Renault 20/30
| Renault 20 / 30 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Produsent | Renault | ||
| Produsert | 1975–1983 | ||
| Klasse | Øvre mellomklasse (E-segmentet) | ||
| Karosserityper | Femdørs hatchback | ||
| Forgjenger(e) | Renault 16 | ||
| Efterfølger(e) | Renault 25 | ||
| Tekniske data | |||
| Lengde | 4 520 millimeter | ||
| Bredde | 1 726 millimeter | ||
| Høyde | 1 350 millimeter | ||
| Motor | 1,6 l Rekke-4 2,0 l Rekke-4 2,2 l Rekke-4 2,1 l diesel Rekke-4 2,1 turbodiesel Rekke-4 2,7 l V6-motor | ||
Renault 20 og Renault 30 er to bilmodeller i det såkalte E-segmentet, også kalt øvre mellomklasse, som ble produsert av den franske bilprodusenten Renault mellom 1975 og 1984. Modellene var de dyreste modellene fra Renault, og var i bunn og grunn identiske. Renault 30 var den dyreste modellen med størst motorer, og modellene kunne skilles fra hverandre ved ulike hovedlykter – Renault 20 hadde to enkle, rektangulære hovedlykter, mens Renault 30 hadde firedoble, runde hovedlykter. Mer enn 622,000 eksemplarer av de to modellene ble produsert.
Renault 30 TS ble introdusert i mars 1975, og var den første Renault-modellen med fler enn fire sylindre siden før andre verdenskrig. Det var også en av de første modellene (sammen med Peugeot 604 og Volvo 264) som benyttet den nye 2,664 kubikkcentimeter store PRV V6-motoren, som var utviklet i et samarbeid mellom Peugeot, Renault og Volvo. Modellens design var i stor grad hentet fra den ekstremt vellykkede Renault 16.
Den rimeligere Renault 20, som ble introdusert på bilutstillingen i Paris i november 1975, hadde det samme designet som 30, men med to rektangulære hovedlykter i stedet for de firedoble, runde lyktene på 30. Under panseret var 20 utstyrt med den mindre, firesylindrede 1,647 ccm store motoren fra Renault 16 TX. Andre tekniske forskjeller på de to modellene var at 20 var utstyrt med trommelbremser på bakhjulene, 13-tommers stålfelger og en mindre, 60 liters bensintank. Renault 20 ble levert i tre ulike utstyrsnivåer: L, TL og GTL.
Bilene fikk skryt for sin høye komfort, sikkerhet og sitt moderne design, mens begge modellene led av store problemer med driftssikkerheten. Kort tid etter introduksjonen ble det relativt klart at R20 hadde en alt for liten motor, som ikke klarte å drive den store og tunge bilen på en tilfredsstillende måte, og at R30 var altfor dyr. Som et svar på dette ble R20TS introdusert, med en ny firesylindret motor på 2,0 liter og 109 hestekrefter, en motor som ble delt med Citroën CX og senere også Peugeot 505. Året etter ble R30TX introdusert, en mer luksuriøs versjon av R30TS med direkte innsprøytning, deretter R20 Diesel og flere andre utgaver.
Renault 20 og 30 ble tatt ut av produksjon den 16. oktober 1983 for å gjøre plass til den nye Renault 25.
Dacia
[rediger | rediger kilde]Midt på 1980-tallet produserte den rumenske bilprodusenten Dacia et lite antall Renault 20 under navnet Dacia 2000, som utelukkende var produsert for offentlig bruk og kommuniststyrets hemmelige politi.
Motorsport
[rediger | rediger kilde]En spesialbygget Renault 20 Turbo 4x4, kjørt av Bernard Marreau, vant Paris-Alger-Dakar Rally i 1982.
Opptredener på film og TV
[rediger | rediger kilde]- I 1985 ble en Renault 20 truffet av en Renault 11 taxi, kjørt av James Bond, i Med døden i sikte.
- En Renault 20 ble også benyttet av Yves Montand i den franske filmen Le Choix Des Armes.
- En Renault 30 ble benyttet i den argentinske filmen Lluvia i 2008.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- (en) Renault 20 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- La Renault 30 (fransk)
