BOVAG Kantinejournaal 11, juni 2024

Update van (technische) informatie voor de vakspecialisten bij

Nooduitschakeling hoogvoltage systeem

MEB-platform

Bij sommige voertuigen vindt een pyrotechnische nooduitschakeling van het hoogvoltage-systeem plaats nadat een of meerdere airbags of gordelspanners zijn geactiveerd. Dit werkt zo bij bijvoorbeeld de Volkswagens ID.3, ID.4, ID.5 en de Audi Q4. Waarom is dat en hoe dan te handelen?

Waarom een pyrotechnische nooduitschakeling?

Vervangen relaiseenheid volgens NEN-9140

Als de pyrotechnische nooduitschakeling is geactiveerd, moet de volledige relaiseenheid worden vervangen. Deze eenheid zit in het hoogvoltage-accupakket. Het vervangen van de relaiseenheid valt onder de strikte eisen van NEN-9140: Veilig werken aan e-voertuigen. Volg ook de richtlijnen van de fabrikant. Nalaten kan gevaarlijke situaties of brand veroorzaken. JUNI

Bij een ongeval schakelt het hoogvoltage-systeem van sommige elektrische auto’s uit en wordt actief ontladen. Een aantal hoogvoltagecomponenten is namelijk zeer dicht bij de buitenkant van de carrosserie geïnstalleerd en als een van deze componenten geraakt wordt, ontstaat er kans op kortsluiting en mogelijk brandgevaar. Volkswagen Audi Groep (VAG) heeft gekozen voor een pyrotechnische onderbreking vanwege de snelheid waarmee deze het hoogvoltage-systeem kan ontkoppelen. Bij een ongeval zorgt de pyrotechnische zekering in de relaiseenheid aan de negatieve zijde van het hoogvoltage-accupakket onmiddellijk voor het onderbreken van het hoogvoltage-spanningspotentiaal.

02 Adaptieve verlichtingssystemen

De werking van verschillende soorten en steeds slimmer wordende autoverlichting.

04 Achter de koplamp

Welke systemen zitten achter de slimme verlichting en wat doen ze?

06 De flowdrill-schroef

Wat maakt hem bijzonder en wat doe je als je hem tegenkomt.

07 Over de drempel

De ID.Buzz is populair en schades komen al binnen. Deze keer: reparatie van de dorpel.

MEB-platform speciaal ontworpen voor elektrische aandrijving. Goed zichtbaar is de extra bescherming om de hoog-volt-batterij te beveiligen bij een zijwaartse impact.

08 Lichtmetalen velgen

Een stoepje is zo gepakt met een mooie design-velg. Is het herstel van de velg dat ook?

WELKE EN HOE WERKEN ZE?

Adaptieve verlichtingssystemen

WGrootlicht:

Bijna vijftig procent van alle dodelijke ongevallen gebeurt ’s nachts, ondanks dat dan maar 25 procent van het verkeer op de weg is. Precies daarom is het voeren van goede verlichting belangrijk en wordt verlichting ook steeds verder verbeterd door fabrikanten. Een aantal feiten en innovaties op een rij.

anneer gereden wordt met dimlicht, kan een bestuurder personen die lichtgekleurde kleding dragen zien tot een afstand van honderd meter. Bij donkere kleding neemt de zichtbaarheid af tot ongeveer vijftig meter. Bij tachtig kilometer per uur en goede omstandigheden is de stopafstand van een voertuig – een combinatie van reactietijd en remweg – ongeveer 55 meter. Dat betekent dus dat personen met donkere kleding mogelijk te laat worden ontdekt, waardoor de bestuurder zijn auto niet op tijd tot stilstand kan brengen. Goede verlichting kan ongelukken voorkomen.

Groot verschil met dimlicht

Uit onderzoek blijkt dat wanneer met grootlicht gereden wordt, alle proefpersonen al zichtbaar zijn van een afstand van 140 meter. Daarbij maakt het niet uit of deze personen donkere of lichtgekleurde kleding dragen. Waarom wordt het grootlicht dan niet vaker gebruikt? Het antwoord is simpel: het handmatig overschakelen van grootlicht naar dimlicht leidt de bestuurder af. Ook is het voor de bestuurder vaak lastig in te schatten wanneer een medeweggebruiker wordt verblind door het grootlicht.

