OBIETTIVI DELLA LUBRIFICAZIONE

Definizione: procedimento mediante il quale l'attrito tra due pezzi in movimento è

ridotta (introduzione di un fluido separante le due superfici).

Funzioni del lubrificante: Ridurre l'attrito (attrito o deformazione), ridurre

l'usura dei pezzi, assorbire / attenuare gli urti, ridurre / controllare la temperatura
proteggere dalla corrosione, isolare i componenti dalla contaminazione, pulire
rimuovere i contaminanti.

Tipi di lubrificazione :

Idrodinamica: separazione di due superfici tramite un film relativamente

spesso, attraverso un movimento dinamico del pezzo in movimento.
Idrostatica: introduzione di lubrificante sotto pressione tra le superfici in
movimento (fonte di pressione).
Elastoidrodinamica: simile all'idrodinamica ma una delle superfici
roule (roulement, dent profilée d’ingrenage).

I LUBRIFICANTI

I lubrificanti hanno il ruolo di ridurre l'attrito tra i pezzi in

movimento, o di diminuire la resistenza passiva di pezzi fissi. Essi sono ottenuti
per il raffinamento delle frazioni pesanti del petrolio greggio. I lubrificanti possono essere
liquidi o fluidi (oli), consistenti (grassi o gel di silicone), o solidi
(grafite, teflon).
Le performance e le caratteristiche differiscono da un lubrificante all'altro, il loro unico
il punto in comune è che sono tutti composti da un componente principale chiamato «base»
lubrificante", che rappresenta il 75 all'85% dell'olio o di un grasso e che può essere
di origine Petrolifera o sintetica.

LE BASI LUBRIFICANTI

Le basi minerali sono prodotte a partire dal petrolio greggio. Sono di molto
le più utilizzati, sia nelle applicazioni automobilistiche che industriali.
Si tratta di miscele di idrocarburi che hanno subito numerose operazioni di
raffinazione.

Le basi di sintesi sono prodotti ottenuti tramite reazione chimica di

diversi componenti. Due grandi famiglie di prodotti sono utilizzate per la
formulazione dei lubrificanti: gli esteri e gli idrocarburi di sintesi. Questi
i prodotti presentano una viscosità straordinariamente stabile qualunque sia la
temperatura. Questa proprietà è una superiorità maggiore rispetto alle basi minerali che
richiedono l'aggiunta di additivi miglioratori di viscosità in quantità maggiori.
La loro resistenza all'ossidazione è anche aumentata, da cui una maggiore longevità di
l'olio che consente un intervallo di cambio più lungo.

Si nota che esistono anche oli detti di semi-sintesi che si ottengono a

a partire da un miscuglio dei due precedenti (generalmente 70-80% di olio minerale
e dal 20 al 30% di olio di sintesi).

LE OLI

Gli oli sono composti da una base lubrificante e da additivi.

FUNZIONI DEGLI OLI MOTORE

La facilità di avviamento dipende non solo dallo stato della batteria, di

l'accensione e la qualità del carburante, ma anche della fluidità dell'olio
motore. Un olio troppo viscoso alla temperatura di avviamento può nuocere al
movimento dei pezzi mobili e impedire così al motore di girare abbastanza velocemente.
Come tutti gli oli si addensano con il freddo, un olio progettato per l'inverno
deve essere sufficientemente fluido per consentire velocità di avvio adeguate
alla temperatura più bassa. Deve anche essere da un lato sufficientemente fluida
per poter raggiungere rapidamente i livelli e prevenire l'usura di essi e
d'altra parte, sufficientemente spessa per garantire una buona protezione del motore
quando quest'ultimo raggiunge la sua temperatura di esercizio.

Perché svuotare?
La sostituzione dell'olio è un'operazione per mantenere un veicolo in buone condizioni.
L'intervallo tra due svuotamenti è determinato dal costruttore in base
le prestazioni tecniche dell'olio e le caratteristiche del motore. È in
generale funzione di due parametri:
Il chilometraggio e il tempo di utilizzo.
In ogni caso, è importante svuotare almeno una volta
par anno.
La degradazione degli oli in servizio è intrinseca al loro utilizzo.
Il tasso di degradazione di un olio dipende da vari fattori, tra cui la
composizione chimica dell'olio di base, il tipo e la quantità degli inibitori e dei
additivi e le condizioni di utilizzo dell'olio in servizio.
I principali fattori che influiscono sulla durata di vita di un olio sono la stabilità
termica e l'ossidazione. La stabilità termica di un olio è la sua capacità di
resistere ai cambiamenti chimici, in particolare a causa di un aumento di
temperatura in assenza di ossigeno. La stabilità all'ossidazione di un olio è la
capacità di resistere ai cambiamenti chimici, a causa di un aumento di
temperatura e in presenza di ossigeno.

Un olio motore di qualità tiene queste sostanze in sospensione fino a che

che siano filtrate o drenate in occasione di un cambio.
 Tutto l'olio si degrada e perde le sue proprietà nel tempo a causa delle forti
pressioni e temperature a cui è sottoposta. Questa degradazione può
accelerare in funzione dell'utilizzo del veicolo. Ad esempio i tragitti in città
dove i percorsi ad alta intensità sono particolarmente impegnativi. L'olio è
anche inquinata da impurità come i residui di combustione,
l'umidità, la polvere e il carburante non bruciato...
È per questo che è essenziale rispettare un calendario molto rigoroso di svuotamenti
olio per il tuo veicolo. Il cambio dell'olio e la sostituzione del filtro dell'olio
permettono di rimuovere i contaminanti nocivi che possono accumularsi nell'olio
motore. È fortemente consigliato cambiare il filtro dell'olio ogni volta che si fa
il cambio dell'olio della sua auto. Infatti, se si aggiunge olio pulito nella propria
carter, conservando un filtro sporco, il tuo olio diventerà rapidamente sporco: uno dei
le proprietà dell'olio sono quelle di essere detergente, cioè di essere adatto a staccare i depositi
per evitare che si accumulino in alcune parti del motore. Questo ("effetto di
lessive ") benefica in uso normale, si tradurrà in un "pulizia" in
profondità del tuo filtro dell'olio, riportando così tutte le impurità nel basamento.

Tipo di motori

Motore a benzina
Un motore a benzina, a seconda delle sue condizioni d'uso, richiede olio da
proprietà specifiche :
A pieno carico, ad esempio in autostrada ad alta velocità, le temperature in
la parte superiore del pistone e nel carter sono elevate. Il lubrificante deve avere un buon indice
di viscosità.
Al contrario, su tratti brevi o in servizio urbano, i bassi livelli di
la temperatura di alcune parti del motore favorisce le condensazioni d'acqua e la
formazione di fanghi neri. È necessario un lubrificante altamente dispersivo.
Motore diesel
Il motore diesel si caratterizza per un alto livello di temperatura nella parte superiore del
pistone, specialmente per i motori sovralimentati e per l'uso di un
combustibile suscettibile di generare fuliggine, vernici, frazioni non bruciate
e residui acidi. È per questo che gli oli per motori diesel hanno livelli
di detergenza e di alcalinità elevate.
I motori diesel veloci a cameras di precombustione, che equipaggiavano ancora recentemente i
automobili, guidano a tassi elevati di sostanze carboniose in
l'olio richiede quindi anche lubrificanti con proprietà disperdenti
particolarmente efficaci. I motori diesel veloci a iniezione diretta li
sostituiscono. Le loro restrizioni sono più severe:
Temperatura in cima al pistone in aumento a causa delle elevate pressioni di iniezione
di carburante e della combustione che avviene direttamente nel pistone cavo.
Sforzi meccanici superiori dovuti alla coppia elevata generata dalla combustione.
Questi punti sollecitano fortemente le prestazioni detergenti e anti-usura del
lubrificante.

