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Eurobrun ER189

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Eurobrun ER189
Eurobrun ER189
L'Eurobrun ER189 en démonstration sur le circuit d'Hockenheim en 2011
Présentation
Équipe Drapeau de l'Italie Eurobrun Racing
Constructeur Eurobrun Racing
Année du modèle 1989
Concepteurs George Ryton, Roberto Ori
Spécifications techniques
Châssis Monocoque moulée en fibre de carbone
Suspension avant Ressort/Fourche/Triangle/Poussoir, amortisseurs Bilstein
Suspension arrière Ressort/Fourche/Triangle/Poussoir, amortisseurs Bilstein
Nom du moteur Judd CV
Cylindrée 3 500 cm3
Configuration V8 atmosphérique ouvert à 90°
Orientation du moteur Moteur longitudinal
Boîte de vitesses Eurobrun
Nombre de rapports 6 + marche arrière
Système de carburant Elf, Agip
Système de freinage Disques et étriers Brembo / SEP
Poids 500 kg
Dimensions Empattement : 2 905 mm
Voie avant : 1 810 mm
Voie arrière : 1 688 mm
Pneumatiques Pirelli
Histoire en compétition
Pilotes 33. Drapeau de la Suisse Gregor Foitek
33. Drapeau de l'Argentine Oscar Larrauri
Début Grand Prix automobile d'Allemagne 1989
CoursesVictoiresPole positionsMeilleurs tours
7 (0 départ) 0 0 0
Championnat constructeurs 20e avec aucun point
Championnat pilotes Gregor Foitek : 42e
Oscar Larrauri : 45e

Chronologie des modèles (1989)

Eurobrun ER188B Eurobrun ER189B

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L'Eurobrun ER189 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'équipe Eurobrun Racing dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1989. Elle débute en championnat lors de la deuxième partie de la saison, au Grand Prix d'Allemagne où elle succède à l'Eurobrun ER188B. Elle est pilotée par le pilote suisse, novice en Formule 1, Gregor Foitek qui quitte ensuite l'équipe et est remplacé par Oscar Larrauri, qui pilotait chez Eurobrun la saison précédente.

Historique

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La conception de l'ER189

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Photographie d'une monoplace ER189 en exposition dans un musée à Tübingen
L'Eurobrun ER189 en exposition à Tübingen

L'ER189 fait sa première apparition dans les paddocks du Grand Prix d'Allemagne et se distingue immédiatement de sa devancière grâce à sa nouvelle livrée orange vif à la suite de l'opportun retour du « commanditaire historique de Walter Brun », le distillateur Jägermeister[1],[2]. Eurobrun est la dernière équipe à aligner sa nouvelle monoplace aussi tard dans la saison, la Coloni C3 ayant débuté au Grand Prix du Canada et l'AGS JH24 en Grande-Bretagne.

La caractéristique principale de la nouvelle monoplace est une nouvelle suspension avant à poussoirs dont les combinés sont reportés sur l'auvent, solution directement inspirée de la Ferrari 640[3],[2]. John Barnard déclare alors que le dessin de la monoplace prouve que George Ryton a quitté son emploi chez Guildford Technical Office, l'antenne technique de Ferrari qu'il dirige, en emportant avec lui des études aérodynamiques[3],[2].

Ryton ne semble pas s'être uniquement inspiré de la Ferrari mais également de la McLaren MP4/5 en ce qui concerne la forme du capot moteur. Pour le reste, il s'agit d'une monoplace très conventionnelle réalisée en tenant compte des faibles moyens financiers mis à disposition[3],[4].

La monoplace est recalée au contrôle technique des commissaires de course car les patins fixés sur son fond plat font saillie, ce qui contrevient au règlement technique, mais est rapidement mise en conformité pour permettre à Gregor Foitek de disputer les essais[2]. Le budget serré de l'équipe n'a permis de ne produire qu'une seule nouvelle monoplace, le « mulet », (la monoplace de secours) restant une ER188B[1].

