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Brennstoffpumpe fir ÖlkraftmaschineM.
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffpumpe für Ölkraftmaschinen mit geschlossener, durch den Brennstoff selbst gesteuerter, federbelasteter Einspritzdüse. Bei solchen Düsen muss darauf geachtet werden, dass sie schnell schliessen, damit das lästige Nachtropfen unterbleibt. Dies lässt sich erreichen, indem man dafür sorgt, dass die zur Düse führende Druckleitung am gewollten Ende der Einspritzzeit plötzlich entlastet wird, so dass die Kraft der Schliessfeder für die Düse den Öffnungsdruck ebenso plötzlich stark überwiegt.
Für dieses Entlasten der Druckleitung sind schon verschiedene Wege vorgeschlagen worden. Bei den bekannten Vorschlägen ist aber die Steuerung des Entlastungsorgans umständlich und somit die Bauart verwickelt und unübersichtlich.
Gemäss der Erfindung erhält man eine einfache und übersichtliche Bauart dadurch, dass der Pumpenkolben selbst gegen Ende seines Druckhubes eine Verbindung herstellen hilft zwischen der zur Düse führenden Druckleitung und einer zweckmässig zur Saugleitung führenden Rücklaufleitung.
Auf der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes skizziert.
Fig. 1 zeigt das erste Ausführungsbeispiel im Längsschnitt durch die Brennstoffpumpe und den mit der Düse ausgerüsteten Zylinder. Fig. 2 stellt das zweite Ausführungsbeispiel wiederum im Längsschnitt dar. Fig. 3 zeigt das dritte Beispiel ebenfalls im Längsschnitt. Fig. 4 veranschaulicht die Verstellbarkeit des Pumpenkolbens und damit der Fördermenge.
In Fig. 1 ist a ein Zylinderkopf, b ein damit verbundenes Düsengehäuse, c die Düsennadel und cl ein an der Nadel angeordneter Teller, der in das Gehäuse b wie ein Kolben eingepasst ist. Auf der oberen Seite des Tellers greift eine Druckfeder e an, so dass die Nadel c fest auf ihren Sitz gepresst wird. An der unteren Fläche des Tellers greift der von der nachher beschriebenen Pumpe erzeugte Druck des Brennstoffs an und wirkt dem Federdruck entgegen.
Bei allen drei Beispielen ist der Pumpenkörper mit f, das Saugventil mit g, die von einem Brennstoffbehälter zum Saugventil führende Leitung mit gl und das Druckventil mit 71, die zur Düse führende Druckleitung mit h1 und der Pumpenkolben mit i bezeichnet.
Beim ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. l liegt in der Verlängerung der Kolbenbohrung ein durch eine Feder l belastetes Ventail 7, dessen unterer dem Kolben i benachbarter Teil gut dichtend in seine Führung eingepasst ist und in den Weg des Pumpenkolbens hineinreicht, so dass der Kolben i das Ventil beim Druckhub aufstösst. Sobald das Ventil k aufgestossen ist, wird die Druckleitung 711 über eine Umgehungsleitung/ mit der Zuführungs- leitung y1 verbunden. Die Druckleitung wird dadurch schnell über die Leitung 712 hinweg entlastet, so dass die Schliessfeder e die Düsennadel c rasch und kräftig auf ihren Sitz drücken kann, ohne dass ein Nachtropfen eintritt.
Der am Rand des Tellers d in den darüberliegenden Raum durchsickernde Brennstoff wird durch eine Leitung m dem Rücklauf/ zugeführt.
In die Rücklaufleitung 712 ist ein regelbarer Durchflusswiderstand) 11 eingebaut, mit dem der Druck in der Leitung m und in den mit dieser Leitung unmittelbar verbundenen Räumen geregelt werden kann. Dadurch kann man hauptsächlich den Grad der Entlastung der Druckleitung bestimmen.
