Burkina Faso

Institut Supérieur de Génie Electrique

Ouagadougou
ISGE/DIT/IT-MSI/2023

Filière : Maintenance des Systèmes Industriels

RAPPORT DE STAGE DE FIN DE CYCLE


ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR
COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE
DEUTZ DE KOSSODO
 
POUR L'OBTENTION DU DIPLÔME
D’INGENIEUR DE TRAVAUX

Stage effectué à la SONABEL du 22 mai au 21 août 2023

Soutenu le 07 Septembre 2023 par :

SAWADOGO Loukmane
Devant le jury composé de :

M. TAPSOBA Grégoire Président (ISGE-BF)

M. NAPO Ange Mohamed Rapporteur (ISGE-BF)
M. TAMINI Francis Encadrant (ISGE-BF)
M. BASSONO Joseph Encadrant (SONABEL)

Année Académique 2022 -2023

 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

 DEDICACE 
A ma famille,
Je dédie ce travail pour tous les multiples soutiens et conseils tout au
long de mon parcours scolaire et estudiantin.

Je dédie ce travail
SAWADOGO Loukmane

SAWADOGO Loukmane II
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

 REMERCIEMENTS 
Au terme de ce travail nous tenons à exprimer nos remerciements à toutes les
personnes qui nous ont soutenue tout au long de notre parcours.

Nous tenons également à exprimer notre profonde gratitude à :

❖ Monsieur Souleymane OUEDRAOGO, Directeur Général de la SONABEL de

nous avoir permis d’effectuer notre stage au sein de sa société ;
❖ Monsieur G. Félix SAWADOGO, chef de service de production thermique de la
centrale Ouaga Nord (centrale thermique de Kossodo) de nous avoir accueilli ;
❖ Monsieur Innocent COMPAORE, Directeur Général de l’ISGE-BF ;
❖ Monsieur Joseph BASSONO chef de division mécanique à la SONABEL Kossodo,
mon Directeur de stage ;
❖ Monsieur Francis TAMINI, mon Professeur de suivi ;
❖ Tout le personnel des différentes sections de la centrale thermique de Kossodo ;

Enfin, nous remercions tout le personnel de l’ISGE-BF pour l’agréable cadre d’étude
que nous avons bénéficié tout au long de la formation, ainsi que tous mes amis et camarades
pour leurs multiples soutiens.

SAWADOGO Loukmane IV
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

SOMMAIRE

 DEDICACE  ........................................................................................................... II
 REMERCIEMENTS  ......................................................................................IV
SOMMAIRE ............................................................................................................................ V
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ...................................................................... VII
LISTE DES FIGURES........................................................................................................VIII
LISTE DES TABLEAUX ...................................................................................................... IX
PREAMBULE ......................................................................................................................... X
INTRODUCTION GENERALE ............................................................................................ 1
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL .......................... 3
Introduction .............................................................................................................................. 3
I. Historique ......................................................................................................................... 3
II. Mission et vision de la SONABEL.................................................................................. 4
III. Historique de la centrale de Kossodo ............................................................................. 6
Conclusion ............................................................................................................................... 11
CHAPITRE 2 : ETUDE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA
CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO ....................................................... 13
Introduction ............................................................................................................................ 13
I. Présentation de la centrale DEUTZ ............................................................................. 13
II. Généralités sur l’air comprimé et les compresseurs d’air ......................................... 15
III. Présentation du circuit étudié ....................................................................................... 24
Conclusion ............................................................................................................................... 28
CHAPITRE 3 : EXPLOITATION DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA
CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO ....................................................... 30
Introduction ............................................................................................................................ 30
I. Air de démarrage ........................................................................................................... 30
II. Air de sécurité ................................................................................................................ 32
III. Air de service .................................................................................................................. 32
IV. Principe de fonctionnement du circuit......................................................................... 32
Conclusion ............................................................................................................................... 33

SAWADOGO Loukmane V
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

CHAPITRE 4 : MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA

CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO ....................................................... 35
Introduction ............................................................................................................................ 35
I. Généralité sur la maintenance ...................................................................................... 35
II. Analyse des différents types de pannes rencontrée dans le système de compression
39
III. Etude et proposition de planning de maintenance ..................................................... 42
Conclusion ............................................................................................................................... 54
BILAN DE STAGE ................................................................................................................ 55
CONCLUSION GENERALE ............................................................................................... 59
Bibliographie........................................................................................................................... 60
Webographie ........................................................................................................................... 61
Annexes ...................................................................................................................................... i

SAWADOGO Loukmane VI
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

A: Ampère
AOF : Afrique Occidentale Française
CCI-BF : Chambre de Commerce et d’Industrie du Burkina Faso
DDO : Distillate Diesel Oil (Huile Diesel Distillée)
DPTH : Département Production Thermique.
ENERGIE AOF : Energie de l’Afrique Occidentale Française.
EPIC : Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial.
GMAO : Gestion de la Maintenance Assistée par Ordinateur.
HFO : Heavy Fioul Oil (huile de fuel lourd).
Hz : Hertz.
ISGE-BF : Institut Supérieur de Génie Electrique du Burkina Faso.
kPa : kilopascal
kW : Kilowatt (multiple du watt).
MW : Méga Watt.
ONEA : Office Nationale de l’Eau et de l’Assainissement.
Pa : Pascal.
PMB : Point Mort Bas
PMH : Point Mort Haut
Rpm : Rotation par minute.
SAFELEC : Société Africaine d’Electricité.
SONABEL : Société Nationale d’Electricité du Burkina.
T° : Température.
Tr/min : Tour par Minute.
V: Volt.
VOLTELEC : Société Voltaïque d’Electricité.
ZAD : Zone des Activités Divers.
°C : Degré Celsius.

SAWADOGO Loukmane VII

 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Vue d’ensemble des locaux de G1 à G5 ....................................................... 7

Figure 2 : Organigramme de la centrale de Kossodo .................................................... 8
Figure 3 : Schéma unifilaire de la centrale de Kossodo .............................................. 10
Figure 4 : Classification de l’air comprimé en termes de particules, d'eau et d'huile . 16
Figure 5 : Un compresseur électrique à pistons 30 bars .............................................. 17
Figure 6 : Le soufflet à main ........................................................................................ 18
Figure 7 : Le premier compresseur à paliers ............................................................... 19
Figure 8 : Compresseur alternatif ................................................................................ 22
Figure 9 : Compresseur rotatif ..................................................................................... 22
Figure 10 : Principe de fonctionnement du compresseur à pistons ............................. 24
Figure 11 : Compressions mono-étagé et bi-étagé ...................................................... 25
Figure 12 : Circuit d'air de démarrage ......................................................................... 31

SAWADOGO Loukmane VIII

 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Caractéristiques des groupes électrogènes DEUTZ ................................. 14
Tableau 2 : Un exemple des caractéristiques d’une bouteille d’air 30 bars ................ 27
Tableau 3 : Fiche de diagnostic de pannes du système de compression ..................... 40
Tableau 4 : Critère gravité ........................................................................................... 43
Tableau 5 : Critère fréquence ...................................................................................... 43
Tableau 6 : Critères de détection ................................................................................. 44
Tableau 7 : Critère criticité .......................................................................................... 44
Tableau 8 : Cotation des critères ................................................................................. 45
Tableau 9 : Exemple de tableau d’actions en fonction du niveau de criticité ............. 46
Tableau 10 : Application de AMDEC sur le circuit d’air comprimé 30 bars ............. 48
Tableau 11 : Tableau d’évaluation de criticité ............................................................ 51