‘Grootlichtassistent’ biedt uitkomst

De nadelen van grootlicht verdwijnen met een ‘grootlichtassistent’. Dit is een adaptief verlichtingssysteem, dat zich -zoals het woord al zegt- aanpast aan de situatie. Zodra dit systeem is geactiveerd en de omgeving is donker, wordt het grootlicht ingeschakeld. Wanneer een tegenligger of voorganger wordt gedetecteerd, schakelt de auto over van grootlicht naar dimlicht. Na het uit beeld verdwijnen van de tegenligger of voorganger, wordt het grootlicht weer ingeschakeld.

matrix-ledverlichting schakelt de lichtsegmenten uit

de tegenligger zich bevindt

Matrix-ledverlichting

De Matrix-ledverlichting gaat nog een stap verder. Deze verlichting bestaat uit meerdere lichtsegmenten die elkaar overlappen en produceren samen het dimlicht of het grootlicht. Deze lichtsegmenten bieden de mogelijkheid om zeer nauwkeurig bepaalde delen van de weg te verlichten of te dimmen. Dit systeem kan bijvoorbeeld de lichtbundel zo aanpassen dat het licht niet direct op tegemoetkomende voertuigen voor je valt, terwijl de rest van de weg goed verlicht blijft.

voorganger heeft geen hinder van het grootlicht dankzij het uitschakelen van lichtsegmenten.

Extra functies matrix-ledverlichting

Het aantal lichtsegmenten varieert sterk per matrix-ledkoplamp, van zo’n twintig lichtsegmenten tot een HD-lichtprojectie van één miljoen pixels. Hoe meer lichtsegmenten, hoe uitgebreider de functies kunnen zijn. Mogelijke extra functies zijn:

 Snelwegmodus: als het navigatiesysteem herkent dat het voertuig op een snelweg rijdt, wordt de snelwegmodus geactiveerd. Het grootlicht wordt dan iets smaller ingesteld.

 Slechtweerverlichting: deze functie is bedoeld voor gebruik bij mist of sneeuw. Om zelfverblinding te verminderen – ook bij sterk reflecterende verkeersborden – meet de cameramodule het reflecterende licht en past waar mogelijk de lichtsegmenten aan.

 Bochtverlichting: hierbij worden de lichtsegmenten aan de buitenzijde zoveel mogelijk gedimd en de segmenten aan de binnenzijde helderder gemaakt voor een beter zicht in bochten.

als aanvulling op grootlichtbundel

Laserlicht als uitbreiding van grootlichtassistent en matrix-ledverlichting

Werkzaamheden:

Laserlicht activeren gaat als volgt:

Werking laserlicht

Laserlicht is een aanvulling op de grootlichtassistent en matrixledverlichting. Bij een snelheid van ongeveer 70 km/h vult een laserstraal het grootlicht aan, waardoor het bereik verdubbelt en voornamelijk de rijstrook van het voertuig verlicht.

 De lichtschakelaar staat op ‘auto’ en dimlicht is ingeschakeld.

 Grootlichtassistent of snelwegmodus is actief.

 Snelheid is boven 70 km/h en geen voertuig binnen het verlichte gebied.

 koplampen;

 achterlichten;

 reflectie van de eigen verlichting;

 Laserlicht schakelt uit bij een snelheid onder 50 km/h of bij uitschakeling van grootlichtassistent of snelwegmodus.

De lasermodule bevat meerdere laserdiodes die elk een laserstraal produceren. Een afbuigprisma versmalt deze stralen, waarna ze worden gebundeld in een convergerende lens. Vervolgens richt een afbuigspiegel de gebundelde stralen op een fosforconverter, die ze omzet in wit licht. Dit witte licht wordt geprojecteerd op een reflector en gevormd tot een lichtkegel, die de koplamp gebruikt als aanvulling op de grootlichtbundel.

Camera en regen- / lichtsensor

Bij een voertuig met adaptieve verlichting wordt de actuele verkeerssituatie door de frontcamera in de gaten gehouden. De camera aan de voorkant observeert de verkeerssituatie en de beeld verwerkingssoftware deelt deze in de volgende categorieen in:

 straatverlichting;

 andere, niet-relevante lichtbronnen

Als de camera de lichtbron aan een voertuig koppelt, wordt de positie bepaald en via de CAN-bus naar de verlichtingsmodule gestuurd. De positie van het gedetecteerde voertuig wordt bepaald door een vergelijking van data in de beeldverwerkingssoftware. De regen- / lichtsensor en camera meten de omgevingshelderheid om te beslissen over het inschakelen van grootlicht door de grootlichtassistent.

