Mercedes-Benz L 312

Mercedes-Benz L 312
L 312 avec plateau
Appelé aussi	Mercedes-Benz L 4500 (jusqu'en 1954) Mercedes-Benz L 312 (à partir de 1954)
Marque	Mercedes-Benz Daimler-Benz
Années de production	1953-1961
Moteur et transmission
Moteur(s)	OM 312
Cylindrée	4 580 cm3
Puissance maximale	66 kW 74 kW
Masse et performances
Masse à vide	4 500 - 5 800 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Plateau Benne Châssis Tracteur
Dimensions
Longueur	5 570 - 8 730 mm
Largeur	2 220 - 2 300 mm
Hauteur	2 310 - 2 420 mm
Empattement	3 600 - 4 830 mm
Chronologie des modèles
Mercedes-Benz L 311 Mercedes-Benz L 321

Le Mercedes-Benz L 312 est un camion à deux essieux de Mercedes-Benz construit à Mannheim à partir de 1953. Il correspond en grande partie au type L 311. En raison de leur puissance moteur initiale de 90 ch (66 kW), les deux types étaient connus à l'époque sous le nom de «90er Mercedes». Le véhicule était initialement construit en tant que camion à plateau ou camion à benne basculante et s'appelait L 4500. 4500 correspond à la charge utile maximale autorisée la plus basse en kilogrammes pour les camions de ce type avant le changement de nom. À partir de 1954, les véhicules s'appelaient L 312. Ils étaient disponibles sous forme de camions à plateau ou à benne basculante, de tracteurs et de châssis pour carrosseries spéciales. La production a pris fin en 1961. Pendant toute la période de production, Mercedes-Benz a vendu 73 033 véhicules, dont environ 7 700 à transmission intégrale. Le véhicule a également été produit en Argentine et au Brésil et en Inde. Le 1er avril 1954, un accord d’aide technique a été signé avec Tata Engineering and Locomotive Company Ltd. (Telco) pour une période de 15 ans. L’objectif est de coopérer à la vente et à la construction d’une nouvelle usine d’assemblage de camions Mercedes-Benz de trois tonnes ou plus. Daimler-Benz acquiert une participation d’environ 12,5 % dans Telco. Le premier camion Tata Mercedes-Benz est sorti de l’usine TELCO de Jamshedpur le 15 octobre 1954.

Variantes du modèle

Les véhicules L 312 ont été fabriqués en sept versions différentes :

• L 312 : modèle de base, traction arrière, plateau
• LK 312 : traction arrière, benne basculante
• LA 312 : transmission intégrale, plateau
• LAK 312 : transmission intégrale, benne basculante
• LS 312 : tracteur, traction arrière
• LAS 312 : tracteur, transmission intégrale
• LP 312 : cabine sur moteur, traction arrière

• 
  LS 312
• 
  LA 312
• 
  LAS 312
• 
  LAK 312

Technologie

Châssis et transmission

Le Mercedes-Benz L 312 dispose d'un châssis modulaire de type échelle pour des empattements de 3 600, 4 200 et 4 830 mm ainsi que d'essieux rigides sur deux ressorts à lames semi-elliptiques à l'avant et à l'arrière. De plus, des amortisseurs télescopiques ou à levier sont installés sur l'essieu avant et deux ressorts auxiliaires à action progressive sur l'essieu arrière. Les pneus 8,25-20 sont montés sur des jantes à biseau divisé 6,5-20. Le camion est équipé de pneus jumelés sur l'essieu arrière. Toutes les roues sont équipées de frein à tambour à sabot intérieur et à commande hydraulique avec assistance à air comprimé (servofrein). Les véhicules, disponibles avec conduite à droite ou à gauche, sont équipés d'une direction à recirculation de billes avec un tirant monobloc de Mercedes-Benz. Sur les véhicules encore désignés comme L 4500, en revanche, il s'agit d'un système de direction ZF Type 704 ou des Fulmina Type 30.

La puissance est transmise du moteur à la transmission via un embrayage monodisque à sec Fitchel & Sachs H32. La transmission, développée en interne par Mercedes-Benz, est une transmission à cinq vitesses entièrement synchronisée avec un levier de vitesse à billes. La puissance d'entraînement est transmise depuis la boîte de vitesses vers le différentiel à pignons coniques de l'essieu arrière via deux arbres à cardan; les véhicules à traction intégrale disposent également d'une boîte de transfert et d'un arbre de transmission vers l'essieu avant. Il n'y avait pas de blocage de différentiel ni pour l'essieu arrière ni pour l'essieu avant.