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Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 unterscheidet sich vom ersten im wesentlichen nur durch ein etwas anders gestaltetes Überströmventil. Dieses mit Jc1 bezeichnete Ventil ist zwischen dem Ventilsitz und dem Überlauf ! . kolbenartig ausgebildet, u. zw. so, dass der Kolben nicht ganz dicht in seiner Führung sitzt und beim Aufstossen des Ventils eine Saugwirkung auf den Brennstoff in der Druckleitung ausübt. Der dabei angesaugte Brennstoff entweicht, wenn das Ventil durch die Feder i ! geschlossen wird in den Rücklaufkanal entlang der undichten Kolbenführung.
Beim dritten Beispiel nach Fig. 3 ist an Stelle des Überlaufventils eine Ringnut i1 im Kolben i angeordnet, deren eine Kante beim Hin-und Hergehen des Kolbens die Verbindung der Druckleitung h1 mit der Leitung/ und der Zuleitung g1 steuert. An Stelle der Ringnut könnte natürlich auch irgendeine andere Aussparung in dem Kolben vorgesehen sein, die den Brennstoffdruck im gewollten Augenblick zurückgehen lässt.
In Fig. 4 ist angedeutet, wie die Fördermenge der Pumpe verstellt werden kann. Der Pumpenkolben wird durch einen Nocken hin-und durch eine Feder zurückbewegt. Er trägt an seinem aus dem Pumpenkörper herausragenden Ende ein Bolzengewinde n, sowie starr damit verbunden ein Zahnrad o. Das Muttergewinde ist in ein Stück p eingeschnitten, das im Maschinengehäuse gleichachsig mit dem Kolben geführt ist. Das Zahnrad o steht in Eingriff mit einer im Querschnitt gezeichneten Zahnstange q, die von Hand oder durch einen von der Maschinendrehzahl abhängigen Regler senkrecht zur Bildebene verschoben werden kann.
Beim Verschieben der Zahnstange wird das Zahnrad und somit auch der Kolben gedreht und dieser wird demzufolge je nach dem Sinn der Verdrehung aus dem Führungsstück heraus-, oder in dasselbe hineingeschraubt. Der Kolbenhub bleibt dabei unverändert. Dagegen wird der Kolben tiefer in seine Führung hineingeschoben, was ein früheres Öffnen des Rücklaufes und somit ein früheres Aufhören der Einspritzzeit bedingt, oder der Kolben wird weiter aus der Führung herausgezogen, wodurch sich die Fördermenge vergrössert, weil der Kolben dann erst in einem späteren Teil des Druckhubs den Rücklaufweg öffnet.
Mit Hilfe dieser Verstelleinrichtung kann man auch die oben beschriebene Überströmeinrichtung vorübergehend ausser Betrieb setzen, was besonders beim Anlassen der Maschine von Vorteil ist.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Brennstoffpumpe für Ölkraftmaschinen mit geschlossener, durch den Brennstoff selbst gesteuerter Einspritzdüse, dadurch gekennzeichnet, dass der Pumpenkolben gegen Ende seines Druckhubes ohne zwischengeschaltete Steuerhebel eine Verbindung zwischen der zur Düse führenden Druckleitung und einer (zweckmässig zur Saugleitung führenden) Rücklaufleitung herstellen hilft, so dass sich die Druckleitung entlasten und somit die Düsennadel sich schnell aufsetzen kann.
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Fuel pump for oil engine M.
The invention relates to a fuel pump for oil engines with a closed, spring-loaded injection nozzle controlled by the fuel itself. With such nozzles, care must be taken that they close quickly so that the annoying dripping does not occur. This can be achieved by ensuring that the pressure line leading to the nozzle is suddenly relieved at the desired end of the injection time, so that the force of the closing spring for the nozzle just as suddenly outweighs the opening pressure.
Various ways have already been proposed for relieving the pressure on the pressure line. In the known proposals, however, the control of the relief organ is cumbersome and thus the design is complicated and confusing.
According to the invention, a simple and clear design is obtained in that the pump piston itself helps to establish a connection between the pressure line leading to the nozzle and a return line leading to the suction line, even towards the end of its pressure stroke.
