüftung durch den zwischen dem Motor 1 und dem Kompressor 6 angeordneten Ventilator 8 erfolgt.
Der innere Aufbau des Aggregates ist aus den Fig. 2 und 3 zu erkennen. Zwischen dem Gehäuse 2 und dem Stator 4 des Elektromotors 1 sind die Lüftungsschächte 3 vorgesehen ; oben ist das Motorgehäuse 2 offen. Auf einem auf dem Motorgehäuse 2 aufgebauten Zwischenstück 5 sitzt der Kompressor 6. Dieser ist mit einer elastischen Kupplung 7 mit dem Rotor 12 bzw. seiner Achse 16 verbunden ; für den Rotor ist als Drehachse am Boden 10 des Motorgehäuses 2 ein Bolzen 13 angeschraubt. Zwischen Motor 1 und Kompressor 6 ist der Ventilator 8 an der Kupplung 7 befestigt. Aus Fig. 2 ist zu ersehen, in welcher Weise das Windleitgehäuse 9 den Ventilator 8 und den Kompressor 6 allseitig umschliesst ; am unteren Ende des Windleitgehäuses 9 befinden sich mehrere Spalte 17. Das Windleitgehäuse 9 setzt sich nach oben in das Mantelrohr 18 des Kondensators 11 fort.
In diesem Mantel verläuft die Druckleitung 20 in entsprechender Weise. Diese ist am Anschlussstück 19 des Kompressors 6 angeschlossen, tritt beim Ausführungsbeispiel durch die Öffnung 21 aus dem Windleitgehäuse 9 aus und ist durch die Öffnung 22 in das Blechrohr 18 des Kondensators 11 und damit in die Belüftungszone wieder hineingeführt. Im Zentrum des Mantelrohres 18 steigt die Druckleitung 20 nach aufwärts und wendet nahe dem oberen Rand des Rohres 18 ihre Richtung ; als Rohrschlange 11 führt sie nach abwärts ; diese kühlrippenlose Rohrschlange 11 ist so ausgebildet, dass ihre Windungen die Form einer körperlichen Spirale haben, wobei der Windungsradius sich von der engen, obersten Windung zur weiten untersten Windung vergrössert. Diese Führung des absteigenden Astes der Druckleitung 20 hat zur Folge, dass jede Rohrwindung für sich zur Gänze belüftet wird.
Im Bereich der untersten Windung tritt die Druckleitung 20 durch die Öffnung 23 aus dem Mantelrohr 18 aus und ist in der Richtung des Pfeiles 24 in üblicher Weise über eine Drossel zum nicht dargestellten Verdampfer geführt. Vom Verdampfer kommt in der Richtung des Pfeiles 25 die Saugleitung 26 nach Durchtritt durch die Öffnung 38 des Windleitgehäuses 9 zum Kompressor 6 zurück, wo sie mit dem Anschlussstück 28 verbunden ist.
Der Ventilator 8 ist als Saugventilator ausgebildet. Er saugt also in der Richtung der Pfeile 29 Frischluft vom obersten Ende des Mantelrohres 18 in das Belüftungssystem hinein, strömt unter Kühlung der Kondensator-Rohrschlangen 11 im Mantelrohr 18 in der Richtung der Pfeile 30 und weiter innerhalb des Luftleitgehäuses 9 in der Richtung der Pfeile 31 über den Kompressor 6, kühlt diesen und tritt zum Teil durch die als Luftabdrücköffnungen wirkenden Spalte 17 in der Richtung der Pfeile 32 ins Freie. Der andere Teil des Luftstromes wird durch das Motorgehäuse 2, u. zw. durch die Lüftungsschächte 3 in der Richtung der Pfeile 33 nach abwärts und durch die Schlitze 34 aus diesen herausgedrückt.
Dieser Zweig des Luftstromes kühlt somit den Motor l, insbesondere dessen Stator 4, jedoch auch den Rotor 12 auf dem Wege über den Spalt zwischen Stator und Rotor. Die Spalte 17 sind nicht unbedingt erforderlich ; dann tritt der gesamte Luftstrom durch den Motor in der Richtung der Pfeile 33 ins Freie.
Das ganze Aggregat kann mittels eines Tragarmes 35 über Gummipuffer 14 elastisch an einer Tragleiste 15 eines Kühlschrankes befestigt sein.