Afstellen matrixledkoplampen

BVervangen van matrix-led-koplampen

ij werkzaamheden aan een voertuig met matrix-ledverlichting kan het zijn dat de werkzaamheden invloed hebben op het verlichtingssysteem. Controleer daarom altijd of, bijvoorbeeld bij het vervangen van regeleenheden of sensoren of bij werkzaamheden aan het onderstel, de koplampen opnieuw moeten worden afgesteld. Het afstellen van matrix-ledkoplampen moet altijd gebeuren volgens de procedure die door de fabrikant is voorgeschreven. Die verschillende procedures lopen flink uiteen. Een correcte afstelling van de koplampen is cruciaal voor de veiligheid op de weg. Om de juiste werking van de matrix-ledverlichting te controleren, voert het systeem iedere keer bij het opstarten een kalibratieprocedure uit.

Wanneer een matrix-led-koplamp vervangen moet worden, dan kan het zijn dat er bijvoorbeeld regeleenheden of ventilatoren moeten worden overgezet van de oude koplamp. Controleer altijd goed voor welke onderdelen dit geldt. Als ventilatoren niet worden overgezet en deze ook niet in de nieuwe koplamp aanwezig is, zou dat een foutcode moeten genereren. Als deze over het hoofd wordt gezien, kan de koplamp binnen een paar maanden weer defect zijn. Wanneer er regeleenheden worden vervangen, moeten deze altijd ingeleerd worden.

Wat biedt de toekomst?

Naar verwachting zullen de adaptieve verlichtingssystemen in de nabije toekomst worden doorontwikkeld, waarbij het bijvoorbeeld mogelijk wordt om figuren op de weg te projecteren in de lichtbundel. Zo kan de bestuurder gewezen worden op een persoon, dier of ander object op de weg.

Een ander voorbeeld is dat wanneer de bestuurder over de belijning in het midden van de weg gaat zonder richting aan te geven, het verlichtingssysteem hem hierop attendeert door het projecteren van pijlen op de weg, in de richting van de belijning. Maar de capaciteit van twee megapixel (koplampen plus projectie) is ruim voldoende om elke mogelijke vorm te kunnen projecteren in de lichtbundel. De mogelijkheden op het gebied van verlichting zijn dus eindeloos!

Systeemoverzicht matrix-ledverlichting

Adaptieve verlichtingssystemen zijn essentieel geïntegreerd in moderne voertuigen. Hoewel regeleenheden en sensoren variëren per merk en model, is hun algemene werking vergelijkbaar. Het systeemoverzicht (zie afbeelding) toont de regeleenheden en netwerken die betrokken zijn bij de aansturing van matrix-ledverlichting.

Systeemoverzicht matrix-ledverlichting.

NPower supply control unit

Matrix Beam control unit

Rain/light sensor

De regen-/lichtsensor levert via de LIN-bus data over de omgevingshelderheid aan de boordspanningsregeleenheid en de matrix-ledverlichtingsregeleenheid.

Night vision control unit

De nachtzicht-regeleenheid monitort het gebied voor het voertuig met een infraroodcamera. Hierdoor kunnen donkere objecten eerder gedetecteerd worden, waardoor de bundel kan worden aangepast.

Navigation

Met het navigatiesysteem kan de matrix-ledverlichting anticiperen op bijvoorbeeld bochten, kruisingen en hellingen. Het navigatiesysteem zorgt ook voor de herkenning van het type weg of de bebouwde kom. De data worden verstuurd via de MOST-bus.

Instrument panel control unit

et als bij alle complexe voertuigsystemen worden er verschillende netwerkprotocollen toegepast. De meest voorkomende is de CAN-bus, maar ook netwerkprotocollen als LIN-bus, Flexray, MOST-bus en Ethernet kunnen onderdeel van het systeem zijn. Deze verschillende netwerken zijn met elkaar verbonden via de gateway-interface.

