Shinkansen Serie E2

Serie E2
Elettrotreno
Anni di progettazione	anni novanta
Anni di costruzione	1995- 2010
Anni di esercizio	1997 - oggi
Quantità prodotta	502 elementi (53 convogli, di 8 o 10 elementi)
Costruttore	Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Nippon Sharyo, Tokyu Car
Diametro ruote motrici	860 mm
Potenza oraria	24 x 300 kW (convogli da 8 elementi), 32 x 300 kW (convogli da 10 elementi)
Potenza continuativa	7,2 MW (convogli da 8 elementi), 9,6 MW (convogli da 10 elementi)
Velocità massima omologata	315 km/h
Alimentazione	25 kV AC 50 Hz (Tōhoku Shinkansen, Jōetsu Shinkansen, Linea Gala-Yuzawa), 25 kV AC 60 Hz (Nagano Shinkansen)
Elementi centrali
Dimensioni	25000 x 3380 x 3700 mm
Capacità	75-100 nelle carrozze standard, 51 nelle Green car, dipende dall'allestimento
Interperno	17500 mm
Passo dei carrelli	2500 mm
Massa vuoto	39,0 t rimorchiate – 46,0 t motorizzate
Elementi di testa
Dimensioni	25700 x 3380 x 3700 mm
Capacità	55 la n°1 (54 sui convogli della sottoserie E2-1000), 64 la n°8 o la n°10
Interperno	17500 mm
Passo dei carrelli	2500 mm
Massa vuoto	39,0 t

Lo Shinkansen Serie E2 è un elettrotreno giapponese per linee veloci (Shinkansen), in servizio presso la compagnia ferroviaria JR East.

Storia

Lo Shinkansen Serie E2 effettua servizio sulle linee Tōhoku, Jōetsu e Nagano Shinkansen. Sono tre le tipologie di convoglio: N, a 8 elementi e J, a 10 elementi.

I convogli a 8 elementi furono introdotti nell'autunno 1997 sui servizi Asama sulla Nagano Shinkansen. Su questa linea la velocità di servizio è limitata a 260 km/h.

I convogli J, della sottoserie E2' furono inizialmente costituiti da 8 elementi, e correvano in servizio Yamabiko in combinazione con gli Shinkansen Serie E3 in servizio Komachi fino a Morioka. L'accoppiamento avviene in maniera automatica grazie ad un gancio a scomparsa posto nel muso delle unità di testa. Nel dicembre 1998 poi sono stati introdotti altri quattro convogli per otto corse Asahi sulla Jōetsu Shinkansen. Dal settembre 2002 tutti i convogli sono stati incrementati a 10 elementi, per effettuare i nuovi servizi Hayate (bufera) per Hachinohe a partire dal dicembre 2002.

I convogli della sottoserie E2-1000 sono entrati in servizio sulla Tōhoku Shinkansen dal novembre 2001, dopo vari test. I convogli di questa variante hanno subito alcune migliorie, come i nuovi pantografi monobraccio e nuovi finestrini.

Nell'aprile 2003 il convoglio J56 (quindi non modificato) ha battuto il record giapponese su rotaie di 362 km/h, in una corsa notturna fra Urasa e Niigata, sulla Jōetsu Shinkansen.

Sulla base della serie E2-1000, le ferrovie cinesi hanno ordinato dei convogli simili, denominati CRH2, per servizi veloci impostati a 250, 300 o 350 km/h. Il primo convoglio cinese è arrivato nel marzo 2006.

Descrizione tecnica

I convogli sono composti da 8 o 10 elementi, di cui 6 o 8 motorizzati. I motori sono degli MT205 asincroni trifase da 300 kW l'uno, presenti in quattro esemplari (rodiggio B0' B0') su ogni elemento motorizzato. La velocità massima di progetto è di 315 km/h, ma in esercizio non si superano i 275 km/h, a causa dei limiti delle linee. I carrelli hanno un passo di 2500 mm, il diametro delle ruote è di 860 mm. Gli elementi non motorizzati sono quelli di testa e di coda.

I pantografi, tradizionali sulle prime due varianti e monobraccio sulla variante E2-1000, sono presenti sulle carrozze 4 e 6, sia nei convogli a 8 che a 10 elementi. La corrente captata è monofase 25 kV 50 Hz, tranne sulla Nagano Shinkansen fra Karuizawa e Nagano, dove la frequenza è di 60 Hz.

Le sistemazione dei sedili è 3+2 nelle carrozze standard e 2+2 nelle Green car (le carrozze di prima classe). Quest'ultima è presente solo sulla penultima carrozza, di 51 posti, cioè la settima o la nona, a seconda della lunghezza del convoglio. A bordo sono presenti macchine automatiche per al vendita di snack.

Voci correlate

• Shinkansen
• Treno ad alta velocità
• CRH2

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