Vania Ceccato
Vania Ceccato is a professor at School of Architecture and the Built Environment, Royal Institute of Technology (KTH) in Stockholm, Sweden. Her research interests are the geography of crime, safety andgender, quantitative methods, and spatial data analysis. She has conducted research on spatial patterns of crime in Scandinavia, Brazil, the UK, and the Baltic countries of Estonia, Latvia, and Lithuania, particularly on the relationship between crime and socioeconomicneighborhood dynamics and land use characteristics. Her current research projects deal with transit crime, crime and the housing market, safety in rural areas,space-time variations of crime and people’s routine activity, women’s mobility, and the nature of rape places. She has published in international journals, mostly in criminology, geography, and urban planning. Her 2020s book is entitled "Transit Crime and Sexual Violence in Cities: International Evidence and Prevention" by Routledge.
Phone: +46(0)73 7652145
Address: School of Architecture and the Built Environment
Royal Institute of Technology - KTH
Teknikringen 10 A, Stockholm 10044, Sweden
Phone: +46(0)73 7652145
Address: School of Architecture and the Built Environment
Royal Institute of Technology - KTH
Teknikringen 10 A, Stockholm 10044, Sweden
less
InterestsView All (14)
Uploads
Papers by Vania Ceccato
Often, crime problem solvers reach for a common generic response, when
they need to consider a number of possible solutions. Thinking tools can help. In
this article, we show how uniting an injury prevention tool—the Haddon Matrix
used widely in public health—and a crime prevention tool—the crime problem triangle
used widely in policing—can provide guidance to crime problem solvers. We
call our hybrid the General Problem-Solving Matrix (GPSM). We apply GPSM to
rape and burglary to illustrates its features. We conclude the article by examining the
alternative versions of GPSM in crime prevention.
valuable insights to guide resource allocation. In this special issue, we present examples of articles in
environmental criminology, focusing on the use of spatial and temporal-based methods for crime
and safety analysis. The contributions are from Sweden, Canada, New Zealand, and Pakistan, showcasing
a diverse array of data and methods. Almost all articles are from sessions presented in the
International Symposium in “Environmental Criminology and Crime Analysis” ECCA 2023, organized
by the guest editor’s university, and in “the Stockholm Criminology Symposium” that took
place in Stockholm in June 2023. This introduction finishes with a summary of the articles of this
collection.
Often, crime problem solvers reach for a common generic response, when
they need to consider a number of possible solutions. Thinking tools can help. In
this article, we show how uniting an injury prevention tool—the Haddon Matrix
used widely in public health—and a crime prevention tool—the crime problem triangle
used widely in policing—can provide guidance to crime problem solvers. We
call our hybrid the General Problem-Solving Matrix (GPSM). We apply GPSM to
rape and burglary to illustrates its features. We conclude the article by examining the
alternative versions of GPSM in crime prevention.
valuable insights to guide resource allocation. In this special issue, we present examples of articles in
environmental criminology, focusing on the use of spatial and temporal-based methods for crime
and safety analysis. The contributions are from Sweden, Canada, New Zealand, and Pakistan, showcasing
a diverse array of data and methods. Almost all articles are from sessions presented in the
International Symposium in “Environmental Criminology and Crime Analysis” ECCA 2023, organized
by the guest editor’s university, and in “the Stockholm Criminology Symposium” that took
place in Stockholm in June 2023. This introduction finishes with a summary of the articles of this
collection.
1. Införa ett centraliserat rapporteringssystem för brott och
incidenter på tågstationer bör implementeras så att
incidenter blir synliggjorda och kan följas upp.
Rapporteringssystemet bör inkludera även ickekriminella
incidenter som också bidrar till otrygghet - se
till att faktiskt brottslighet och otrygghet hanteras som
två separata problem eftersom de har sin egen dynamik.
2. Implementera digitala lösningar för rapportering -
möjligheten att rapportera problem via appar,
hjälpknappar, ett gemensamt telefonnummer eller andra
digitala lösningar bör införas. Brist på personal och
begränsad möjlighet till att kunna få hjälp framträdde
som en av de mest betydande orsakerna till otrygghet.