De boordspanningsregeleenheid stuurt, behalve het grootlicht en dimlicht, ook alle andere soorten verlichting aan. Denk hierbij aan: stadslicht, dagrijverlichting en knipperlichten. De regeleenheid ontvangt via de LINbus data over de huidige stand van de lichtschakelaar (Light switch)

De matrix-ledverlichtingsregeleenheid maakt gebruik van verschillende databronnen, zoals de cameramodule, boordspanningsregeleenheid, ABS-regeleenheid en het navigatie -

systeem. Op basis van deze data activeert de matrix-ledverlichtingsregeleenheid de grootlichtassistent. Deze past de lichtbundel aan door via een CAN-bus aan de koplampen door te geven welke lichtsegmenten moeten worden uitgeschakeld.

Camera control unit

De cameramodule monitort het gebied voor het voertuig. Beeldverwerkingssoftware in de module detecteert lichtbronnen in de camerabeelden en classificeert deze. Wanneer daardoor een ander voertuig wordt gedetecteerd, worden de hoek en de tussenafstand bepaald. Een CAN-bus geeft deze informatie door aan de matrix-ledverlichtingsregeleenheid.

De cameramodule controleert ook de omgevingshelderheid en kan verkeersborden en wegmarkeringen detecteren. Zo kan de lichtbundel worden aangepast aan verschillende omstandigheden, zoals snelwegsituaties, bebouwde kom of landelijke wegen.

De instrumentenpaneel-regeleenheid geeft via een symbool in het instrumentenpaneel aan dat de grootlichtassistent is geactiveerd. Ook foutmeldingen die van invloed zijn op de werking van de matrix-ledverlichting worden hier weergegeven.

Steering column control unit

De stuurkolom-regeleenheid geeft de actuele stand van de grootlichthendel via een CANbus door aan de boordspanningsregeleenheid.

ABS control unit

De ABS-regeleenheid voorziet regeleenheden zoals de boordspanningsregeleenheid en de matrix-ledverlichtingsregeleenheid via verschillende netwerken van data over de snelheid van de auto.

Steering angle sensor

De stuurhoeksensor geeft via een CAN-bus informatie over de stuuruitslag door aan bijvoorbeeld de boordspanningsregeleenheid en de matrix-ledverlichtingsregeleenheid.

OReparatie aan koplampen

Koplampreparaties worden regelmatig uitgevoerd. Alleen als dit zorgvuldig gebeurt, kan de garantie worden gegeven dat de reparatie geen negatieve invloed heeft op de veiligheid, de kwaliteit en het uiterlijk. Het is ook belangrijk om te weten wanneer een reparatie mogelijk is en wanneer vervanging de beste optie is. Raadpleeg vóór herstel altijd eerst de richtlijnen van de fabrikant.

ndanks dat het reparatieproces kan variëren per automerk, model en type koplamp, bestaan er algemene principes die breed toepasbaar zijn. Omdat veel fabrikanten geen richtlijnen geven voor bijvoorbeeld het herstellen van de koplamplens, geven wij hieronder tips die geldig zijn voor veel verschillende voertuigen.

Koplamplens (en -glas)

Autoherstel

Behuizing: repareren of niet?

Vervanging van koplampbevestiging

Voor beschadigde of gebroken houders van de koplampunits zijn vaak reparatiesets leverbaar. Hierdoor hoeft niet de gehele koplamp te worden vervangen, wat kosten bespaart én duurzaam is. Essentieel is dat je de juiste OEM-reparatieset selecteert, die compatibel is met het voertuigmodel en type koplamp. Vermijd reparatiemethodes zoals het gebruik van lijm, lassen of het smelten van nietjes voor gebroken delen. Deze methoden kunnen de veiligheid negatief beïnvloeden en de kwaliteit van de reparatie ondermijnen.

Schade aan de behuizing van koplampen, zoals vervormingen of breuken, is vaak niet effectief te herstellen. In dat geval bevelen we aan om de gehele koplampunit te vervangen om de functionaliteit en veiligheid te waarborgen.

Lichte schade aan een koplamplens is goed te herstellen. Sommige fabrikanten schrijven exact voor hoe dit uitgevoerd moet worden. Maar er zijn ook fabrikanten die reparatie van een koplamplens niet toestaan, zoals bijvoorbeeld BMW.

