Incaglio
Con il termine nautico incaglio si fa riferimento all'impatto di una nave e un'entità fisica che ne genera l'arresto.[1] Può essere intenzionale, come nell'arenamento (per sbarcare l'equipaggio o il carico) e nel carenaggio (per manutenzione o riparazione), o non intenzionale, come in un incidente marittimo.
Se involontario, l'incaglio può provocare danni alla parte sommersa dello scafo della nave. La rottura dello scafo può portare ad allagamenti significativi che, in mancanza di contenimento con paratie stagne, possono compromettere sostanzialmente l'integrità strutturale, la stabilità e la sicurezza della nave.[2][3]
Incidenti
[modifica | modifica wikitesto]Un grave incaglio produce carichi elevati sulle strutture della nave.[4] Negli incidenti meno gravi ciò potrebbe provocare solo danni allo scafo; tuttavia, negli incidenti più gravi, potrebbe portare a rotture dello scafo, fuoriuscita del carico, perdita totale della nave e, nei casi peggiori, vittime umane.[5]
L'incaglio rappresenta circa un terzo degli incidenti delle navi commerciali,[6][7] ed è al secondo posto in termini di frequenza, dopo le collisioni.[8] Gli incidenti dovuti all'incagliamento sono oggetto di serie preoccupazioni in molti porti internazionali, ad esempio nel porto di Chittagong in Bangladesh.[9]
Cause
[modifica | modifica wikitesto]Tra le cause di incagli involontario possono figurare una o più concatenazioni di eventi quali:
- correnti;[10]
- oscurità;[11][12]
- marea;[12]
- visibilità;[6][7]
- moto ondoso;[10]
- vento[6][7][10]
- profondità della massa d'acqua[6][7][13]
- geometria del canale;[10][12]
- età della nave;[8]
- dimensioni dell'unità;[6][7][8]
- tipo di bastimento;[6][7]
- velocità;[13]
- fattori umani e organizzativi;[6][14][15][16][17][18]
- fatti bellici;
- attacchi terroristici e
- pirateria
Recupero
[modifica | modifica wikitesto]In caso di incaglio accidentale, la nave o il suo carico dovranno essere rimossi, se possibile. Questo viene fatto per vari motivi:
- la nave incagliata rimane idonea alla navigazione, quindi viene rimossa per essere riparata e tornare in servizio;
- una nave incagliata è antiestetica;
- una nave incagliata subisce uno stress significativo sulla sua struttura e alla fine sfocerà in naufragio se non adeguatamente gestita;
- la nave contiene materiale pericoloso e può causare danni ambientali se il materiale viene rilasciato, cosa che potrebbe accadere se rimane bloccata per un periodo sufficientemente lungo;
- una nave potrebbe essere rimossa per impedire l'ingresso non autorizzato nella nave da parte della gente del posto;
- la nave incagliata rappresenta un pericolo per la navigazione o altrimenti ostacola una rotta di navigazione.
Incagli celebri
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- Incaglio della USS Port Royal;
- incaglio della Ever Given e blocco del Canale di Suez;
- incaglio dell'Amoco Cadiz;
- naufragio della Costa Concordia;
- naufragio della Exxon Valdez;
- Riverdance;
- World Discoverer;
- incaglio e fuoriuscita di petrolio della portacontainer Rena;
- American Star;
- Torrey Canyon;
- Suevic.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Arsham Mazaheri, Jakub Montewka e P. Kujala, Modeling the risk of ship grounding - A literature review from a risk management perspective, vol. 13, 2014, pp. 269 - 297, DOI:10.1007/s13437-013-0056-3.
- ^ Arsham Mazaheri e Jutta Ylitalo, Comments on Geometrical Modeling of Ship Grounding, Espoo, 2010.
- ^ Jakub Montewka, Przemysław Krata, Floris Goerlandt e Arsham Mazaheri, Marine traffic risk modelling - An innovative approach and a case study, vol. 225, pp. 307 - 322, DOI:10.1177/1748006X11399988.
- ^ Preben Terndrup Pedersen, Collision and grounding mechanics, Copenaghen, 1995.
- ^ Arsham Mazaheri, Floris Goerlandt e P. Kujala, A Decision Support Tool for VTS Centers to Detect Grounding Candidates, vol. 6, 2012, pp. 337 - 343.
- ^ a b c d e f g Hauke L. Kite-Powell, Di Jin, Johan L. Jebsen e Vassilis L. Papakonstantinou, Investigation of Potential Risk Factors For Groundings of Commercial Vessels In U.S. Ports, marzo 1999.
- ^ a b c d e f Johan Jarl Jebsen e Vassilis Constantine Papakonstantinou, Evaluation of the Physical Risk of Ship Grounding, 1997.
- ^ a b c Aa Bb, Nikolaos P. Ventikos e I. C. Gemelos, Survey on grounding incidents: Statistical analysis and risk assessment, marzo 2009, DOI:10.1080/17445300802371147.
- ^ Mohammad Ehsan Khaled, Yasumi Kawamura, Mohammad Sayem Bin Abdullah, Arnob Banik, Abul Kalam Faruk e Mohammad Riad Khan, Assessment of Collision & Grounding Risk At Chittagong Port, Bangladesh, Kuala Lumpur, agosto 2018.
- ^ a b c d Michael J. Briggs, Leon E. Borgman e Eivind Bratteland, Probability Assessment for Deep-draft Navigation Channel Design, luglio 2013, DOI:10.1016/S0378-3839(02)00159-X.
- ^ Fujii Y., Oshima R., Yamanouchi H. e Mizuki N., Some Factors Affecting the Frequency of Accidents in Marine Traffic, 1974.
- ^ a b c Shu-Chiang Lin, Physical risk analysis of ship grounding, gennaio 1998.
- ^ a b N. M. Quy, J. K. Vrijling, P.H.A.J.M. Van Gelder e R. Groenveld, On the Assessment of Ship Grounding Risk in Restricted Channels, Varna, gennaio 2006.
- ^ Michael D. Amrozowicz, The Need for a Probabilistic Risk Assessment of the Oil Tanker Industry and a Qualitative Assessment of Oil Tanker Groundings, giugno 1996.
- ^ Michael D. Amrozowicz, The Quantitative Risk of Oil Tanker Groundings, 1º giugno 1996.
- ^ Benedikte Haugene, Assessing the Impact of Management and Organizational Factors on the Risk of Tanker Grounding, 1998.
- ^ Marcelo Ramos Martins e Marcos Coelho Maturana, Human Error Contribution in Collision and Grounding of Oil Tankers, 12 aprile 2010, DOI:10.1111/j.1539-6924.2010.01392.x.
- ^ Gesa Praetorius, Safety within the Vessel Traffic Service (VTS) Domain. Understanding the role of the VTS for safety within maritime traffic management, gennaio 2012.
Altri progetti
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