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Zahnräder-Wechsel-und Wendegetriebe.
Die Erfindung betrifft ein Zahnräder-Wechsel-und-Wendegetriebe mit ständig in Eingriff stehenden Zahnrädern und axial verschiebbaren Kupplungsgliedern.
Das den Gegenstand der Erfindung bildende Getriebe bietet gegenüber bekannten Bauarten den Vorteil, dass mit zehn Zahnrädern je vier Geschwindigkeitsstufen für Vorwärts-undRückwärtsgang schaltbar sind, dass also eine im Verhältnis zu den Schaltmös'Hchkeiten sehr geringe Anzahl von Getrieberädern erforderlich ist. Dadurch wird Gewicht und Raumbedarf gespart. Ein weiterer Vorzug dieses
Getriebes liegt in den kurzen Wellen, für deren Lagerung je zwei Lager im Getriebegehäuse genügen, wobei die Getrieberäder in unmittelbarer Nähe dieser Lager angeordnet werden können. Dadurch wird ein ruhiger und schwingungsfreier Lauf erzielt und die Möglichkeit gebot en, die Wellen sicher zu berechnen, wodurch eine weitere Gewichtsersparnis ohne Gefährdung der Sicherheit erreichbar ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung sehaubildlkh dargestellt.
Auf der treibenden Welle a sitzt fest ein Zahnrad e, das in ein fest auf der Zwischenwelle b sitzendes Zahnrad t eingreift. Die Zwischenwelle b wird also ständig durch das Zahnräderpaar e, t in gleichem Drehsinne und mit gleicher Geschwindigkeit angetrieben. Auf den Wellen a und b sitzen ausserdem lose zwei Zahnräderpaare g, h und i, k, die wahlweise mittels auf den Wellen axial verschiebbarer Kupplungen m, n mit ihren Wellen gekuppelt werden können. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel sind Klauenkupplungen verwendet, die auf den Wellen mittels Längsrippen undrehbar gelagert sind. Auf der Zwischenwelle c sitzt fest ein Zahnräderpaar r, s, und auf der getriebenen Welle d sind zwei Zahnräder o, p lose angeordnet, die mittels einer Kupplung q wahlweise mit der Welle d gekuppelt werden können.
Das Zahnrad o der Welle d greift ständig in das Zahnrad r der Welle c ein, während das Zahnrad p der Welle d in ständigem Eingriff mit dem Zahnrad h der Zwischenwelle b steht.
Die Kupplung q auf der Getriebewelle d dient zum Einstellen des Getriebes für Vor-oder Rückwärtsgang, während mittels der Kupplungen m und n die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen eingeschaltet werden.
Die Schaltung und die Übertragung der Antriebskraft erfolgt bei Vorwärtsgang, wobei Kupplung q links steht, in folgender Weise :
1. Gang. Kupplung n links. Räder k und o fest. Antrieb über Räder e, k, i, o.
2. Gang. Kupplung n rechts. Räder h und o fest. Antrieb über Räder e, t, h, s, r, o.
3. Gang. Kupplung m rechts. Räder g und o fest. Antrieb über Räder g, h, s, r, o.
4. Gang. Kupplung m links. Räder i und o fest. Antrieb über Räder i, o, also direkt.
Wenn das Getriebe auf Rückwärtsdrehung geschaltet werden soll, so wird zunächst Kupplung q nach rechts verschoben. Nunmehr können sämtliche vier Gänge wieder beliebig eingeschaltet werden.
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2. Gang. Kupplung n rechts. Räder h und p fest. Antrieb über Räder e, t, h, p.
3. Gang. Kupplung m rechts. Räder g und p fest. Antrieb über Räder g, h, p.
4. Gang. Kupplung m links. Räder i und p fest. Antrieb über Räder i, o, r, s, h, p.
Die Kupplung q für Vor-und Rückwärtsgang wird bei Stillstand des Wagens oder der Arbeitsmaschine geschaltet, u. zw. zweckmässig unabhängig von der Schaltung der beiden andern Kupplungen, z. B. mittels Druckluft oder mechanisch. Die Hin-und Herverschiebung der Kupplungen m und n für
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die Geschwindigkeitsstufen erfolgt vorteilhaft mittels Schaltgabeln, die von einer gemeinsamen Kurvenscheibe aus gesteuert werden. Diese Kurvenscheibe wird zweckmässig im Getriebegehäuse angeordnet und bei Motorfahrzeugen mit einem am Steuerstand angebrachten Handrade durch Gestänge verbunden.
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Gear change and reverse gear.
The invention relates to a gear change-and-reversing transmission with constantly engaged gear wheels and axially displaceable coupling members.
The gearbox forming the subject of the invention offers the advantage over known designs that with ten gearwheels four speed levels each for forward and reverse gear can be shifted, so that a very small number of gearwheels is required in relation to the switching options. This saves weight and space. Another merit of this
The gearbox is located in the short shafts, two bearings each in the gearbox housing are sufficient for their storage, whereby the gear wheels can be arranged in the immediate vicinity of these bearings. In this way, a smooth and vibration-free run is achieved and the possibility is offered to calculate the waves reliably, which means that further weight savings can be achieved without endangering safety.
In the drawing, an embodiment of the invention is shown sehaubildlkh.
A gear wheel e is firmly seated on the driving shaft a and meshes with a gear wheel t firmly seated on the intermediate shaft b. The intermediate shaft b is thus constantly driven by the gear pair e, t in the same direction of rotation and at the same speed. In addition, two pairs of gears g, h and i, k sit loosely on the shafts a and b and can optionally be coupled to their shafts by means of couplings m, n which are axially displaceable on the shafts. In the embodiment shown in the drawing, claw clutches are used which are non-rotatably mounted on the shafts by means of longitudinal ribs. A pair of gears r, s is firmly seated on the intermediate shaft c, and two gears o, p are loosely arranged on the driven shaft d and can optionally be coupled to the shaft d by means of a coupling q.
The gear wheel o of the shaft d constantly meshes with the gear wheel r of the shaft c, while the gear wheel p of the shaft d is in constant mesh with the gear wheel h of the intermediate shaft b.
The clutch q on the transmission shaft d is used to set the transmission for forward or reverse gear, while the various speed levels are switched on by means of the clutches m and n.
The shifting and the transmission of the driving force takes place with forward gear, with clutch q on the left, in the following way:
1st gear. Clutch n left. Wheels k and o fixed. Drive via wheels e, k, i, o.
2nd gear. Clutch n right. Wheels h and o fixed. Drive via wheels e, t, h, s, r, o.
3rd gear. Coupling m right. Wheels g and o fixed. Drive via wheels g, h, s, r, o.
4th gear. Clutch m left. Wheels i and o fixed. Drive via wheels i, o, i.e. direct.
If the transmission is to be switched to reverse rotation, clutch q is first shifted to the right. Now all four gears can be switched on again at will.
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2nd gear. Clutch n right. Wheels h and p fixed. Drive via wheels e, t, h, p.
3rd gear. Coupling m right. Wheels g and p fixed. Drive via wheels g, h, p.
4th gear. Clutch m left. Wheels i and p fixed. Drive via wheels i, o, r, s, h, p.
The clutch q for forward and reverse gear is switched when the car or the machine is at a standstill, u. zw. useful independent of the circuit of the other two clutches, z. B. by means of compressed air or mechanically. The back and forth movement of the couplings m and n for
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the speed levels are advantageously carried out by means of shift forks, which are controlled from a common cam. This cam disk is expediently arranged in the transmission housing and, in motor vehicles, is connected to a handwheel attached to the control stand by means of a linkage.
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