Engagement lors de la seconde partie de la saison 1989

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Sur le circuit d'Hockenheim, pour les débuts de la nouvelle monoplace, après les premiers essais libres, on constate que les pneumatiques Goodyear de qualification ne tiennent qu'un tour alors que les Pirelli permettent aux pilotes d'effectuer plusieurs tours sans chute de performance. Alors que les « pilotes Goodyear » n'ont pas le droit à l'erreur en qualification, les « pilotes Pirelli », dont Eurobrun, peuvent ainsi accroître leurs chances en qualification. Pourtant, alors que la plupart des directeurs des écuries qui utilisent les pneumatiques italiens signalent aux commissaires de course qu'ils sélectionnent plusieurs trains de qualification, Eurobrun ne sélectionne qu'un seul train de pneumatiques de qualification[2] : Foitek réalise le trente-septième temps des préqualifications et ne peut prétendre à prendre part à la course[5].

Foitek se classe à la même position lors du Grand Prix de Hongrie[6] et Walter Brun commence à envisager un retrait de la Formule 1 pour recentrer ses activités vers le championnat de voitures de sport[1].

Pour préparer le Grand Prix de Belgique, l'équipe effectue une séance d'essais privés sur le circuit de Monza, en Italie car Foitek a déclaré à ses ingénieurs que le nouveau châssis « ne marche pas du tout » et que la monoplace est « catastrophique »[7],[8]. Eurobrun décide alors de participer au Grand Prix de Belgique avec l'ER188B et Foitek manque à nouveau sa préqualification[7],[9].

Foitek rompt alors son contrat et n'est pas présent au Grand Prix suivant, en Italie. Oscar Larrauri fait alors son retour en Formule 1, au volant de l'ER189. Le directeur technique et sportif Pier Luigi Corbari fait porter tous les maux sur son ancien pilote et dédouane ses ingénieurs : « L'ER189 marche très bien. Contrairement à ce qu'on pouvait penser, il n'y avait pas de « loup », mais simplement un manque de mise au point compréhensible compte tenu de l'inexpérience de Foitek[7],[9]. » Pour autant, les ingénieurs ont procédé à l'installation d'un nouvel arceau de sécurité derrière le pilote, plus haut pour augmenter la sécurité, mais également de section plus grande, ce qui contribue à une rigidification de l'ensemble du châssis[1] et ont également installé le train arrière de l'ancienne ER188B sur le nouveau châssis[10].

Larrauri ne réussit pas à s'extraire des préqualifications, réalisant le plus mauvais temps de la séance[11]. Aucun progrès n'est réalisé lors de la fin de la saison européenne : Larrauri manque sa préqualification au Grand Prix du Portugal[12],[13] et en Espagne[14],[15],[3].

Pour ajouter aux difficultés d'Eurobrun, Jägermeister cesse son soutien à l'équipe pour les deux dernières courses de la saison et la monoplace est entièrement repeinte en noir, sans aucun commanditaire, pour disputer les épreuves de clôture au Japon et en Australie où Larrauri ne parvient pas à se préqualifier.

Engagement hors-championnat du monde

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Les 2 et 3 décembre 1989, l'ER189 est engagée au Trofeo Indoor di Formula 1, une épreuve d'exhibition organisée en marge du Motor Show de Bologne, une exposition internationale reconnue par l'Organisation internationale des constructeurs automobiles qui se tient dans les salons de la foire de Bologne[16]. Bien que l'épreuve soit baptisée indoor, la piste, d'une longueur de 1 299 mètres, est située à l'extérieur des locaux de l'exposition[17]. Seules des écuries italiennes prennent part à la deuxième édition de cette « compétition-spectacle » qui leur permet de se présenter devant leur public national et est un moyen pour les directeurs d'écurie de nouer des contacts avec d'éventuels partenaires financiers pour compléter leur budget pour la saison à venir[17].

La Scuderia Minardi engage deux monoplaces M189 confiées à ses pilotes titulaires en championnat du monde, Pierluigi Martini et Luis Pérez-Sala[18],[19]. Osella, qui s'est séparé de ses titulaires, confie deux FA1M à Enrico Bertaggia, qui pilotait cette saison pour Coloni et Andrea Chiesa, pilote en Formule 3000[20]. Scuderia Italia engage, sur Dallara 189, son titulaire Andrea De Cesaris[21]. Coloni confie sa FC189 à son ancien pilote titulaire Pierre-Henri Raphanel[22]. Eurobrun, qui s'est séparée de ses deux pilotes à l'issue de la saison régulière, fait appel à Claudio Langes, qui n'a encore jamais piloté de monoplace de Formule 1 mais courait en Formule 3000[23].