Beim Ausführungsbeispiel ist das Motorgehäuse 2 als Gusskörper ausgebildet. Das Zwischenstück 5 ist, - wie Fig. 2 zeigt-mit beispielsweise drei Auflagebolzen 36 für einen Tragstern 37 des Kompressors ausgebildet, dessen Füsse auf den Auflagebolzen 36 aufruhen und mit diesen verschraubt sein können. Das vornehmlich aus Blech bestehende Windleitgehäuse 9 ist mit Lappen 39 ausgebildet, die über seinen unteren Rand nach unten vorstehen. Mit diesen Lappen 39 ist das Windleitgehäuse 9 auf das Motorgehäuse 2 aufsteckbar und an diesem anschraubbar. Das Mantelrohr 18 ist ales blechrohr ausgebildet und seinerseits auf das Windleitgehäuse 9 aufschiebbar. Zur Verbindung dienen am einfachsten einige Schrauben 40. Die Öffnungen 21 und 38 am Windleitgehäuse 9 und die Öffnungen 22 und 23 am Mantelrohr 18 sind vorteilhaft nach unten offene Einschlitzungen.
Im Mantelrohr 18 ist die Rohrschlange 11 mittels Querträgern 41,, 42 befestigt.
Weitere Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung lassen sich bei schräger oder waagrechter Anordnung
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der Achse des Aggregates ausbilden. Es sind auch Ausführungen möglich, bei welchen die Achsen des Motors, des Kompressors und des Kondensators nicht zusammenfallen.
Die Erfindung kann in mannigfachen Ausbildungsmögichkeiten verwirklicht werden und soll auf die geschilderten Ausführungsbeispiele in keiner Weise eingeschränkt sein.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Aggregat zur Kälteerzeugung mit in einer belüfteten Einheit hintereinander angeordneten Bauteilen, nämlich Kondensator, Kompressor, Ventilator und Antriebsmittel, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Kondensator (11) ein motorloser Kompressor (6) und auf diesen ein Ventilator (8) folgt, an welchen als einziges, für das gesamte Aggregat vorgesehenes Antriebsmittel ein offen ausgebildeter Motor (1) als letztes Glied innerhalb des einheitlichen Belüftungssystems (18,9, 2) vorgesehen ist, in welches der durchgehende, in einer Richtung verlaufende Kühlluftstrom beim Kondensator (11) eintritt, diesen sowie den motorlosen Kompressor (6) bestreicht und mindestens teilweise über den offenen Motor (1) ins Freie austritt.
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Unit for refrigeration
The invention relates to a unit for generating cold with components arranged one behind the other in a ventilated unit, namely condenser, compressor, fan and drive means.
In known units of this type, an attempt is made to achieve a space-saving arrangement in that the fan, the compressor and their common motor are completely or partially installed within the condenser. However, such an arrangement delicately reduces the effect of the cooling air because the heat radiation from the motor or compressor to the condenser cannot be switched off. This heat radiation counteracts the cooling effect of the air flow and affects the whole system. It has also been proposed to limit the unit to the compressor, the motor and the fan, but to install the condenser separately therefrom in a refrigerator or other cooling system. Such a system requires a large amount of space.
In spite of this, the effect of the ventilation flow is reduced here too, because it has to be guided over diversion sections and its direction has to be changed several times.
In a modern design with its own compressor motor provided next to the fan motor in encapsulation with the compressor, it has also been proposed to arrange the condenser, the compressor with its drive means and the fan and its motor one behind the other in a ventilated unit. In order to be able to connect such units, in which the encapsulated compressor motor has to be an AC motor, to direct current networks, a rotating converter is required. In the proposed proposal, the order of the components within the unit is not taken into account.
Thus, an embodiment of this proposal provides, one behind the other, for the condenser, the fan blade, the converter including the motor, the compressor motor and the compressor itself to be arranged within a ventilation pipe; In this design, the cooling air flow is deflected by about 900 before it exits into the open air. According to another embodiment of the proposal, the condenser, the compressor motor, the compressor and the fan blades are arranged one behind the other within a relatively short tube, while the converter with its motor is provided outside the tube.
In both cases the condenser is soon followed by a motor inside the tube; the heat radiation of the engine, as already mentioned in the introduction, has a sensitive effect on the cooling effect of the air flow; Moreover, in one case the deflection and in the other case the shortness of the tube reduces the pulling effect of the air flow and thus its cooling effect.
Apart from these disadvantages, in the case of the known proposals, the cooling of the motor is neither realized with the desired simplicity nor possible with the desired effect, because the motor is always used in an encapsulated or closed manner. This applies both to the compressor motor and to the converter motor which is also designed to be closed and is used to drive the fan blade. The ventilation flow can therefore only sweep past the housing of these motors.