SAWADOGO Loukmane IX
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

PREAMBULE

L’Institut Supérieur de Génie Electrique du Burkina Faso (ISGE-BF) a été fondé à

l’initiative de dix-huit (18) entreprises du secteur de l’énergie, de l’industrie et des
télécommunications, tous réunies autour de la Chambre de Commerce et d’Industrie du Burkina
Faso (CCI-BF) et soutenu par la coopération française. Cet institut, depuis son ouverture, offre
une formation de qualité en génie électrique afin de répondre aux besoins des entreprises, en
mettant à leur disposition des cadres hautement qualifiés dans le domaine du génie électrique.
L’ISGE-BF se trouve à Ouagadougou, dans la capitale du Burkina Faso et est situé dans la zone
des activités diverses (ZAD).
L’Institut Supérieur du Génie Electrique a ouvert ses portes en 2003 et répond aux adresses
suivantes :
❖ Adresse postale : 11BP :1528 Ouagadougou 11
❖ Téléphone : (+226) 72 08 00 00
❖ Fax : (+226) 25 37 14 16
❖ Site web : http://www.isge-bf.org
❖ Il a pour devise : se former, c’est libérer ses énergies.
❖ L’ISGE est un établissement d’enseignement supérieur à caractère professionnel et
scientifique qui figure parmi les écoles supérieures les plus dynamiques du Burkina
Faso.

Les filières de formation présentes à l’ISGE sont les suivantes :

• La Maintenance Industrielle (MI)

• L’Electricité Industrielle (EI)
• Les Réseaux et Télécommunications (RIT)
• Le Génie des Systèmes Electriques (GSE)
• Le Génie des systèmes Numériques (GSN)

L’institut décerne trois (3) types de diplômes, à savoir :

• Le Diplôme de Technicien Supérieur (DTS) avec les options Electricité industrielle,

Maintenance industrielle et Réseaux Informatique Télécommunication. Ce diplôme est

SAWADOGO Loukmane X
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

une formation académique qui vise à faire acquérir aux apprenants le savoir, le savoir-
faire et le savoir-être nécessaires à l’exercice du métier.

• Le Diplôme d’Ingénieur de Travaux (DIT) pour lequel il y’a deux options à savoir :
l’Ingénierie des Systèmes Electriques (ISE) et les Réseaux et Systèmes de
Télécommunications (RST).

La formation de technicien supérieur de niveau BAC+2, s’adresse aux bachelier(ère)s

des séries techniques et scientifiques : C, D, E, F2, F3 ou autres diplômes équivalent.
Peuvent accéder à la formation d’ingénieurs de travaux, les titulaires d’un diplôme de
niveau BAC+2 (BTS, DTS, DUT ou diplôme équivalent) dans le domaine du génie
électrique.

• Le Diplôme d’Ingénieur de Conception (DIC) avec les options Génie des Systèmes
Electriques (GSE) et Génie des Systèmes Numériques (GSN).

Parallèlement à la formation initiale dispensée en cours du jour, la formation continue

diplômante est assurée en cours du soir. Aussi, il faut noter que ces différents diplômes
décernés par l’ISGE-BF sont reconnus par le CAMES.

Le déroulement de la formation à l’ISGE-BF comporte deux (02) grandes phases. D’abord

on a la phase théorique axée sur le transfert de contenus qui se déroule dans l’enceinte de
l’institut et la phase pratique qui porte sur la réalisation d’un stage en entreprise. Cette phase
pratique permet à l’apprenant de mettre en pratique les connaissances théoriques acquises
durant la première phase et d’affiner le savoir-faire dans le domaine technique.

C’est dans ce cadre que nous avons réalisé un stage de trois (03) mois à la centrale thermique
de la SONABEL Kossodo et ayant pour thème d’étude : « Etude et Maintenance du circuit
d’air comprimé 30 bars de la centrale thermique DEUTZ de Kossodo ».

SAWADOGO Loukmane XI
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

INTRODUCTION GENERALE

L’électricité est l’une des plus grandes découvertes que le monde a connues jusqu’à nos
jours. Elle a permis le développement de plusieurs domaines qui ont contribué à l’amélioration
des conditions de vie de l’Homme. Il existe différentes formes de production d’énergie parmi
lesquelles on peut citer les productions thermique, hydroélectrique, solaire, nucléaire. Parmi
ces différentes formes, la plus répandue au Burkina Faso est la production thermique qui est
principalement assurée par la Société Nationale d’Electricité du Burkina (SONABEL). Avec
son extension (un surplus de 50 MW), la centrale de Kossodo sera l’une des plus grande de la
SONABEL. En effet, la production de l’énergie électrique dans la centrale de Kossodo est
assurée par des groupes électrogènes à moteurs diésels dont le démarrage s’effectue à l’aide de
l’air comprimé de 30 bars, produit par des compresseurs électriques ou thermiques.
Ce document comporte les étapes de développement de notre travail dans le cadre du
rapport de fin d’études, effectué à la centrale thermique de Kossodo, dont le thème est « Etude
et Maintenance du circuit d’air comprimé 30 bars de la centrale thermique DEUTZ de
Kossodo ». Les compresseurs d’air occupent une place très importante dans la centrale
thermique car ils assurent la production en air comprimé de celle-ci. Cependant, le circuit d’air
comprimé 30 bars de la centrale DEUTZ est souvent confronté à des pannes qui jouent sur son
bon fonctionnement. C’est dans ce contexte que ce thème nous a été attribué pour améliorer la
maintenance du système afin d’assurer son bon fonctionnement.
Notre étude s’articulera en plusieurs étapes. Après la présentation de la structure
d’accueil, nous allons d’abord mener une étude sur les compresseurs d’air en général et le circuit
étudié, ensuite nous parlerons de l’exploitation du circuit d’air comprimé 30 bars et enfin nous
allons proposer une stratégie de maintenance pour améliorer le fonctionnement du système.

SAWADOGO Loukmane 1
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

CHAPITRE 1 : Présentation de la structure

d’accueil

SAWADOGO Loukmane 2
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE

D’ACCUEIL

Introduction
La Société Nationale d’Electricité du Burkina (SONABEL), comme son nom l’indique est
la société qui produit l’électricité au Burkina Faso. Elle comporte plusieurs services répartis sur
tout le territoire national pour assurer sa mission principale qui est la production, le transport et
la distribution de l’énergie électrique au Burkina Faso.

I. Historique

La Société Nationale d’Electricité du Burkina (SONABEL) est une société d’Etat depuis
le 14 Avril 1995. Son capital qui était de 46 000 000 000 de francs CFA est passé à
63 308 270 000 de francs CFA depuis le 15 Juillet 2013. Elle a son siège social à Ouagadougou.
En 1976, la SONABEL était un Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial
(EPIC). Elle a connu de nombreuses transformations tant au niveau de sa structure financière
(capital) que de sa dénomination. Elle fut appelée successivement Energie de l’Afrique
Occidentale Française (ENERGIE AOF), ensuite Société Africaine d’Electricité (SAFELEC),
puis Société Voltaïque d’Electricité (VOLTELEC).

