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Ölbrenner.
Die Erfindung betrifft einen Ölbrenner mit einem über der Brennstoffschale liegenden Vergaserraum und einem seitlich sich anschliessenden Mischraum. Es handelt sich dabei um einen solchen Ölbrenner, bei welchem Luft in natürlichem Zuge vielfach dem zu vergasenden bzw. zu verbrennenden flüssigen Brennstoffe zugeführt wird.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Ölbrenners gemäss der Erfindung.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt nach der Linie C-D von Fig. 5 und Fig. 2 eine Draufsicht auf die Brennstoffschale allein. Die Fig. 3 und 4 zeigen Schnitt bzw. Draufsicht auf eine m eitere Ausführung der Brenn- stoffsehale. Fig. 5 veranschaulicht einen Querschnitt nach der Linie A-B von Fig. 6 und Fig. 6 zeigt einen Horizontalschnitt in der Mittelebene des Ölbrenners.
Der Ölbrenner hat einen Vergaserraum 1, dessen Brennstoffschale 4 der flüssige Brennstoff mittels eines Rohres 3 aus einem Tropfrohre 2 zugeführt wird. Die Brennstoffschale 4 hat Bodenöffnungen 6 und seitliche Schlitze 7 und 8 (Fig. 1 und 2) für den Eintritt von Luft in natürliehem Zuge, d. h. ohne Mitwirkung eines Ventilators in den Vergaserraum 1. An Stelle der Bodenöffnungen 6 kann auch ein Langschlitz 9 und nur ein seitlicher Schlitz 8 in der Brennstoffschale 4 vorgesehen sein (Fig. 3 und 4).
Der Vergaserraum 1 ist durch eine U-förmige Wandung 17 von dem Luftzuführungskanal12 abgegrenzt, wobei zwischen der Wandung 17 und der inneren Wandung 24 des Vergaserraumes, d. h. in dem dadurch gebildeten U-förmigen Raume 11 kurvenförmige Führungsrippen. 15 vorgesehen sind, welche mit den Wandungen 17 und 24 zusammen enge Mündungen 16 bilden, mittels denen der Mischraum 10 mit dem U-förmigen Raume 11 verbunden ist. Der Vergaserraum 1 hat ferner eine nach dem Misehraum 10 hin ansteigende innere Wölbung 3, w eiche die Richtung der sich entwickelnden Brennstoffdämpfe bestimmt.
Oberhalb des Vergaserraumes 1 ist ein in den Mischraum 10 einmündender Kanal 14 für den Eintritt von primärer Luft in natürlichem Zuge vorgesehen. Weiterhin sind an der den U-förmigen Raum 11 gegen den Luftzuführungskanal ? abgrenzenden Wandung 17 Eintrittsöffnungen18 vorgesehen, welche die primäre Luft unmittelbar über die Brennstoffsehale 4 hinweggleiten. In den unteren Teilen der Begrenzungswand des Mischraumes 10 befinden sich Kanäle 19, 20 und 21 für den Eintritt von sekundärer Luft in natürlichem Zuge, deren Mündungen 22 als Zungen ausgebildet sind und die Luft in die Strömungsrichtung der aus dem Vergaserraum 1 in den Mischraum 10 gelangenden Mischung des vergasten Brennstoffes mit der primären Luft bringen,
um dann zusammen in den sich anschliessenden Feuerraum 23 zu gelangen.
Die Wirkungsweise des Ölbrenners ist folgende : Die von dem Zuführungskanal12 in natürlichem Zuge angesaugte primäre Luft tritt zum grössten Teile in den oben offenen, von dem Zuführungskanal 12 durch die Wandung 17 abgegrenzten U-förmigen Raum 11 ein und gelangt von diesem Raum 11 aus wiederum zum grösseren Anteile über die Brennstoffschale 4 des Vergaserraumes 1, zum geringen Anteile durch die Mündungen 16 in den Mischraum 10 hinein. Der kleinere Teil der durch den Kanal 12 angesaugten primären Luft tritt hingegen durch die Öffnungen 18 der Wandung 17 hindurch und streicht über die Brennstoffschale 4 hinweg.
In Verbindung des zugleich mittels der Rohre 2 und 3 tropfenweise auf die zuvor angewärmte Brennstoffschale 4 gebrachten flüssigen Brennstoffes mit der durch die Boden- öffnungen 6 (Fig. 1 und 2) bzw. durch den Langschlitz 9 (Fig. 3 und 4) sowie durch die seitlichen Schlitze 7 und 8 (Fig. 1 und 2) bzw. durch den seitlichen Schlitz 8 (Fig. 3 und 4) in natürlichem Zuge hinzutretenden primären Luft wird ein mit letzterer stark angereichertes Brennstoffgas innerhalb des Vergasers 1 erzeugt.
Dieses mit primärer Luft angereicherte Brennstoffgas zusammen mit der primären Luft, die von dem
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Zuführungskanal j ! 8 durch die Mündungen 16 geleitet wird, sowie mit der durch den Kanal 14 zugeführten primären Luft strömt in den Mischraum 10. In diesem wird das bereits luftangereicherte Brennstoffgas durch die in der Strömungsrichtung erfolgende Zuführung von sekundärer Luft mittels der Kanäle 19, 20 und 21 weitererhitzt. Das hat eine Verbrennung des Brennstoffgases in Gestalt weisser Flammen zur Folge. In diesem Zustande gelangt das Brennstoffgas schliesslich in den seitlich sich anschliessenden Feuerraum 23 hinein.
PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Ölbrenner mit einem über der Brennstoffschale liegenden Vergaserraum und einem seitlich sich anschliessenden Mischraum, dadurch gekennzeichnet, dass der über der. Brennstoffschale (4) befinliehe Vergaserraum (1) durch eine U-förmige Wandung (17) von dem Luftzuführungskanal (12) abgegrenzt ist, wobei zwischen der Wandung (17) und der inneren Wandung (24) des Vergaserraumes (1), u. zw. in dem dadurch gebildeten U-förmigen Raume (11), der Krümmung des letzteren angepasste Führungsrippen (15) derart angeordnet sind, dass ein Teil der aus dem Luftzuführungskanal (12) in den U-förmigen Raum (11) einströmenden primären Luft an den Führungsrippen (15) entlang unmittelbar in die aus dem Vergaserraum (1) in den Mischraum (10) entweichenden Brennstoffdämpfe geleitet wird.
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Oil burner.
The invention relates to an oil burner with a carburetor space lying above the fuel bowl and a mixing space adjoining laterally. It is an oil burner in which air is often fed naturally to the liquid fuel to be gasified or burned.
The drawing illustrates an embodiment of the oil burner according to the invention.
Fig. 1 shows a section along the line C-D of Fig. 5 and Fig. 2 shows a plan view of the fuel tray alone. 3 and 4 show a section or plan view of a further embodiment of the fuel shell. Fig. 5 illustrates a cross section along the line A-B of Fig. 6 and Fig. 6 shows a horizontal section in the center plane of the oil burner.
The oil burner has a carburetor chamber 1, the fuel tray 4 of which is supplied with the liquid fuel by means of a pipe 3 from a drip pipe 2. The fuel tray 4 has bottom openings 6 and side slots 7 and 8 (Figs. 1 and 2) for the natural entry of air, i. H. without the assistance of a fan in the carburetor chamber 1. Instead of the bottom openings 6, a long slot 9 and only one lateral slot 8 can be provided in the fuel tray 4 (FIGS. 3 and 4).
The carburetor chamber 1 is delimited from the air supply duct 12 by a U-shaped wall 17, wherein between the wall 17 and the inner wall 24 of the carburetor chamber, i. H. in the U-shaped space 11 formed thereby, curved guide ribs. 15 are provided, which together with the walls 17 and 24 form narrow mouths 16, by means of which the mixing space 10 is connected to the U-shaped space 11. The carburetor chamber 1 also has an inner curvature 3 which rises towards the mixture chamber 10, which determines the direction of the fuel vapors that develop.
Above the carburetor chamber 1, a channel 14 opening into the mixing chamber 10 is provided for the natural entry of primary air. Furthermore, are on the U-shaped space 11 against the air supply duct? delimiting wall 17, inlet openings 18 are provided, which slide the primary air directly over the fuel shell 4. In the lower parts of the boundary wall of the mixing chamber 10 there are channels 19, 20 and 21 for the natural entry of secondary air, the mouths 22 of which are designed as tongues and the air flows in the direction of flow from the gasifier chamber 1 into the mixing chamber 10 Mix the gasified fuel with the primary air,
to then get together into the adjoining combustion chamber 23.
The mode of operation of the oil burner is as follows: The primary air naturally sucked in by the supply channel 12 enters the U-shaped space 11, which is open at the top and is separated from the supply channel 12 by the wall 17, and from this space 11 again reaches the larger proportions via the fuel tray 4 of the carburetor chamber 1, to a lesser extent through the mouths 16 into the mixing chamber 10. The smaller part of the primary air sucked in through the channel 12, on the other hand, passes through the openings 18 in the wall 17 and sweeps over the fuel tray 4.
In connection with the liquid fuel brought drop by drop onto the previously heated fuel tray 4 by means of the tubes 2 and 3 with the liquid fuel through the bottom openings 6 (FIGS. 1 and 2) or through the elongated slot 9 (FIGS. 3 and 4) and through the side slits 7 and 8 (FIGS. 1 and 2) or through the side slit 8 (FIGS. 3 and 4) naturally added primary air, a fuel gas that is highly enriched with the latter is generated inside the carburetor 1.
This primary air enriched fuel gas along with the primary air supplied by the
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Feed channel j! 8 is passed through the mouths 16, and with the primary air supplied through the channel 14 flows into the mixing space 10. In this the already air-enriched fuel gas is further heated by the supply of secondary air in the flow direction via the channels 19, 20 and 21 . This results in the combustion of the fuel gas in the form of white flames. In this state, the fuel gas finally enters the combustion chamber 23 adjoining laterally.
PATENT CLAIMS: 1. Oil burner with a carburetor space above the fuel tray and a mixing space adjoining it at the side, characterized in that the above. Fuel bowl (4) is deminliehe carburetor chamber (1) by a U-shaped wall (17) from the air supply channel (12), wherein between the wall (17) and the inner wall (24) of the carburetor chamber (1), u. between the U-shaped space (11) thus formed, the curvature of the latter, adapted guide ribs (15) are arranged in such a way that part of the primary air flowing into the U-shaped space (11) from the air supply duct (12) advances is guided along the guide ribs (15) directly into the fuel vapors escaping from the gasifier chamber (1) into the mixing chamber (10).