Volg het onderstaande stappenplan voor reparatie van een koplamplens:

1. Reinigen

a. demonteer de koplampunit

b. reinig de koplamp grondig met water en zeep

c. maak de koplamp droog

d. reinig en ontvet de koplamp met ontvetter

Let op

 Zorg dat je de juiste ontvetter gebruikt (informeer bij je verfleverancier).

 Voorkom na het reinigen aanraking van de koplamplens. Hierdoor kan er vuil diep in de schuurkrassen komen, met een negatief effect op de uiteindelijke kwaliteit.

2. Droog schuren

Voer de volgende stappen ‘droog’ uit met een excentrische schuurmachine:

a. schuur de beschermlaag en de lichte beschadigingen weg met P180

b. schuur de P180-krassen weg met P240

c. schuur de P240-krassen weg met P320

d. schuur de P320-krassen weg met P500

e. schuur de P500-krassen weg met P800

Voor een kras, deuk of fikse schade kunt u altijd terecht bij een vestiging van ABS Autoherstel. Wij zijn de grootste en best gekwalificeerde schadeherstelketen van Nederland.

Klanten beoordelen ons met een 9

Altijd een vestiging in de buurt

Universeel en merk-erkend schadeherstel

Let op

 Zorg bij stap 1 dat de beschermlaag volledig is verwijderd.

3. Nat schuren

 Controleer bij elke schuurstap of de vorige schuurkras is uitgeschuurd.

Voer de volgende stappen ‘nat’ uit met een excentrische schuurmachine:

a. schuur de P800-krassen (droog) weg met P1000 (nat)

b. schuur de P1000-krassen (nat) weg met P3000 (nat)

c. maak de koplamplens droog en schoon

om

4. Lakken

a. plak de koplamp af, zodat er alleen lak op de lens kan komen

b. indien voorgeschreven: breng primer aan

c. spuit de koplamplens af met blanke lak

Let op

 Zorg dat je de juiste primer, blanke lak en/ of toevoegingen gebruikt (informeer bij je verfleverancier).

 Pas bij de primer en blanke lak de voorgeschreven droogtijden toe.

Nadat de blanke lak lang genoeg heeft gedroogd, kun je de afplaktape verwijderen en de koplampunit monteren.

IMechanische verbinding met flowdrill-schroef

n carrosserieën zit tegenwoordig gemiddeld ongeveer tweehonderd kilogram aluminium verwerkt. Het verbinden van aluminium met aluminium en met andere materiaalsoorten gebeurt meestal met een hybride verbinding. Zo’n verbinding bestaat uit een chemische verbinding (bijvoorbeeld lijmen) en een mechanische verbinding. Er zijn allerlei soorten mechanische verbindingen mogelijk, zoals bindklinknagels, ponsnagels, weerstandlassen, wrijvingslassen, clinchen en flowdrill-schroeven. Die laatste methode behandelen hier.

Voordelen flowdrill-schroef

 Hij is eenzijdig te zetten

 Voorboren is niet nodig

Een flowdrill-schroef kan hier wel een sterke verbinding maken doordat de schacht van een flowdrill-schroef uit drie delen bestaat:

 een stompe punt voor het boren;

 een zelftapgedeelte voor het maken van schroefdraad;

 een schroefdraaddeel waar de flowdrill­schroef zich vastklemt in de kraag.

Hoe werkt een flowdrill-schroef?

In de tekst en afbeeldingen hieronder zie je hoe een flowdrill-schroef wordt gezet.

 Door de druk op de stompe punt bij het boren (2000-3000 tpm) ontstaat wrijvingswarmte (150-250 °C)

 De wrijvingswarmte maakt het materiaal enigszins plastisch

 Hierdoor zakt de punt van de schroef door het plaatmateriaal

 De stompe punt vervormt het materiaal aan de achterzijde. Zo wordt een kraag gevormd van ongeveer drie keer de plaatdikte met voldoende oppervlak voor een stevige verbinding

 Het zelftapgedeelte van de schroef tapt schroefdraad in de kraag.

De flowdrill-schroef vormt voor veel plaatsen in de carrosserie de ideale oplossing, zeker als het gaat om het verbinden van verschillende materiaalsoorten. De schroef heeft een aantal voordelen:

 De warmte-inbreng is zeer gering

 Het zetten gaat zonder verspanen en versplinteren van het materiaal

 Een flowdrill­schroef is geschikt voor harde en moeilijk te bewerken materialen

 De schroef kan worden losgedraaid en weer worden teruggeplaatst.

