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Bolzenfelge
Die gebräuchlichen Flachbzttfelgen werden zwei-, drei-und vierteilig ausgeführt und bestehen aus dem Felgenkörper, Seitenringen (Felgenhörner) und Verschlussring (Sprengring), je nach ihrer konstruktiven Durchbildung. Allen diesen Ausführungen gemeinsam ist, dass entweder ein Seitenring oder der Verschlussring geschlitzt ausgebildet sein muss, um den Zusammenbau der Teile zum fertigen Rad zu ermöglichen.
Der augenfällige Nachteil dieser Felgen besteht darin, dass es nicht möglich ist, festzustellen, ob der geschlitzte Seiten-bzw. Verschlussring in einwandfreier Weise in der vorgesehenen Nut des Felgenkörpers sitzt. Ist dies nämlich nicht der Fall, so wird der Abschlussring durch den seitlichen Druck des Reifens beim Auffüllen mit Luft aus der Nut herausgedrückt und vom Felgenkörper weggeschleudert.
Dieses Gefahrenmoment wird durch die Bolzenfelge völlig ausgeschaltet.
Der Felgenkörper 1 trägt die beiden verschiebbaren Seitenringe 2 und 3. Der Ring 2 stützt sich bei der vierteiligen Felgenausführung gegen einen Bund des Felgenkörpers, wogegen der Ring 3 in seiner seitlichen Verschiebbarkeit nach aussen durch eine Anzahl Bolzen 4 begrenzt ist. Diese glatten oder mit Gewinde versehenen Bolzen sitzen in Bohrungen des Felgenkörpers und werden durch eine entsprechend ausgebildete Form des Seitenringes am Herausfallen gehindert. Nach innen können sich die Seitenringe durch den dazwischenliegenden Reifen nicht verschieben.
Der Werkstoff der Felgenteile ist Stahl oder Leichtmetall in Blechform oder gegossen, der der Bolzen Stahl oder Stahllegierungen.
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Bolt rim
The customary Flachbzttfelgen are designed in two, three and four parts and consist of the rim body, side rings (rim horns) and locking ring (snap ring), depending on their design. What all these designs have in common is that either a side ring or the locking ring must be slotted in order to enable the assembly of the parts to form the finished wheel.
The obvious disadvantage of these rims is that it is not possible to determine whether the slotted side or. Lock ring sits properly in the groove provided on the rim body. If this is not the case, the locking ring is pushed out of the groove by the lateral pressure of the tire when it is filled with air and thrown away from the rim body.
This moment of danger is completely eliminated by the bolt rim.
The rim body 1 carries the two sliding side rings 2 and 3. In the four-part rim design, the ring 2 is supported against a collar of the rim body, whereas the ring 3 is limited in its lateral displacement to the outside by a number of bolts 4. These smooth or threaded bolts sit in bores in the rim body and are prevented from falling out by a correspondingly designed shape of the side ring. The side rings cannot move inwards due to the tires in between.
The material of the rim parts is steel or light metal in sheet metal form or cast, that of the bolts is steel or steel alloys.
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