TW 6000

A TW 6000 egy német gyártású kétirányú Stadtbahn valamint villamosjármű. Amikor 1965-ben Hannoverben elkezdődött a földalatti alagút építése, valamint a villamoshálózat átalakítása Stadtbahnra, szükségessé vált egy új járműtípus kifejlesztése és így született meg a TW 6000 típus.
A gyártást két gyár is végezte, a Düsseldorfer Waggonfabrik (Düwag), amelyet azóta beolvasztott a Siemens, valamint a Linke-Hofmann-Busch (LHB), ami ma az Alstomhoz tartozik.

TW 6000
Más néven: Banán, Teve, Hannoveri villamos
Az 1587-es pályaszámú Duewag TW6000-es típus a 37A villamos vonalán a Magdolna utcai megállóban Budapesten
Gyártási adatok
Gyártó	Duewag, LHB
Gyártásban	1974–1993
Pályaszámok	BKV: 2001–2002: 1500–1575; 2011, 2013: 1576–1592; 2012: 1600–1609 ÜSTRA: 6000–6260
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma	150 fő
Ülőhelyek száma	46 db
Méretek
Tömeg	38 800 kg
Hossz	27 000 mm
Ütközők közötti hossz	28 280 mm
Szélesség	2400 mm
Magasság	3310 mm
Padlómagasság	943 mm
Forgócsaptávolság	6400 mm
Tengelytávolság	1800 mm
Nyomtávolság	1435 mm
Kerékátmérő	730 mm
Tapadási arány	60%
Minimálisan járható pályaívsugár	17,5 m
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség	80 km/h
Ajtók száma	2×5 db, 650 mm széles, automatikusan záródó db
Motor	AEG ABS 3320
Vontatási feszültség	600 V
Teljesítmény	2 × 217 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz TW 6000 témájú médiaállományokat.

A típus ismerős lehet Magyarországról is, hiszen Budapestre először 2001-ben érkezett használtan Hannoverből. Budapesti becenevei a Teve és a Banán (utóbbi a jármű alakja és a zöldről sárgára történt átfényezés miatt).

Története

A TW 6000-es Hannoverben, mint részben föld alatt közlekedő villamos

Hannover városának a Stadtbahn kiépítése miatt szüksége volt új, multifunkcionális villamosok beszerzésére. Az 1970-es években két darab hattengelyes prototípust építettek Hannovernek, egyet az LHB (Tw 600) és egyet a DÜWAG (Tw 601). Ezek a prototípusok piros-fehér színűek voltak, 2,5 méter szélesek és csak 19,5 méter hosszúak. A két prototípus néhány pontban különbözött egymástól, hogy a szériajárműveknek a legjobbat tudják kiválasztani.
A sorozatgyártott kocsikat már nyolctengelyesnek építették és 28 méter hosszúnak, de a kissé eltúlzott szélességét lecsökkentették 2,4 méterre, valamint ezeknek a járműveket már TW 6000 típusjelzéssel látták el. A TW 6000 eseket 1974–1993 között gyártották, összesen 260 darabot (6001-6260-as pályaszámmal). Az első 100 járművet 1974 és 1978 között a düsseldorfi DÜWAG készítette Kiepe és AEG berendezéssel (ez a gyár ma a Siemens része). A későbbi szériát az alsó-szászországi Linke-Hofmann-Busch cég készítette. A járművet a „Stadtbahn” koncepciónak megfelelően alakították ki, azaz úgy tervezték a kocsikat, hogy zárt pályán és a hagyományos villamosforgalomban is alkalmazhatók legyenek.

Előfordulása

Hannover

Hannoverben a TW 6000 típus az összes Stadtbahnvonalon tud közlekedni, de napjainkban kizárólag az 5-ös, 9-es, 10-es és 17-es vonalakon járnak. A Stadtbahn mellett a villamoshálózaton is tudnak közlekedni, de ez nem rendszeres, leginkább a villamosvonalakon csak akkor található meg, ha valamilyen okból az egyirányú villamoskocsik közlekedése nem lehetséges.

Budapest

TW 6000-es típusok eladása

Az 1528-as pályaszámú TW 6000 motorkocsi a Mexikói útnál

2000-ben az ÜSTRA, a hannoveri közlekedési vállalat az Expo világkiállítás végeztével meg akart válni a feleslegessé váló Stadtbahn-kocsiktól az erre az alkalomra beszerzett TW 2000/2500 jelzésű új járművek rendelkezésre állása miatt. Az eladásra szánt kocsikat több város közlekedési vállalata megrendelte, többek között a BKV is.