1954 : L’énergie d’Afrique Occidentale Française (ENERGIE AOF), qui était une société
privée française débute l’activité de production et de distribution de l’énergie électrique à
Ouagadougou et à Bobo-Dioulasso respectivement en février et en octobre ;

05 Mars 1956 : Extension de l’activité à la distribution d’eau dans les deux villes ;

1960 : Reprise de l’ensemble des activités par la Société d’Economie Mixte Multinationale
SAFELEC-au capitale de 150 millions de francs CFA réparti entre la Caisse Centrale de
Coopération Economique (CCCE) actuelle Agence Française de Développement (AFD) et la
Haute-Volta, le Niger, la Mauritanie et divers actionnaires privés ;

SAWADOGO Loukmane 3
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

06 Septembre 1968 : la société prend la forme de société anonyme de droit voltaïque avec la
dénomination Société Voltaïque d’Electricité (VOLTELEC) dotée d’un capital de 1 million de
francs CFA répartis entre la CCCE, la SAFELEC et des personnalités voltaïques ;

1970 : Abandon de la distribution d’eau par la VOLTELEC au profit de la Société Nationale

des Eaux (SNE), l’actuelle ONEA ;

15 Septembre 1976 : La VOLTELEC prend la forme d’Etablissement Public à Caractère

Industriel et Commercial (EPIC) par le décret n°76/344/PRES/MTP/URB avec un capital de
1 387 628 francs CFA. Dans la même année par l’ordonnance n°76/021/PRES/MTP/URB
l’exclusivité de la production, du transport et de la distribution de l’électricité lui fut accordée.

1984 : En Aout 1984, avec l’avènement du Conseil National de la Révolution (CNR) et le

changement de nom du pays, la VOLTELEC a pris la dénomination de Société Nationale
d’Electricité du Burkina (SONABEL) ;

1995 : Par le décret n°95/160/PRES/MICM/TPHU du 14Avril 1995 : la SONABEL a changé

de statut juridique. Elle est passée de la forme d’Etablissement Public à Caractère Industriel et
Commercial (EPIC) à celle de Société d’Etat ;

1997 : Par le décret n°97-599/PRES/PM/MEM/MCIA du 31 Décembre 1997 le statut de la

SONABEL comme Société d’Etat a été approuvé.

II. Mission et vision de la SONABEL

2.1 Mission de la SONABEL

La SONABEL a pour objectif d’entreprendre toutes les opérations de production

et de transport de l’énergie électrique au Burkina Faso. Elle s’occupe également de toutes
les opérations de distribution et d’importation de l’énergie électrique sur l’ensemble du
territoire national et généralement de toutes opérations industrielles, commerciales,
financières, mobilières et immobilières se rattachant à ses activités ou de nature à
favoriser le développement. En résumé, la SONABEL est une société d’Etat qui a reçu
des autorités, les missions principales suivantes :

SAWADOGO Loukmane 4
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

❖ La minimisation des coûts structurels et des coûts de fonctionnement au regard de

l’efficacité recherchée à travers une optimisation de l'utilisation des ressources
humaines et matérielles disponibles ;
❖ Le renforcement de l’efficacité managériale par un renforcement de la gestion
prévisionnelle des ressources humaines, de la délégation et du contrôle interne ;
❖ La satisfaction de la clientèle et la maîtrise de la gestion clientèle passent par la
mise en place d’une nouvelle stratégie commerciale afin de faire face aux attentes
de cette clientèle (amélioration de la qualité de service) tout en préservant
l’équilibre financier de la société par un meilleur suivi des paramètres de
performances (taux de recouvrement, taux de pertes non techniques etc.).
❖ La production, le transport, la distribution de l’énergie sur l’ensemble du territoire
national ainsi que l’achat, l’importation et l’exportation de l’énergie électrique ;
❖ L’appui au développement industriel et économique du pays ; la rentabilisation des
capitaux mis à sa disposition et/ou créés par elle- même.

2.2 Vision de la SONABEL

La SONABEL a pour vision d'être l'acteur majeur de la transformation du sous-

secteur de l'électricité au Burkina, focalisée sur l'approvisionnement et la sécurité de la
fourniture de l'énergie électrique au meilleur coût avec pour objectif permanent
d'améliorer l'accès à l'électricité et de livrer des services de qualités à ses clients. La
réalisation de cette vision repose sur les piliers majeurs suivants :

❖ Développer la rentabilité ;
❖ Mettre l’organisation au service du client (accueil, satisfaction de ses besoins,
service commercial...) ;
❖ Mobiliser et développer la satisfaction du personnel autour de cette vision.

Sous la supervision d’un Conseil d’Administration (CA) qui a, à sa tête un Président.

La société est dirigée par un Directeur Général assisté par plusieurs conseillers techniques
et directeurs.

SAWADOGO Loukmane 5
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

III. Historique de la centrale de Kossodo

3.1 Les groupes électrogènes de la centrale

La centrale thermique de KOSSODO est située dans la zone industrielle de

KOSSODO, au Nord Est de la ville de Ouagadougou. Elle contribue à satisfaire la
demande en énergie électrique du RNI (Réseau National Interconnecté).

C’est une centrale thermique à moteur diesel fonctionnant avec du HFO et du DDO.
Elle est constituée de huit (08) groupes électrogènes (avec des différents constructeurs)
qui sont les suivants :

• Le groupe G1 qui est un groupe MAN avec une puissance nominale de 3,850
MW a été construit sous le financement de la coopération Danoise DANIDA.
• Les groupes G2, G3, G4, G5 sont des groupes DEUTZ avec une puissance
nominale de 6,250 MW chacun.
- G2 et G3 ont été financés par la Banque Mondiale.
- G4 et G5 ont été financés sur le fond propre de la SONABEL.
• Les groupes G6 et G7 sont des groupes WARTSILA avec chacun une puissance
nominale de 7MW. La construction a été réalisée sur le financement de la Banque
Mondiale.
• Le groupe G8 est un groupe MAN d’une puissance nominale de 18 MW, construit
sous le financement Fonds Nordiques.
D’où une puissance nominale exploitable totale des 08 groupes électrogènes passe
à 59,500 MW. Elle est parmi les plus importantes du parc de la SONABEL.

Sa construction a répondu à un impératif : satisfaire la demande en énergie électrique

de la clientèle du RNI. En effet, en 1999, face à la croissance importante de la demande
en énergie électrique, la SONABEL a introduit une requête de financement pour la
construction en urgence d’une centrale de production thermique diesel afin de pouvoir
satisfaire les besoins énergétiques de la clientèle au cours de l’année 2000.

SAWADOGO Loukmane 6
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

3.2 Les phases de construction de la centrale

La centrale de Kossodo a été construite en plusieurs étapes qui sont les suivantes :

• 1ère étape : construction de la première tranche en 2000 constituée d’un groupe (G1)
et mise en service le 15 mars 2000 ;
• 2ème étape : construction de la deuxième tranche composée de deux groupes (G2 et
G 3) et une mise en service des équipements le 17 Juillet 2000 ;
• 3ème étape : construction d’une tranche constituée d’un groupe (G4) mis en service
le 20 mai 2003 ;
• 4ème étape : construction d’une tranche constituée d’un groupe (G5) mis en service
le 24 Novembre 2004 ;
• 5ème étape : construction d’une tranche composée de deux groupes (G6 et G7) misent
en service le 14 mars 2006.
• 6ème étape : construction du groupe G8 mis en service en Novembre 2006.
Avec la demande énergétique grandissante de la ville, il a fallu rajouter une autre tranche
de groupe (G9, G10 et G11) d’une puissance nominale de 50 MW dont 18 MW chacun.
La centrale compte actuellement onze (11) groupes et totalise une puissance totale
installée d’environ 111,7 MW.
La figure suivante est la vue d’ensemble externe des locaux de G1 à G5.

