AT10669U1

AT10669U1 - Dämpfungspuffer-rückzugsvorrichtung für eine führungsschiene

Info

Publication number: AT10669U1
Application number: AT0054608U
Authority: AT
Inventors: Jingtian He
Original assignee: Jingtian He
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2008-10-01
Publication date: 2009-08-15
Also published as: ITMI20080314U1; DE202008008853U1; CN201208064Y

Description

AT10 669 U1 2009-08-15

Beschreibung

BEZEICHNUNG DER ERFINDUNG

[0001] Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene HINTERGRUND DER ERFINDUNG

[0002] Die vorliegende Erfindung betrifft einen Puffermechanismus für die Benutzung in Führungsschienen.

[0003] Gegenwärtig besitzen die meisten Führungsschienen, die für die Benutzung an Schubladen von verschiedenen Arten von Heim- und Büromöbeln oder anderen Schubladenschränken geeignet sind, keinen Dämpfungspuffer-Mechanismus. Bei der Benutzung einer Schublade ist es, nachdem die Schublade herausgezogen ist, für die Leute sehr schwer, die Rückschiebe-kraft zu dosieren, wodurch die Schublade oftmals ein sehr lautes Anschlaggeräusch verursacht, wenn sie zurückgeschoben wird. Dies lässt die Leute nicht nur unter der Lärmbelästigung leiden, sondern es hat auch einen wesentlichen Einfluss auf die Nutzungsdauer einer Führungsschiene und eines Möbelstücks.

KURZE ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

[0004] In Anbetracht der vorgenannten Nachteile, die es im Stand der Technik gibt, ist es das Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Dämpfungspuffer Rückzugsfunktion, die das Geräuschproblem, das von einer Führungsschiene im alltäglichen Gebrauch verursacht wird, beseitigen und die Nutzungsdauer einer Führungsschiene oder eines Möbelstückes verlängern kann, und eine Dämpfungspuffer Rückzugsvorrichtung von zweckmäßiger und einfacher Konstruktion zum Einsatz in einer Führungsschiene zur Verfügung zu stellen.

[0005] Um dies zu erreichen, macht die vorliegende Erfindung folgenden technischen Vorschlag: [0006] Eine Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene, umfassend einen Grundkörper, einen Dämpfungspuffer, ein Gleitelement und Rückzugsfedern, bei der das eine Ende des Grundkörpers mit einem Gleitführungsschlitz zum Gleiten und sicheren Positionieren des Gleitelements konstruiert ist, das Gleitelement gleitend auf dem Gleitführungsschlitz montiert ist, der Dämpfungspuffer am anderen Ende des Grundkörpers angebracht und mit seinem Dämpferstab mit dem Gleitelement verbunden ist und das eine Ende der Rückzugsfedern mit dem Gleitelement und das andere Ende mit der anderen Seite des Grundkörpers verbunden ist.

[0007] Damit die vorliegende Erfindung die Merkmale der zweckmäßigen und einfachen Konstruktion und eines bequemen und einfachen Zusammenbaus erfüllt, ist das andere Ende, das dem Gleitführungsschlitz gegenüber liegt, auf der Rückseite des Grundkörpers mit einem langen ausgesparten Schlitz für die Installation des Dämpfungspuffers versehen, der Dämpfungspuffer wird in dem langen ausgesparten Schlitz installiert. Das Gleitelement umfasst eine obenliegende Verschlussplatte und eine untenliegende Gleitplatte, wobei die obenliegende Verschlussplatte gleitend auf dem Gleitführungsschlitz, der sich auf der Vorderseite des Grundkörpers befindet, montiert ist und die untenliegende Gleitplatte gleitend auf dem Gleitführungsschlitz, der sich auf der Rückseite des Grundkörpers befindet, montiert und mit der obenliegenden Verschlussplatte verbunden ist.