Beszerzés a BKV számára

2000 nyarán a BKV egy nagyobb sorozatot akart beszerezni ezekből a villamosokból. Mivel Hannoverben továbbra is száznál több ilyen villamos üzemelt, biztosítottnak látszott az alkatrész-utánpótlás kérdése. Hosszas politikai viták után a Fővárosi Közgyűlés 2001. február 22-én megszavazott erre a célra 7 milliárd forintot, ami 68 villamos megvételére volt elég.

Az első TW 6000-esek Budapesten

Az első járművek (6061-es és 6070-es pályaszámmal) 2001 tavaszán érkeztek meg a Budapesti Közlekedési Rt. Fehér úti főműhelyébe. Pár nappal később megkezdődött a villamosok 10 000 kilométeres próbafutása a 13-as villamos vonalán. A 68 meglévő villamos mellé további 8 kocsit rendeltek Hannoverből, így összesen 76 kocsit állítottak forgalomba Budapesten.

Újabb TW 6000-esek érkezése Budapestre

A Fővárosi Közgyűlés 2010 áprilisában ismét újabb villamosok beszerzéséről döntött. A BKV-nak juttatandó 10 milliárd forintból 3 milliárd forintot szántak erre villamosfelújítások helyett.

Az akkori tervek szerint ezzel teljes típuscsere mehetett volna végbe az 51-es és 24-es járaton, illetve újra csak ilyen szerelvények közlekedtek volna az 50-esen is. Ekkor 16 villamos állt forgalomba (ezen kívül 4 villamos pótalkatrészbázisként érkezett), amiket Hágából szerzett be a BKV 2010–2011 között. Ezek az 51-es és az 50-es villamosok vonalán járnak. 2011-ben újabb 10 db TW 6000-es került beszerzésre, szintén Hágából. Ezeknek a villamosoknak a felújítása megkezdődött a VJSZ Kft. Fehér úti telepén, így 102-re nőtt az állományban lévő TW 6000-es villamosok száma. Felújításuk után az 1500-as pályaszám helyett az 1600-as pályaszám csoportba kerültek (1600–1609), mert az eddig beszerzett típustól minimális szinten eltérnek (pl.: a tetőn lévő fékellenállások máshol vannak). 2015–16-ban újabb 10 villamos érkezett, amelyek az 1610–1619 pályaszámokon álltak forgalomba. A budapesti TW-flotta így 113 darabra bővült. 2018-ban újabb 9 villamos érkezett, ezekből eddig 5 állt forgalomba (1620-1624 pályaszámokon), 2019-ben azonban hét jármű selejtezésre került. Az eredetileg 118 tagú flottából a BKV 2024-től 60 darabot tervez hosszú távon üzemeltetni.

Forgalomba állás

TW 6000-esek a zuglói kocsiszín előtt

A típust először 2001. július 13-án mutatták be a nyilvánosságnak az 50-es vonalon, majd 2001. október 3-án kezdtek közlekedni a 63-as és a 13-as összevonásából megnyílt 3-as villamosvonalon. Jelenleg a TW 6000-es villamosok teljes körűen a 24-es, a 37-es, az 51-es, az 51A, az 52-es, a 62-es, és a 62A, részlegesen pedig a 3-as villamosvonalon, a 28-as, a 28A, a 37A, a 42-es, az 50-es és a 69-es villamosok vonalán közlekednek. A 28B és 51-52 időszakos járatokon is járnak.

Egyéb lehetőségek

• A TW 6000-esek hálózati visszatáplálásra alkalmasak megfelelő vontatási hálózat esetén.
• A villamos motorkocsik csatolt üzemre is alkalmasak, de Budapesten csak „szóló”-ban közlekednek. (Szükségmenetben előfordulnak csatolt szerelvények, ezek azonban utasokat nem szállítanak, míg Hannoverben hármas csatolt szerelvények is közlekedtek.)
• A villamosok magas padlósak. Eredetileg magas peronos állomásokhoz lettek kialakítva, ezért nehézkesebb rájuk a felszállás a járdaszintről. A peronok kiépítése Budapesten nem várható, mert
  • ezek kiépítése költségesebb és több hely kell egy ilyen megállónak,
  • a peronokat más BKV-villamos nem képes kihasználni, valamint
  • a peronok mellett a TW 6000-esnél szélesebb járművek csak lassú menetben közlekedhetnének (pl. Tatra), illetve nem férnének el (pl. hóseprők).

