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Steuerung des Messerschlittens der Strangzigarettenmaschine.
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Die Steuerung des Messerschlittens muss vielmehr von Organen bewirkt werden, welche einen ununter- brochenen Kreisförmigen Umlauf ausführen, damit alle Stosse und Richtungsänderungen der umlaufenden Teile vermieden werden.
Um das zu erreichen, wird erfindungsgemäss der bekannte Sehubkurbelantrieb dahin ausgebildet, dass die am Messerschlitten angreifende Schubkurbelstange zweiteilig gemacht ist und die beiden Teile gelenkig miteinander verbunden sind, wobei dann am Gelenkbolzen eine weitere Schubkurbelstange in dem Sinne angreift. dass sie bei ihrer Bewegung eine Durchkniekung der zweiteiligen Schubstange herbei-
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des Kurbelzapfens der zweiteiligen Schubstange eine Beschleuniguns ; bzw. eine Verzögerung der Schlittenbewegung herbeigeführt.
Nun kann man es ohne weiteres so einrichten, dass die Beschleunigung oder Verzögerung der Messerschlittenverschiebung den erforderlichen Ausgleich in Bezug auf die bekannte Ungleichförmigkeit herbeiführt, welche bei der Übersetzung der kreisförmigen Bewegung des Kurbelzapfens in eine geradlinige Bewegung auftritt.
Es ist bereits ein Kurbelgetriebe bekannt. welches dazu dient, einen verlängert, en Stillstand in der hinteren Totpunktlage des Schubkurbelgetriebes zu erzielen. Bei diesem Getriebe ist die Schubkurbelstange zweiteilig ausgebildet. An dem die beiden Teile verbindenden Gelenkbolzen greift eine auf ein
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oder durch eine auf den Schubkurbelzapfen gesetzte Hubsecheibe gesteuert wird.
Abgesehen davon, dass der Antrieb der auf Das Durchknicken der Schubkurbelstange wirkenden Stange bei diesem älteren Getriebe von einem Schwinghebel am geschieht und nicht von einem kreisenden Kurbelzapfen, wie das bei den schnellaufenden Zigarettenmaschinen erforderlich ist. bedeutet die Anwendung der an sich bekannten Durchknickung der zweiteilig gehaltenen Schubkurbelstange für die Steuerung des Messerschlittens einen wichtigen Fortschritt, weil sich dadurch bei ununterbrochenem Kreislauf des Antriebsmittels eine genaue Einreglung der Messerschlittenbewegung ohne grosse bauliche Schwierigkeiten erreichen lässt.
Zweckmässig werden die beiden Schubkurbelstangen an gemeinsam angetriebene, in entgegen-
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Kurbelzapfen in an sich bekannter Weise radial verstellbar und feststellbar angeordnet sind. Dabei ergeben sich verschieden grosse Umlaufgeschwindigkeiten.
Auf der Zeichnung ist das neue Schubkurbelgetriebe dargestellt. Fig. 1 zeigt den Messerschlitten mit seinem Antrieb in einer Vorderansicht, Fig. 2 hiezu eine Ansicht von oben mit teilweisem wagrechten Querschnitt. Fig. 3 das SChnbkurbelgetriebe für sich in einer Oberansicht dargestellt und die Fig. 4 und 5 zeigen schematische Darstellungen des Sehubkurbelgetriebes in zwei verschiedenen. Arbeitsstellungen.
Der Messerschlitten a läuft in bekannter Weise auf den parellelen Stangen b. Die Welle des Kreis- messers 1 ist in bekannter Weise in dem Lager D gelagert, welches das Ende eines Schwinghebels C
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ist. Soll das Messer A seinen Schnitt ausführen, dann macht der Hebelarm C eine Ausschwingung, damit das Kreismesser A in den Zigarettenstrang eintauchen kann. Die Mittel, welche diese Xickbewegung des Messers herbeiführen, sind auf der Zeichnung der Deutlichkeit halber fortgelassen.
An dem Messerschlitten greift die aus den beiden Teilen c und d bestehende Schubkurbelstange an, wobei diese beiden Teile durch den Gelenkbolzen e miteinander verbunden sind. Die Sehubkurbelstange sitzt auf dem Kurbelzapfen t, der von einem Gleitstück g getragen wird, welches Gleitstück in einer diametralen Führungsnut h der Kurbelscheibe i radial verstellbar und feststellbar untergebracht ist. Auf der Kurbelwelle ist ein Stirnrad 7c befestigt, welches mit einem Stirnrade l auf der Welle einer zweiten Kurbelscheibe m im Eingriff steht. Auch diese zweite Kurbelscheibe weist eine diametrale Führungsnut n für ein Gleitstück 0 auf, das den Kurbelzapfen p trägt.
Auf diesem Kurbelzapfen sitzt eine Schubkurbelstange q, die mit ihrem freien Ende am Gelenkbolzen e angreift.