3. Skapa ett system för kontinuerlig uppföljning och
utvärdering bör implementeras för att utvärdera
effektiviteten av genomförda trygghetsåtgärder över tid
(evidensbaserad planering). Starta om ifall det inte
fungerat. Som ett verktyg för utvärdering och uppföljning
föreslår vi också införandet av en nationell enkät om
säkerhet och otrygghet i kollektivtrafiken.
4. Stöd samarbetet mellan lokala och regionala aktörer för
att anpassa åtgärder efter specifika problem och kontext.
5. Se till att man har ett användarfokus på särskilt sårbara
grupper – Vår studie visar att kvinnor, och särskilt
HBTQI-identifierade samt unga kvinnor känner sig mest
otrygga, bör det vidtas särskilda åtgärder för att möta
deras specifika behov. Tänk på allergiker och
funktionshindrade personer också! Ta med synpunkter
från dessa grupper vid planering och ombyggnationer.
i Stockholmsregionen. Vi undersöker också kopplingen mellan cannabisrelaterade brott och
samhällskonsekvenser på lokal nivå, till exempel på bostadsmarknaden.
säkerhet och trygghet, Trafikverket, 2021–2023”. Ett övergripande syfte med projektet är att
skapa förutsättningar för ökad trygghet vid kollektivtrafikresor för resenärer, främst för utsatta
grupper, med ett specifikt fokus på järnvägsstationer, inklusive omgivande område. Projektet
syftar till att rekommendera säkerhetsåtgärder och trygghetsskapande strategier för att göra
järnvägsstationer säkrare och tryggare, attrahera fler resenärer till allmän kollektivtrafik och på
så sätt bidra till ett mer hållbart samhälle. Studien fokuserar på att undersöka
säkerhetsaspekter på järnvägsstationer och vilka resenärsgrupper som kan vara mer utsatta
för brott eller känna sig mer otrygga än andra. En unik aspekt med studien är att den byggs på
svensk evidens om hur stationsmiljön påverkar brottslighet och resenärers trygghet, särskilt
med fokus på grupper som kvinnor, HBTQI-individer, äldre, personer med
funktionsnedsättningar eller allergier. Studien omfattar 47 stationer, varav en fjärdedel är
belägna i små kommuner, och sträcker sig över olika regionala kontexter i Sverige.
Metodologin inkluderar fältinspektioner och analys av primär- och sekundärdata med hjälp av
statistiska modeller. Resultaten visar att 14 procent har blivit utsatta för brott när de rest med
tåg under de senaste 5 åren, där de vanligaste brottstyperna var stalking (bli förföljd) och
sexuella trakasserier. Hot och hatbrott samt stölder var också vanligt förekommande, och
typen av brott varierade beroende på plats i stationsområdet. Brottsutsattheten var högre på
tåget och plattformen, där majoriteten ändå kände sig trygga, vilket indikerar en diskrepans
mellan upplev trygghet och viktimisering. Totalt kände en tredjedel av resenärerna sig otrygga
när de reser med tåg, och resultat pekar på att upplevd trygghet påverkas av fysiska och
sociala egenskaper i stationsmiljöer. Brist på personal och dåligt stationsunderhåll kopplas till
lägre säkerhetsnivåer och ökad brottslighet. Kvinnor, särskilt de som identifierar sig som
HBTQI, samt personer med funktionsnedsättning känner sig oftare mindre trygga och tidigare
viktimisering påverkar alla grupper. Resultaten belyser skillnader mellan olika grupper av
resenärer och betonar behovet av att anpassa åtgärder för att skapa en tryggare
kollektivtrafikmiljö, vilket varierar beroende på om stationen är belägen i ett ruralt eller urbant
område. För att förbättra säkerheten och tryggheten på järnvägsstationer föreslår vi flera
åtgärder. En centraliserad rapporteringsmekanism bör införas för att synliggöra och följa upp
både kriminella och icke-kriminella händelser som ofta bidrar till otrygghet. Digitala lösningar, inklusive appar och hjälpknappar, har potential att öka tillgänglighet och effektivitet i rapportering. Som ett verktyg för utvärdering och uppföljning föreslår vi också införandet av en nationell enkät om säkerhet och otrygghet i kollektivtrafiken. Ett system för kontinuerlig utvärdering är avgörande för att säkerställa långsiktig uppföljning av implementerade trygghetsåtgärder på stationer. Rekommendationerna inkluderar även att skräddarsy åtgärder baserat på brottstyper, tidsvariationer och säsongsmönster. Förbättrad samordning mellan olika aktörer, både privata och offentliga, samt fokus på användares säkerhets- och trygghetsbehov, särskilt för utsatta grupper som kvinnor HBTQI-personer samt personer med funktionsnedsättning, är centrala för att skapa en övergripande strategi för trygghet och säkerhet på järnvägsstationer.
