[go: up one dir, main page]
Aller au contenu

Audi 50

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Audi 50
Image illustrative de l’article Audi 50
Audi 50.
Appelé aussi NSU Typ 86
Marque Audi
Années de production 1974 - 1978
Production 180,812 exemplaire(s)
Classe Citadine
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Allemagne Wolfsbourg & Neckarsulm
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres en ligne (1,1 et 1,3 L) HB et HC
Position du moteur Transversal avant droit
Cylindrée 1 093 et 1 272 cm3
Puissance maximale 60 ch DIN (soit 44 kW)
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports Type 084
Masse et performances
Masse à vide 685 kg
Vitesse maximale 152 km/h
Consommation mixte 8,9 L/100 km
Consommation à 110 km/h : 8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 3 portes ; coque autoporteuse en tôles d'acier
Suspensions Avant et arrière : ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques + barres stabilisatrices
Direction Crémaillère, non assisté
Freins Hydraulique, 2 circuits en X
Avant : disques
Arrière : tambours
Dimensions
Longueur 3 526 mm
Largeur 1 559 mm
Hauteur 1 334 mm
Empattement 2 335 mm
Voies AV/AR 1 296 mm  / 1 312 mm
Chronologie des modèles
Précédent NSU Prinz Audi A2 Suivant
modifier 

L'Audi 50, également connue sous la désignation Typ 86 par la marque NSU, est une citadine trois portes (avec hayon), produite de 1974 à 1978 par le constructeur allemand Audi et dessinée par Claus Luthe et Marcello Gandini en collaboration avec la maison italienne Bertone.

Historique du modèle

[modifier | modifier le code]

Général

[modifier | modifier le code]
Audi 50 GLS (1976–1978).

L'Audi 50 est considérée comme ayant eue l'un des processus de développement le plus rapide de l'histoire de l'automobile : il n'a fallu que 21 mois entre la conception et le premier véhicule de production. Présentée le [1], cette voiture est la quasi sœur jumelle de la première génération de Volkswagen Polo, qui sortira six mois plus tard.

À la base elle, était connue sous le nom de projet NSU K 50[2], cela devait être une successeur de la NSU Prinz.

La voiture avec un moteur d'une cylindrée de 1 093 cm³, une puissance de 37 kW (50 ch) et conçu pour de l'essence ordinaire était disponible en tant qu'Audi 50 LS. Avec un meilleur équipement, elle s'appelait l'Audi 50 GL et elle avait un moteur à compression plus élevée, 44 kW (60 ch), nécessitant de l'essence super.

En , l'Audi 50 GLS remplacera la GL. Les LS pourront être commandées en option avec le moteur de 60 chevaux.

En , la variante plus puissante avec un moteur de 1,3 L (1 272 cm3) et 44 kW a été conçu pour l'essence ordinaire.

Avec un équipement simple et un moteur plus petit, la Volkswagen Polo est arrivée sur le marché au printemps 1975 en tant que version économique de l'Audi 50. Son moteur développait 29 kW (40 ch) à partir d'une cylindrée de 900 cm³, la course avait été réduite de 72 à 59 mm. Au lieu d'un starter automatique sur le carburateur, comme dans l'Audi, il y avait un starter à commande manuelle. La Polo n'avait que des freins à tambour sur l'essieu avant et des pneus radiaux en standard[3].

Ce n'est que l'année suivante que des moteurs plus puissants et un meilleur équipement étaient disponibles pour la Polo. La version tricorps, la Derby, également développée chez Audi à Ingolstadt, a été ajoutée à la gamme Polo, elle était encore en construction début 1977.

Attitude

[modifier | modifier le code]

Pour des raisons de marketing stratégique, la production de l'Audi 50 cessera en juillet 1978 après seulement quatre ans et 180 828 unités produites. Un lifting prévu, qui devait rapprocher l'Audi 50 de l'Audi 100 et de la nouvelle Audi 80, n'a pas été mis en œuvre car Audi était censé desservir les catégories des grande routière et supérieure du groupe Volkswagen.

Après l'arrêt de la production de l'Audi 50, il a fallu 21 ans à Audi pour produire à nouveau une petite voiture avec l'Audi A2, et 32 ans jusqu'à ce qu'il y ait une autre Audi sur une plate-forme partagée avec la Polo, à savoir l'Audi A1 sur la plate-forme PQ25/A05.

