ÖBB 1018 sorozat
| ÖBB 1018 sorozat | |
 | |
| ÖBB 1018 sorozat ÖBB 1118 sorozat | |
| Pályaszám | |
| DRG: E 18 01–53 DB: 118 002–055 DR: 218 019+031 ÖBB: 1018 01–08, 1018 101, 1118 01 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | AEG, Krupp |
| Gyártásban | 1935−1939 1954−1955 |
| Selejtezés | 1984, 1991 |
| Darabszám | 55 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 1'Do'1' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Indító vonóerő | 206 kN |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 3 040 kW |
| Teljesítmény ismertetőjele | 28,0 kW/t |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 130 km/h, 150 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 16 920 mm |
| Szolgálati tömeg | 108,5 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 18,1 t |
| Vonatfűtés | villamos |
| Vonatbefolyásoló rendszer | Sifa/Indusi |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Rövid idejű | 3 040 kW |
| Állandó | 2 840 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB 1018 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az ÖBB 1018 sorozat egy osztrák villamosmozdony-sorozat volt, az ÖBB üzemeltette. Németországban a DB változat neve DB 118.
Története
[szerkesztés]A BBÖ (az ÖBB elődje) 1937-ben rendelt a mozdonyokból, nekik az E18 sorozat példányainál erősebb transzformátorral és erősebb vontatómotorokkal felszerelt mozdonyokat terveztek a leendő hegyi vonali alkalmazás miatt. A hajtásáttétel is változott, ezzel a maximális sebesség csak 130 km/h lett, az indító-vonóerő és az állandó teljesítmény azonban nagyobb lett. A politikai változások miatt ezek a mozdonyok azonban már DRG E18 201-E18 208-ként lettek legyártva.
A második világháború után a mozdonyokat átszámozták ÖBB 1018-as sorozatnak. Az eredetileg német E18 42 mozdony Ausztriában maradt és 1118.01-ként, 150 km/h sebességű mozdonyként besorozták az ÖBB állományába. Az ugyancsak 150 km/h sebességű 1018.101 a német E18 046 és a súlyosan sérült E18 206 alkatrészeiből lett összeszerelve.
Az ÖBB-nél az 1018 sorozat számos átépítésen esett át, legfeltűnőbb a homlokfal átépítése volt 2 homlokablakkal és 3. fényszóróval. A főmegszakítót és más elektromos alkatrészeket is átalakították osztrák szabványúra. A hajtáson is változtatott az ÖBB. A mozdonyok alkalmazása az 1990-es években ért véget.
Irodalom
[szerkesztés]- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven. Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. 1970. ISBN 3-440-03754-1
- Josef Otto Slezak: Die Lokomotiven der Republik Österreich. Bécs: Verlag Josef Otto Slezak. 1970. ISBN 3-85416-075-5
- Brian Rampp: Die Baureihe E 18. Legendäre Schnellzuglokomotiven in Deutschland und Österreich. Freiburg: EK-Verlag. 2003. ISBN 3-88255-218-2
- Dieter Bäzold, Horst J. Obermayer: Die E 18 und E 19. München: Hermann Merker Verlag. = Eisenbahn-Journal Sonderausgabe IV/92, ISBN 3-922404-38-3
- Andreas Braun, Florian Hofmeister: E 18. Portrait einer deutschen Schnellzuglok. München: Verlag Mayer. 1979. ISBN 388563015X
- Brian Rampp: Die E 18 im Wandel der Zeit. Freiburg: EK-Verlag. 2004. = Eisenbahn-Bildarchiv, ISBN 978-3-88255-346-8
További információk
[szerkesztés]- Ausführliche Informationsseite der Baureihe E 18 (németül)
- Fotogalerie nahezu aller DB-Lokomotiven der Baureihe 118 (németül)
- Erinnerungen an die E 18 (németül)
- Bilder der BR 118 auf www.tuff-tuff-Eisenbahn.de (németül)