GLI ADDITIVI DEGLI OLII: gli additivi sono presenti in una percentuale del 15% al 25% in
gli oli finiti :

ovvero per rinforzare alcune proprietà dell'olio di base

sia per conferire all'olio base proprietà che non possiede
naturalmente

Gli additivi di viscosità: permettono all'olio di essere sufficientemente fluido

a freddo e viscosa a caldo per evitare il contatto delle parti in movimento. Questo
sono polimeri introdotti in una base lubrificante. Un olio contenente questi
Gli additivi sono detti multigrado. I polimeri a catena lunga si contraggono a basse
temperatura e non offrono quindi che una resistenza trascurabile al movimento dei
molecole d'olio ma, ad alta temperatura, si srotolano e si oppongono alla
fluidificazione della miscela.
Gli additivi antiusura: rinforzano l'azione antiusura esercitata da un
lubrificante nei confronti degli organi che lubrifica. Agiscono formando un film
protettore, reagendo direttamente o tramite il loro prodotto di
reazione con superfici metalliche.
Gli additivi antiossidanti: rallentano i fenomeni di ossidazione del
lubrificante e contribuiscono all'intervallo tra i cambi con una migliore tenuta ai
alte temperature.
Gli additivi detergenti: evitano la formazione di depositi o di vernici su
parti più calde del motore come le gole dei pistoni. Esse esercitano
un'azione detergente, in particolare all'interno dei motori dove impediscono che
i residui carboniosi di combustione o composti ossidati non formano depositi
o gomme sulle superfici metalliche. Gli additivi più recenti sono dei
polimeri di composti basilari azotati che non lasciano ceneri. Gli oli
I detergenti devono essere utilizzati con cautela nei motori più vecchi perché
la loro capacità di pulire i depositi già sedimentati nei carter (la calamina per
esempio) può portare all'otturazione dei canali di circolazione del lubrificante.
Gli additivi disperdenti: mantengono in sospensione tutte le impurità
solidi formati durante il funzionamento del motore: incombusti, gomme, fanghi,
suies diesel, depositi ripuliti dai detergenti. Impediscono i residui solidi di
si aggregano e così limitano il rischio di deposito (fanghi) nelle parti fredde del
motore (carter).
Gli additivi di basicità: neutralizzano i residui acidi di combustione degli
carburanti, principalmente su motore diesel, man mano che si formano.
Gli additivi anticorrosione: impediscono l'attacco dei metalli ferrosi,
attacco dovuto all'azione congiunta dell'acqua, dell'ossigeno dell'aria e di alcuni ossidi
formati durante la combustione. Formano un film protettivo o una passivazione di
la superficie da proteggere.
Gli additivi antigelo: consentono al lubrificante di mantenere una buona
fluidità a basse temperature (da -15°C a -45°C).
Gli additivi anti-schiuma: la schiuma dell'olio può essere dovuta alla presenza
altri additivi (gli additivi detergenti agiscono nell'olio come il sapone in)
l'acqua: puliscono il motore ma tendono a fare schiuma) o al disegno del circuito
de sgrassaggio che provoca turbolenze durante il flusso del lubrificante,
facilitando così il mescolamento aria olio e la formazione delle bolle. Questi additivi hanno lo scopo di
ma limitare la dispersion di un grande volume d'aria nell'olio.
Gli additivi ad alta pressione: hanno lo scopo di ridurre i coppia di
attrito e per conseguenza risparmiare energia e proteggere le superfici dei
cariche forti. Portano al lubrificante proprietà di scorrimento specifiche,
in particolare agli organi dotati di ingranaggi o guarnizioni di attrito
lavorando nell'olio (ponti auto bloccanti, scatole di ingranaggi, manuali o
automatici, freni immersi, ecc.).

I GRASSI

I grassi sono composti da:

70 al 95 % di olio di base (minerali, sintetici o vegetali) che serve

d'agente lubrificante
0 al 10 % di additivi identici a quelli citati precedentemente
3 al 20 % di un agente addensante o gelificante che ha il compito di dare la
consistenza al lubrificante (semi fluido, fluido, morbido o duro) e di intrappolare
l'olio di base e gli additivi affinché non fuoriescano.

I grassi si distinguono per la loro adesione alle superfici da lubrificare, la loro

insolubilità in acqua, la loro resistenza al taglio e la loro durata. In generale
in generale, una grasso non può superare i 300°C (temperatura alla quale l'olio
de base si separa dall'addensante). Oltre, si parla piuttosto di paste o vernici a
base in alluminio o rame.

Oltre al suo ruolo di lubrificante (riduzione dell'usura meccanica e delle perdite

d'energia dovute all'attrito), il grasso crea una barriera di tenuta nei confronti di
elementi esterni (polveri, acqua, solventi, calore, ecc.).

Le grassi silicone: i silicone sono polimeri a base di composti

organici del silicio, note per la loro stabilità termica, la loro
grande inerzia chimica e il loro carattere di isolante elettrico. I siliconi
sono molto resistenti rispetto al calore, all'ossidazione e ai raggi
ultravioletti. I silicone possono presentarsi sotto forma di oli,
di elastomeri o di resine.
I grassi alimentari: questi grassi sono appositamente progettati per un
contatto fortuito con gli alimenti. I lubrificanti, additivi e gelificanti che essi
devono essere conformi alle prescrizioni del CNERNA (Centro
Nazionale di Studio e Ricerca sulla Nutrizione e l'Alimentazione) ; solo
 organismo riconosciuto ad oggi in Europa per la catalogazione delle materie
prime utilizzabili in contatto fortuito con gli alimenti.

I LUBRIFICANTI SOLIDI
Il grafite e il bisolfuro di molibdeno costituiscono i due lubrificanti solidi
utilizzati in condizioni estreme (vuoto spinto, temperature troppo alte o troppo
basse). Il grafite può essere utilizzato fino a 400°C in presenza di aria e fino a
1900°C in atmosfera inerte. Il bisolfuro di molibdeno può essere utilizzato fino a
450°C, al di là diventa abrasivo. A basse temperature si utilizzano i Teflon,
nylon e vari poliammidi.

LE OLIO DA TAGLIO
Per molte operazioni di taglio, vengono utilizzati liquidi per raffreddare
e lubrificare. Il raffreddamento aumenta la longevità degli strumenti e facilita l'ottenimento
di cotes conformi sulle parti finite. La lubrificazione riduce l'attrito, questo
qui riduce il calore emesso e la potenza necessaria per un taglio dato.
Questi oli da taglio sono soluzioni acquose, oli chimicamente inattivi
o liquidi di sintesi.

CARATTERISTICHE DI UN LUBRIFICANTE

La viscosità di un fluido è la resistenza che esso oppone allo scorrimento interno di

le sue molecole durante il suo deflusso. È la sua capacità di poter defluire
più o meno facilmente.
La viscosità varia con la temperatura. È fornita per una temperatura di
riferimento di 40°C.