Figure 1 : Vue d’ensemble des locaux de G1 à G5

SAWADOGO Loukmane 7
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

3.3 Organisation et fonctionnement de la centrale thermique de Kossodo

3.3.1 Organisation de la centrale thermique de Kossodo

La centrale de Kossodo est organisée de la manière suivante :

Section
soudure

Figure 2 : Organigramme de la centrale de Kossodo

L’organigramme ci-dessus nous indique en global quatre (04) divisions :

❖ La Division Maintenance Mécanique :

Cette division s’occupe de la maintenance des équipements mécaniques de la centrale, les

interventions sur les équipements suite à des pannes mécaniques, l’élaboration du planning

SAWADOGO Loukmane 8
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

d’entretien des équipements mécaniques et, de la gestion des différents stocks de pièces de
rechange.

❖ La Division Maintenance électrique :

Cette division est responsable de la maintenance des équipements électriques de la centrale,

des installations et interventions sur les équipements suite à des pannes électriques, de
l’élaboration du planning annuel d’entretien des équipements électriques et du suivi des pièces
électriques.

❖ La Division Exploitation :

Dans cette division, les agents s’occupent de l’exploitation quotidienne des équipements de la
centrale : démarre et arrête les groupes de production, traitement des incidents qui surviennent
sur les équipements au cours de leur fonctionnement, élaboration des consignes, mise en service
des auxiliaires utiles, faire les rapports de production, planifier les équipes de roulement et
l’entretien des groupes.

❖ La Division Laboratoire :

Dans cette division se fait l’analyse physico-chimique des combustibles, des lubrifiants
consommés par les équipements de la centrale et des eaux de refroidissement.

3.3.2 Fonctionnement de la centrale de Kossodo

La centrale thermique de Kossodo contribue à satisfaire la demande en énergie

électrique. L’exploitation des ouvrages est dirigée par la collaboration d’un service de
dispatching et du service de production de Kossodo qui coordonnent le démarrage ou l’arrêt
du groupe en fonction des besoins clientèles. L’ordre est donné à l’opérateur de la salle de
commande de la centrale qui à son tour ordonne l’opérateur de la salle de machines le
démarrage ou l’arrêt des groupes. Les groupes délivrent une tension comprise entre 11 kV
et 15 kV, élevée ensuite par des transformateurs11 /33 kV et 15/33 kV, qui est injectée sur
un jeu de barres 33 kV qui servira les départs suivants :

• Patte d’Oie ;
• Ziniaré ;
• Laye ;
• Ouaga 1 ;
• Ouaga 2.

SAWADOGO Loukmane 9
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Deux transformateurs abaisseurs TR 211 et TR 212 permettent d’abaisser la tension

33 kV en 15 kV d’où commence la distribution sur le réseau par les départs suivants :
D21, D22, D23, D24, D25. Une boucle 33 kV interconnecte Kossodo avec les autres
unités de production d’électricité (par des disjoncteurs de liaison) à savoir :
❖ La centrale thermique Ouaga 1.
❖ La centrale thermique Ouaga 2.

Pour la consommation interne (l’alimentation des auxiliaires des groupes,

l’alimentation des différents locaux de la centrale etc.), il existe des transformateurs qui
abaissent la tension 33 kV en 400V.
Cette procédure est représentée de la manière suivante :

Figure 3 : Schéma unifilaire de la centrale de Kossodo

SAWADOGO Loukmane 10
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Conclusion
La Société Nationale Burkinabè d’Electricité (SONABEL) a connu des évolutions au fil
des années. Jusqu’à nos jours, elle continue de mettre les moyens pour fournir une électricité
de qualité à l’ensemble de la population Burkinabè et cela à moindre coût.
La centrale thermique de Kossodo que nous venons de présenter contribue à la satisfaction
de la demande en énergie électrique du réseau interconnecté. Le projet de renforcement de la
centrale de Kossodo contribuera à accroitre de façon significative la capacité de la production
de la SONABEL.

SAWADOGO Loukmane 11
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

CHAPITRE 2 : Etude du circuit d’air comprimé 30

bars de la centrale thermique DEUTZ de Kossodo

SAWADOGO Loukmane 12
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

CHAPITRE 2 : ETUDE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30

BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Introduction
Une centrale thermique est constituée d’un ou plusieurs groupes électrogènes de forte
puissance dont le démarrage nécessite un fort mouvement de rotation de l’arbre moteur. Pour
produire ce mouvement, l’utilisation d’air comprimé 30 bars est nécessaire. D’où l’installation
d’un système de compression d’air 30 bars dans la centrale DEUTZ.
La centrale thermique DEUTZ de Kossodo est constituée de quatre (04) groupes
électrogènes d’une capacite de 6250 kW chacun. Chaque groupe électrogène est composé d’un
moteur thermique diésel de marque DEUTZ de type 16BVM640 avec une vitesse de rotation
de 600 tr/min et d’un alternateur de marque AVK.

I. Présentation de la centrale DEUTZ

1.1 La zone de production d’électricité

Cette zone est composée d’un bâtiment contenant les quatre (04) groupes électrogènes (G2,
G3, G4, G5) moteurs-alternateurs de 6,25 MW chacun fonctionnant au HFO (voir annexe 1) et
une salle de commande.

A l’intérieur du bâtiment, en plus des groupes électrogènes on distingue certains auxiliaires

comme le booster, les réfrigérants (Eau/ Air, Eau/ Huile), les pompes d’eau (pompe BT, pompe
HT), les turbo-compresseur, les séparateurs, le compresseur d’air 30 bars, les bouteilles de
stockages d’air comprimé, les différentes tuyauteries (eau, huile, air), etc.
A l’extérieur du bâtiment, on retrouve les filtres à air, les aérorefroidisseurs à double circuit
et une chaudière.
Le tableau ci-contre donne les caractéristiques des groupes électrogènes de la centrale
thermique DEUTZ de Kossodo.

SAWADOGO Loukmane 13
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Tableau 1 : Caractéristiques des groupes électrogènes DEUTZ

N° Type Vitesse Fabrican Nominal Exploita Combus Date

(t/mn) t e ble tible Mise en
KW KVAR service
2 BV16M6 600 DEUTZ 6 250 6 000 HFO 09-07-
40 2000
3 BV16M6 600 DEUTZ 6 250 6 000 HFO 09-07-
40 2000
4 BV16M6 600 DEUTZ 6 250 6 000 HFO 20-05-
40 2003
5 BV16M6 600 DEUTZ 6 250 6 000 HFO 24-11-
40 2004

1.2 La zone d’entreposage du carburant

Cette zone comprend quatre (04) réservoirs d’entreposage pour le carburant à l’intérieur
d’une cuvette de rétention de 2250 m3 avec des murs en béton (voir annexe 5). Les réservoirs
ont un volume respectif de :

* 2 x 100 m3 contenant du DDO ;

* 1 x 500 m3 contenant du HFO ;
* 1 x 2000 m3 contenant du HFO.
La zone d’entreposage est au voisinage de la salle des pompes qui est constituée d’un
ensemble de pompes qui permettent de faire le dépotage et les appoints dans les différentes
cuves.