Moteur

Le moteur de tous les véhicules est l'OM 312 de Mercedes-Benz, un moteur Diesel six cylindres en ligne vertical à quatre temps avec deux soupapes, injection en pré-chambre et refroidissement à eau. Le bloc-cylindres en fonte alliée au nickel et le carter divisé sont moulés d'une seule pièce. Avec un alésage de cylindre de 90 mm et une course de piston de 120 mm, le moteur a une cylindrée totale de 4 580 cm³. Des pistons en aluminium forgé de Mahle, chacun avec quatre segments de compression et deux segments racleurs d'huile, fonctionnent dans les cylindres. La puissance est transmise via des bielles fendues obliquement à un vilebrequin forgé en sept roulements, durcis aux points d'appui. Les bielles et le vilebrequin sont équipés de paliers lisses en bronze au plomb avec des coques de support en acier. Le vilebrequin est équipé de six contrepoids et d'un amortisseur de vibrations.

Un arbre à cames tourne dans le carter moteur à quatre paliers lisses et il est entraîné par des engrenages hélicoïdaux. Il actionne les soupapes suspendues verticalement via des poussoirs, des tiges de poussée et des culbuteurs. Chaque cylindre possède une soupape d'admission et une soupape d'échappement. La culasse en fonte recouvrant tous les cylindres est amovible et possède un joint en amiante.

La lubrification par circulation sous pression fonctionne avec une pompe à huile à engrenages et un filtre à huile dans le flux principal. L'huile est refroidie par un refroidisseur d'huile avec contrôle de température. La pompe à carburant de la pompe d'injection achemine le carburant du réservoir à travers un filtre en tube de feutre vers la pompe d'injection Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7, qui l'injecte dans les préchambres via des buses d'injection Bosch DNO SD 211. La pompe d'injection est équipée d'un régulateur centrifuge. L'air est aspiré devant le radiateur et nettoyé à l'aide d'un filtre à air à bain d'huile, qui atténue également le bruit d'admission du moteur. Le moteur est refroidi par un refroidisseur tubulaire dont l'air chaud évacué est évacué par un ventilateur.

Le moteur produisait initialement 90 ch/66 kW à 2 800 tr/min et délivrait un couple maximal de 27 kpm/265 N·m à 1 600 tr/min. En 1956, la compression et la vitesse ont été augmentées, le temps de contrôle a été modifié et la puissance a été augmentée à 100 ch/74 kW.

Production L312

Année	1953	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	total
L 312	3074	5585	7377	14214	10418	9837	7019	5363	20	0	0	0	0	0	64793
LA 312	236	1084	1526	1836	1117	355	342	444	1	0	0	0	0	0	6941
LP 312	0	66	305	539	471	240	319	552	3	0	0	0	0	0	2495
LAP 312	0	6	31	9	11	5	5	6	0	0	0	0	0	0	73
LG 312	0	0	0	1	10	0	0	0	276	178	264	74	76	350	1229

Production L312 en Argentine, au Brésil et en Inde

Année	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	total
L 312 (RA)	0	0	0	0	0	630	3042	3456	2736	0	384	624	768	48	11688
L 312 (BR)	218	228	1116	4688	1920	0	0	0	0	0	0	0	0	0	8170
LP 312 (BR)	0	0	768	912	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1680
L 312 (IND)	224	2112	6008	3868	5168	5148	7604	8088	9108	9300	5952	4272	8616	3528
LP 312 (IND)	272	1408	2028	1952	1644	2344	3116	3624	2640	2352	1200	576	432	240
LA 312 (IND)	0	60	184	336	48	184	200	60	84	1896	4560	3648	2568	3648

Année	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	total
L 312 (IND)	816	2400	*	*	*	*	10656 de 1970 à 1974	92868
LP 312 (IND)	480	1248	*	*	*	*	1296 de 1970 à 1974	26852
LA 312 (IND)	768	288	*	*	*	*	4270 de 1970 à 1974	22802

En juin 1958, le 10 000e camion Mercedes est sorti de la chaîne de montage au Brésil.

En 1965, le 100 000e camion Tata Mercedes a été livré. Au 05.06.1969, 178 808 camions avaient été produits sous le nom de Tata Mercedes-Benz. Après cela, ils ont été commercialisés sous le nom de Tata.

Références

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Mercedes-Benz L 312 » (voir la liste des auteurs).