Viscosità dinamica Viscosità cinematica

viscosità dinamica in Pa.s viscosità cinematica in m/s²

F = forza di attrito in N n = viscosità dinamica in Pa.s
S = sezione di deflusso in m² p = densità del fluido in kg/m³
l = lunghezza del flusso in La viscosità cinematica si esprime anche in Stokes (St) o in
m centistokes (cSt)
v = velocità di flusso in 1 St = 10-4 m²/s
m/s 1 cSt = 10-6 m²/s

Un lubrificante ha altre caratteristiche come la sua stabilità chimica, il suo

punto di infiammabilità (temperatura di infiammabilità dei vapori del fluido), il suo punto di
congelamento (temperatura alla quale il fluido non scorre più), ecc.
 CLASSIFICAZIONE DEGLI OLI

Gradi normalizzati e servizi

Norme ISO/NF: particolarmente destinate agli oli definiti "industriali"

monogradi. La norma ISO/NF designa un olio con un grado e un servizio fornito
da questo olio (o campo di applicazione). La designazione indicata di seguito è
succincta e non fornisce tutte le caratteristiche di un olio. La norma completa
e le indicazioni del produttore sono quindi spesso necessarie.
La viscosità indicata nel grado è fissata a 40°C con una tolleranza attorno a
questo valore mediano (vedi sotto). I gradi sono distanziati da un fattore
moltiplicativo di 1,5 (cambiare di 1 grado = variare di ± 50% in viscosità).

Viscosità cinematica
Voto Limiti di viscosità Limiti di viscosità
mediana
ISO minimo massimo
a 40 °C
2 2,2 1,90 2,42
3 3,2 2,88 3,52
5 4,6 4,14 5,06
7 6,8 6,12 7,48
10 10 9,00 11,00
15 15 13,50 16,50
22 22 19,00 24,20
32 32 28,80 35,20
46 46 41,40 50,60
68 68 61,20 74,80
100 100 90,00 110,00
150 150 135,00 165,00
220 220 198,00 242,00
320 320 288,00 352,00
460 460 414,00 506,00
680 680 612,00 748,00
1000 1000 900,00 1100,00
1500 1500 1350,00 1650,00

In idraulica industriale, si ammette che una viscosità compresa tra 20 e 100

mm2/s (alla temperatura di funzionamento) è corretto. Tuttavia, è necessario tenere
conto di tutti gli organi meccanici lubrificati dal fluido idraulico
(cuscinetti, ingranaggi, ecc.).

Viscosità massima (di solito all'avvio)

22000 : Probabilmente il massimo affinché il lubrificante possa essere versato
11000 : Probabilmente il massimo per una lubrificazione per proiezione o per
barbotaggio.
8600 : Appena pompabile con una pompa a ingranaggi o a pistoni -
lubrificante troppo pesante per essere utilizzato
2200 : Limite superiore per un sistema di lubrificazione automatica
Limite superiore per una lubrificazione per circolazione (buona manutenzione)
Limite superiore per il costituente d'olio di un grasso da applicare a
pistola
1000 : Cuscinetti
860 : Pompe idrauliche a palette alla temperatura di avviamento - per
prevenire la cavitazione e l'usura
Olio pesante per garantire una buona pompabilità e una buona
spruzzatura
220: Generatori di nebbia d'olio che funzionano senza calore, a
temperatura minima di servizio
Pompe idraulica a pistone (alla temperatura di avviamento) per
prevenire l'usura
54: Sistemi idraulici alla temperatura di funzionamento

Viscosità minima
33: Per la lubrificazione degli ingranaggi
30 Per una pompa a ingranaggi
21: Cuscinetti a rulli sferici
13: Altri cuscinetti a rullini - Sistemi idraulici - Cuscinetti lisci
4: Mini per sostenere un carico dinamico

Viscosità ottimale (alla temperatura di funzionamento)

25: Sistemi idraulici
30: Piani lisci
40: Ingranaggi cilindrici
75: Ingranaggi a vite senza fine

Categorie comuni di olio per circuiti idraulici

HL : oli minerali + proprietà antiossidanti e anticorrosive

particolari. Presentano un buon comportamento nei confronti dell'acqua. Esse
sono raccomandate nelle installazioni a media pressione quando dei
Gli additivi anti-usura non sono necessari.
HM : fluidi HL + proprietà anti-usura particolari.
HV : fluidi HM + proprietà di viscosità/temperatura migliorate.
HG : fluidi HM + proprietà anti-stick-slip (proprietà di un olio che evita il)
distacco del film d'olio in una guide) per guide di macchine
strumenti.
HSx : fluidi di sintesi.
 HFxx : fluidi difficilmente infiammabili. I fluidi HFC sono i più
utilizzati.

Nota: i fluidi HM e HV sono i più utilizzati.

Norme SAE - API - CCMC - ACEA

Più specificamente destinate agli oli per motori e scatole di trasmissione
(riduttori). Ci sono due gradi SAE, uno per un utilizzo a freddo (seguito da)
lettera W) e uno per un uso a caldo. Il numero indicato nel grado SAE
è relativo alla viscosità dell'olio a una certa temperatura ma non è
direttamente significativo, a differenza del grado ISO (vedi corrispondenze ci-
dessous).

Quando si indicano questi due gradi per un olio, si dice allora che è
multigradi

Esempio: 15W40

15W corrisponde alla viscosità a freddo (- 18°C) (W=Inverno). Più il 1°

il numero è piccolo, più l'olio è fluido a bassa temperatura e garantisce così una
lubrificazione perfetta sin dall'avvio del motore a freddo.
Il secondo numero (40) corrisponde alla viscosità a caldo (100 °C). Più questo
Il numero è grande, più l'olio rimane viscoso ad alta temperatura e consente
così una buona lubrificazione di tutti i pezzi, e questo nonostante le condizioni
di guida a volte severi (autostrada).
 API DI CLASSIFICAZIONE

La designazione per questi oli del servizio API consente di conoscere i

prestazioni dell'olio così designato. Per gli oli motore, il servizio API
si indica con due lettere, la prima indica il tipo di carburante utilizzato nel
motore (S = benzina e C = Diesel), la seconda indica la performance stessa,
più la lettera è alta nell'alfabeto e più è importante la performance. Una
la stessa olio può avere due servizi diversi per due carburanti possibili (vedi
corrispondenze qui sotto).
Per gli oli destinati alle trasmissioni, le due lettere GL sono seguite da un
cifra che indica la prestazione. Possiamo trovare indicazioni aggiuntive,
tali come EP = pressione estrema, ecc.

CLASSIFICAZIONE API : S... : motori a benzina (S = Servizio) :

SC : motori a benzina USA 1964-67. Additivi detergenti, disperdenti, anti-

antiruggine e anticorrosione
SD: motori a benzina US 1968-71. Idem SC ma additivazione rinforzata.
SE : motori a benzina USA 1972-79. Proprietà antiossidante, detergente a
caldo, antiruggine e antiecorrosione rinforzati.
Motori a benzina US 1980-88. Stabilità all'ossidazione e potere anti-
usure migliorati rispetto a SE.
SG Stabilità all'ossidazione, disperdità e anti-usura rinforzate rispetto a
SF. Motori a partire dal 1989.

CLASSIFICAZIONE API : C... : motori Diesel (C = Commerciale) :

CB: condizioni d'uso moderatamente severe per motori non

suralimentés con GO di qualità inferiore (con un contenuto di zolfo più alto).
Protezione richiesta contro la corrosione dei cuscinetti e i depositi ad alta
temperatura. Occasionalmente per motori a benzina a servizi limitati
severi.
CC : servizio moderato a severo per diesel leggermente sovralimentati e alcuni
moteurs a benzina a servizio severo. Protezione contro i depositi ad alta e bassa
temperatura, ruggine e corrosione. Detergenti e dispersanti.
CD : servizio severo di Diesel sovralimentati o meno, ad alta velocità e forte
potenza. Ottima protezione richiesta contro l'usura, la corrosione e i
depositi a qualsiasi temperatura indipendentemente dal combustibile.
CE : servizio molto severo di Diesel fortemente sovralimentati. Stesso CD +
requisiti rinforzati; = agli oli SHPD europei.