Pályaszámok

A villamosok érkezésekor felmerült az elképzelés, hogy a járművek eredeti pályaszámukon álljanak forgalomba, mivel a 6000-es pályaszámcsoportban a BKV-nál ekkor már csak néhány UV-pótkocsi volt nyilvántartva. Végül az új járművek a forgalomba helyezésük sorrendjében kaptak pályaszámokat az 1500-tól kezdve. (Az 1960-as évek óta 1000-es csoportba számozták a csuklós villamosokat, ez alól kivételt csak az 1000-es sorozat jelentett, melynek kocsijait az acélvázasítás után is ilyen pályaszámon használták egészen 1984-ig.)

A budapesti TW 6000-es villamosok adatai
BKV pályaszám	Eredeti pályaszám	Építés éve	Megjegyzés
1500	6061	1976	FUTÁR kijelzőket kapott.
1501	6070	1976	FUTÁR kijelzőket kapott
1502	6046	1976	FUTÁR kijelzőket kapott.
1503	6091	1977	Leállítva, alkatrészbánya 2012-ig, azóta forgalomban. FUTÁR kijelzőket kapott.
1504	6039	1975	FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. január 1-jén selejtezve.
1505	6048	1976	FUTÁR kijelzőket kapott.
1506	6038	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1507	6100	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1508	6043	1976	FUTÁR kijelzőket kapott.
1509	6047	1976	Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal. 2019. július 1-jén selejtezve.
1510	6089	1977	Kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel légkondicionált utastérrel.
1511	6092	1977	Kijelzőket kapott.
1512	6075	1976	Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal. FUTÁR kijelzőket kapott.
1513	6090	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1514	6079	1977	Tanulókocsi volt, 2009-ben azonban forgalomba állt. FUTÁR kijelzőket kapott.
1515	6080	1977	Kijelzőket kapott.
1516	6076	1977	FUTÁR kijelzőket kapott. Leállítva.
1517	6093	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1518	6094	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1519	6095	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1520	6066	1976	Kijelzőket kapott.
1521	6077	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1522	6033	1975	Kijelzőket kapott. 2022-ben selejtezve.
1523	6072	1976	FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. január 1-jén selejtezve.
1524	6018	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1525	6084	1977	FUTÁR kijelzőket kapott. 2019. július 1-jén selejtezve.
1526	6014	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1527	6073	1976	FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. június 20-án ütközött egy Mercedes Citaro busszal. 2023. szeptember 1-jén selejtezve.
1528	6074	1976	FUTÁR kijelzőket kapott.
1529	6086	1977	FUTÁR kijelzőket kapott. Balesetes, 2019. december 31-én selejtezve.
1530	6088	1977	FUTÁR kijelzőket kapott. 2019. július 1-jén selejtezve.
1531	6096	1977	FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve.
1532	6032	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1533	6059	1976	2002. december 4-én ütközött egy Ikarus 435-ös busszal. 2004-re kijavították. FUTÁR kijelzőket kapott.
1534	6069	1976	Kijelzőket kapott. 2023. december 31-én selejtezve.
1535	6071	1976	Kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve.
1536	6050	1976	FUTÁR kijelzőket kapott.
1537	6052	1976	FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve.
1538	6019	1975	FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. augusztus 31-én selejtezve.
1539	6051	1976	FUTÁR kijelzőket kapott. Az 1584-gyel ütközött. 2019. július 1-jén selejtezve.
1540	6026	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1541	6040	1975	FUTÁR kijelzőket kapott. 2022. január 1-jén selejtezve
1542	6012	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1543	6041	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1544	6036	1975	Kijelzőket kapott.
1545	6063	1976	Kijelzőket kapott.
1546	6009	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1547	6062	1976	Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal.FUTÁR kijelzőket kapott.
1548	6034	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1549	6042	1976	FUTÁR kijelzőket kapott.
1550	6003	1975	Kijelzőket kapott. 2023. december 31-én selejtezve.
1551	6015	1975	Kijelzőket kapott, Olimpia idején szurkolói villamos volt; fixlépcsős kivitel
1552	6006	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1553	6056	1976	Kijelzőket kapott.
1554	6054	1976	Kijelzőket kapott.
1555	6065	1976	FUTÁR kijelzőket kapott.
1556	6049	1976	Kijelzőket kapott.
1557	6085	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1558	6029	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1559	6067	1976	FUTÁR kijelzőket kapott.
1560	6020	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1561	6068	1976	FUTÁR kijelzőket kapott.
1562	6078	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1563	6081	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1564	6082	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1565	6097	1977	2019. július 1-jén selejtezve.
1566	6030	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1567	6087	1977	FUTÁR kijelzőket kapott.
1568	6004	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1569	6002	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1570	6007	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1571	6010	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1572	6011	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1573	6024	1975	FUTÁR kijelzőket kapott. Selejtezve
1574	6028	1975	FUTÁR kijelzőket kapott. Balesetes, 2019. december 31-én selejtezve.
1575	6031	1975	FUTÁR kijelzőket kapott.
1576	6037	1975	Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1577	6053	1975	Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1578	6057	1975	Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1579	6058	1975	Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1580	6064	1975	Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1581	6098	1975	Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1582	6099	1975	Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1583	6008	1975	Kijelzőket kapott.
1584	6017	1975	Kijelzőket kapott.
1585	6021	1975	Volt houteni jármű, kijelzőket kapott.
1586	6025	1975	Kijelzőket kapott.
1587	6027	1975	Kijelzőket kapott.
1588	6035	1975	Kijelzőket kapott. Balesetes, 2019. december 31-én selejtezve.
1589	6044	1975	Kijelzőket kapott.
1590	6045	1975	Kijelzőket kapott.
1591	6055	1975	Kijelzőket kapott.
1592	6023	1975	Eredetileg VJSZ vásárolta alkatrésznek, a BKV állományába került forgalmi kocsiként. FUTÁR kijelzőket kapott.
1600	6133	1979	FUTÁR kijelzőket kapott.
1601	6150	1980	FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel
1602	6168	1980	FUTÁR kijelzőket kapott.
1603	6171	1980	FUTÁR kijelzőket kapott.
1604	6134	1979	FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel
1605	6103	1979	FUTÁR kijelzőket kapott.
1606	6153	1980	FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel
1607	6151	1980	FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel
1608	6111	1979	FUTÁR kijelzőket kapott.
1609	6154	1980	FUTÁR kijelzőket kapott.
1610	6105	1980	FUTÁR kijelzőket kapott.
1611	6109	1980	FUTÁR kijelzőket kapott.
1612	6114	1980	FUTÁR kijelzőket kapott.
1613	6115	1980	FUTÁR kijelzőket kapott.
1614	6122	1980	FUTÁR kijelzőket kapott.
1615	6124	1980	FUTÁR kijelzőket kapott.
1616	6132	1981	FUTÁR kijelzőket kapott.
1617	6172	1982	FUTÁR kijelzőket kapott.
1618	6176	1982	FUTÁR kijelzőket kapott.
1619	6191	1985	FUTÁR kijelzőket kapott.
1620	6125	1981	FUTÁR kijelzőket kapott.
1621	6159	1981	FUTÁR kijelzőket kapott.
1622	6161	1981	FUTÁR kijelzőket kapott.
1623	6188	1983	FUTÁR kijelzőket kapott.
1624	6185	1982	FUTÁR kijelzőket kapott; fixlépcsős kivitel légkondicionált utastérrel.