Three exemplary embodiments of the subject matter of the invention are sketched in the drawing.
Fig. 1 shows the first embodiment in longitudinal section through the fuel pump and the cylinder equipped with the nozzle. Fig. 2 again shows the second embodiment in longitudinal section. Fig. 3 shows the third example also in longitudinal section. Fig. 4 illustrates the adjustability of the pump piston and thus the delivery rate.
In Fig. 1, a is a cylinder head, b is a nozzle housing connected to it, c is the nozzle needle and cl is a plate arranged on the needle, which is fitted into the housing b like a piston. A compression spring e engages on the upper side of the plate, so that the needle c is pressed firmly onto its seat. The fuel pressure generated by the pump described below acts on the lower surface of the plate and counteracts the spring pressure.
In all three examples, the pump body is denoted by f, the suction valve by g, the line leading from a fuel tank to the suction valve by gl and the pressure valve by 71, the pressure line leading to the nozzle by h1 and the pump piston by i.
In the first exemplary embodiment according to FIG. 1, in the extension of the piston bore there is a valve 7 loaded by a spring 1, the lower part of which, which is adjacent to the piston i, fits tightly into its guide and extends into the path of the pump piston, so that the piston i the Valve opens on pressure stroke. As soon as the valve k is opened, the pressure line 711 is connected to the supply line y1 via a bypass line /. The pressure line is thereby quickly relieved of pressure via the line 712, so that the closing spring e can press the nozzle needle c quickly and forcefully onto its seat without dripping occurring.
The fuel seeping through the edge of the plate d into the space above is fed through a line m to the return flow /.
A controllable flow resistance 11 is built into the return line 712, with which the pressure in the line m and in the rooms directly connected to this line can be regulated. This mainly allows you to determine the degree of relief in the pressure line.
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The embodiment according to FIG. 2 differs from the first essentially only in a somewhat differently designed overflow valve. This valve, labeled Jc1, is between the valve seat and the overflow! . piston-like, u. zw. So that the piston is not seated very tightly in its guide and exerts a suction effect on the fuel in the pressure line when the valve is opened. The fuel sucked in escapes when the valve is activated by the spring i! is closed in the return channel along the leaky piston guide.
In the third example according to FIG. 3, instead of the overflow valve, an annular groove i1 is arranged in the piston i, one edge of which controls the connection of the pressure line h1 with the line / and the supply line g1 when the piston moves back and forth. Instead of the annular groove, any other recess could of course also be provided in the piston, which allows the fuel pressure to decrease at the desired moment.
In Fig. 4 it is indicated how the delivery rate of the pump can be adjusted. The pump piston is moved back and forth by a cam by a spring. At its end protruding from the pump body, it has a bolt thread n and a gear o rigidly connected to it. The nut thread is cut into a piece p which is guided in the machine housing coaxially with the piston. The gear wheel o is in engagement with a rack q drawn in cross section, which can be shifted by hand or by a controller dependent on the machine speed perpendicular to the plane of the drawing.
When the toothed rack is moved, the toothed wheel and thus also the piston are rotated and this is consequently screwed out of the guide piece or screwed into it, depending on the direction of the rotation. The piston stroke remains unchanged. On the other hand, the piston is pushed deeper into its guide, which means that the return line opens earlier and the injection time stops earlier, or the piston is pulled further out of the guide, which increases the delivery rate because the piston is only then in a later part of the pressure stroke opens the return path.
With the help of this adjustment device, the overflow device described above can also be temporarily put out of operation, which is particularly advantageous when starting the machine.
PATENT CLAIMS:
1. Fuel pump for oil engines with a closed injection nozzle controlled by the fuel itself, characterized in that the pump piston helps establish a connection between the pressure line leading to the nozzle and a return line (expediently leading to the suction line) towards the end of its pressure stroke without an interposed control lever, so that the pressure line is relieved and the nozzle needle can therefore quickly sit down.