CLASSIFICAZIONE API : GL... : Trasmissioni meccaniche :

 GL1 : riguarda tutti i casi in cui può essere impiegato un olio minerale puro
con soddisfazione su ingranaggi che operano a basse pressioni
unitari e a basse velocità di scorrimento. Inibitori di ossidazione e
antiruggine, così come delle sostanze anti-schiuma possono essere impiegate per che
le caratteristiche del lubrificante gli permettono di garantire questo servizio. Le
pression extrême et i modificatori del coefficiente di attrito non
non possono essere utilizzati.
GL2: indica il tipo di servizio in cui le condizioni di carico, di temperatura
e le velocità di scorrimento non consentono l'uso di un lubrificante
rispondendo all'API GL1.
GL3 : riguarda gli ingranaggi non ipoidali che operano in condizioni
moderatamente severi di velocità e di carico.
GL4 : è particolarmente adatta per gli ingranaggi ipoidali
operando ad alta velocità, bassa velocità, coppie basse e coppie alte.
GL5 : per ingranaggi ipoidali, idem a GL4, ma la cui carico varia per
a scossettare. I lubrificanti che rispondono a questa specifica devono fornire una
protezione anti-grippaggio importante.
GL6 : per ingranaggi fortemente ipoidi che operano ad alte velocità in
condizioni di alta performance. I lubrificanti che rispondono a questa
le specifiche devono fornire una protezione anti-bloccaggio importante.

Il servizio API definito dall'industria americana è insufficiente per i motori

europei i cui rapporti potenza/peso sono più elevati, e le condizioni
di funzionamento più severi. Una designazione di servizio europeo è quindi
utilizzata anche: è il servizio CCMC (vedere le corrispondenze qui sotto).

CLASSIFICAZIONE CCMC

CLASSIFICAZIONE CCMC: G... : motori a benzina :

G1 = livello API SE + prove specifiche europee

G2 = livello API SF + prove specifiche europee
G3 = livello API SF per oli a bassa viscosità (5W30, 5W40,
10W30, 10W40) destinate a ridurre il consumo di carburante.

CLASSIFICAZIONE CCMC: motori Diesel :

PD1 Per auto di turismo; piccoli Diesel veloci a combustione indiretta,

inclusi i motori dotati di turbo. Scaduto dal 1990.
PD2 Per automobili da turismo. Motori sovralimentati o meno.
D1 Per veicoli industriali (a iniezione diretta). = API CC/SE non
suralimentati in servizio poco severo.
D2 Per veicoli industriali (a iniezione diretta). = API CD sovralimentati
o non in servizio severo.
 D3 Per veicoli industriali (a iniezione diretta). Oli "SHPD" (Super
Alta Performance Diesel) di livello > API CD e corrispondente a
specifica Mercedes (oli anti-lucidatura) per motori fortemente
suralimentati in servizio molto severo.
D4, D5 > CE e SHPD.

Indice di viscosità (IV)

L'indice di viscosità di un olio caratterizza la sua qualità di avere una viscosità più
o meno stabile in base alla temperatura. Più è elevato l'indice di viscosità,
meno la viscosità dell'olio varia con la temperatura.
Per le oli industriali, che funzionano spesso a una temperatura più o
meno stabile, l'uso di un olio monogrado con IV = 100 è comune.
D'altra parte, per un motore che subisce variazioni di temperatura superiori ai 100°C,
un olio multigrado ad alto IV (140 a 200) è ricercato.
Di seguito è riportato un abaco che confronta alcuni oli motore, si nota che i
Gli oli multigrado hanno un IV più alto rispetto agli altri, poiché impongono dei
imperativi di viscosità a freddo e a caldo. Più la retta di variazione della viscosità
è orizzontale, maggiore è l'IV.

Le oli di sintesi

Questi oli hanno prestazioni elevate, in particolare per obiettivi e

condizioni di servizio difficili. Tuttavia, sono costose da produrre e il loro
la disponibilità nel mondo è limitata. Inoltre, la scelta di un lubrificante sintetico
dipende dal problema posto.
I miscele di oli di base di origini diverse sono talvolta possibili,
tuttavia un olio definito "sintetico" deve contenere meno del 15% di olio minerale.

Di seguito alcune famiglie di oli sintetici:

Buone proprietà lubrificanti, punto di infiammabilità elevato. Alto indice di viscosità: 150 a
volatilità, buona stabilità termica, incompatibile con gli oli minerali.
Poliglicoli Esempi di utilizzo:
Poli glicole solubile in acqua: fluido difficilmente infiammabile, fluido di lavorazione
Poli etilene insolubile: fluido per freni, lubrificante per motori, lubrificante per ingranaggi ...
Bassa volatilità, buone proprietà a freddo, buona resistenza termica, buona proprietà s
buona resistenza al taglio.
Esteri
Esempi di utilizzo: grasso, turbina a gas, aviazione, utilizzato come additivo (potere
elevato).
Idrocarburi Comportamento a freddo performante, indice di viscosità elevato. In base alla lunghezza della
sintetici buone proprietà termiche.
(polialfaolefine) Esempi di utilizzo: lubrificante per ingranaggi, compressore ...
Silicone Chimicamente inerte, grande resistenza al calore e all'ossidazione. Idrofobo, in
viscosità elevata (fino a 300), buona proprietà a freddo. Incompatibilità chimica con
numerosi additivi. Potere lubrificante molto mediocre.
 Esempi di utilizzo: grasso, fluido idraulico ...
Utilizzate nei compressori (aria, refrigeratori) per la pulizia delle valvole, comp
Glicole con i fluidi refrigeranti, il fluido termovettore...

CLASSIFICAZIONE DEI GRASSI

Si può definire il grasso come un prodotto solido o semisolido risultante

della dispersion di un agente addensante in un lubrificante liquido. Si può aggiungere a
questo prodotto additivi che gli conferiscono proprietà particolari. I
principali fattori che influenzano le proprietà e le caratteristiche di un grasso
sono:

Il tipo e la quantità dell'agente addensante

La viscosità e le caratteristiche fisiche dell'olio
Gli additivi

Un grasso deve:

Ridurre l'attrito e l'usura

Proteggere dalla corrosione
Assicurare la tenuta dei cuscinetti per impedire la penetrazione dell'acqua e di
contaminanti
Resistere alle perdite, al gocciolamento e allo scarico
Resistere ai cambiamenti di struttura o di consistenza durante il servizio
Rimanere mobile nelle condizioni in cui viene applicata
Essere compatibile con le guarnizioni
Tollerare o respingere l'umidità

Grasso ordinario:
Agente addensante Olio / lubrificante Additivi
5 al 20% 75 al 95% 0 al 15%

Grasso complesso:
Si tratta di un grasso simile al grasso comune, tranne per il fatto che l'agente addensante
è costituito da due acidi grassi diversi, di cui uno è l'agente complessante. Questo
conferisce al prodotto finale buone proprietà di resistenza alle alte temperature.