TW 6100

A Nemzeti Közlekedési Hatóság a 2010-ben érkezett villamosok típusát TW6100-asnak állapítja meg, mely nem egyezik az eredeti típus nevével.

Hollandiában

A használt „hannoveri” villamosokból 2000-ben a HTM (Hágai közlekedési vállalat) is vásárolt nyolc, a houteni két darabot. Az első kocsi novemberben érkezett meg Hágába, de 2010-re (a 6016-os pályaszámú jármű kivételével, amelyet leselejteztek) az összes Hollandiába került járművet megvásárolta a BKV.

Galéria

• 
  Az 1521-es pályaszámú TW 6000-es a budapesti 69-es villamos Mexikói úti végállomásán
• 
  Hannoverben Schaumburgstraße megálló közelében
• 
  Az egyik prototípus jármű az edmontoni múzeumban. A másik prototípust elbontották
• 
  Hágában
• 
  A holland Houten városában
• 
  Jellegrajz

További információk

• A TW 6000-es a www.villamosok.hu oldalán
• „A hannoveri villamosok bemutatkozása” a www.hampage.hu oldalon
• „5 éve jár Budapesten a TW6000” – veke.hu
• A TW6000-es Báti András oldalán
• A TW6000 Budapesten – képekben
• A BKV TW6000-es típusának pályaszámai
• A budapesti TW6000-es típusú villamos műszaki adatai
• A MaViTE budai különmenete a TW típussal
• Az 1545-ös balesete 2007. november 9-én
• Jegyzet a TW 6000-es villamoskocsi típusismereti oktatásához (2001)
• TW 6000-es típusú villamoskocsi műszaki leírása (2020)