PWS-26
| PWS-26 | |||
|---|---|---|---|
 PWS-26 i Det polske luftfartsmuseum | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Skolefly | ||
| Produsent | Podlaska Wytwórnia Samolotów | ||
| Designet av | August Bobek-Zdaniewski | ||
| Første flyvning | 1936 | ||
| Introdusert | 1937 | ||
| Utfaset | 1953 | ||
| Status | Pensjonert | ||
| Brukt av | Siły Powietrzne Sovjetunionens flyvåpen | ||
| Produsert | 1936-1939 | ||
| Antall produsert | 320 | ||
| Utviklet fra | PWS-16bis | ||
PWS-26 var et polsk skolefly, bygget av den polske flyfabrikken PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów).
Konstruksjon og utvikling
[rediger | rediger kilde]Flyet var siste ledd i utviklingen av en rekke skolefly: PWS-12, PWS-14 og PWS-16, konstruert etter krav fra det polske flyvåpen for et avansert skolefly. Konstruktør var Augustyn Zdaniewski. PWS-26 var en direkte utvikling fra PWS-16, delte den samme silhuett, men mer "militærisert" variant med forsterket konstruksjon, noe som tillot den å drive øvelser i stupbombing. I motsetning til dens forgjengere kunne PWS-26 bevæpnes med et foroverrettet maskingevær og drive bombeøvelser og var i stand til kunstflyvning og aerobatikk. En synlig forandring fra PWS-16 var et canvas-dekket stag til understellet.
Prototypen ble fløyet i 1935. Etter prøver startet produksjonen i 1936. Ved utbruddet av andre verdenskrig i 1939 var 320 bygget.
PWS-26 ble brukt av det polske militære flyvåpen fra tidlig 1937, ble standard skolefly for avansert opplæring av jagerflyvere. Det erstattet de fleste eldre PWS-14, PWS-16, PWS-18 (en lisensbygget Avro Tutor) og Bartel BM-5. De hadde nr. som begynte med "81-". PWS-26 ble betraktet som et vellykket fly med gode flyegenskaper. I løpet av sin tid i polsk tjeneste var det ti fatale havarier, noe som ikke ble sett som spesielt høyt.
Operativ historie
[rediger | rediger kilde]
Etter den tyske invasjonen av Polen i 1939 ble noen PWS-26 brukt som sambandsfly.
I henhold til en rapport fra Jan Falkowski, angep han den 3. september 1939, med sin PWS-26 en Bf 109 nær Lublin under manøvrering i lav høyde, men det var ingen bekreftelse fra tysk side. En enkel PWS-26 og to RWD-8 fra en polsk operativ gruppe var de siste polske flyene på himmelen i slaget. Noen tsjekkiske piloter fløy fly på polsk side. I henhold til Jan Falkowski om nedskytingen:
- I was only 200 feet from the ground when I tried a trick. I put my plane into a dive, all the time watching one of the Germans who was trying to get on my tail. I did little twists and turns, not allowing the enemy to get me squarely in his sights. All the time we were getting closer and closer to the ground. I brought him to about 50 feet off the ground and in the last second, dived again, then immediately pulled into a left turn. I missed the ground by a scat 10 feet, I figured. The German wasn't so lucky. (fra Jan Falkowskis selvbiografi With The Wind In My Face).
Noen PWS-26s ble skutt ned av tyskerne, i det minste ett ble skutt ned av russerne den 19. september. Et stort antall PWS-26 ble ødelagt på bakken av tyskerne eller brent opp av polske under tilbaketrekningen. Et dusin eller så ble evakuert til Romania og i det minste 33 til Latvia. Denne gruppen ble tatt av tyskerne - i 1941. Etter noe modifiseringer ble 28 solgt til Romania. Disse flyene, (inklusive de evakuert), ble brukt som sivile eller militære (og brukt frem til 1950-tallet). To ble testet i Tyskland. Et dusin eller så ble tatt av Sovjet i Polen og også brukt til testing.
Operatører
[rediger | rediger kilde]
- Bulgarian Air Force
- Polish Air Force
- Royal Romanian Air Force
- Soviet Air Force beslagla et ukjent antall i september 1939 og fler i 1940 etter invasjonen i Baltikum
Museale fly
[rediger | rediger kilde]Bære en PWS-26 har overlevd. Det ble tatt av .tys kerne i september 1939. Den ble innlemmet i det tyske luftfartsmuseum, utstilt med Luftwaffe markeringer VG+AS. dette flyet ble funnet i Polen etter krigen og brukt frem til 1953 av sivile operatører som SP-AJB. I dag står det i Det polske luftfartsmuseum i Kraków.
Spesifikasjoner
[rediger | rediger kilde]
- Besetning = 2, instruktør og elev.
- Lengde = 7,03 m
- Vingespenn = 9 m
- Høyde = 2,87 m
- Vingeareal =n25,00 m²
- Vekt, tom = 885 kg
- Vekt, lastet 1 170 kg
- Nyttelast = 355 kg
- Max takeof vekt = 1 240 kg
- Motor = Wright Whirlwind J-5B luftkjølt 9-dylinder stjernemotor, 240 H/k
- Toppfart = 201 km/t
- Marsjfart = 172 km/t
- Marsjhøyde = 4 200 m
- Klatrefart = 4.1 m/s
- Bevæpning = 1 x 7.92 mm maskingevær, 2 x 12 kg bomber
Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ Ketley, Barry, and Rolfe, Mark. Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft (Aldershot, GB: Hikoki Publications, 1996), p.11.
Litteratur
[rediger | rediger kilde]- Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (Polish aviation construction 1893-1939), WKiŁ, Warsaw 1977 (på polsk ISBN)