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Keilriemen-Wechselgetriebe.
Es sind Keilriemen-Wechselgetriebe bekannt, bei denen zwecks Änderung des Übersetzungsverhältnisses die beiden Konusse jedes Konusrades axial gegeneinander verschiebbar sind, wodurch der Riemen auf verschieden grosse Halbmesser zu laufen kommt. Hiebei sind besondere Vorrichtungen erforderlich, um die Konusse gegeneinander zu verschieben.
Diese Verstellvorrichtungen werden nach der Elfindung dadurch vermieden, dass die Vorgelegewelle senkrecht zu ihrer Achse verstellbar ist, so dass bei Verkleinerung der Wellenentfernung die gespannten Keilriemen zwischen die Konusse der verschiebbaren Konusräder hineingezogen und dadurch deren Konusse auseinander gedrückt werden.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, wird durch einen Keilriemen die Geschwindigkeit des Konusrades auf das Konusrad c des Vorgeleges v übertragen, dergestalt, dass a und c die gleiche Umlaufzahl besitzen. Beide Konusräder des Vorgeleges v laufen mit der Welle zwangläufig um.
Von dem zweiten Konusrad des Vorgeleges v wird die Drehung des Vorgeleges v, wiederum durch einen Keilriemen, auf das Rad b iibertragen, u. zw. wieder mit der gleichen Geschwindigkeit, so dass (t und b die gleiche Geschwindigkeit haben.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, bestehen die Konusräder bund c aus je einem fest auf der Welle aufgekeilten Konus und je einem axial verschiebbaren Konus ; letzterer wird durch eine Feder gegen den Riemen gepresst und erzeugt die zum Antrieb nötige Reibung.
Entfernt man nun das Vorgelege v von den Konusrädern a und b, so werden die beiden Riemen in die veränderbaren Konusräder b und c hineingezogen, wobei die Konusse auseinander gedrängt werden.
Hiedurch wird der axial verschiebbare Konus hinausgedrängt und die Feder zusammengedrückt.
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Angenommen, es läuft der Keilriemen bei b und c am halben Halbmesser, so läuft b mit der vierfachen Geschwindigkeit des Konusrades a.
Nähert man nun das Vorgelege v den beiden Rädern a und b in die urspliingliche Lage, so drücken
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Halbmesser gedrückt werden.
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V-belt change gear.
V-belt change gears are known in which the two cones of each conical wheel can be axially displaced against one another in order to change the transmission ratio, whereby the belt comes to run on different sized radiuses. Hiebei special devices are required to move the cones against each other.
According to the invention, these adjusting devices are avoided in that the countershaft can be adjusted perpendicular to its axis, so that when the shaft distance is reduced, the tensioned V-belts are pulled between the cones of the displaceable cone wheels and their cones are thereby pushed apart.
As can be seen from the drawing, the speed of the conical gear is transmitted to the conical gear c of the counter gear v by a V-belt, in such a way that a and c have the same number of revolutions. Both cone gears of the countershaft v necessarily rotate with the shaft.
The rotation of the intermediate gear v is transmitted from the second conical gear of the intermediate gear v to the wheel b, again by means of a V-belt, and the like. between again at the same speed so that (t and b have the same speed.
As can be seen from the drawing, the cone wheels bund c each consist of a cone firmly wedged on the shaft and an axially displaceable cone; the latter is pressed against the belt by a spring and generates the friction necessary for the drive.
If you now remove the back gear v from the cone gears a and b, the two belts are pulled into the changeable cone gears b and c, whereby the cones are pushed apart.
As a result, the axially movable cone is pushed out and the spring is compressed.
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Assuming that the V-belt runs at half the radius at b and c, then b runs at four times the speed of the cone wheel a.
If you now approach the intermediate transmission v of the two wheels a and b into the original position, press
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Radius are pressed.
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