Williams FW19
| Williams FW19 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Williams |
| Előző | Williams FW18 |
| Következő | Williams FW20 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | Szénszálas monocoque |
| Első felfüggesztés | Williams kettős keresztlengőkaros, kapcsolórúd |
| Hátsó felfüggesztés | Mint az első |
| Motor | Renault RS9 3L V10 szívómotor |
| Váltó | Williams/Komatsu 6-fokozatú transzverzális félautomata |
| Üzemanyag | Elf |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Rothmans Williams Renault |
| Pilóták |  3. Jacques Villeneuve 4. Heinz-Harald Frentzen |
| Első verseny |  1997-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  1997-es Formula–1 európai nagydíj |
| Futott versenyek | 17 |
| Győzelmek | 8 |
| Dobogós helyezések | 15 |
| Edzéselsőségek | 11 |
| Leggyorsabb körök | 9 |
A Williams FW19 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a WilliamsF1 tervezett az 1997-es Formula–1 világbajnokságra. Két pilótája a csapatnál második évét kezdő Jacques Villeneuve és a Sauber istállótól Damon Hill helyére igazolt Heinz-Harald Frentzen voltak.
Az autó az előző évi, rendkívül sikeres FW18-as továbbfejlesztése volt, amellyel megnyerték mindkét bajnoki címet. Ez volt az utolsó Williams, amit még Adrian Newey tervezett, aki már 1997 elején elhagyta a csapatot, így munkáját Geoff Willis fejezte be. Ugyancsak utolsó volt az autó a Renault-motoros Williamsek hosszú sorában, miután a Renault pár évre kivonult a Formula–1-ből. Az új kasztni könnyebb és tömzsibb lett, mint elődje.[1]
Az 1997-es év izzasztóbb volt a Williams számára, mert Michael Schumacher és a Ferrari személyében komoly kihívót kaptak. A szezonzáró európai nagydíjon Schumacher sportszerűtlen módon ütközött Villeneuve-vel, így a kanadaié lett a világbajnoki cím, míg a csapat már az előző japán futamon bebiztosította a konstruktőri címet. Frentzen nem teljesített az elvárásoknak megfelelően, mert csak egy versenyt nyert Villeneuve hét győzelmével szemben. Mégis második lett a világbajnokságban, miután Schumachert diszkvalifikálták.
A szezon
[szerkesztés]Damon Hill a szezon elején elhagyta a csapatot, és a kevésbé sikeres Arrows csapathoz igazolt. Helyére érkezett Frentzen és az évet ígéretesen kezdte a csapat: az idénynyitó ausztrál nagydíjat első sorral kezdték. Mégis, a versenyen már az első körben kiesett Villeneuve egy baleset miatt, Frentzennek pedig a fékei adták fel a szolgálatot a futam vége felé, így nulla ponttal zárták a hétvégét. Brazíliában Villeneuve ismét pole pozíciót szerzett és kényelmesen meg is nyerte a futamot, Frentzen viszont újfent nem szerzett egyet sem. Argentínában Villeneuve ismét győzött, Frentzen azonban ismét pont nélkül távozott, mert alig öt kör után megadta magát a kuplungja.
San Marinóban Villeneuve ismét pole pozíciót szerzett, azonban ezúttal az ő sebességváltója adta meg magát. A helyzetet Frentzen ügyesen használta ki, aki megnyerte a versenyt, karrierje első győzelmét aratva. Monacóban ezután pole pozícióba is került, de a verseny nem alakult túl fényesen a csapat számára. Frentzen megpördült, Villeneuve-öt pedig technikai problémák hátráltatták, így alaposan visszaestek. Villeneuve autója megsérült, ezért kiállt, majd nem sokkal később Frentzen találta el a falat és esett ki.
Spanyolországban Villeneuve kiküszöbölte a csorbát és ismét győzött, majd Kanadában, hazai versenyén kiesett. Frentzen a brit, német és magyar nagydíjakon, három egymást követő versenyen is kiesett, eközben Villeneuve a kaotikus Magyar Nagydíjon éppen Damon Hill elől szerezte meg a győzelmet. Frentzen Belgiumtól kezdve öt egymást követő versenyen is dobogós lett, ami elég volt a Williams csapat konstruktőri bajnoki címének bebiztosításához, mert Villeneuve kétszer is nyert. A japán nagydíjon azonban diszkvalifikálták őt, méghozzá azért, mert a szabadedzésen kétszer is figyelmen kívül hagyta a sárga zászlót. Ezen a nagydíjon egyébként ötödik lett volna, így mindössze két ponttól esett el, de ez is nagyon fontos lett volna.
A szezonzáró európai nagydíjra Jerezben került sor. A tét nem volt kicsi: Schumacher egyetlen ponttal vezette a világbajnokságot, így Villeneuve-nek mindenképpen előtte kellett végeznie ahhoz, hogy világbajnok legyen. Az időmérő edzésen a két Williams-pilóta és Schumacher hajszálra azonos időt, 1:21:072-t autózott, az akkori szabályok értelmében Villeneuve került pole pozícióba, mert ő futotta meg legelőször ezt az időt. A versenyen aztán Schumacher megelőzte Villeneuve-öt, majd később Frentzen is. Csapatutasításra Frentzen átadta a második helyet, a kerékcseréket követően pedig Villeneuve ledolgozta a hátrányát. Nem sokkal a verseny vége előtt Schumachert megpróbálta megelőzni, aki ráhúzta a kormányt. Schumacher kiesett, és mivel utóbb sportszerűtlennek találták magatartását, a teljes szezonból diszkvalifikálták. Villeneuve a sérült autót behozta a harmadik helyen, s így 1997 világbajnoka lett.
Eredmények
[szerkesztés](félkövérrel jelölve a pole pozíció; dőlt betűvel a leggyorsabb kör)
| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | Williams | Renault RS9 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 123 | 1. | |
| Jacques Villeneuve | KI | 1 | 1 | KI | KI | 1 | KI | 4 | 1 | KI | 1 | 5 | 5 | 1 | 1 | DSQ | 3 | ||||||
| Heinz-Harald Frentzen | 8 | 9 | KI | 1 | KI | 8 | 4 | 2 | KI | KI | KI | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 6 |
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Williams FW19 - F1technical.net. www.f1technical.net. (Hozzáférés: 2020. április 5.)
Fordítás
[szerkesztés]Ez a szócikk részben vagy egészben a Williams FW19 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