1.3 La zone de traitement des boues

Dans cette zone se situe un système de décantation (séparation des boues) associé à trois
cuves (2 de 5 m3 et 1 de 10 m3) pour le stockage des boues. Lors de la construction de la centrale,
un incinérateur a été installé pour l’élimination des boues huileuses. Néanmoins, d’après le
personnel de la centrale, cet équipement n’a jamais fonctionné. A l’heure actuelle, les boues

SAWADOGO Loukmane 14
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

sont récupérées et recyclées en vue de la production d’asphalte par de petits entrepreneurs de

Ouagadougou.

1.4 La zone de distribution

Cette zone comporte deux (02) bâtiments. Le premier bâtiment héberge le poste de 15 kV
de distribution et le deuxième héberge l’administration et le poste de 33 kV d’interconnexion.

II. Généralités sur l’air comprimé et les compresseurs

d’air

2.1 Généralités sur l’air comprimé

2.1.1 Description de l’air comprimé

Contrairement aux liquides, l’air peut être comprimé, c’est-à-dire qu’un volume d’air donné
peut être réduit, entrainant une augmentation de la pression dans le nouveau volume obtenu.
La compression de l’air est effectuée dans une machine dotée d’une source de puissance (le
compresseur). Sous sa forme la plus simple, un compresseur peut être une pompe à vélo et la
source de puissance un être humain.
Dans le système d’unités internationales, le Pa (Pascal) est l’unité de base acceptée pour
la pression. Comme 1 Pa en matière d’air comprimé représente une très petite quantité de
pression, l’unité kPa est généralement utilisée :
1 kPa (kilopascal) = 1000 Pa,
1 MPa (mégapascal) = 1000 kPa,
1 bar =100 kPa.
La pression de l’air comprimé est généralement désignée par le terme surpression (une
pression supérieure à la pression atmosphérique normale qui est de 101,3 kPa/1,013 bars). Cela
est généralement implicite mais on ajoute parfois une clarification au moyen d’un kPa.
La pression de service d’un compresseur est généralement désignée par le terme surpression.

SAWADOGO Loukmane 15
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

2.1.2 Composition de l’air comprimé

L’air comprimé produit par le compresseur contient naturellement les mêmes éléments que
ceux contenus dans l’air ambiant aspiré. La vapeur d’eau présente dans l’air est également
comprimée, par conséquent l’air comprimé est humide.
L’air comprimé produit par un compresseur lubrifié à l’huile contient également de petites
quantités d’huile provenant du système de lubrification du compresseur.
En fonction de l’utilisation prévue de l’air comprimé, il existe différentes exigences applicables
quant aux quantités de polluants acceptables. La qualité de l’air comprimé a souvent besoin
d’être améliorée par le biais du séchage (réduction de l’humidité) et de la filtration (élimination
de l’huile et autres particules).
La qualité de l’air comprimé est divisée en différentes classes conformément à un système
international (Norme ISO 8573.1) du tableau ci-dessous :

Figure 4 : Classification de l’air comprimé en termes de particules, d'eau et d'huile

2.1.3 L’air comprimé comme une source d’énergie

Utiliser la puissance de l’air comprimé présente de nombreux avantages. Premièrement, en

tant que source de puissance, l’air comprimé est à la fois propre et sans danger. Deuxièmement,
il peut aussi être utilisé pour des taches diverses comme l’actionnement d’outils et de pistons
afin de déplacer ou de refroidir des matériaux.
Une source de puissance externe est requise pour alimenter le compresseur. Il s’agit
généralement d’un moteur électrique ou à combustion interne. La puissance théoriquement

SAWADOGO Loukmane 16
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

requise pour comprimer l’air à un volume et à une pression donnée est physiquement fixe et ne
peut pas être modifiée.
Si une perte de puissance survient pendant la compression, ceci affecte les besoins de puissance
totaux du système donc il est nécessaire d’en tenir compte pendant le dimensionnement.
Pour une compression à 7 bars dans un compresseur industriel moderne par exemple, il faut
environ 6.5kW/m3/min de puissance. Une hausse ou une baisse de pression de 1 bars entraine
une hausse ou une baisse correspondante des exigences de pression d’environ 7%.

2.2 Généralités sur les compresseurs d’air

2.2.1 Description du compresseur d’air

Un compresseur d’air est un équipement électromécanique qui est chargé de fournir de l’air
à une pression donnée à partir de la pression atmosphérique. Il est composé d’un réservoir dans
son circuit qui est là pour emmagasiner de l’air comprimé dans le but de maintenir une pression
d’air stable et de l’utiliser plus longtemps.
La figure suivante représente un compresseur électrique à pistons 30 bars.

Figure 5 : Un compresseur électrique à pistons 30 bars

SAWADOGO Loukmane 17
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Un compresseur est généralement défini par les caractéristiques suivantes :

• Son débit en m3/h,

• Sa pression de sortie en bar,
• Le nombre d’étage de compression,
• La puissance de son moteur en kW,
• Sa réserve d’air en litre (l).
Les compresseurs d’air sont utilisés dans les domaines des automobiles, de l’aviations mais
aussi sur des bateaux à moteur et dans l’industrie pour produire de l’air comprimé sur les
moteurs à explosion afin d’augmenter le rendement.

2.2.2 Historique du compresseur d’air

Le terme de pneumatique vient du Grec ancien « pneuma », qui signifie « air ».

Le premier compresseur d’air est d’ailleurs le poumon !

Le premier compresseur mécanique est le soufflet à main (avant le soufflet à pied).

Il est utilisé à partir de 1500 avant JC.
C’est un sac souple produisant un courant d'air concentré, utilisé pour le feu.
La figure ci-dessous est une image d’un soufflet à main.

Figure 6 : Le soufflet à main

En 1762, John Smeaton, conçoit un cylindre de soufflage actionné par une roue à eau. Il
remplace petit à petit les soufflets.
En 1776, un inventeur anglais, John Wilkinson, présente une machine de soufflage plus
efficace qui peut produire de grandes quantités d'air sous pression et qui devient le premier
prototype de tous les compresseurs mécaniques.

SAWADOGO Loukmane 18
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

En 1829, le premier compresseur à paliers, qui comprime l'air dans des cylindres successifs,
est breveté. On commence alors à utiliser l’air comprimé non seulement pour souffler, mais
comme fluide énergétique.
Le premier compresseur à paliers est représenté en dessous à la figure 7 :

Figure 7 : Le premier compresseur à paliers

Une des premières applications de l'air comprimé, en termes d’utilisation dans des
outillages pneumatiques, a été le creusement du tunnel du Mont Cenis, dans les Alpes suisses.
Le forage a été amorcé avec des travailleurs qui avançaient de 23 cm par jour avec des outils à
main. Et en 1862, des foreuses à air comprimé sont arrivées, et le projet a alors été terminé en
seulement 14 ans deux fois plus vite que prévu.

En 1871 Simon Ingersoll crée le marteau perforateur.

La révolution industrielle et la fabrication à la chaîne, va également de pair avec l’augmentation
de l’utilisation de l’air comprimé. Des compresseurs mobiles sur roues apparaissent au début
des années 1900, comportant généralement un gros cylindre mono-étage de compression
entraîné horizontalement par un moteur à vapeur ou à pétrole. Ils sont utilisés entre autres par
la construction des buildings, bâtiments, routes, ouvrages d'art sur les ponts et les voies

SAWADOGO Loukmane 19
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

ferroviaires...
En 1933 est fabriqué le premier compresseur mobile à deux étages refroidis à l’air.
Alf Lysholm, un professeur suédois, conçoit le premier compresseur à vis jumelles en
travaillant sur les turbines à vapeur et à gaz. Le compresseur à vis est breveté en Suède en 1935,
et s'est ensuite répandu dans le monde entier, y compris aux Amériques.
La diversification des technologies et la mise en œuvre des process industriels a également vu
se diversifier les applications d’utilisation de l’air comprimé, au niveau des outillages, des
applications de soufflage, de la robotisation, etc.…
Malgré son rendement de production peu efficace, l’air comprimé a été, est et sera encore
utilisé à de nombreuses applications industrielles et domestiques.

