Basler Verkehrs-Betriebe
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
Cet article est une ébauche concernant les transports et une entreprise suisse.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Pour les articles homonymes, voir BVB.
| Basler Verkehrs-Betriebe | |
| |
| Création | 1946 |
|---|---|
| Siège social | Bâle Suisse
|
| Direction | Erich Lagler |
| Actionnaires | Canton de Bâle-Ville |
| Activité | Transport de voyageurs |
| Produits | Tramway, Bus |
| Effectif | 1 004 |
| Site web | http://www.bvb.ch/ |
| Chiffre d'affaires | 103,11 millions CHF (~64.463.894,96 €) |
| modifier - modifier le code - voir Wikidata | |
Basler Verkehrs-Betriebe, en abrégé BVB, est l'une des compagnies de transport public du canton de Bâle-Ville en Suisse.
Histoire
[modifier | modifier le code]
En 1874 apparaît un projet de tramway tracté par des chevaux à Bâle. La première réalisation, sous la forme d'un « tram omnibus » appelé Rösslitram voit le jour le .
Le , la compagnie Basler Strassenbahnen met sur les rails son premier tramway électrique entre la Gare Centrale et l'ancienne gare badoise Riehenring, actuel Messegelände. Il s'agit du premier tramway suisse à ne pas être privé puisque c'est la ville de Bâle qui l'exploite.
En 1897, le tramway atteint pour la première fois la périphérie de Bâle, et plus précisément Birsfelden. Enfin, , il franchit la frontière et s'arrête à Sankt-Ludwig dans l'empire allemand (actuellement Saint-Louis situé en France). Lors de la Première Guerre mondiale, la frontière est fermée.
La compagnie Basler Strassenbahnen a assuré dès leur création, la gestion des lignes pour les compagnies Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB), la Trambahn Bâle-Aesch (TAB) et jusqu'en 1916, pour la Birseckbahn (BEB). Ces compagnies ont fusionné dans la Baselland Transport en 1974.
En 1930, les deux premières lignes de bus ont été lancées. Elles reliaient Claraplatz à Bettingen via la Burgstrasse de Riehen. Elles n'existent plus aujourd'hui. Pendant la Seconde Guerre mondiale, une ligne de bus et plusieurs sections du tramway ont été fermées.
Durant la guerre, le manque de combustible eut pour conséquence l’introduction des premiers trolleybus en 1941. La compagnie Basler Strassenbahnen a exploitée également les deux autres lignes de trolleybus, lignes de tram converties au trolleybus en 1956 et en 1968[1]. Les derniers trolleybus acquis par les transports publics bâlois étaient les Néoplan 924-934 mis en service entre 1995-96, ils ont été vendus à la Roumanie à la suite de l’abandon de l’exploitation des trolleybus à Bâle le [2].
C'est en 1946, après une réorganisation de la B.St.B que cette dernière prend le nom de Basler Verkehrs-Betriebe. Depuis le 1er janvier 2006, la société est indépendante du canton et fonctionne comme un établissement de droit public dont le Canton de Bâle-Ville est propriétaire à 100 %[3].