The motor windings themselves are not covered by the cooling flow, so that their temperature increases rapidly during operation; each motor - as in the known designs - arranged in the middle of the ventilation pipe, however, acts in an extremely undesirable way as a distinct heating element for the compressor, which itself generates heat due to its operation and requires particularly good cooling. A really effective engine cooling is therefore of essential importance for the work of a refrigeration unit with good efficiency; such an engine cooling with high
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However, the effect is not achieved in any of the known designs. In addition, they lack an assembly that is organically coordinated with the individual parts.
These disadvantages are avoided according to the invention in that the condenser is followed by a motorless compressor and this is followed by a fan, on which the only drive means provided for the entire unit is an open motor as the last link within the uniform ventilation system, in which the continuous flow of cooling air running in one direction enters the condenser, brushes it and the motorless compressor and exits at least partially into the open via the open motor.
The arrangement according to the invention results in a very space-saving, uniformly closed unit. Particularly advantageous is a design in such a way that the part of the ventilation system, which is designed as a jacket tube and surrounding the condenser, of the ventilation system, which is enclosed in a chimney-like manner by a uniform tube, exclusively contains the condenser tube coil, which advantageously runs in a physical spiral. Particularly good ventilation effects can also be achieved if the pipe coil formed on the branch of the pressure line running in a straight line in the jacket pipe as its counter-rotating branch runs according to a physical spiral, because then every turn of the pipe coil is hit directly by the ventilation flow, then every other formation of the Capacitor be included within the scope of the invention.
It is furthermore advantageous to provide axial ventilation ducts with outlet openings arranged at their base between the jacket part of the ventilation system surrounding the motor and the stator of the motor.
The invention can also be embodied in such a way that the jacket part of the ventilation system which surrounds the compressor and the fan as a wind deflector housing on all sides is connected both to the ventilation ducts of the motor housing and to the outside through gaps above it.
The unit is particularly compensated and increased in its effectiveness if - according to an advantageous practical embodiment of the invention - the motor, fan, compressor and condenser are standing equiaxed within the coaxial motor housing, wind deflector housing and jacket pipe
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Wind deflector housing and the latter are attached to the motor housing, leaving gaps free.
This design of the unit according to the invention shows particularly clearly its new and
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The ventilator takes care of the cooling of the condenser and the compressor through suction air and the motor through compressed air.
The effect of the fan provided between the motor and the compressor in the inventive connection of the components in the uniform, tubular ventilation system through which the ventilation flow flows without changing direction, means that the temperature gradient in the condenser necessary for the liquefaction of the refrigerant occurs much faster than in the known systems with static exhaust air cooling or in the known designs with deflections and disadvantageous thermal radiation effects on the condenser. The condenser can therefore be much smaller, without cooling fins, and cheaper than the more expensive capacitors, which have hitherto been provided predominantly with cooling fins.
As a result, a significantly lower working temperature of the compressor or electric motor is possible for the invention compared to known systems, namely about 600 C, while this is 80-950 C in the systems hermetically sealed with motors.
The unit according to the invention, which can be produced with particularly small dimensions and can be operated extremely economically, can be attached to refrigerators of any design, built into such or used for cooling systems that differ from the cabinet system.
In practice, the advantage of the new arrangement can be increased to a considerable extent by the fact that within the ventilation system, the compressor, which is preferably designed as a rotary piston compressor, only forms a hermetically sealed refrigerant circuit system with the condenser, the throttle element and the evaporator, while the engine and its components Transmission outside this system are arranged. This arrangement is in contrast to the hermetically encapsulated building systems known so far. The design of a hermetically sealed unit including the motor is - as already stated - absolutely undesirable, it imposes a restriction on the choice of the motor system and leads to rapid wear.
These disadvantages do not apply to the invention, in particular in the special design described last. According to its system, the motor can be freely selected and replaced at any time.
Several exemplary embodiments of the subject matter of the invention are described below. The
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The drawing relates to an exemplary embodiment of the same, with FIG. 1 showing a view, FIG. 2 an axial section and FIG. 3 showing a cross section along the sectional plane A - B of FIG.
The overall arrangement of the unit is shown in FIG. The housing 2 for the motor 1, which has a few slots 34 near its base plate 10, is located along its axis, which is most advantageously vertically arranged. On the motor housing 2, which is open at the top and at least partially distanced from the motor, sits, leaving gaps 17 free, the wind deflector housing 9, which surrounds the fan 8 and the compressor 6 above it with ample clearance and can be conically tapered in its upper part; above the chimney-like effective jacket tube 18 is constructed, in the interior of which only the capacitor 11 is located; this jacket tube 18 is also open at the top.
The upwardly open housings 2, 9 and 18 of the unit thus, in cooperation with their slots 34 and gaps 17, form a chimney system, the ventilation of which is effected by the fan 8 arranged between the motor 1 and the compressor 6.