Verschil met normale schroeven

Hierdoor klemt de schroef zich vast

 De plaatdelen zijn nu met elkaar verbonden.

Vervangen van plaatdeel met flowdrill-verbinding

Als je een plaatdeel vervangt waar de flowdrill-schroef als verbinding is toegepast, moet je altijd de instructies van de fabrikant volgen. Je zult voor een alternatief moeten kiezen omdat flowwdrill-schroeven meestal niet in de werkplaats kan worden gedaan. Het is namelijk niet mogelijk om de precieze draaisnelheid van en druk op de flowdrill-schroef na te bootsen. Die snelheid en druk zorgen ervoor dat het materiaal plastisch wordt en variëren per type materiaal. In de reparatieprocedures staat precies welke vervangende verbinding toegepast moet worden.

Normale schroeven en parkers leveren geen goede verbinding in dun plaatmateriaal. Dat komt voor een deel door zachte materialen zoals aluminium, maar ook door de beperkte dikte van plaatmateriaal dat gebruikt wordt in carrosserieën. Vanwege deze beperkte plaatdikte heeft een normale schroef onvoldoende materiaal om een schroefdraad te vormen die groot genoeg is om een sterke verbinding te maken.

Losdraaien van flowdrill-schroeven

Flowdrill-schroeven zijn er in veel verschillende vormen en dikten. De meeste schroeven kunnen niet met standaardgereedschappen worden los- en vastgedraaid. OEM’s leveren de juiste bits voor hun schroefkoppen.

Vervangen dorpel Volkswagen ID. Buzz

Let op

 Kies de plaatsen van de snijlijnen zoals aangegeven in de afbeelding

 Probeer de achterliggende versterkingen niet te beschadigen

Voorkom aantasting van de hechtingseigenschappen van de 2k carrosserielijm

De elektrische Volkswagen ID. Buzz is inmiddels al een tijdje op de markt. In deze tip geven we een stappenplan voor het vervangen of een deelreparatie van de dorpel. Lees eerst de aandachtspunten door voordat je aan de reparatie begint.

 Zorg dat de geluidsisolerende inzetstukken intact blijven tijdens het loshalen van de dorpel: verwarm de huidplaat ter hoogte van de inzetstukken.

Stappenplan

2. Maak het nieuwe deel pas

 Let op de gebruiksinstructies en de droogtijd van het reinigingsmiddel

 Let op de gebruiksinstructies, de pot life, verwerkingstemperatuur en droogtijd van de lijm

 Laat na het verlijmen de componenten van de lijm uitharden

H Tijdens het uitharden mag het voertuig op geen enkele manier belast worden. Het moet op een vlakke ondergrond staan of bevestigd zijn aan een richt- of mallenbank.

1. Verwijder het oude deel en maak de aansluitvlakken op de carrosserie kaal en schoon

3. Breng op de geluidsisolerende inzetstukken 1k carrosserielijm aan

4. Breng op de aangegeven plaatsen 2k carrosserielijm aan

5. Plaats het nieuwe deel, controleer de positie en fixeer het met lijmtangen

6. Las in de portiersponningen (alleen op de aangegeven plaatsen) het nieuwe deel met puntlassen vast

7. Las de snijlijnen met een ononderbroken MIG/MAG-lasrups of met GMA-hardsoldeer vast

8. Las het nieuwe deel aan de onderzijde met puntlassen vast

Het kan nodig zijn om tijdens carrosseriewerkzaamheden een voertuig spanningsloos te maken. Bij een voertuig dat R744 (CO₂) als koudemiddel gebruikt, kan dat risico’s met zich meebrengen, onder andere omdat het CO₂­alarm in het passagierscompartiment dan niet meer functioneert.

et is cruciaal om tijdens de werkzaamheden ervoor te zorgen dat het koudemiddelsysteem beschermd wordt tegen beschadigingen om lekkage te voorkomen. Een hele kleine lekkage kan onopgemerkt blijven. Het ontsnappen van CO2 in een afgesloten ruimte brengt gezondheidsrisico’s met zich mee voor degenen die werkzaamheden uitvoeren aan het voertuig. CO2 is zwaarder dan zuurstof, waardoor het kan blijven hangen in lager gelegen delen van de auto, zoals het passagierscompartiment.