Olio di lubrificazione:
Poiché la percentuale di olio in peso è molto alta in un grasso (del 75 %
a 95 %), è necessaria un'olio di alta qualità e di un grado di viscosità adatto a
l'uso previsto. Un olio a bassa viscosità è generalmente adatto per
temperature basse, a carichi leggeri e ad alte velocità, mentre un olio
più vischiosa si adatta generalmente a temperature elevate, a carichi
lourdes e a basse velocità.
 Additivi:

Gli additivi che entrano più spesso nella composizione dei grassi sono:

Antiossidante Prolunga la durata di servizio di un grasso

Pressione estrema Protegge le superfici dai graffi - Garantisce l'adesione del film di grasso
Anticorrosione Proteggi le superfici dalla corrosione
Usura dei glicoli Evita il contatto metallo/metallo, riduce l'abrasione

Definizione dei grassi:

La consistenza e il grado di durezza del grasso possono variare considerevolmente

secondo la temperatura. Ecco i nove gradi di grassi secondo la classificazione del
Istituto Nazionale per i Grassi Lubrificanti (NLGI):

Grado NLGI Pénétration a 25°C (1/10 mm) Aspetto / Denom.

000 445 - 475 molto fluido
00 400 - 430 fluide
0 355 - 385 semi fluide
1 310 - 340 molto molle
2 265 - 295 molle
3 220 - 250 media
4 175 - 205 dure
5 130 - 160 molto duro
6 85 - 115 extra dure

I gradi 2 e 3 corrispondono all'uso comune (gradini, articolazioni,

cuscinetti ...).

Stabilità al taglio: capacità di un grasso di resistere ai cambiamenti

di consistenza sotto l'effetto del lavoro meccanico. A tassi elevati di
il cisaillement la consistenza di un grasso tende a cambiare (generalmente, essa
si ammolla).
Separazione dell'olio: percentuale di olio che si dissocia dal grasso in
regime statico (es: stoccaggio). Questa caratteristica non serve a prevedere la
tendenza dell'olio a separarsi in servizio (regime dinamico).
Stabilità ad alta temperatura: capacità di un grasso di mantenere la sua
consistenza, la sua struttura e le sue caratteristiche di rendimento a dei
temperature superiori a 125 °C.
Classificazione del servizio dei grassi :
Le cinque categorie sottostanti relative ai grassi per servizio
l'automobile sono state elaborate dal NLGI. Questa classificazione (ASTM
D 4950) copre i grassi progettati per la lubrificazione dei
 componente del telaio così come dei cuscinetti delle ruote
automobili, camion e altri tipi di veicoli. Il
NLGI classifica i grassi per uso automobilistico in due
principali gruppi.

I lubrificanti per telai sono designati dal prefisso L e i lubrificanti per

I cuscinetti delle ruote sono designati dal prefisso G. La tabella che segue descrive i
cinque categorie.
Categoria NLGI Servizio NLGI Caratteristiche
Resistenza all'ossidazione, stabilità al
Intervalli di ingrassaggio frequenti (< 3200 km)
LA cisaillement e protezione contro la
servizio leggero (applicazione non critica)
corrosione e usura
Resistenza all'ossidazione, stabilità al
cisaillement e protezione contro la
Intervalli di lubrificazione prolungati (> 3200 km). corrosione e usura anche in
LB Servizio da leggero a rigoroso (carichi elevati, condizioni di carico elevate e in
vibrazioni, esposizione all'acqua presenza di contaminanti acquosi.
Plage di temperatura da -40 °C a 120
°C
Intervalli di ingrassaggio frequenti. Servizio leggero Gamma di temperatura da -20 °C a 70
GA
(applicazioni non critiche) °C
Resistenza all'ossidazione e a
Servizio da leggermente a moderatamente rigoroso
l'evaporazione stabilità al taglio
e protezione contro la corrosione e
GB (auto e camion in servizio urbano e
l'usura. Intervallo di temperature da -40
autostrada
°C a 120 °C con punte
occasionale fino a 160 °C
Resistenza all'ossidazione e a
l'evaporazione, stabilità al taglio
Servizio da leggero a rigoroso (veicoli e protezione contro la corrosione e
GC effettuando fermate frequenti, rimorchio dell'usura. Gamma di temperature da -40
roulotte, guida in terreni montuosi ... °C a 120 °C con punte frequenti
fino a 100°C e punte
occasionale fino a 200°C

Compatibilità tra i grassi:

A volte è necessario sostituire un grasso con un altro per correggere un problema
provocato da un prodotto già in servizio. In questo caso, se gli agenti addensanti
sont incompatibili, le proprietà della miscela saranno inferiori a quelle di ciascuna
dei suoi costituenti. Si consiglia vivamente di purgare il vecchio grasso del
sistema prima di applicarne un'altra. Tuttavia, la compatibilità tra i
I grassi dipendono dalla temperatura. Man mano che le temperature aumentano,
i problemi di compatibilità aumentano.

Metodi di applicazione dei grassi:

Il grassaggio eccessivo è la causa più frequente del guasto dei cuscinetti.
un surplus di grasso aumenta l'attrito interno, il che può elevare la temperatura del
palier oltre il punto di goccia del grasso. Questo provoca una separazione di
l'olio e il grasso finiscono per perdere le loro proprietà lubrificanti. Quando si ingrassa un
palier ordinario spaccato, è necessario assicurarsi che la cavità di lubrificazione sia riempita solo fino al
livelli.

La frequenza di lubrificazione dipende dai seguenti fattori:

Severità del servizio

Ambiente
Stato delle guarnizioni di tenuta
Cariche d'urto

La diversità dei sistemi meccanici è tale che sarà necessario analizzare ogni caso...

Proprietà dei grassi:

La tabella seguente ti permetterà di selezionare un grasso in base al suo
lavoro e requisiti richiesti.
Grassi ordinari

STOCCAGGIO DEI LUBRIFICANTI

Per garantire la sicurezza nella conservazione e nell'uso dei prodotti, è

bisogna conoscere innanzitutto i rischi rappresentati da questi prodotti. Questo
La conoscenza si acquisisce attraverso l'ottenimento di dati sul (o sui) prodotto(i).
 Prime fonti di informazione

Etichettatura: L'etichetta costituisce la prima informazione direttamente accessibile a

L'utente. L'etichettatura ha come scopo essenziale di fornire informazioni sui rischi che
possono presentare i prodotti per l'uomo e il suo ambiente. Indica
anche alcune precauzioni da osservare per il loro stoccaggio e il loro utilizzo. Esso
è regolato da testi normativi che appartengono principalmente al codice del Lavoro,
del codice della Salute pubblica e delle disposizioni sul trasporto delle materie
pericolose. L'assenza di etichettatura non significa che il prodotto sia sicuro.

Scheda di dati di sicurezza: La scheda di dati di sicurezza è obbligatoria

fornita dai produttori, importatori o venditori di sostanze e preparati
pericolose. È la fonte di informazione essenziale sui prodotti chimici
pericoloso per uso industriale. Associato allo studio dei parametri specifici delle posizioni
di lavoro, deve consentire una buona valutazione dei rischi e l'implementazione
di misure di prevenzione per lo stoccaggio, l'uso e la manipolazione.

Scheda informativa GrassoCalithia EP2

Scheda dati OlioCassida GL 220
Altre schede di dati di sicurezza su:http://www.quick-fds.com/

Avviso tecnico: Può contenere dati utili alla protezione dei

utenti.

Alcune regole generali per lo stoccaggio

Se le prescrizioni dei testi normativi variano a seconda dei prodotti, si può

tuttavia stabilire un certo numero di condizioni comuni che il semplice buono
Il senso può essere imposto in tutti i casi. Le regole di sicurezza mirano a gestire
l'organizzazione in base al tipo di stoccaggio e al tipo di prodotti e dei
quantità detenute. I prodotti sono stoccati in serbatoi fissi o in contenitori
dispositivi mobili in base alle loro quantità e al loro utilizzo.