Lignes exploitées
[modifier | modifier le code]Tramway
[modifier | modifier le code]
| Ligne | Parcours |
|---|---|
| 1 | Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof1 |
| 2 | Binningen Kronenplatz ↔ Eglisee / Riehen Dorf1 |
| 3 | Birsfelden Hard ↔ Burgfelderhof / Gare de Saint-Louis (F)2 |
| 6 | Allschwil Dorf ↔ Riehen Grenze |
| 8 | Neuweilerstrasse ↔ Kleinhüningen / Weil-am-Rhein (D)2 |
| 14 | Dreirosenbrücke ↔ Pratteln |
| 15 | Messeplatz ↔ Bruderholz |
| 16 | Bruderholz ↔ Schifflände |
| 211 | Bahnhof St.-Johann ↔ Badischer Bahnhof |
1 : À certaines heures seulement
2 : Un tram sur deux
Bus
[modifier | modifier le code]| Ligne | Parcours |
|---|---|
| 30 | Bahnhof SBB ↔ Badischer Bahnhof |
| 30E1 | Bahnhof SBB ↔ Kinderspital UKBB |
| 31 | Otto Wenk-Platz ↔ Claraplatz / Bachgraben1 |
| 32 | Rotengraben ↔ Chrischonaklinik |
| 33 | Schifflände ↔ Schönenbuch |
| 34 | Bottmingen Schloss ↔ Riehen Bahnhof via Habermatten1 |
| 35 | Habermatten ↔ Inzlinger Zoll |
| 36 | Schifflände ↔ Kleinhüningen |
| 38 | Bachgraben ↔ Wyhlen Siedlung (D) |
|
421 |
Bahnhof SBB ↔ Bettingen Dorf via Hoffmann-La Roche et Habermatten |
| 45 | Habermatten ↔ Chrischonaweg |
| 46 | Kleinhüningen ↔ Badischer Bahnhof / Muttenz Bahnhof via Erlenmatt |
| 48 | Bahnhof SBB ↔ Bachgraben |
| 50 | Bahnhof SBB ↔ EuroAirport |
1 : À certaines heures seulement
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Éléments moteurs
[modifier | modifier le code]| Photo | Type | Numéro | Modèle | Nombre | Constructeur | Mise en service | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Be 4/4 | 457–476 | Schweizer Standardwagen | 20 | Schindler | 1967–1968 | 466–476 équipées d'un système de traction en unité multiples avec les éléments 477–502 et 659–686 |
 |
Be 4/6 | 624, 626–629, 637, 639, 642, 644–647, 650–653, 655–656 |
Duewag-Einheitswagen | 18 | Duewag | 1972 | |
 |
Be 4/4 | 477–502 | Cornichons | 25 | Schindler | 1986–1987 | |
 |
Be 4/6 S | 659–686 | Guggummere | 28 | Schindler | 1990–1991 | Anciennement Be 4/6 allongés, 1997–1999 en cours d'allongement et d'installation de plancher bas |
 |
Be 6/8 | 301–328 | Combino | 28 | Siemens | 2000–2002 | |
 |
... | 5001-5044 (version longue)
6001-6017 (version courte) |
Flexity | 60 | Bombardier | 2013-... | 44 rames longues (43,2 m de long) et 17 rames courtes (31,8 m). Ces 61 rames sont destinées à remplacer les 101 plus vieux tramways du réseau. |
Remorques
[modifier | modifier le code]| Photo | Type | Numéro | Modèle | Nombre | Constructeur | Mise en service | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
B4 | 1430, 1433–1437, 1439, 1441–1448, 1450–1453, 1455, 1457–1461, 1465, 1467, 1471, 1474, 1478, 1483, 1498–1500, 1504 | Schweizer Standardwagen | 35 | Schindler / FFA | 1962–1972 | |
 |
B4 | 1449, 1456, 1463–1464, 1466, 1468–1470, 1472–1473, 1475–1477, 1479–1481, 1484–1497, 1501–1503, 1505–1506 | Schweizer Standardwagen | 35 | Schindler / FFA | 1967–1972 | en cours de rénovation complète avec installation de planchers bas accessibles au PMR |
À la fin 2020, les remorques B 1477, B 1484 et B 1494 ont quitté Bâle pour la Roumanie[4].
Nouveaux matériels
[modifier | modifier le code]Le Parlement de Bâle-ville a accepté en 2020, un crédit d'achat de 126 autobus électriques, ainsi que la reconstruction du garage de Rank et son équipement pour la recharge électrique des véhicules[4]. Le fabricant suisse d’autobus HESS remporte une partie de l’appel d’offres international des BVB, avec des bus électriques (8 bus) lighTram 25 OPP (Opportunity Charge)[5]. L'autre bénéficiaire de la commande de 54 bus eCitaro est la société suisse EvoBus SA, filiale de Daimler AG[6].
Accidents et incidents
[modifier | modifier le code]En 1947, un grave accident à hauteur de l'Aeschenplatz (de) cause la mort de 6 personnes. Les années suivantes, des redirections ont été faites dû à des incidents de fonctionnements. Plusieurs véhicules ont même été tellement défectueux qu'ils ont arrêté de fonctionner.
En 2006, un autre accident provoque une coupure de la circulation sur la Barfüsserplatz.
Notes, et références
[modifier | modifier le code]- Transportrail, dossier: tramways de Bâle
- Bus-Tram-Genève, le 19 mai 2014
- Site de la BVB, Portrait
- Tram magazine, N° 145, 02 -04, 2021
- bus-tram-genève.ch, le 19 mai 2021
- emobilitaet.online, le 19 mai 2021
