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Drahtseilschwebebajm.
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Richtung verkehren. Bei derartigen Drahtseilschwebebahnen wurden bisher die in entsprechenden Abständen sich folgenden Einzellasten mit Hilfe eines endlosen Zugseiles befördert, u. zw. sowohl bei den Zweiseilbahnen", bei denen die Einzellasten durch Tragseile unterstützt werden und das Zugseil nur zur Fortbewegung dient, als auch bei den #Einseilbahnen", bei denen das Zugseil gleichzeitig das
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Diese erfordern gro#e Seildurchmesser, infolge davon gro#e Durchmesser der Antriebsscheiben, schwere Antriebsmaschmen usw. In solchen Fällen ist es in baulicher Hinsicht einfacher, die Förderstrecke durch Einschaltung von Zwischenantriebsstationen in einzelne Teilstrecken zu zerlegen.
Dieser Ausweg hat jedoch wesentlich höhere Betriebskosten zur Folge.
Die Schwierigkeit wird nach der Erfindung dadurch vermieden. da# nicht ein einziges, sondern zwe@ oder mehr mit gleicher Geschwindigkeit laufende, endlose, die Förderlast zu je gleichen Teilen tragende Zugseile vorgesehen werden, an welche die Fördergefässe mit je einer gesonderten Klemmvorrichtung für jedes Zugseil oder einer einzigen für alle Zugseile in den Stalione'n angeknppelt und von denen sie wieder abgekuppelt werden. Zweckmässig werden die Seilscheiben der zum Antrieb der Zugseile dienenden Seilscheibenpaare zwecks Erzielung gleicher Seilgeschwindigkeit durch bekannte Ausgleichsgetriebe gekuppelt.
Es sind zwar bei Drahtseilschwebebahnen mit Pendelbetrieb bereits Anlagen mit mehr als einem Zugseil bekannt. Hier sind aber die Zugseile unlösbar an das Förderget'äss angeschlossen. Das hat den grossen Mangel zur Folge, dass man auf je einem Fahrstrange nur ein einziges Fördergefä#, eben im Pendelbetrieb, laufen lassen kann. Man kann also das Fordergefäss nicht in den Stationen vom Hauptgleis
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Strecke mit der gleichen Betriebsgeschwindigkeit mitläuft.
Dieses leerlaufende Seil wird nur dann als Zugseil herangezogen, wenn das Hauptzue.'seil zelTeissen sollte, und es sind besondere Einrichtungen
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das Ersatzzugseil im Betriebe vollständig still und wird nur dann herangezogen und mit dem Seilbahnwagen gekuppelt, wenn das Hauptzugseil gerissen sein sollte. Im Gegensaiz zu diesen bekannten Anord- nungen wird beim Gegenstand der Erfindung die Förderlast so auf die Zugseile verteilt, da# jedes den
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gleichen Anteil erhält, also auch gleich beansprucht wird und gleicher Abnutzung unterliegt. Dadurch wird auch die Lebensdauer des einzelnen Seiles verlängert.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt, u. zw. in Fig. 1 in der Seitenansicht und in Fig. 2 im Grundriss.
Auf einem oder mehreren Tragseilen a lauft das Laufwerk des Fördergefässes, das in bekannter Weise ausgebildet ist, beispielsweise als ein vierrädriges Laufwerk mit den Laufrädem b und dem Haupt-
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Die Zugseile h und i werden in der Antriebsstation von einem Seilscheibenpaar in Bewegung versetzt. Zwecks Erzielung gleicher Seilgeschwindigkeit sind die einzelnen Seilscheiben des Scheiben-
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Differentialgetriebe in Betracht.
Um im Betriebe ein Pendeln der Last zu verhüten, werden in einem oder auch in mehreren Gelenk-
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nach der Erfindung hat also eine sehr viel höhere Leistungsfähigkeit als die Bahnen mit Pendelverkehr.
Die Zugseilspannung ist auf die Hälfte oder mehr herabgesetzt als bei Anwendung nur eines Zugseiles.
Auch ist der Verschleiss an Zugseil in demselben Verhältms verringert.
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oder mehr angewandt werden. Auch das Lastgehänge braucht nicht, wie gezeichnet, nur aus zwei Ketten- gliedeil c und g zu bestehen, sondern beispielsweise kann es aus drei Gliedern zusammengesetzt sein, an deren mittlerem die Zugseile angreifen.
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werden.
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Wire rope float.
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Move direction. In such cable suspension railways, the following individual loads at appropriate intervals have been conveyed with the help of an endless pull rope, u. between both the two-cable railways ", in which the individual loads are supported by carrying ropes and the pulling rope is only used for movement, as well as the #Einseilbahnen", where the pulling rope is simultaneously the
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These require large rope diameters, as a result of which large diameters of the drive pulleys, heavy drive machines, etc. In such cases, it is structurally easier to divide the conveyor line into individual sections by switching on intermediate drive stations.
However, this way out results in much higher operating costs.
The difficulty is avoided according to the invention. because not a single, but two or more endless pull ropes running at the same speed are provided, each carrying the load in equal parts, to which the conveying vessels are attached with a separate clamping device for each pull rope or a single one for all pull ropes in the stalione 'n clipped and from which they are disconnected again. The sheaves of the pairs of sheaves used to drive the traction ropes are expediently coupled by known differential gears in order to achieve the same rope speed.
It is true that systems with more than one traction rope are already known for cable cars with shuttle operation. Here, however, the pull ropes are permanently connected to the conveying vessel. The consequence of this is that you can only run a single conveyor vessel on each drive line, in pendulum mode. So you can't get the delivery vessel in the stations from the main track
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Route runs at the same operating speed.
This idle rope is only used as a pulling rope when the main pulling rope should be torn, and they are special devices
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the replacement hoist rope is completely still in the company and is only pulled in and coupled to the cable car if the main haul rope should break. In contrast to these known arrangements, the subject of the invention distributes the load on the hauling ropes so that each
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receives the same proportion, i.e. it is also stressed and subject to the same wear and tear. This also extends the service life of the individual rope.
The invention is shown in the drawing using an exemplary embodiment, u. between in Fig. 1 in the side view and in Fig. 2 in plan.
The carriage of the conveyor vessel, which is designed in a known manner, runs on one or more suspension cables a, for example as a four-wheel carriage with the running wheels b and the main
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The pull cables h and i are set in motion in the drive station by a pair of sheaves. In order to achieve the same rope speed, the individual sheaves of the sheave
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Differential gear into consideration.
In order to prevent the load from swinging in the company, one or more joint
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according to the invention has a much higher efficiency than the railways with shuttle traffic.
The tension of the pull rope is reduced to half or more than when only one pull rope is used.
The wear on the pull rope is also reduced in the same proportion.
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or more can be applied. Also the load suspension does not need to consist of only two chain link parts c and g, as shown, but for example it can be composed of three links, on the middle of which the pull ropes act.
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will.