Stoccaggio in serbatoi fissi (aerei o interrati):

Conformità: i serbatoi contenenti gas sotto pressione devono

essere conformi alla normativa sugli apparecchi a pressione di gas
(decreto del 18 gennaio 1943 modificato).
Resistenza alla corrosione: il materiale costitutivo del serbatoio o la
La cisterne deve essere scelta per resistere alla corrosione causata dal prodotto che contiene.
contiene.
Marcatura: le cisterne e i serbatoi fissi devono essere identificati a
l'aiuto di un pannello con indicazioni in caratteri indelebili
tutte le lettere del prodotto stoccato. È anche consigliato di riportare,
 sul serbatoio, il suo volume e il simbolo nero su sfondo rosso arancione
dell'etichettatura. Le tubazioni che partono dal serbatoio devono
possono anche essere identificate da colori o simboli diversi. Un
la visualizzazione vicino ai serbatoi ricorda il divieto di fumare e
di utilizzare apparecchi che producono fiamme, scintille...
Controllo di riempimento: ogni serbatoio o cisterna deve possedere un
indicatore che consente di controllare facilmente il livello di
riempimento.
Aare: ogni serbatoio o cisterna deve avere un evento di sezione
sufficiente di cui l'uscita è diretta verso l'interno della zona di
ritenzione in una direzione tale che non esista alcun pericolo per i
persone.
Messa a terra: tutti i serbatoi o cisterne fisse devono essere collegati
alla terra.
Cuvette di raccolta: in caso di perdita del serbatoio o della cisterna, il
liquido deve essere trattenuto in loco da un dispositivo che funge da conca
rétention, in materiale resistente al prodotto stoccato. Prevedere un punto basso
nella vasca di raccolta per facilitare l'aspirazione in caso di perdita
e per drenare le acque piovane. Se alcuni prodotti presentano un rischio
di reazione pericolosa in caso di miscelazione, le vasche di contenimento
devono essere separate.
Protezione dei serbatoi: i materiali ignifughi sono ora
accettati per la protezione dei serbatoi aerei di gas combustibili
liquefatti. Per questi stessi stoccaggi, messi sotto berniche, l'applicazione,
in condizioni determinate, di un geomateriale, è ora
riconosciuta come assicura una protezione meccanica e termica
equivalente allo spessore dei materiali inerti raccomandati dai testi
in vigore.

Contenitori mobili:

Lo stoccaggio in contenitori mobili descrive un insieme di prodotti confezionati

in fusti, contenitori vari, imballaggi rigidi o flessibili, stoccati su un'area
esterno o in un locale. Il trasporto dei contenitori mobili avviene a
l'aiuto di dispositivi manuali o motorizzati.

Regole di impianto:
oSeparazione dei prodotti: i prodotti suscettibili di reagire
violentemente l'uno con l'altro non devono essere immagazzinati
nello stesso posto. In questo modo allontaneremo i prodotti combustibili
prodotti comburanti, come l'ossigeno o i perossidi.
oSol di stoccaggio: il suolo deve essere impermeabile, resistente ai
prodotti chimici e leggermente in discesa verso un tombino
 di evacuazione collegato a una fossa di raccolta o una stazione di
trattamento.
Vie di circolazione: le vie di circolazione allestite in
i magazzini devono essere sufficientemente larghi affinché il
archiviazione facilmente accessibile, sia per il
dépotage dei prodotti, le verifiche o gli interventi in
caso di pericolo o di incendio.
Ventilazione del sito di stoccaggio: se lo stoccaggio è effettuato in
all'aperto, è consigliato un tende per proteggerlo dalle intemperie
e del sole; se lo stoccaggio avviene in un luogo chiuso, questo
deve essere ventilato (si privilegerà un sistema di ventilazione
meccanica).
oConformità elettrica: l'attrezzatura elettrica, l'illuminazione, i
apparecchi elettrici (inclusi gli apparecchi di riscaldamento), i
mezzi di movimentazione, utilizzati in un magazzino di prodotti
i prodotti chimici infiammabili devono essere conformi alla
regolamentazione riguardante le zone a rischio di incendio e
d'esplosione.
oMarquage : un affichage di prossimità degli imballaggi ricorda
il divieto di fumare e di utilizzare gli apparecchi che producono
fiamme, scintille, ecc.
Modalità di stoccaggio:
oStoccaggio senza accessorio (accantonamento): L'altezza massima di
lo stoccaggio deve essere scelto in modo da evitare qualsiasi
danno ai recipienti in caso di caduta. Dei
accessori speciali sono utilizzati per i contenitori flessibili
qui non devono essere impilati l'uno sull'altro.
Stoccaggio su scaffali: Gli scaffali utilizzati per il
I mobili di stoccaggio in altezza devono essere progettati e realizzati per
prevenire le cadute. Devono anche avere sistemi
di protezione contro i carrelli di movimentazione. L'area di
lo stoccaggio deve essere facilmente accessibile ai veicoli
trasporto come di emergenza. Deve essere lontana da qualsiasi locale
di lavoro o di abitazione (distanze di allontanamento da rispettare).
Deve essere organizzata in zone di prodotti distinti,
identificabili senza rischio di confusione.

Caratteristiche delle aree di carico e scarico dei veicoli

cisterne

Deve resistere ai carichi dei veicoli e ai prodotti

chimici e consentire, in caso di ribaltamento accidentale,
l'evacuazione dei prodotti liquidi verso una fossa di ritenzione.
 Balisage: L'area riservata allo scarico dei prodotti deve essere
balisée e avere dimensioni adatte ai veicoli cisterna.
Illuminazione: L'area di sicurezza deve essere dotata di un sistema
di illuminazione elettrica utilizzabile in zone a rischio di esplosione.
Messa a terra: I veicoli cisterna devono essere collegati a una presa
di terra al momento dell'operazione di scarico.
Punto d'acqua: Per indirizzare i prodotti liquidi sparsi verso una
In caso di vasca di ritenzione, si consiglia di installare un punto d'acqua.
Doccia di sicurezza e lavaggio occhi: una doccia di sicurezza e un lavaggio occhi
occhi consentono di soccorrere il personale in caso di schizzi da
prodotti corrosivi. I circuiti d'acqua devono essere protetti dal gelo.
Tettoia: Si consiglia di installare una tettoia per consentire al
personale di lavorare più comodamente in caso di maltempo.
Modalità di scarico: Si consiglia di operare per gravità o per
pompage. Lo scarico a pressione d'aria di una cisterna o di un
Il serbatoio contenente un liquido infiammabile deve essere vietato. Un
la segnaletica indica che l'area è una zona a rischio di incendio, che è
è vietato fumare e utilizzare apparecchi a fiamma o
producendo scintille.
Procedure di scarico: È necessario elaborare una procedura per
precisare i ruoli e gli obblighi rispettivi del vettore e del
ricevente dell'azienda fissa, dall'arrivo del veicolo in
l'azienda fino alla sua partenza. Questa procedura contiene dei
informazioni sul piano di circolazione del veicolo nell'azienda, il
modalità operativa, la protezione individuale e ciò che è opportuno fare
in caso di incidente. Prevedere il materiale o l'installazione che consente al
trasportatore di svuotare i suoi tubi flessibili alla fine del
scarico.

