ルノー・R.S.16

ルノー・R.S.16

ジョリオン・パーマーがドライブするR.S.16 （2016年マレーシアGP）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	ボブ・ベル （チーフテクニカルオフィサー） ニック・チェスター （シャシーテクニカルディレクター）
先代	ルノー・R31
後継	ルノー・R.S.17
主要諸元
エンジン	ルノー R.E.16 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム
ドライバー	ケビン・マグヌッセン ジョリオン・パーマー
出走時期	2016年
通算獲得ポイント	8
初戦	2016年オーストラリアGP
最終戦	2016年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21（41台） 0 0 0 0

ルノー・R.S.16 (Renault R.S.16) は、ルノーが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要

プレシーズンテストでのR.S.16。この時点ではまだ黒がベースとなっている。

2016年2月3日、パリで行われたチーム体制発表会で初披露。この時点での車体は黒がベースだったが、3月16日の正式カラーリング発表会ではルノーのコーポレートカラーである黄色を基調とし、フロントおよびリヤウイングは黒、リヤ部にゴールドがあしらわれた。前年、ルノーの前身であるロータスがパワーユニット（以下、PUと略す）をルノーからメルセデスに変更したが、ルノーがロータスを再買収したため再びルノーに戻すこととなり、前年のロータス・E23 Hybridの発展型ではあるものの、マシンのパーツの大部分が変更された。

2016年シーズン

前述の経緯の通り、買収から発表までの開発期間が短かったこと、それにより本来メルセデスPUに合わせて設計されたマシンでの出走を余儀なくされたこと、翌2017年にレギュレーションの大幅変更を控えていたため、開発のウェイトを2017年用のマシンへ移行させたこともあり、シーズンを通して下位に低迷。第4戦ロシアGPでケビン・マグヌッセンが7位（ルノーはF1復帰後初ポイント）、第15戦シンガポールGPでマグヌッセンが10位、続くマレーシアGPでジョリオン・パーマーが10位（パーマーはF1初ポイント）と、入賞はこの3回にとどまった。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 R.S.16
• シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック、ルノーV6エンジン搭載（ストレスメンバー）
• サスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド（フロント）/プルロッド（リヤ）式トーションバー&アンチロールバー。アルミニウム合金製アップライト
• ホイール O・Z マグネシウム製
• トランスミッション セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速 チタニウム製ギアボックス
• ブレーキキャリパー APレーシング
• ブレーキディスク・パッド APレーシング カーボンファイバー製ディスクブレーキ
• タイヤ ピレリ
• 全幅 1800mm
• 全高 950mm
• 重量 702kg（ドライバー、車載カメラ、バラストを含む）

エンジン

• エンジン名 ルノー R.E.16
• 気筒数・角度 V型6気筒・90度
• 排気量 1,600cc
• 最高回転数 15,000rpm(レギュレーションで規定)
• バルブ数 24
• 重量 145kg
• 潤滑油 トタル
• 燃料 トタル

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	ポイント	ランキング
			AUS	BHR	CHN	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HUN	GER	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU
2016	20	マグヌッセン	12	11	17	7	15	Ret	16	14	14	17†	15	16	Ret	17	10	Ret	14	12	17	14	Ret	8	9位
	30	パーマー	11	DNS	22	13	13	Ret	Ret	15	12	Ret	12	19	15	Ret	15	10	12	13	14	Ret	17

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
• † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。