2.2.3 Les éléments constitutifs du compresseur d’air

Le compresseur est un ensemble de pièces mécaniques, électriques et électroniques qui

entre en corrélation pour son fonctionnement. Il est constitué des éléments suivants :

➢ Le vilebrequin qui est un arbre articulé avec des bielles permettant de transformer le
mouvement rectiligne des pistons en mouvement de rotation. Dans le cas du compresseur,
l’arbre transforme le mouvement circulaire du moteur électrique en mouvement de translation
des pistons.
➢ Le piston est une pièce rigide de section généralement circulaire coulissant dans un cylindre
de forme complémentaire et transmet une pression.
➢ Le cylindre qui est le centre des mouvements (aspiration et refoulement) dans lequel se
déplace le piston.
➢ La bielle ; c’est l’élément intermédiaire entre piston et le vilebrequin. Elle transmet les
forces entre ces deux éléments en effectuant un mouvement rectiligne
➢ Le clapet d’aspiration ; c’est un équipement qui permet l’écoulement d’air vers le cylindre
et s’ouvre lorsque la pression dans le cylindre est légèrement plus basse que celle d’aspiration.
➢ Le clapet de refoulement permet l’écoulement de l’air vers le cylindre de refoulement et
s’ouvre quand la pression dans le cylindre est supérieure à la pression de refoulement.
➢ Clapet de décharge est un dispositif qui permet de laisser l’air s’échapper en cas de
surpression.

SAWADOGO Loukmane 20
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

➢ Le pressostat est un composant permettant de détecter le dépassement d’une valeur

prédéterminée de la pression de l’air.
➢ Filtre d’air est un dispositif qui permet de débarrasser l’air de ses impuretés.

➢ Hélice est une pièce qui permet de refroidir le système lorsque le compresseur est en marche
et est constitué de pales tournant perpendiculairement autour d’un arbre moteur.
➢ Le Thermostat est un dispositif qui permet de protéger le compresseur en cas de température
élevée.
➢ Le Voyant mécanique est un dispositif mini de classe qui permet de voir le niveau d’huile
qui est dans le compresseur.
➢ Electrovanne de purge c’est un dispositif commandé électriquement qui permet d’éliminer
les condensats et évacuer l’air comprimé pendant le démarrage et l’arrêt du compresseur.
➢ Serpentin est un dispositif qui permet le refroidissement de l’air
Comprimé à l’intérieur de la tuyauterie.
➢ Reniflard est un dispositif qui permet d’évacuer les vapeurs d’huile.
➢ Interrupteur principal permet de mettre sous tension le coffret.

➢ Automate qui permet de commander (fonctionnement en mode automatique ou manuel)

l’équipement.
➢ Relais thermique qui a pour rôle de lutter contre les surcharges.
➢ Disjoncteur permet d’alimenter le moteur du compresseur.

➢ Contacteur qui permet de commander le moteur du compresseur et la marche des appareils

à une certaine heure.
➢ Les voyants qui ont pour rôle de signaler l’état (marche, arrêt, défaut, …) de l’équipement.

2.2.4 Les différents types de compresseurs d’air

En général il existe deux grandes familles de compresseur, les compresseurs volumétriques

et les compresseurs dynamiques encore appelés turbocompresseurs. Pour les compresseurs
volumétriques l’élévation de pression est obtenue en réduisant un certain nombre de volume de
gaz par action mécanique, et les compresseurs dynamiques on augmente la pression en
convertissant de façon continue l’énergie cinétique (Ec=⅟2*m*v2).

SAWADOGO Loukmane 21
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

On distingue deux (02) grands types de compresseurs dans le domaine de notre étude : les
compresseurs alternatifs et les compresseurs rotatifs.

Les compresseurs alternatifs

Dans un compresseur alternatif, ou compresseur à déplacement, utilisé pour fournir de fortes
pressions, l'air est comprimé dans un cylindre sous l'action d'un piston. Lorsque ce piston se
déplace vers la droite, l'air pénètre dans le cylindre par la valve d'admission ; et lorsqu'il se
déplace vers la gauche, l'air est comprimé et amené par une valve de commande de sortie dans
un réservoir.
La figure 8 est un exemple de compresseur alternatif.

Figure 8 : Compresseur alternatif

Les compresseurs rotatifs

Le compresseur rotatif est utilisé pour obtenir des pressions faibles et moyennes. Il est
en général constitué d'une roue mobile à aubes ou d'un rotor qui tourne dans un boîtier circulaire
hermétique. L'air est aspiré au centre de la roue et est accéléré par la force centrifuge des aubes.
L'énergie de l'air en déplacement (énergie cinétique) est alors convertie en travail de
compression dans le diffuseur, et l'air comprimé est amené à travers un passage étroit jusqu'au
réservoir.
La figure 9 est un exemple de compresseur rotatif.

Figure 9 : Compresseur rotatif

SAWADOGO Loukmane 22
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Lors de sa compression, l'air est également chauffé. Plus l'espace est réduit, plus les
molécules d'air entreront en collision. L'énergie produite par ces collisions apparaît sous forme
de chaleur. Cette chaleur est toutefois indésirable dans le processus de compression. L'air peut
être refroidi lors de son passage dans le réservoir par une circulation d'eau ou d'air froid. Pour
obtenir l’air comprimé à haute pression, il est possible d'utiliser un dispositif à plusieurs étages
de compression, celui-ci étant alors comprimé dans chaque cylindre et refroidi avant d'atteindre
l'étage suivant.
Parmi les deux (02) types de compresseurs cités ci-dessus, on distingue également
deux modèles qui sont :
❖ Le compresseur à moteur électrique
❖ Le compresseur à moteur thermique.

2.2.5 Le principe de fonctionnement du compresseur d’air étudié

Dans un compresseur à pistons, chaque piston a un mouvement alternatif dans un cylindre

grâce au vilebrequin. Lors de l’aller, le piston aspire l’air à une certaine pression puis le
compresse au retour. Pour cela, chaque cylindre est muni d’une entrée et d’une sortie à clapet
anti-retour. Le clapet d’admission ne peut laisser passer l’air que vers la chambre du cylindre.
A l’inverse, le clapet de refoulement ne peut laisser passer l’air que vers la sortie (tuyauterie).
De plus, le clapet de refoulement a une certaine résistance de façon à ce qu’il ne s’ouvre que
quand la pression à l’intérieur du cylindre est à la valeur recommandée. Un compresseur à
piston est très souvent muni de deux pistons qui se déplacent en sens inverse l’un de l’autre
dans les cylindres respectifs dont les phases d’admission et de refoulement sont décalées pour
avoir une sortie de fluide constante dans le compresseur. En effet, pour chaque piston, la sortie
du fluide comprimé n’occupe qu’une grande partie du cycle. Le piston animé du mouvement
se déplace dans le cylindre entre un point mort bas (PMB) et un point mort haut (PMH) et
l’écoulement du fluide se fait dans un seul sens grâce aux soupapes à clapet se trouvant à
l’intérieur des cylindres.