Lors des essais libres, Langes réalise le cinquième temps, en 54 s 03, à deux secondes du meilleur temps d'Andrea De Cesaris[17]. La compétition comporte trois manches. Claudio Langes, opposé à Enrico Bertaggia, s'incline dès le premier tour[17].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

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Résultats détaillés de l'Eurobrun ER189 en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Moteur Pneumatiques Pilotes Courses Points
inscrits 		Classement
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1989 Eurobrun Racing Judd CV V8 Pirelli BRÉ SMR MON MEX USA CAN FRA GBR ALL HON BEL ITA POR ESP JAP AUS 0 20e
Drapeau de la Suisse Gregor Foitek Npq Npq
Drapeau de l'Argentine Oscar Larrauri Npq Npq Npq Npq Npq

Légende : ici

Résultats du Trofeo Indoor di Formula 1

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  Quarts de finale Demi-finales Finale
                             
Scuderia Minardi   Luis Pérez-Sala vainqueur  
Coloni   Pierre-Henri Raphanel éliminé  
  Scuderia Italia   Andrea De Cesaris éliminé  
  Scuderia Minardi   Luis Pérez-Sala vainqueur  
Osella   Enrico Bertaggia vainqueur
Eurobrun Racing   Claudio Langes éliminé  
  Scuderia Minardi   Luis Pérez-Sala vainqueur
  Scuderia Minardi   Pierluigi Martini finaliste
Scuderia Minardi   Pierluigi Martini vainqueur  
Osella   Andrea Chiesa éliminé  
  Osella   Enrico Bertaggia éliminé
  Scuderia Minardi   Pierluigi Martini vainqueur  

Références

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  1. ↑ a b c et d (en) « EuroBrun », sur f1rejects.com (consulté le )
  2. ↑ a b c d et e Gérard Crombac, « Grand Prix d'Allemagne - Carnet de route », Sport Auto, no 332,‎ , p. 24-32
  3. ↑ a b c et d « F1 1990 : Eurobrun », Formule 1 : Les plus belles images de l'année, no 2 hors-série,‎ , p. 40-41
  4. ↑ « Eurobrun ER189 », sur statsf1.com (consulté le )
  5. ↑ « Allemagne 1989 Qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
  6. ↑ « Hongrie 1989 Qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
  7. ↑ a b et c Gérard Crombac, « Grand Prix de Belgique - Carnet de route », Sport Auto, no 333,‎ , p. 22-33
  8. ↑ (de) « EuroBrun », Motorsport Aktuell, no 36,‎ , p. 32
  9. ↑ a et b « Belgique 1989 Qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
  10. ↑ (en) David Hodges, A-Z of Grand Prix Cars 1906-2000, Marlborough, London Editions, , 256 p. (ISBN 1-86126-339-2), p. 84
  11. ↑ « Italie 1989 Qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
  12. ↑ Gérard Crombac, « Grand Prix du Portugal - Carnet de route », Sport Auto, no 334,‎ , p. 24-36
  13. ↑ « Portugal 1989 Qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
  14. ↑ Gérard Crombac, « Grand Prix d'Espagne - Carnet de route », Sport Auto, no 334,‎ , p. 37-50
  15. ↑ « Espagne 1989 Qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
  16. ↑ (it) « Motorshow », sur motorshow.it (consulté le )
  17. ↑ a b c et d (en) « Bologna Sprint », sur silhouet.com (consulté le )
  18. ↑ « Pierluigi Martini », sur statsf1.com (consulté le )
  19. ↑ « Luis Pérez-Sala », sur statsf1.com (consulté le )
  20. ↑ « Enrico Bertaggia », sur statsf1.com (consulté le )
  21. ↑ « Andrea De Cesaris », sur statsf1.com (consulté le )
  22. ↑ « Pierre-Henri Raphanel », sur statsf1.com (consulté le )
  23. ↑ « Claudio Langes », sur statsf1.com (consulté le )

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