Den här boken handlar om vilka stadsmiljöer som koncentrerar brott och presenterar möjliga förklaringar till varför det är så. Här diskuteras också vad det är som får människor att uppleva dessa miljöer som otrygga. Boken ger exempel på systematiska metoder som används för att kunna identifiera platser med hög brottskoncentration samt diskuterar möjliga relevanta situationsbaserade åtgärder för brottsförebyggande arbete i en svensk kontext.
Boken vänder sig till alla verksamma inom det expanderande brottsförebyggande och trygghetsfrämjande fältet. Den är speciellt lämplig för kriminologi- och polisutbildning och är perfekt för utbildning inom stadsplanering, geografi och andra samhällsvetenskapliga områden där säkerhet och trygghet betraktas som en dimension av social hållbarhet.
Then, the book critically reviews a rich body of English-language literature in rural criminology that extends over more than four decades—a scholarship that has engaged researchers and practitioners in all continents. The books finishes with a discussion of the emergent research questions of the field, and offers implications for practice and the 2030 Sustainable Development Goals.
Rural Crime and Community Safety makes a significant contribution to crime science and integrates a range of theories to understand patterns of crime and perceived safety in rural contexts. Based on a wealth of original research, Ceccato combines spatial methods with qualitative analysis to examine, in detail, farm and wildlife crime, youth related crimes and gendered violence in rural settings.
Making the most of the expanding field of Criminology and of the growing professional inquiry into crime and crime prevention in rural areas; rural development; and the social sustainability of rural areas, this book builds a bridge by connecting Criminology and Human Geography. This book will be suitable for academics, students and practitioners in the fields of criminology, community safety, rural studies, rural development and gender studies.
kollektivtransportsystem, samt hur experterna resonerar kring dessa. Forskning under flera decennier visar kopplingar mellan typ och kvalitet på den fysiska och sociala stationsmiljön och passagerarnas trygghet. Litteratursammanställningarna tydliggör också att trygghet är ett komplext fenomen som ofta är beroende av interaktioner mellan många olika faktorer: plats-, sociala- och individuella karaktäristika. Några av dessa faktorer, som direkt kopplas till stationsegenskaper (till exempel, belysning och design, underhåll, sikt, hinder), lyftes också fram när experterna svarade på frågan om vilka dimensioner som är viktigast för att bidra till en ökad trygghetskänsla och säkerhet på stationer. Experterna nämnde en viss brist på samordning och nationella riktlinjer för att stödja deras arbete. Bättre samverkan mellan aktörerna och tydliga ansvarsområden mellan dem, samt mer fokus på användarperspektiv anses som viktiga aspekter för att kunna förbättra tryggheten i stationsmiljöer.
European perspectives on attrition in sexual crimes. Lexington Books, pp. 226, $105.00 (hardback). ISBN: 978-1-
66692-513-5.
Reviewed by: Vania Ceccato , KTH Royal Institute of Technology, Stockholm, Sweden
DOI: 10.1177/10575677241278365