Ten wheel (locomotive)
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Ten wheel est le nom donné à un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :
Codifications
[modifier | modifier le code]Ce qui s'écrit :
- 4-6-0 en codification Whyte.
- 230 en codification européenne.
- 2C en codification allemande et italienne.
- 35 en codification turque.
- 3/5 en codification suisse.
Utilisation
[modifier | modifier le code]France
[modifier | modifier le code]- Compagnie de l'Est
- 230 Est 3401 à 3500 de 1897 à 1902, futures : 1-230 A 401 à 500
230 Est 3501 à 3890 de 1901 à 1912, futures : 1-230 B 501 à 890
230 Est 3103 à 3280 de 1906 à 1927, futures : 1-230 J 108 à 219
230 Est 230 103 à 230 280 de 1932 à 1946, futures : 1-230 K 103 à 280
230 Est 3311 à 3335, P8 ex-Prusse armistice 1918, futures : 1-230 F 311 à 335
- Chemins de fer d'Alsace-Lorraine
- 230 AL 2350 à 2374, P8 ex-Prusse armistice 1918, futures : 1-230 F 350 à 374
230 AL 901 à 980, de 1906 à 1909, futures : 1-230 D 901 à 980
230 AL 2301 à 2330, de 1902 à 1903, futures : 1-230 C 301 à 330
- Compagnie du Nord
- 230 Nord 3.078 à 3.354 de 1897 à 1913, futures : 2-230 A 1 à 277
230 Nord 3.999 de 1905, prototype ex 221 Nord 3.999, future : 2-230 B 1
230 Nord 3.513 à 3.662, de 1909 à 1911, futures : 2-230 D 1 à 149
230 Nord 3.1601 à 3.1675, P8 ex-Prusse armistice 1918, futures : 2-230 C 1 à 75
- Compagnie de l'Ouest
- 230 Ouest 2541 à 2570, de 1908, futures : 3-230 D 141 à 320
- Réseau de l'État
- 230 État 401 à 451 de 1914 à 1922, cédées par le PO en 1934, futures : 3-230 K 401 à 451
230 État 001 à 055, de 1901 à 1910, futures : 3-230 B 1 à 55
230 État 960 à 984, type « saxonnes série XII 2 » armistice 1918, futures : 3-230 E 960 à 984
230 État 171 à 320, de 1911, futures : 3-230 D 141 à 320
230 État 371 à 385, en 1912, futures : 3-230 H 371 à 385
- Compagnie du Paris-Orléans
- 230 PO 4001 à 4084, de 1903 à 1908, futures : 4-230 C 1 à 84
230 PO 4201 à 4370 de 1914 à 1922, futures : 4-230 G 201 à 264, 312 à 370
230 PO 1701 à 1725 de 1899 à 1900, parquées vers 1936 pour une conversion en locomotives-fourgon qui n'aura pas lieu et ferraillées après-guerre[1]
230 PO 171 S à 285 S et 3201 à 3235, 70 machines dont les 35 premières construites sur la base d'anciennes 121 type Forquenot, futures : 4-230 F 101 à 170
230 PO 1771 à 1800, construction américaine Baldwin de 1901, toutes réformées pour 1938
- Compagnie du PLM
- 230 PLM 2431 à 2599 de 1910 à 1913, futures : 5-230 C 1 à 170
230 PLM 2601 à 2760 de 1905 à 1909, futures : 5-230 B 1 à 160
230 PLM 3420 à 3740 de 1901 à 1906, futures : 5-230 A 1 à 340
- Compagnie du Midi
- 230 Midi 3501 à 3526 de 1910 à 1914, futures : 4-230 E 501 à 526
230 Midi 1301 à 1370, de 1896 à 1910, futures : 4-230 B 601 à 670
230 Midi 1401 à 1431, de 1896 à 1907, futures : 4-230 A 401 à 431
230 Midi 3701 à 3720, P8 ex-Prusse armistice 1918, futures : 4-230 H 701 à 720
Locomotives-tenders
[modifier | modifier le code]
La version locomotive-tender du type Ten wheel fut peu répandue en France. Les premières machines de ce genre fut une série de 45 locomotives 230 T construites en 1897 pour la compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Ces « Ten wheel-tender » seront reproduites pour cette même compagnie, mais à écartement métrique et au nombre de douze unités pour son réseau de Bretagne dit Réseau breton. Le réseau à voie métrique du Sud France fit également construire une courte série de six locomotives 230 T, complétée par cinq autres machines prélevées sur une commande de huit 230 T initialement destinées au réseau à voie métrique du Val de Vouga (pt) au Portugal ; le réseau du Chemin de fer du Centre recevant les trois autres.
- Compagnie de l'Ouest
- 230 T Ouest 3701 à 3745, de 1897 à 1901, futures : 3-230 TA 1 à 45
230 T Réseau breton E.321 à 332, de 1904 à 1909, numérotation inchangée à la création de la SNCF
- Syndicat du chemin de fer de ceinture
- 230 T Ceinture 51 à 65, de 1902 et 1903, futures : 2-230 TA 1 à 6 pour les six dernières machines subsistantes à la création de la SNCF
- Compagnie de l'Est
- 230 T Est B 684 à B 733, de 1899, futures : 1-230 TA entre 684 et 733
Belgique
[modifier | modifier le code]Les plus anciennes Ten wheel belges sont des locomotives-tender pour fortes rampes, système Vaessen, construites par la Société de Saint-Léonard. Trois sont construites en 1863 pour la Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois, une autre livrée en 1866 sera présentée au public à l'Exposition universelle de 1867 à Paris avant de rouler pour le Chemin de fer Hesbaye-Condroz.
Espagne
[modifier | modifier le code]La Société de Saint-Léonard a fourni 12 locomotives 230T Vaessen au Ferrocarril Alar del Rey-Santander entre 1861 et 1864[2] et a également livré d'autres Vaessen à deux essieux moteurs durant la même période.
Russie
[modifier | modifier le code]Les 4-6-0 pour passagers devinrent populaires au tournant du XXe siècle. En 1912 la Russie adoptait les classes 4-6-0 devenant A, V, J, Z, G, U, K, B et U.
Images
[modifier | modifier le code]-
classe U russe U-127, Musée ferroviaire de Moscou locomotive de Lénine. -
Angleterre : Une « Black Five » de William Stanier, au dépôt de Rose Grove (Burnley) juste avant sa reforme en 1968. -
Roumanie : Une 230 (P8 ex-Prusse) près de Sibiu, . -
Portugal : Une Ten-wheel de construction allemande très élégante, no 286, Regua, . -
Pologne : Une 230 série Ok55 des Chemins de Fer Polonais, .
Anecdote
[modifier | modifier le code]- Les cheminots français prononçaient Ten wheels à la française ce qui donnait à peu près :"tenouelle" (de même Mountain devenait "Moutin")
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « La cavalcade des vieux fourneaux. Loco-Revue n°529 septembre 1990 - Page 60 - 61 - Loco-Revue n°529 septembre 1990 - 1001mags », sur fr.1001mags.com, (consulté le )
- « Alar del Rey a Santander 4-6-0 Locomotives in Spain », sur www.steamlocomotive.com (consulté le )