[0008] Indem die vorliegende Erfindung eine Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtungsstruktur für eine Führungsschiene einsetzt und mit einem Grundkörper, einem Dämpfungspuffer, einem Gleitelement und Rückzugsfedern konstruiert ist, kann sie die folgenden vorteilhaften Effekte 1 /8 äjjtsiiifdifisd® patea-aiftt AT10 669 U1 2009-08-15 erreichen, wenn sie bei einer Führungsschiene verwendet wird: [0009] Erstens wird, wenn eine Führungsschiene zurückgeschoben wird, woraufhin ein inneres Führungsschienenelement desselben an die vorliegende Vorrichtung anstößt und darin einklinkt, das Gleitelement ausgeklinkt und unter den Funktionen des Dämpfungspuffers und der Rückzugsfedern zieht sich das innere Führungsschienenelement der Führungsschiene angetrieben vom Gleitelement automatisch langsam zurück. An dem Punkt ist es für die Leute sehr schwer, die Führungsschiene entsprechend in einem Zug bis zum Ende zu schieben, wodurch das Geräuschproblem, das durch den alltäglichen Gebrauch der Führungsschiene verursacht wird, beseitigt wird.

[0010] Zweitens verlängert sie die Nutzungsdauer von Führungsschienen und Mobiliar wesentlich und befreit die Leute von der Lärmbelästigung.

[0011] Drittens sind die Merkmale der vorliegenden Vorrichtung von zweckmäßiger und einfacher Konstruktion und können weithin für den Einsatz in Führungsschienen verschiedener Spezifikation und Modelle angewendet werden.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

[0012] Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht, die die vorliegende Erfindung zeigt.

[0013] Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht, die zeigt wie das Gleitelement in den gebogenen Arretierungsschlitz der vorliegenden Erfindung einklinkt.

[0014] Fig. 3 ist eine Rückseitenansicht der vorliegenden Erfindung.

[0015] Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht, die den Arbeitszustand der vorliegenden Erfindung zeigt.

[0016] Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Teil des inneren Führungsschienenelementes der vorliegenden Erfindung zeigt.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

[0017] Die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ausführlicher beschrieben mit der folgenden Ausführungsform und den beiliegenden Zeichnungen.