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durchgeknickt und infolgedessen der Messerschlitten in die strichpunktierte Lage gebracht, also beschleunigt.
Bewegt sich dagegen der Hauptkurbelzapfen f von w' nach a', wie in Fig. 5 schematisch angedeutet ist, dann würde bei gestreckter Lage der Hauptkurbelstange der Messerschlitten nach links bis in die
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beweg mg verzögert.
Es ist ohne weiteres möglich, die Beschleunigung oder Verzögerung gegeneinander so abzumessen, dass dadurch die Ungleichförmigkeiten des Schubkurbelgetriebes ausgeglichen werden und der Messer-
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PATER SPRÜCHE :
1. Steuerung des Messerschlittens der Strangzigarettenmaschine mittels Sehubkurbelgetriebes, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubknrbelstange in an sich bekannter Weise zweiteilig ausgeführt ist, wobei an dem die beiden Teile (c, d) verbindenden Gelenkbolzen eine weitere Schubkurbelstange (q) angelenkt ist, die in ebenfalls an sich bekannter Weise auf ein Durchknicken der zweiteiligen Sehubkurbel-
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und in der Vorschubrichtung des Stranges mit der Stranggeschwindigkeit vor sich geht.
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Control of the knife carriage of the strand cigarette machine.
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Rather, the control of the knife carriage must be effected by organs which carry out an uninterrupted circular revolution so that all jolts and changes in direction of the rotating parts are avoided.
In order to achieve this, according to the invention, the known lifting crank drive is designed in such a way that the sliding crank rod engaging the knife carriage is made in two parts and the two parts are articulated with one another, with a further sliding crank rod then engaging the hinge pin in the same way. that when they move they cause the two-part push rod to bend.
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the crank pin of the two-part push rod an acceleration; or a delay in the carriage movement is brought about.
It can now easily be arranged so that the acceleration or deceleration of the knife slide displacement brings about the necessary compensation with regard to the known irregularity that occurs when translating the circular movement of the crank pin into a straight movement.
A crank mechanism is already known. which is used to achieve a prolonged standstill in the rear dead center position of the crank mechanism. In this transmission, the crank rod is designed in two parts. One engages on the hinge pin connecting the two parts
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or controlled by a lifting disc placed on the slider crank pin.
Apart from the fact that the rod that acts on the buckling of the crank rod in this older transmission is driven by a rocker arm and not by a rotating crank pin, as is required in the high-speed cigarette machines. The use of the known kinking of the two-part crank rod for controlling the knife carriage is an important step forward, because it allows precise regulation of the knife carriage movement without major structural difficulties with uninterrupted circulation of the drive means.
The two crank rods are expediently connected to jointly driven, in opposite directions
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Crank pins are arranged radially adjustable and lockable in a manner known per se. This results in different speeds of rotation.
The drawing shows the new crank mechanism. Fig. 1 shows the knife carriage with its drive in a front view, Fig. 2 shows a view from above with a partial horizontal cross-section. 3 shows the crank mechanism itself in a top view and FIGS. 4 and 5 show schematic representations of the crank mechanism in two different ways. Working positions.
The knife carriage a runs in a known manner on the parallel rods b. The shaft of the circular knife 1 is mounted in a known manner in the bearing D, which is the end of a rocker arm C
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is. If the knife A is to perform its cut, the lever arm C makes a swing so that the circular knife A can dip into the cigarette rod. For the sake of clarity, the means by which the knife is brought about have been left out of the drawing.
The crank rod, which consists of the two parts c and d, engages the knife carriage, these two parts being connected to one another by the hinge pin e. The Sehubkurbelstange sits on the crank pin t, which is carried by a slider g, which slider is housed radially adjustable and lockable in a diametrical guide groove h of the crank disk i. A spur gear 7c is attached to the crankshaft and meshes with a spur gear l on the shaft of a second crank disk m. This second crank disk also has a diametrical guide groove n for a slider 0 which carries the crank pin p.
On this crank pin sits a crank rod q, which engages with its free end on the hinge pin e.
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buckled and consequently brought the knife carriage into the dot-dash position, i.e. accelerated.
If, on the other hand, the main crank pin f moves from w 'to a', as indicated schematically in FIG. 5, then with the main crank rod in the extended position the knife carriage would move to the left as far as the
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moving mg delayed.
It is easily possible to measure the acceleration or deceleration against each other in such a way that the irregularities of the slider crank mechanism are compensated and the knife
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FATHER PROBLEMS:
1. Control of the knife carriage of the strand cigarette machine by means of Sehubkurbelgetriebes, characterized in that the Schubknrbelstange is designed in two parts in a known manner, with the hinge pin connecting the two parts (c, d) is articulated another crank rod (q), which is also in known manner on a buckling of the two-part Sehubkurbel-
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and in the direction of advance of the strand at the strand speed.