SAWADOGO Loukmane 23
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Figure 10 : Principe de fonctionnement du compresseur à pistons

III. Présentation du circuit étudié

Le circuit étudié (le circuit d’air comprimé 30 bars) est constitué d’un ensemble d’éléments
interconnectés dont leur fonctionnement permet d’assurer les différentes fonctions requises
(production de l’air de démarrage, de l’air de sécurité, de l’air de service, …). Il joue un rôle
très important dans le fonctionnement de la centrale. Le circuit est principalement composé de
trois (03) éléments qui sont :
- Les compresseurs d’air ;
- Les bouteilles (cuve) d’air de stockage ;
- Une tuyauterie de conduite d’air

3.1 Le compresseur d’air

Un compresseur d’air est un organe mécanique destiné à augmenter la pression d’un fluide
(gaz), et donc son énergie.
Le compresseur d’air joue un rôle très important pour le démarrage des moteurs. Il est constitué
de deux éléments principaux qui sont : le compresseur et le moteur qui l’entraine.

SAWADOGO Loukmane 24
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

3.1.1 Le compresseur

Le compresseur est muni de plusieurs éléments qui assurent son fonctionnement. La

compression de l’air peut se faire dans un ou plusieurs étages. Chaque étage est muni d’un
ensemble de cylindre et de piston.
Dans notre cas, le compresseur étudié est un compresseur à deux (2) étages. Il possède deux
cylindres plus ou moins connectés en série, dans lesquels l’air est comprimé progressivement
jusqu’à la pression finale. Entre les étapes, l’air comprimé est refroidi par air (par un système
de ventilation). Cela permet d’améliorer l’efficacité, tout en obtenant une pression bien
supérieure à celle obtenue avec un compresseur mono-étagé.
La figure suivante explique la différence entre un compresseur mono-étagé et celui bi-étagé.

Compresseur d’air mono-étagé Compresseur d’air bi-étagé

Figure 11 : Compressions mono-étagé et bi-étagé

La compression est effectuée grâce au piston en mouvement à l’intérieur du cylindre.

Lorsque le piston du premier étage descend, il aspire l’air atmosphérique grâce aux clapets
d’aspiration qui s’ouvrent pour le laisser passer dans le cylindre. C’est la phase d’aspiration.
En phase de compression le piston remonte jusqu’au point haut et le clapet d’aspiration se
ferme. Dès que la pression contenue dans le cylindre est atteinte le clapet de refoulement
s’ouvre et l’air est déversé dans le cylindre suivant. Du fait de la compression rapide l’air se
chauffe d’où on le fait passer dans les serpentins afin de le refroidir. L’air atmosphérique
contenant des impuretés, un filtre est placé au premier étage pour éliminer ces impuretés. De
plus, l’air comprimé contient de l’humidité et des résidus d’huile. Un filtre décanteur est placé
à la sortie du cylindre afin de le rendre propre.

SAWADOGO Loukmane 25
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

3.1.2 Le moteur d’entrainement

Ce moteur peut être de deux types : le moteur électrique ou le moteur diésel

Le réseau d’air comprimé 30 bars de la centrale DEUTZ (de G2 à G5) est connecté à celui du
groupe électrogène G1 et l’ensemble est composé de quatre (04) compresseurs de 30 bars
chacun soit trois (03) à moteur électrique (voir annexe 2) et un (01) à moteur diésel (voir annexe
3).

Le moteur électrique (voir annexe 2) : Le moteur d’entrainement de la centrale DEUTZ est un

moteur asynchrone triphasé ayant pour but d’entrainer le compresseur d’air. Ce moteur est
constitué de deux (02) éléments : le stator et le rotor.
• Le stator loge trois enroulements. Il est constitué de trois bobines alimentées par le
système triphasé de tension U et de fréquence F. les trois bobines créent un champ
magnétique tournant à la pulsation synchrone qui se répartit sinusoïdalement dans
l’entrefer de la machine.
• Le rotor du moteur asynchrone triphasé peut être à cage d’écureuil (rotor en court-
circuit) ou à bague (rotor bobiné). Il est séparé du stator par un espace vide appelé
l’entrefer.

Le moteur diésel (voir annexe 3) : Le compresseur d’air à moteur thermique a les mêmes
éléments constitutifs que celui à moteur électrique, à la différence que le moteur électrique est
remplacé par le moteur Diésel. C’est un moteur thermique à quatre temps (admission,
compression, détente et refoulement). Il est avantageux lorsqu’on ne dispose pas régulièrement
de source de l’énergie électrique.

3.2 La bouteille d’air

La bouteille est un élément important pour le circuit d’air, c’est le lieu de stockage de
l’air qui sera utilisé par la suite pour le démarrage du groupe et l’air de sécurité (voir annexe 4).
L’air comprimé se refroidit au contact des parois de la bouteille et une partie des condensats
s’accumule au fond à savoir 40 à 60% et qui sera évacuée par la suite avec la vanne de purge
qui s’y trouve.
Les différents éléments constitutifs de la bouteille sont :
➢ le Manomètre est un instrument qui permet de mesurer la pression dans les réservoirs
d’air comprimé 30 bars et de refoulement.

SAWADOGO Loukmane 26
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

➢le Pressostat est un composant qui permet de détecter la pression du fluide et la

comparée à une valeur prédéterminée. Il est utilisé pour commander automatiquement le
démarrage et l’arrêt des compresseurs en fonction de la pression existante dans les bouteilles
d’air comprimé.
➢la Vanne de purge est le composant qui permet d’évacuer les condensats.
Le tableau ci-contre présente les caractéristiques d’une bouteille d’air 30 bars

Tableau 2 : Un exemple des caractéristiques d’une bouteille d’air 30 bars

Type DANA-TANK A/S

Volume 1100 litre
Pression essai 45 bars
Pression 30 bars
T° Max 50 °c
T° Min -10 °c

3.3 La tuyauterie de conduite d’air

La tuyauterie permet de canaliser l’air comprimé depuis la production vers la sortie. Elle
peut être constituée de plusieurs matières à savoir le caoutchouc pvc, le fer, l’acier etc. Le choix
de la matière se fait en fonction du domaine d’utilisation qui est : la température, les vibrations,
les chocs mécaniques, la pression du fluide à conduire, etc. Pour notre cas les matériaux pour
les tuyaux et les connections sont en acier inox, austénitique et un faible contenu de carbone.
La tuyauterie est composée de quelques éléments fondamentaux qui sont :
➢ La bombonne (décanteur) est un dispositif qui a une entrée et une sortie qui permet
de séparer l’air des impuretés (l’eau, l’huile, …), en les laissant au fond de la bombonne.
➢Le Clapet anti-retour est l’élément permettant de contrôler le sens de circulation
d’un fluide (voir annexe 6), autrement dit il permet d’empêcher le retour de l’air dans le
compresseur.
➢Les soupapes de sûreté protègent contre les surpressions et sont réglés pour s’ouvrir
à 40 bars
➢ L’électrovanne est un composant qui permet d’autoriser ou d’interrompre le passage
du fluide dans le circuit à partir de l’air 7 bars.