[0018] Wie auf den Fig. 1 bis 3 dargestellt, ist die vorliegende Erfindung eine Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene, umfassend einen Grundkörper 1, einen Dämpfungspuffer 2, ein Gleitelement 3 und Rückzugsfedern 4, bei der das eine Ende des Grundkörpers 1 mit einem Gleitführungsschlitz 11 zum Gleiten und sicheren Positionieren des Gleitelements 3 konstruiert ist, das Gleitelement 3 gleitend auf dem Gleitführungsschlitz 11 montiert ist, der Dämpfungspuffer 2 am anderen Ende des Grundkörpers 1 angebracht und mit seinem Dämpferstab 21 mit dem Gleitelement 3 verbunden ist und das eine Ende jeder der Rückzugsfedern mit dem Gleitelement 3 und das andere Ende mit der anderen Seite des Grundkörpers 1 verbunden ist. Damit der Gleitführungsschlitz 11 einen besseren Effekt für das Gleiten des Gleitelements 3 und das Einklinken und sichere Positionieren des Gleitelements 3 erzielt, wird der Gleitführungsschlitz 11, wie in Fig. 1 und Fig. 3 dargestellt, aus einem langen geraden Gleitschlitz 12 und einem gebogenen Arretierungsschlitz 13 gebildet, die an einem Ende der Vorderseite des Grundkörpers 1 angebracht sind und als Ganzes im Wesentlichen die Form eines Großbuchstabens "J" haben. Wenn das Gleitelement 3 in Aktion ist, gleitet es von links nach rechts entlang des langen geraden Gleitschlitzes 12 und gleitet, wenn es das Ende erreicht, entsprechend in den gebogenen Arretierungsschlitz 13, um in der Position einzurasten; 2/8 AT10 669 U1 2009-08-15 gleichzeitig erleichtert dies dem Gleitelement 3 und dem hervorstehenden Stab 61, das an dem inneren Führungsschienenelement 6 der Führungsschiene 7 angebracht ist, ineinander ein-oder auszuklinken. Damit der Dämpfungspuffer 2 richtig angeordnet und in den Grundkörper 1 eingebaut werden kann, ist, wie durch die Fig. 3 dargestellt, das andere, dem Gleitführungsschlitz 11 gegenüberliegende Ende auf der Rückseite des Grundkörpers 1 mit einem langen ausgesparten Schlitz 14 für die Installation des Dämpfungspuffers 2 versehen, ist der Dämpfungspuffer 2 in dem langen ausgesparten Schlitz 14 installiert und ist dessen mit dem langen geraden Gleitschlitz 12 des Gleitführungsschlitzes 11 längsgerichteter Dämpferstab 21 mit dem Gleitelement 3 verbunden. Damit das Gleitelement 3 die Merkmale einer zweckmäßigen Konstruktion, eines bequemen Zusammenbaus und einer einfach zu erreichenden Bearbeitung hat, umfasst das Gleitelement 3, wie in Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 dargestellt, eine obenliegende Verschlussplatte 31 und eine untenliegende Gleitplatte 32, auf dem das obenliegende Verschlusselement 31 gleitend auf dem Gleitführungsschlitz 11, der sich auf der Vorderseite des Grundkörpers 1 befindet, montiert ist; die untenliegende Gleitplatte 32 ist gleitend auf dem Gleitführungsschlitz 11, der sich auf der Rückseite des Grundkörpers 1 befindet, montiert und verbunden mit der obenliegenden Verschlussplatte 31. Damit die untenliegende Platte 32 entsprechend auf dem Gleitführungsschlitz 11 ohne das Phänomen einer Fehlpositionierung oder Entgleisung gleitet, sind gleichzeitig zusätzliche Gleitführungsschlitze 15 jeweils auf den beiden Seiten des Gleitführungsschlitzes 11 auf der Rückseite des Grundkörpers 1 konstruiert und die untenliegende Gleitplatte 32 ist gleitend in den begrenzten Gleitführungsschlitzen 15 installiert. Um einen besseren Rückzugseffekt sicherzustellen, wenn die Führungsschiene 7 bedient wird, sind an den beiden Seiten des Grundkörpers 1, wie durch die Fig. 1 bis Fig. 4 dargestellt, jeweils die Rückstellfedern 4 installiert, und die beiden Enden dieser zwei Rückstellfedern 4 sind jeweils in die Federpfosten 5 eingehakt, die jeweils auf den beiden Seiten der unten liegenden Gleitplatte 32 angebracht sind und den Federpfosten 5, die entsprechend auf den beiden Seiten des Grundkörpers 1 angebracht sind. Gleichzeitig ist, um sicherzustellen, dass die obenliegende Verschlussplatte 31 und der vorstehende Stab 61 des inneren Führungsschienenelementes 6 der Führungsschiene 7 in geeigneter Weise ineinander ein- und ausrasten, und um einfach und effektiv mit der untenliegenden Gleitplatte 32 verbunden zu sein, wie in Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 4 dargestellt, die obenliegende Verschlussplatte 31 mit einem Verschlussschlitz 33 bzw. einer Positionierungssperre 34 versehen und ist ferner mit einem verbindenden Ausschnitt 35, der an den Verschlussschlitz 33 angrenzt, ausgestattet; die untenliegende Gleitplatte 32 ist entsprechend mit einer verbindenden Sperre 36 ausgestattet. Die untenliegende Gleitplatte 32 wird mit der obenliegenden Verschlussplatte 31 verbunden mittels des Durchführens ihrer verbindenden Sperre 36 durch den Gleitführungsschlitz 11 und Einrasten in den verbindenden Ausschnitt 35. Damit die vorliegende Vorrichtung besser mit der Führungsschiene verbunden ist, sind auf beiden Seiten des Gleitführungsschlitzes 11 und des Dämpfungspuffers 2 auf der Vorderseite des Grundkörpers 1 jeweils lange Schlitze 16 zum Einführen der Führungsschiene angeordnet, um so die beidseitigen Platten des inneren Führungsschienenelementes 6 der Führungsschiene 7 passgenau in den langen Schlitz 16 gleiten zu lassen und die vorliegende Vorrichtung besser mit der Führungsschiene 7 montiert sein zu lassen.

