[go: up one dir, main page]
Ugrás a tartalomhoz

Ikarus 405

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ikarus 405
Gyártási adatok
GyártóIkarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban1995
Legyártva117 db
Típusvárosi-elővárosi midibusz
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma46 fő
Hosszúság7300 mm
Szélesség2300 mm
Magasság2665 mm
Tömeg8330 kg
Műszaki adatok
MotorPERKINS Phaser 135T
Teljesítmény101 kW,
2600 f/p
Max. forgatónyomaték445 Nm,
1600 f/p
Fékkétkörös légfék
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 405 témájú médiaállományokat.
BKV Várbusz

Az Ikarus 405 a budapesti Ikarus autóbuszgyár elővárosi-városi midibusz típusa. 1995-ben fejlesztették ki. Eredetileg Perkins Phaser 135T Euro 1 dízelmotorral szerelték fel. 46 utas szállítására képes, 16 ülőhellyel rendelkezik.

Ikarus 405-ös Tapolcán

Műszaki adatai

[szerkesztés]
Hosszúság: 7300 mm
Szélesség: 2300 mm
Magasság: 2665 mm
Tengelytáv: 3385 mm
Mellső kinyúlás: 1900 mm
Hátsó kinyúlás: 2015 mm
Hasznos terhelés: 3130 kg
Össz. gördülősúly: 8330 kg
Szállítható utasok száma: 16 ülő + 30 álló
Legnagyobb sebesség: 76 km/h
A 405-ös oldalról

Ajtók

Két ajtóval rendelkezik: a hátsó normál méretű, az elülső 660 mm-es félajtó. Az alacsonypadlós altípus hátsó ajtaja kifelé nyílik, valamint rámpa is segíti a mozgássérültek feljutását.

Utastájékoztatás

A buszokat FOK-GYEM utastájékoztató rendszerrel szerelték, amely a jármű homlokfalán és oldalán a járatszámot és az úticélt, az utastérben a pontos időt, a járatszámot, a következő megállót és a megfelelő átszállási lehetőségeket, a busz hátán elhelyezett kis méretű kijelző pedig a járatszámot írja ki.

Altípusok

[szerkesztés]

A kimaradó altípusokról nincs adat

- 405.01: Lengyelország (Warsaw, Karlovy Vary) számára

- 405.02: Németország (Wuppertal) számára

- 405.03: Lengyelország (Bielsko-Biała) számára

- 405.05: a BKV számára, 700 mm-rel hosszabb, a két tengely között alacsonypadlós

- 405.06: a BKV számára

- 405.08: Görögország számára

405-ösök Magyarországon

[szerkesztés]

A BKV hitelt vett fel alacsony üzemeltetési költségű, kevesebb utast kiszolgáló járatokhoz alkalmas midibuszok beszerzésére. A pályázatot az Ikarus nyerte, így 1994–95 között 90 darab ilyen busz érkezett Budapestre. A járművekkel sok probléma volt, két súlyos balesetet is szenvedtek, a gyár többször visszahívta a buszokat. A hegyvidéki járatokról folyamatosan hívták vissza a problémás járműveket. (2001-től folyamatosan felújították a hibás buszokat, és új Euro 2-es motort kaptak.) 2011-ben a sikertelen midibusz-tender után a BKV újabb felújítást kezdett meg, amely teljes váz- és futóműcserét jelent, illetve a felújított 412-esekéhez hasonló fényezést.

A BKV a mozgássérültek kiszolgálására 1995-ben 2 darab alacsony padlós változatot vásárolt (DUH-598, 599), amely az eredetitől nem csak a padlószintben, hanem az 1 méterrel hosszabb testben, a hátsó ajtónál felszerelt rámpában és a kifele nyíló hátsó ajtóban különbözik. 2001-ben további két midibuszt vontak el a forgalomtól, és alakítottak át hasonló célra. Mivel azonban 2010-től új Renault mikrobuszokkal biztosítja a mozgáskorlátozottak „taxirendszerű” közlekedését a BKV (az utazást mozgássérült okmányokkal és egy darab érvényes vonaljeggyel vagy bérlettel lehet használni), ezek szükségtelenné váltak. A két átalakított 405-öst (rendszámuk: BPI-395, 396) visszaalakították (ezek 2011 tavaszától újra utasforgalmi kocsikként üzemelnek), a két egyedi 405-öst pedig leállították az óbudai garázsban. 2011-ben selejtezésre jelölték, majd decemberben a kelenföldi telephelyre szállították át őket.

2014-ben a BKV a miditender elhúzódása miatt a két DUH-os rendszámú midibuszt felújította, melynek keretében teljes felújítást, Euro 3-as környezetvédelmi besorolású Cummins dízelmotort, felújított automata váltót, a BKK-nál ismert égszínkék fényezést, a Volvo buszokról ismerős Hella lámpatesteket kapnak.

A fővároson kívül Tapolcán és Gödön található még ilyen midibusz, valamint a Budapesti Műszaki Egyetem rendelkezik egy próbabusszal. Ezenkívül kerültek vissza Magyarországra Németországban és Lengyelországban közlekedett járművek, amelyek magánbuszokként közlekednek.

Bpi-397 halad a 251A vonalon.

2015-ben mutatták be a Várba szánt török gyártású Karsan Atak midibuszokat, amelyek a 405-ösöket váltják ki. 2016-ban 18 darab buszt selejteztek le, így az állomány 9 darabra apadt. 2020-ban 7 darab használt Ikarus E91 típusú buszt szerzett be a BKV, amelyekből 5 darabot tervez közforgalomban közlekedtetni. 2020-ban 3 db buszt selejteztek is, de a járműhiány miatt visszavették őket az aktív állományba. 2021-ben a BPO-202, 2022-ben az LZZ-332 és BPI-391 lett selejtezve, így már csak 4 darab maradt forgalomban.[1] 2022.november 18-án 3 darab buszt vont ki a forgalomból és helyezett egyéb állományba a BKV. Ez azt jelenti, hogy menetrend szerinti forgalomban már nem fognak közlekedni. Egy buszt (BPI-387) egy héttel később selejteztek, feltehetőleg az állapota miatt.

Lpz-954 a 27-es vonalon.

2023.01.31-én az LPZ-954 (Ikarus 405.05-ös) busz a 27-es vonalon közlekedett utoljára ezzel ő volt az utolsó közforgalmú 405-ös a BKV-nál. A BPO-199 rendszámú buszt megőrzésre jelölték ki.

2023.06.28-án tűzoltósági gyakorlatozást követően Kelenföldön elbontották az egykori “Somlós” midit mely a BKV berkeiben LZZ-328-as forgalmi rendszámmal közlekedett.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ HBweb.hu. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2020. augusztus 11.)

Források

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Ikarus_405&oldid=26412754”