141 R 1199
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | 141 R 1199 |
| Surnom | R 1199, la R |
| Type | Mikado |
| Concepteur | Baldwin Locomotive Works |
| Construction | |
| Constructeur(s) | Baldwin Locomotive Works |
| No de série | 1199 |
| Service commercial |
De 1947 à Depuis 2004 en service touristique. |
| Affectation | Le Mans (service commercial) |
| Utilisation | Service mixte |
| Préservation |
 Classé MH (1984) |
| Disposition des essieux | oOOOOo + T |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Pression de la chaudière | 15,5 kg/cm2 |
| Moteur |
Simple expansion avec surchauffe |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | Ø 597 × 711 mm |
| Distribution | Walschaerts |
| Puissance continue |
2 150 kW à 80 km/h |
| Ø roues motrices | 1 650 mm |
| Masse en service | 116 t |
| Masse adhérente | 80 t |
| Longueur | 14,640 m |
| Tender | 30 R |
| Tare du tender | 75 t |
| Capacité en eau | 30 m3 |
| Capacité en fuel | 13,5 m3 |
| Masse totale | 191 t |
| Longueur totale | 24,130 m |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
La 141 R 1199 est une locomotive à vapeur préservée de la série 141 R, appartenant à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Elle est classée au titre des monuments historiques depuis 1984. Elle est préservée par Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur (Centre Val de Loire) en gare des Aubrais.
Historique
[modifier | modifier le code]La 141 R 1199 (numéro constructeur : 73 048) sort de l'usine Baldwin Locomotive Works à Philadelphie (Pennsylvanie, États-Unis) dans le cadre de la reconstruction du réseau ferré français après la Seconde Guerre mondiale. Arrivée en France, elle est affectée au dépôt du Mans (Sarthe) le et ce jusqu’au , date de sa réforme après 1 627 474 kilomètres parcourus. Elle fait partie des rares machines de la série n'ayant jamais changé de dépôt[1].
En 1975, elle est sélectionnée pour être donnée au musée du chemin de fer de San Diego (Californie)[1]. Cette opération n'a pas lieu et la machine est garée en gare de Vitré, sous la surveillance de l’association Rail 35[1]. La 1199 est alors classée au titre objet des monuments historiques le [2].
En 1985, elle figure dans le clip musical Another brick du groupe Fake[3].
La machine est transférée en 1994[2] au dépôt de Nantes-Blottereau pour être restaurée par l'association Loco Vapeur R1199, créée en . Ce projet de restauration faisait l'objet d'une convention signée en 1994[4].
La restauration dure douze ans. La 141 R 1199 roule à nouveau en 2004, effectuant des voyages dans l'ouest de la France. Elle est immobilisée en 2011 pour la révision de la chaudière[5], dont le coût s'élève à 191 000 euros, et est soutenu par la fondation du patrimoine[6].
Basée à Nantes (Loire-Atlantique, France) de 1994 à 2018, elle était alors exploitée par l'association Loco Vapeur R 1199.
Le 25 août 2016, l'association Loco Vapeur R1199 informe que la direction régionale SNCF résilie sa convention qui lui permet d'exploiter la locomotive[7]. La suite des travaux d'agrandissement de la gare de Nantes entraînant la démolition du hangar qui abritait la locomotive, la SNCF décide son transfert au dépôt du Mans dans un endroit plus adapté, le [8]. La rame accompagnant la locomotive est stockée en Gare de Nantes-État ; fortement dégradée, elle transférée aussi au Mans, puis, pour moitié à Gièvres pour préservation, et pour l'autre moitié à Chalindrey pour ferraillage[9].
En 2022, une convention est signée entre la SNCF et l'association AAATV-Centre Val de Loire déjà gestionnaire de la 141 R 840. La convention porte sur la conservation et l'exploitation de la 141 R 1199 depuis la gare des Aubrais[10]. La locomotive est transférée aux Aubrais le [9].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]La 141 R 1199 fait partie de la tranche des 141 R 701 à 1340[1]. Sa sous-série est la 73046–73049 (141 R 1197 à 1200) construite par Baldwin[1]. Elle présente donc des caractéristiques spécifiques, qui peuvent différer des autres locomotives de la série.
La 141 R 1199 est équipée[1] pour la chauffe au fioul lourd, avec un tender de grande capacité (13 500 litres). Le châssis de la machine est en acier moulé, et ses roues sont également en acier moulé de type Boxpok sur boîtes à roulements à rouleaux Timken. Le bissel arrière est de type Delta.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Bernard Collardey et André Rasserie, Les 141 R, ces braves américaines, Paris, La Vie du rail, (réimpr. 1981, 1982), 144 p. (ISBN 2-902808-08-9)
- Notice no PM35000721, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- « Fake - Another Brick » (consulté le )
- « Carrière de la R 1199 », Loco Vapeur R 1199, (consulté le )
- Jean-Claude Vollard et Philippe Delforge, « Révision décennale 2011-2012 », Loco Vapeur R 1199, (consulté le )
- « Participez à la remise en état de la loco vapeur - Nantes », Ouest-France, (consulté le )
- « Assemblée générale extraordinaire », Loco Vapeur R1199, (consulté le )
- Marylise Couraud, « La loco à vapeur R 1199 ne sifflera plus à Nantes », Ouest-France, (lire en ligne)
- A. C, « SNCF vapeur 141-R-1199 - AAATV CVL », sur Patrimoine Ferroviaire Français (consulté le )
- « Élection du Président AAATV-CVL », sur 141R840, (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Bernard Collardey et André Rasserie, Les 141 R, ces braves américaines, Paris, La Vie du rail, (réimpr. 1981, 1982), 144 p. (ISBN 2-902808-08-9)
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- 141 R
- Liste des locomotives protégées aux monuments historiques
- Liste des monuments historiques du Mans
- 141 R 1298