[0019] Die Arbeitsprinzipien und -Vorgänge der der vorliegenden Erfindung sind: [0020] Wie in Fig. 4 dargestellt, wird die vorliegende Vorrichtung installiert und an einem Ende der äußeren Führungsschiene 8 der Führungsschiene 7 befestigt; gleichzeitig wird, wie durch Fig. 5 dargestellt, ein vorstehender Stab 61, der in den Verschlussschlitz 33 des Gleitelementes 3 einrasten kann, an der inneren Oberseite des inneren Führungsschienenelementes 6 der Führungsschiene 7 angebracht. Wenn das innere Führungsschienenelement 6 zunächst hinein geschoben wird, klinkt sich der vorstehende Stab 61 darauf präzise in den Verschlussschlitz 33 des Gleitelementes 3 ein und rastet dabei im Verschlussschlitz 33 ein; wenn das innere Führungsschienenelement 6 herausgezogen wird, zieht das innere Führungsschienenelement entsprechend das Gleitelement 3 heraus. Zu der Zeit bewegt sich das Gleitelement 3 entlang des Gleitführungsschlitzes 11 und gleitet entsprechend in den gebogenen Arretierungsschlitz 13, um die Position zu fixieren. An diesem Zeitpunkt bewirkt es aufgrund des geschickten Designs der Konstruktion des gebogenen Arretierungsschlitzes 13, dass die Schlitzöffnung des 3/8