ORGANIZZAZIONE DEL LUBRIFICANTE

In manutenzione preventiva, dobbiamo:

Elaborare schede di ingrassaggio per attrezzature che devono definire:

o Il materiale da mantenere (foto, disegni)
o Il tipo di operazione di lubrificazione
La quantità di lubrificante da riempire
o La natura e le caratteristiche del lubrificante da utilizzare
o La frequenza delle operazioni di lubrificazione
i punti di ingrassaggio e/o di riempimento
Gli organi da lubrificare
Il materiale da utilizzare
Stabilire un piano delle visite
 La norma NF E 60-201 fornisce tutte le informazioni necessarie. Questa norma
riguarda i « LUBRIFICANTI PER LA LUBRIFICAZIONE E IL CONTROLLO
MACCHINE UTENSILI» e specifica le «FASCICOLO DI ISTRUZIONI DI
LUBRIFICAZIONE E RIFERIMENTO
Questo piano di lubrificazione deve tenere conto delle raccomandazioni del costruttore
dalla macchina (informazioni fornite nel fascicolo della macchina) e dell'esperienza di
l'azienda (storici).
L'istituzione del piano di ingrassaggio può essere facilitata da un modulo specifico
nell'ambito della GMAO.

RECUPERO DELLE OLI USATE

Introduzione

Come la maggior parte dei prodotti di consumo, i lubrificanti hanno una durata
di vita limitata. I professionisti dell'automobile, i trasportatori, gli industriali,
gli agricoltori, le collettività e anche i privati si dividono tra 260.000
e 270.000 tonnellate di oli esausti prodotte ogni anno durante le operazioni di
vidange e manutenzione dei veicoli.
Gli oli usati sono classificati nella categoria dei rifiuti pericolosi.
Di fronte alla molteplicità e alla dispersione geografica dei produttori di questo rifiuto
detenuto in piccole quantità unitarie, il legislatore ha, fin dal 1979, organizzato la raccolta
e l'eliminazione degli oli usati. Ha fissato le responsabilità di ciascuno.
e ha deciso della gratuità della raccolta per il detentore di oli usati.

La buona gestione di questa filiera risponde al doppio impegno:

dalla preservazione dell'ambiente

risparmi di materie prime o di energia

Di quali oli si tratta?

A seconda degli usi degli oli lubrificanti nuovi, si definiscono due categorie di oli
usagées :

Le oli neri: comprendono gli oli motore usati e

alcune oli industriali utilizzate ad esempio per la tempra dei
metalli o come fluidi caloportatori.
Le oli chiare: corrispondono principalmente a tre
categorie di oli nuovi (idraulici, turbine, isolanti).

È il tipo di trattamento che questi oli devono subire per essere riutilizzati
come olio di base che ha portato a questa classificazione.
In effetti, gli oli esausti neri, fortemente degradati e contaminati, devono
essere raffinati di nuovo da un processo complesso che in genere associa più
fasi di distillazione e un trattamento finale, mentre nel caso degli oli
claires, un semplice trattamento fisico (centrifugazione) può essere sufficiente per
riciclare gli oli chiarificati in preparazioni lubrificanti destinate a
utilizzi poco impegnativi in termini di qualità, come la demarcazione o il
sformatura.
Questi oli usati non devono essere confusi con oli solubili
fluidi usati e altri fluidi acquosi di lavorazione, oli di frittura, miscele acqua /
idrocarburi per i quali i circuiti di raccolta e smaltimento sono
completamente diversi.

Caratteristiche degli oli usati

Gli oli motore usati analizzati all'uscita dei carter contengono un certo
numero di contaminanti

delle suole, delle resine

metalli pesanti
acidi organici derivanti dall'ossidazione parziale dell'olio
cloro proveniente da alcuni additivi di lubrificazione
composti aromatici tra cui idrocarburi
idrocarburi policiclici aromatici (IPA)
fenoli
dei ftalati

Le sole industriali neri usati sono anch'essi molto degradati e il loro

la contaminazione si avvicina a quella degli oli motore. Gli oli di tempra per
esempi si caricano durante il loro utilizzo di catrami e resine a seguito di
l'ossidazione importante del lubrificante.
Infine, gli oli industriali chiari usati sono poco contaminati. Infatti,
L'acqua e le particelle sono in generale i responsabili dell'usura del lubrificante.

Perché gli oli usati sono pericolosi per l'ambiente e

la salute ?

In generale, gli oli esausti sono poco biodegradabili. Essi hanno

una densità più bassa dell'acqua. È per questo che 1 litro di olio esausto può coprire
una superficie di 1000 m2 d'acqua e ridurre l'ossigenazione della fauna e della flora del
ambiente.
Le conseguenze di uno scarico diretto di olio esausto nell'ambiente naturale sono
evidenti. Inoltre, sebbene il suo potere calorifico possa essere stimato a
circa il 90% di quello del gasolio pesante e quindi rende l'olio un combustibile
interessante, l'impatto legato alla sua combustione in condizioni sbagliate può essere
anche importante.
La teneur en composés aromatiques peut entraîner pour des températures de
combustione troppo debole la formazione di idrocarburi policiclici aromatici
il cui potere cancerogeno è stato dimostrato.
La presenza di cloro può portare alla formazione di acido cloridrico che sarà
liberato completamente nell'atmosfera se non c'è neutralizzazione dei fumi. Per
altrove, il cloro è suscettibile di formare con i composti aromatici una
moltitudine di composti tra cui PCB e diossine (soprattutto in presenza
di fenoli).
La decomposizione dei ftalati a temperature troppo basse porta alla formazione
d'anhydride ftalico e di HAP (elementi tossici e mutageni).

Cosa fare con gli oli usati?

La soluzione più semplice è contattare uno dei raccoglitori autorizzati per il

raccolta di oli esausti nel vostro dipartimento. Queste aziende hanno lo scopo di
obbligo principale di recarsi da te entro quindici giorni dal
la vostra chiamata non appena detenete un volume di oli usati almeno pari a
600 litri.
I raccoglitori garantiscono un servizio di ritiro gratuito nella misura in cui
gli oli usati non sono miscelati con altri rifiuti liquidi come:

liquidi di raffreddamento
antigelo
solventi clorurati o meno,
carburante
acque contaminate
oli per frittura
etc.

Inoltre, i raccoglitori, preoccupati dell'immagine della loro professione, hanno ingaggiato una
procedura di certificazione. Sono per la maggior parte membri del raggruppamento nazionale
dei raccoglitori di oli esausti, lui stesso affiliato al Consiglio Nazionale dei
Professioni dell'Automobile (CNPA).
Infine, molti di loro cercano di sviluppare la loro gamma di servizi
proposti ai professionisti dell'automobile raccogliendo altri rifiuti
industriali come pneumatici, batterie, solventi, ecc.

Si possono anche consegnare a un eliminatore autorizzato. Questa soluzione può giustificarsi.

se possedete frequentemente grandi quantità di oli esausti (ad esempio,
più di 20 m3); in questo caso, puoi contattare un eliminatore autorizzato affinché
di organizzare consegne dirette di oli esausti dal vostro sito a quello di
l'eliminatore. Gli eliminatori devono aver ricevuto un'autorizzazione qualunque sia il tipo
olio esausto eliminato.

Si può anche assicurare da soli l'eliminazione. Quest'ultima possibilità è

quasi esclusivamente destinata agli industriali che detengono grandi quantità
d'oli usati e che hanno i mezzi tecnici per garantirne l'eliminazione.
stessi, generalmente attraverso il recupero di materiale. Questa soluzione è molto
vincolante perché richiede le necessarie autorizzazioni prefettizie e un
approvazione. A oggi, solo i costruttori di automobili hanno privilegiato questo
soluzione per alcune delle loro unità di produzione e in tutti i casi per dei
oli usati chiari poco contaminati.