The internal structure of the unit can be seen from FIGS. 2 and 3. The ventilation ducts 3 are provided between the housing 2 and the stator 4 of the electric motor 1; The motor housing 2 is open at the top. The compressor 6 is seated on an intermediate piece 5 built on the motor housing 2. This is connected to the rotor 12 or its axis 16 by an elastic coupling 7; For the rotor, a bolt 13 is screwed onto the base 10 of the motor housing 2 as an axis of rotation. The fan 8 is fastened to the coupling 7 between the motor 1 and the compressor 6. From FIG. 2 it can be seen in which way the wind deflector housing 9 encloses the fan 8 and the compressor 6 on all sides; There are several gaps 17 at the lower end of the wind deflector housing 9. The wind deflector housing 9 continues upward into the jacket tube 18 of the capacitor 11.
In this jacket, the pressure line 20 runs in a corresponding manner. This is connected to the connector 19 of the compressor 6, emerges in the exemplary embodiment through the opening 21 from the wind deflector housing 9 and is guided through the opening 22 into the sheet metal tube 18 of the condenser 11 and thus into the ventilation zone. In the center of the jacket pipe 18, the pressure line 20 rises upwards and turns near the upper edge of the pipe 18 its direction; as a coil 11 it leads downwards; This coil 11 without cooling fins is designed so that its turns have the shape of a physical spiral, the turn radius increasing from the narrow, uppermost turn to the wide, bottom turn. This routing of the descending branch of the pressure line 20 has the result that each pipe turn is completely ventilated.
In the area of the lowermost turn, the pressure line 20 exits the jacket tube 18 through the opening 23 and is routed in the direction of the arrow 24 in the usual way via a throttle to the evaporator (not shown). After passing through the opening 38 of the wind deflector housing 9, the suction line 26 comes back from the evaporator in the direction of the arrow 25 to the compressor 6, where it is connected to the connection piece 28.
The fan 8 is designed as a suction fan. It thus sucks fresh air in the direction of the arrows 29 from the top end of the jacket tube 18 into the ventilation system, flows while cooling the condenser coils 11 in the jacket tube 18 in the direction of the arrows 30 and further inside the air guide housing 9 in the direction of the arrows 31 Via the compressor 6, it cools it and in part passes through the gaps 17 acting as air pressure openings in the direction of the arrows 32 into the open. The other part of the air flow is through the motor housing 2, u. betw. through the ventilation ducts 3 in the direction of the arrows 33 downwards and through the slots 34 pushed out of these.
This branch of the air flow thus cools the motor 1, in particular its stator 4, but also the rotor 12 on the way across the gap between the stator and rotor. Column 17 is not absolutely necessary; then the entire air flow through the motor in the direction of the arrows 33 enters the open air.
The entire unit can be elastically attached to a support strip 15 of a refrigerator by means of a support arm 35 via rubber buffers 14.
In the exemplary embodiment, the motor housing 2 is designed as a cast body. The intermediate piece 5 is, as FIG. 2 shows, designed with, for example, three support bolts 36 for a support star 37 of the compressor, the feet of which rest on the support bolts 36 and can be screwed to them. The wind deflector housing 9, which consists primarily of sheet metal, is formed with tabs 39 which protrude downward over its lower edge. With these tabs 39, the wind deflector housing 9 can be plugged onto the motor housing 2 and screwed onto it. The jacket tube 18 is designed as a sheet metal tube and in turn can be pushed onto the wind deflector housing 9. A few screws 40 are most easily used for the connection. The openings 21 and 38 on the wind deflector housing 9 and the openings 22 and 23 on the casing tube 18 are advantageously slots open at the bottom.
The pipe coil 11 is fastened in the casing pipe 18 by means of cross members 41, 42.
Further possible embodiments of the invention can be achieved with an inclined or horizontal arrangement
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the axis of the unit. Designs are also possible in which the axes of the motor, the compressor and the condenser do not coincide.
The invention can be implemented in a wide variety of training options and should in no way be restricted to the exemplary embodiments described.
PATENT CLAIMS:
1. Unit for cold generation with components arranged one behind the other in a ventilated unit, namely condenser, compressor, fan and drive means, characterized in that the condenser (11) is followed by a motorless compressor (6) and this is followed by a fan (8) which is the only drive means provided for the entire unit, an open motor (1) as the last link within the uniform ventilation system (18,9, 2), into which the continuous, one-way flow of cooling air enters the condenser (11) , brushed this and the motorless compressor (6) and at least partially exits through the open motor (1).