Claims

östeiiÄsdtC!! AT10 669 U1 2009-08-15 Verschlussschlitzes 33 des Gleitelementes 3 eine schräge Stellung einnimmt, wodurch präzise bewirkt wird, dass der vorstehende Stab 61 auf dem inneren Führungsschienenelement 6 aus dem Verschlussschlitz 33 ausrastet, was bewirkt, dass das innere Führungsschienenelement 6 entsprechend der Einwirkung der auswärtsgerichteten Kraft folgt, fähig, die heraus gerichtete Bewegung fortzusetzen. Wenn das innere Führungsschienenelement 6 hineingeschoben wird bis es an die vorliegende Vorrichtung anstößt, fällt in dem Moment der vorstehende Stab 61 auf dem inneren Führungsschienenelement 6 entsprechend in den Verschlussschlitz 33, da die Schlitzöffnung des Verschlussschlitzes 33 noch immer eine schräge Stellung einnimmt, wobei er das Gleitelement 3 aus dem gebogenen Arretierungsschlitz 13 ausrastet, und unter der Einwirkung des Dämpfungspuffers 2 und der Rückstellfedern 4 gleitet das Gleitelement 3 den langen geraden Gleitschlitz 12 des Gleitführungsschlitzes 11 entlang, womit er automatisch langsam und gedämpft eine Rückzugsbewegung ausführt; und durch das automatische gedämpfte Einziehen des inneren Führungsschienenelementes 6 in die Rückzugsposition, wird in dem Moment verhindert, das innere Führungsschienenelement 6 in einem Zug bis zum Ende zu schieben, wodurch die Beseitigung des Geräuschproblems erzielt wird, das durch den alltäglichen Gebrauch von Führungsschienen erzeugt wird, und die Nutzungsdauer von Führungsschienen und Möbelstücken verlängert wird. Ansprüche 1. Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene (6), umfassend einen Grundkörper (1), einen Dämpfungspuffer (2), ein Gleitelement (3) und Rückzugsfedern (4), bei der ein Ende des Grundkörpers (1) mit einem Gleitführungsschlitz (11) zum Gleiten und sicheren Positionieren des Gleitelements (3) konstruiert ist, das Gleitelement (3) gleitend auf dem Gleitführungsschlitz (11) montiert ist, der Dämpfungspuffer (2) am anderen Ende des Grundkörpers (1) angebracht und mit seinem Dämpferstab (21) mit dem Gleitelement (3) verbunden ist und ein Ende der Rückzugsfedern (4) mit dem Gleitelement (3) und das andere Ende mit dem anderen Ende des Grundkörpers (1) verbunden ist.
2. Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitführungsschlitz (11) durch einen langen geraden Gleitschlitz (12) und einen gebogenen Arretierungsschlitz (13) gebildet wird, die an einem Ende der Vorderseite des Grundkörpers (1) angebracht sind.
3. Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das andere, dem Gleitführungsschlitz (11) gegenüberliegende Ende auf der Rückseite des Grundkörpers (1) mit einem langen, ausgesparten Schlitz (14) für die Installation des Dämpfungspuffers (2) versehen und der Dämpfungspuffer (2) in dem langen, ausgesparten Schlitz (14) installiert ist.
4. Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitelement (3) eine obenliegende Verschlussplatte (31) und eine untenliegende Gleitplatte (32) umfasst, bei dem die obenliegende Verschlussplatte (31) gleitend auf dem Gleitführungsschlitz (11), der sich auf der Vorderseite des Grundkörpers (1) befindet, montiert ist und die untenliegende Gleitplatte (32) gleitend auf dem Gleitführungsschlitz (11), der sich auf der Rückseite des Grundkörpers (1) befindet, montiert und mit der obenliegenden Verschlussplatte (31) verbunden ist.
5. Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzliche begrenzte Gleitführungsschlitze (15) jeweils auf den beiden Seiten des Gleitführungsschlitzes (11) auf der Rückseite des Grundkörpers (1) vorgesehen sind und die untenliegende Gleitplatte (32) gleitend in den zusätzlichen begrenzten Gleitführungsschlitzen (15) gelagert ist. 4/8 &ts«isciiische AT10 669 U1 2009-08-15
6. Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Seiten des Grundkörpers (1) jeweils die Rückzugsfedern (4) installiert und die beiden Enden dieser zwei Rückzugsfedern (4) jeweils in Federpfosten (5), die jeweils auf den beiden Seiten der untenliegenden Gleitplatte (32) angebracht sind, und Federpfosten (5), die entsprechend auf den beiden Seiten des Grundkörpers (1) angebracht sind, eingehakt sind.
7. Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die obenliegende Verschlussplatte (31) mit einem Verschlussschlitz (33) und einer Positionierungssperre (34) versehen und ferner mit einem verbindenden Ausschnitt (35), der an den Verschlussschlitz (33) angrenzt, ausgestattet ist, die untenliegende Gleitplatte (32) entsprechend mit einer verbindenden Sperre (36) ausgestattet ist und die untenliegende Gleitplatte (32) mit der obenliegenden Verschlussplatte (31) mittels des Durchführens ihrer verbindenden Sperre (36) durch den Gleitführungsschlitz (11) und Einrasten in den verbindenden Ausschnitt (35) verbunden wird.
8. Dämpfungspuffer-Rückzugsvorrichtung für eine Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten des Gleitführungsschlitzes (11) und des Dämpfungspuffers (2) auf der Vorderseite des Grundkörpers (1) jeweils lange Schlitze (16) zum Einführen der Führungsschiene (6) angeordnet sind. Hierzu 3 Blatt Zeichnungen 5/8