Mil Mi-6
| Mil Mi-6 | |
|---|---|
 | |
| Tipo | helicóptero pesado de transporte |
| Fabricante | Mil |
| Primeiro voo | 5 de xuño de 1957 |
| Produción | 1959-1980 |
| Unidades construídas | 926 |
| Variantes | Mil Mi-10 |
O Mil Mi-6 (designación OTAN Hook), co número de artigo izdeliye 50 e designación da compañía V-6, foi un helicóptero pesado de transporte soviético/ruso deseñado pola oficina de deseño Mil. Foi construído en grandes cantidades tanto para roles militares como civís.[1]
Deseño e desenvolvemento
[editar | editar a fonte]O Mi-6 foi o resultado dun requirimento civil e militar para un gran helicóptero que debería ser usado para engadir mobilidade en operacións militares ademais de asistir na exploración e desenvolvemento das rexións centro e leste da URSS. Voado por vez primeira o 5 de xuño de 1957, o Mi-6 foi o primeiro helicóptero soviético de produción impulsado por un motor turboeixo.[1]
A transmisión R-7 e a cabeza do rotor desenvolvidos para o proxecto teñen un peso combinado de 3 200 kg, que é maior que o dos dous motores turboeixo.[1]
As aletas de incidencia variable montáronse por primeira vez nos lados do aparello en 1960 ás 30 unidades de preprodución. Esas ás proporcionan ao redor do 20% da sustentación requirida durante o voo de cruceiro.[1]
O Mi-6 era de lonxe o helicóptero máis grande do mundo cando foi deseñado en 1954-56, cunha capacidade máxima de carga de 12 000 kg. Era tamén o helicóptero máis rápido do mundo, cunha velocidade máxima de 300 km/h. Nos seus primeiros días o Mi-6 estabeleceu moitos récords, incluíndo un de máxima velocidade do circuíto, 340 km/h (211 mph). En 2013 o Mi-6 aínda mantiña o récord da FAI de levantamento de 5 toneladas en 1 000 km, realizado a 284 km/h en 1962.
Dende 1959 ata 1972 polo menos fabricáronse 500 unidades para varias tarefas de transporte xeral, utilitarias, loita contra incendios e guindastre aéreo; os dous últimos tipos non estaba equipados coas grandes aletas, que noutras versións proporcionaban parte da sustentación en voo de cruceiro conseguindo así velocidades máis altas. As rodas do tren de aterraxe non eran retráctiles[1].
Normalmente voado por unha tripulación de cinco ou máis persoas, o Mi-6 senta a 65 soldados e pode levar como alternativa 41 padiolas e dous asistentes, ou unha ampla variedade de cargas voluminosas, incluídos vehículos, cargadas a través da porta traseira. En exercicios, as frotas destas aeronaves transportaban moitos tipos de armas, como foguetes FROG-7, ademais de grandes rádares e artillaría pesada. Tamén podían levar todos os transportes de persoal e coches brindados e os vehículos lixeiros de combate da infantaría mecanizada soviéticos.[1]
O Comité Interestatal de Aviación cancelou a certificación de tipo do Mi-6 en outubro de 2002 despois do accidente do RA-21074 na península de Taimyr. Tamén se informou de que as palas de rotor de cola de madeira chegaron ao final da súa vida útil.[1]