9. Las aan de voorzijde de dorpel vast met proplassen

10. Fels de felsrand bij het achterscherm en sluit deze met kit af

11. Las indien nodig de nieuwe voorschermsteun vast met proplassen

12. Las de nieuwe tapeinde aan de onderzijde van de dorpel vast.

Voer na het afronden van de werkzaamheden de noodzakelijke corrosiebeschermingsmaatregelen uit.

Neem daarom altijd aanvullende veiligheidsmaatregelen als je een voertuig spanningsloos maakt. Denk hierbij aan het monitoren van het CO2-niveau met een draagbare detector. Zo zorg je voor de veiligheid van jezelf en van je collega´s.

Lichtmetalen velgen worden tijdens het rijden aan extreme belastingen blootgesteld. Een beschadigde lichtmetalen velg kan worden hersteld, wat de kosten voor de consument en verzekeraar kan verlagen. De vraag is echter of dit opweegt tegen de aanzienlijke risico’s van defecten en mogelijk zelfs persoonlijk letsel – met de bijbehorende aansprakelijkheid – als bij het herstel de fabrikanteninformatie niet is nageleefd.

Volg altijd fabrieksvoorschriften

De reparaties die mogen worden uitgevoerd aan een lichtmetalen velg zijn erg beperkt. Volg daarom altijd de voorschriften uit de beschikbare OEM-informatie voordat je zo’n velg gaat repareren. Als voorbeeld geven we de eisen die gelden voor de originele lichtmetalen velgen van Audi, Cupra, Seat, Škoda en Volkswagen:

 vóór herstel mag de radiale en de zijdelingse slingering de fabriekstolerantie van 0,8 mm niet overschrijden

 alleen oppervlakteschade aan de zichtzijde van de velg mag worden hersteld

 alleen gegoten aluminium velgen met de materiaalaanduiding AISI xx of AISI 7XX aan de binnenkant van de velg mogen worden gerepareerd

 gesmede velgen (vervaardigd uit één blok aluminium) mogen NOOIT worden gespoten/hersteld

Lichtmetalen velg herstellen: verstandig?

 repareren van een beschadigde velg door verhitting, lassen of het toevoegen/verwijderen van materiaal is ten strengste verboden

 velgen met scheuren of vervormingen aan de randen en de boutgaten mogen niet worden hersteld

 een beschadiging mag niet dieper zijn dan 1 mm en mag maximaal 50 mm vanaf de buitenste velgrand zitten

Wist je dat alle Kantinejournaals verzameld terug te vinden zijn op mijn.bovag.nl /kantinepraat? En wist je dat er ook zoiets is als Kantinepraat? Dat zijn filmpjes waarin Sander van Rooijen van BOVAG uitleg geeft over reparaties. Scan de qr-code om de kranten en de filmpjes te zien. Nieuwe afleveringen van Kantinepraat zijn op dit moment in de maak.

JUNI 2024 #11

Het BOVAG Kantinejournaal verschijnt 2 keer per jaar. Uitgever BOVAG, Kosterijland 15, 3981 AJ Bunnik. Postbus 1100, 3980 DC Bunnik

Telefoon (030) 659 52 00

Online mijn.bovag.nl/kantinejournaal

Technische Helpdesk (030) 659 52 00

Hoofdredactie Danielle Rousselet-Waltuch » daniellerousselet@bovag.nl

Redactie Sander van Rooijen » redactie@bovag.nl

Projectbegeleiding & vormgeving grafiets.nl – Martijn Ubink

Advertenties Advertentieverkoop vindt plaats via SGNM. Meer informatie via Oscar van den Bosch (oscar@sgnm.nl / 06 115 915 22) of Marsha Martens (marsha@sgnm.nl / 06 25 226 352) Druk Drukkerij Zalsman, Zwolle

 machinaal bewerkte velgen met alleen een blanke coating mogen niet worden hersteld (zie afbeelding)

 het richten van een vervormde velg is niet toegestaan

Tot slot: hou er rekening mee dat de fabrieksgarantie niet meer van toepassing is zodra een velg is hersteld.