Cadeau

[modifier | modifier le code]

Seules quelques Audi 50 ont survécu jusqu'à ce jour : par exemple, en 2005, seuls 558 Audi 50 étaient immatriculés en Allemagne. Cela est dû au manque de protection contre la rouille et à l'utilisation de tôle d'acier recyclées avec une teneur en cuivre relativement élevée qui était utilisée dans certains cas, à l'instar de la Volkswagen Golf I et de la Passat, et qui avait tendance à la corrosion intergranulaire après quelques années.

Lieu de production

[modifier | modifier le code]

Les Audi 50 seront principalement produites sur le site de Volkswagen à Wolfsbourg, mais également dans l'ancienne usine de NSU à Neckarsulm, avec une production totale de 180.812 exemplaires.

Tarifs

[modifier | modifier le code]

En , la voiture neuve pouvait être achetée au prix de 8.400 à 8.900 Deutsche Mark (l'équivalent actuel de 12.000 € en tenant compte de l'inflation).

Caractéristiques

[modifier | modifier le code]

Gammes et finitions

[modifier | modifier le code]

La 50 était disponible en uniquement 3 versions différentes :

  • LS (1974 - 1978) : moteur HB (1,1 L, 50 ch) ; moteur HB de 60 ch disponible en option à partir de 1976
  • GL (1974 - 1976) : moteur HB (1,1 L, 60 ch)
  • GLS (1976 - 1978) : moteur HC (1,3 L, 60 ch)

Mécanique

[modifier | modifier le code]
Audi 50 LS Audi 50 GL Audi 50 GLS
Moteur Essence, 4 cylindres en ligne transversal droit, 4 temps, simple arbre à cames en tête, entraîné par une courroie crantée (capacité de 3,5 L d'huile)
Puissance 50 ch (37 kW) - 6CV
60 ch (44 kW) - 6CV (en option dès 1976)		 60 ch (44 kW) - 6CV 60 ch (44 kW) - 6CV
Cylindrée 1 093 cm³ (1,1 L) 1 093 cm³ (1,1 L) 1 272 cm³ (1,3 L)
Couple 75,5 N m 75,5 N m 83,4 N m
Vitesse maxi 132 km/h 132 km/h 152 km/h
Alésage + course 69,5 x 72 mm
Alimentation Carburateur Solex simple corps ; Réservoir à carburant : 36 litres
Allumage Système d'allumage par batterie, bobine, allumeur avec avance centrifuge et à dépression et bougie.
Ordre d'allumage : 1-3-4-2 ; Batterie : 12 V - 36 Ah
Refroidissement Refroidi par eau de radiateur (capacité de 6,5 L) avec ventilateur électrique
Embrayage,
Boîte de vitesses et
Transmission		 Embrayage à diaphragme, monodisque fonctionnant à sec
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports synchronisés, plus marche arrière (capacité de 2,35 L d'huile)
Transmission aux roues avant par 2 arbres
Train avant et arrière Roues avant indépendantes motrices ; Train arrière à bras longitudinaux couplés
Suspension Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques type MacPherson + barres stabilisatrices
Roues et pneumatiques 145 SR 13 145 SR 13 155 SR 13
Direction Crémaillère à denture hélicoïdale, avec colonne de direction de sécurité par tube déboîtable. Diamètre de braquage de 9,60 m
Freins Avant : disques ; Arrière : tambours.
Frein à pied hydraulique, 2 circuits en X.
Frein à main par câble agissant aux roues arrière
Dimensions non cité dans l'infobox Porte-à-faux AV et AR : 0,603 - 0,588 ; PTAC : 1,100 T ; PTRA : 1,750 T

Carrosserie

[modifier | modifier le code]

L'Audi 50 sera dessinée par les designers allemand Claus Luthe et italien Marcello Gandini en collaboration avec le carrossier italien Bertone.
Elle sera disponible uniquement en version 3 portes.

Quantité voitures fabriquées

[modifier | modifier le code]

180 822 unités de l'Audi 50 ont été produites[4]:

Année 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979
Quantité - 22.146 84.343 53.536 15.584 5.213 -

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ 40 ans ; Audi 50 : Une Mini fait de la mode
  2. ↑ Thomas Reineke: [1]
  3. ↑ Polo - ein neuer Volkswagen, Stuttgart, Franckh'sche Verlagshandlung
  4. ↑ auto katalog. Ausgaben 1976–1981. Vereinigte Motor Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart.
  • Revue technique automobile, n°363 (), E.T.A.I.

Voir aussi

[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Audi_50&oldid=215242567 ».