Il monitoraggio della raccolta e dello smaltimento

L'intero sistema di raccolta e smaltimento è soggetto a un monitoraggio

permanente del Ministero dell'Urbanistica e dell'Ambiente,
DRIRE e dell'ADEME grazie a statistiche mensili inviate da
raccoltori e gli eliminatori autorizzati. Così, l'osservatorio degli oli usati istituito
in atto all'interno dell'ADEME misura il più vicino possibile l'evoluzione del sistema di
raccolta e smaltimento degli oli usati. I lavori sviluppati da questo
l'osservatorio rileva in particolare che la raccolta degli oli esausti neri è aumentata
che è raddoppiato dal 1986 con oltre l'80% degli oli motore esausti emessi
ogni anno che vengono recuperati.
Questa performance è anche legata al sostegno economico di cui beneficia il settore.
Uno studio condotto per conto dell'ADEME e su richiesta del Ministero di
L'ammendamento del territorio e dell'ambiente ha mostrato che i 2 principali
vie di eliminazione utilizzate oggi in Francia (rigenerazione e valorizzazione
energetico in cementeria) avevano complessivamente un contributo favorevole in
termi d'impatto sull'ambiente.

Nel 1999 :

58 raccoglitori autorizzati che totalizzano 287 autorizzazioni provinciali

Una raccolta in progresso con oltre 247.000 tonnellate di oli
noires usagées raccolte nel 1999
Un tasso di recupero degli oli usati per motori vicino al
81%.
Una raccolta realizzata presso una grande varietà di detentori

CAPACITÀ AUTORIZZATE PER LO SMALTIMENTO DI OLI ESAUSTI

CLAIRES (al 30/09/00)
Rigeneratori 13 44 870 tonnellate
Industriali (per i propri oli) 2 4 500 tonnellate

CAPACITÀ AUTORIZZATE PER LO SMALTIMENTO DEGLI OLII USATI

NOIRES (al 30/09/2000)
Rigeneratori 1 110 000 tonnellate
Cementifici 21 233 720 tonnellate
Centri di trattamento dei rifiuti industriali 7 35 600 tonnellate
Chaufourneries 2 32 000 tonnellate
Totale 30 411 320 tonnellate

I TESTI NORMATIVI

Il sistema di raccolta e smaltimento degli oli usati è gestito da

il decreto del 21 novembre 1979 modificato e i decreti del 21 gennaio 1999. Gli oli
le normative riguardanti sono « gli oli minerali o
sintetici, che, inutilizzabili dopo l'uso per l'impiego a cui erano destinati
come oli nuovi, possono essere riutilizzati sia come materia prima in vista
di riciclo o di rigenerazione, sia come combustibile industriale; il loro scarico in
il milieu naturel è vietato.
In conformità all'articolo 23 della legge n. 80-531 del 15 luglio 1980 relativa a
risparmi energetici e utilizzo del calore, l'uso industriale come
combustibile quando la qualità degli oli usati lo consente, non può essere autorizzato
che nei settori autorizzati e quando i bisogni delle industrie di
La rigenerazione è stata preferenzialmente soddisfatta.

La filiera si organizza attorno a 3 attori principali che hanno un certo numero

d'obblighi fissati dalla normativa menzionata sopra:

I detentori: sono persone fisiche o giuridiche che

accumulano nei propri stabilimenti oli usati in
ragione delle loro attività professionali. Anche se le persone non
non siano detentori ai sensi di questa regolamentazione, devono
rispettare il divieto generale di smaltimento degli oli usati previsto
nel decreto dell'8 marzo 1977 e inviare i loro oli in
discariche e altri punti di conferimento volontario. I detentori
devono raccogliere gli oli usati provenienti dalle loro strutture e
stoccarli in condizioni di separazione soddisfacenti, evitando
in particolare i miscelamenti con acqua o qualsiasi altro rifiuto non oleoso
(solventi, liquidi di raffreddamento, ecc.). Hanno l'obbligo:
sono tenuti a consegnare i loro oli usati ai raccoglitori autorizzati
sono responsabili di assicurarsi il trasporto dei loro oli usati
per consegnarli alle aziende che raccolgono legalmente in
un altro stato membro dell'Unione europea o per metterli
direttamente a disposizione di un eliminatore autorizzato in Francia o
autorizzato in un altro stato membro dell'Unione europea
osoit garantire loro stessi l'eliminazione degli oli usati che
producono a condizione di essere in possesso di un'autorizzazione
I raccoglitori: sono persone fisiche o
morali che esercitano l'attività di raggruppamento, di raccolta o di
trasporto di lotti di oli usati provenienti da più di un detentore. Al fine di
d'assicurare la raccolta esaustiva degli oli usati, i prefetti di
dipartimento ha approvato uno o più raccoglitori, dopo parere di un
commissione dipartimentale di accreditamento presso la quale si svolge
in particolare l'ADEME. Le installazioni di stoccaggio (depositi) di oli
usagées sono soggette ad autorizzazione ai sensi della rubrica 167A ai sensi di
la regolamentazione sulle installazioni classificate per l'ambiente.
La capacità totale di stoccaggio deve corrispondere almeno a 1/12.
della raccolta annuale effettuata. I permessi di raccolta sono
rilasciati per una durata massima di cinque anni; un'impresa di
Il servizio di raccolta può in qualsiasi momento richiedere l'autorizzazione per il servizio di raccolta

in una zona data. I raccoglitori autorizzati sono responsabili della

raccolta di tutti gli oli usati prodotti nella zona per
la quale hanno ricevuto l'approvazione. Devono procedere entro un termine di
quindici giorni per il ritiro di ogni lotto di oli esausti di un volume
superiore a 600 litri che loro è proposto. Ogni ritiro deve
sottoporsi a un doppio campionamento contraddittorio prima della miscelazione
con qualsiasi altro lotto in vista, in particolare per la rilevazione dei
policlorobifenili (PCB). Un buon documento di rimozione deve essere
sistematicamente restituito al detentore. Per misura derogatoria, fa
ufficio di bordo per il monitoraggio dei rifiuti industriali. Il servizio
il ritiro è gratuito purché gli oli usati non siano
non mescolate ad altri rifiuti liquidi.
Gli eliminatori: sono persone fisiche o giuridiche che
sfruttano un impianto idoneo a trattare oli usati e che
disponendo di un'autorizzazione a tale scopo. Il termine eliminatore copre
sia la rigenerazione degli oli che il loro utilizzo industriale
come combustibile. I testi precedenti al 21 maggio 1997 stipulavano
l'autorizzazione per l'esercizio dell'attività di smaltimento degli oli
l'uso era di competenza del ministero dell'Ambiente. In
un problema di semplificazione, la procedura è stata decentrata su scala
dei prefetti che d'ora in poi sono gli unici competenti. I due
procedure, l'autorizzazione rilasciata ai sensi della legge del 1975 sui rifiuti
e l'autorizzazione rilasciata ai sensi della legge del 1976 sulle installazioni
classificate, sono state avvicinate. L'approvazione include la capacità
massimale annuale di trattamento. Viene rilasciato senza limitazione di
durata. L'eliminatore deve disporre di una capacità di stoccaggio
equivalente al 1/12 della sua capacità autorizzata di trattamento. Restituisce
sistematicamente al raccoglitore una bolla di presa in carico o
di accettazione del lotto di oli usati consegnati dal raccoglitore. Deve
verificare la natura e le caratteristiche degli oli usati proposti
prima della loro accettazione, analizzando sistematicamente il contenuto di
PCB e la percentuale d'acqua negli oli.