SAWADOGO Loukmane 27
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

➢ Le sécheur d’air est un dispositif comme son nom l’indique qui permet de sécher
l’air. L’air qui passe au niveau de la tuyauterie est séché à la sortie avant son utilisation, car il
y’a des gouttelettes d’eau qui se déposent sur les tuyaux ce qui humidifie l’air qui s’y trouve.
➢Le détendeur d’air est La tuyauterie de passage d’air de démarrage (30 bars) est
également équipée de connexions pour l’air de sécurité à 7 bars (voir annexe 6), à savoir un
dispositif jouant le rôle de détenteur de pression. Ce dispositif est appelé détendeur d’air, qui
abaisse et régule la pression d’air de sécurité. Dans notre cas on détend l’air comprimé 30 bars
en 7 bars pour assurer les protections mécanique (survitesse), la commande de l’électrovanne,
le lavage des filtres, le dépoussiérage et d’autres tâches.

Conclusion
L’étude du circuit d’air comprimé 30 bars s’est basée sur la description des différents
éléments qui le composent. Mais qu’en est-il de son exploitation ?

SAWADOGO Loukmane 28
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

CHAPITRE 3 : Exploitation du circuit d’air

comprimé 30 bars de la centrale thermique
DEUTZ de Kossodo

SAWADOGO Loukmane 29
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

CHAPITRE 3 : EXPLOITATION DU CIRCUIT D’AIR

COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ
DE KOSSODO

Introduction
L’air comprimé est indispensable dans le fonctionnement des systèmes automatiques de
production. Il constitue un réservoir d’énergie qui peut développer un travail lorsqu’il est
appliqué de façon appropriée aux appareils récepteurs tels que les cylindres, les moteurs, les
clapets et d’autres applications. Pour sa bonne utilisation, l’air comprimé doit être le plus sec
possible et dépourvu de tout agent agressif et polluant. Il doit être aussi propre (donc filtré).
L’air comprimé est utilisé en centrale pour des tâches spécifiques.

I. Air de démarrage
Le démarrage est la seconde phase après les vérifications du circuit d’huile de graissage et
des eaux de refroidissement. Les moteurs diesels de faible puissance sont équipés d’un système
de démarrage électrique alimenté en courant continu par des batteries. Pour un moteur de 6.25
MW, le démarrage exigerait un courant très élevé pour vaincre le couple résistant du lancement.
Pour ce couple résistant au démarrage, l’air comprimé d’environ trente (30) bars est injecté
directement dans les soupapes de lancement en passant par les distributeurs dans les huit (08)
paires de cylindres du moteur. L’air injecté dans les cylindres amorce le couple résistant.
Cependant le moteur est prêt à effectuer les quatre temps à savoir : l’admission, la compression,
la détente et l’échappement. Ainsi, pour les groupes électrogènes étudiés, l’air comprimé 30
bars vient en remplacement du système démarreur pour les moteurs de faible puissance.
Pour les groupes électrogènes de la centrale DEUTZ, il est nécessaire de faire un virage
(évacuation des dépôts de gouttelettes d’eau dans le cylindre à travers la rotation de l’arbre)
avant le démarrage. Il peut être électrique ou pneumatique. Le virage pneumatique se fait avec
l’air de démarrage (30 bars).
La figure ci-dessous représente le circuit d’air de démarrage :

SAWADOGO Loukmane 30
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Figure 12 : Circuit d'air de démarrage

SAWADOGO Loukmane 31
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

II. Air de sécurité

L’air de démarrage et de sécurité proviennent de la même source. Apres production d’air
comprimé par le compresseur d’air 30 bars, le détendeur sera chargé de détendre une partie de
l’air produit de 30 bars à 7 bars. L’air 7 bars sera présent dans des utilisations diverses tel que
la protection du groupe électrogène.
L’un des rôles principaux de l’air 7 bars est la sécurité du groupe électrogène d’où le nom de
« air de sécurité » qui permet l’arrêt d’urgence du groupe (automatique ou volontaire). En cas
d’urgence (survitesse, paramètres électriques ou mécaniques anormaux), une pression d’air (air
7 bars) est envoyée au niveau des crémaillères pour les ramener en position 0 (position arrêt).
Cette action permet de stopper l’injection du combustible dans le cylindre et comme effet,
l’arrêt du moteur.

III. Air de service

L’air de service a la même pression que celui de sécurité (7 bars). Il est utilisé de plusieurs
manières dans la centrale.
D’abord l’air de service est utilisé pour alimenter certains auxiliaires du groupe électrogène
comme les séparateurs d’huile, de HFO, des filtres automatiques d’huile et de combustible.
Ensuite, celui-ci est utiliser pour commander des composants comme les soupapes (la soupape
principale par exemple), les distributeurs, les pompes pneumatiques, etc.
Enfin, il est également utilisé dans les locaux pour le soufflage et séchage, le nettoyage des
filtres, etc.

IV. Principe de fonctionnement du circuit

En fonctionnement, les compresseurs d’air injectent de l’air 30 bars sur un réseaux de
tuyauterie reliant les locaux du G1, DEUTZ et WARTSILA. A l’intérieur du local de la centrale
DEUTZ, le circuit comporte six (06) bouteilles d’air 30 bars à raison d’une bouteille par groupe
électrogène pour le G2 et G3 et de deux (02) bouteilles pour chacun des groupes électrogènes
G4 et G5. En plus de ceux-ci s’ajoute une bouteille d’air 7 bars pour l’ensemble. Cette
tuyauterie permettra à son tour de remplir directement les bouteilles d’air 30 bars. Quant à la

SAWADOGO Loukmane 32
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

bouteille d’air 7 bars ; elle est remplie après que l’air 30 bars soit passé par un détendeur qui
aura pour rôle de faire passer l’air de 30 bars à 7 bars.
Au démarrage du groupe, l’air 30 bars est conduit de la bouteille vers une électrovanne qui est
placée à la sortie de la bouteille. Cette électrovanne autorisera le passage de l’air vers une
soupape principale qui est commandée par l’air 7 bars. Cette soupape à son tour conduit l’air
vers un distributeur doté de 8 orifices de sortie, chacune dirigée vers une soupape de lancement
correspondante. Les soupapes de lancement, commandées par l’air 7 bars sont fixés sur la
culasse du groupe électrogène et permettent l’injection de l’air 30 bars à l’intérieur de chaque
cylindre. Le moteur possédant 16 cylindres regroupés en deux côtés de 8 cylindres, on constate
alors deux distributeurs (un distributeur par coté). L’injection de l’air dans les cylindres se fait
en fonction de la position du piston (PMH) suivant l’ordre d’allumage du moteur. La pression
de l’air étant élevée, celui-ci force le piston à effectuer les mouvements de translation du PMH
vers le PMB à l’intérieur du cylindre et comme conséquence, le lancement du groupe
(démarrage).

Conclusion
L’exploitation du circuit d’air comprimé 30 bars se généralise sur deux types d’air à savoir
l’air 30 bars et l’air 7 bars qui proviennent de la même source. Dans la centrale DEUTZ, chaque
type d’air à un rôle spécifique à jouer et ces rôles sont complémentaire pour le bon
fonctionnement de la centrale. Pour maintenir ce bon fonctionnement, il est nécessaire
d’effectuer une maintenance de qualité sur l’ensemble des équipements qui composent le
système.

SAWADOGO Loukmane 33
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

CHAPITRE 4 : Maintenance du circuit d’air

comprimé 30 bars de la centrale thermique
DEUTZ de Kossodo

SAWADOGO Loukmane 34
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

CHAPITRE 4 : MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR

COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ
DE KOSSODO

Introduction
Dans ce chapitre, il sera question de la généralité sur la maintenance, d’analyse des
différents types de pannes possibles dans le circuit d’air comprimé 30 bars et de proposition de
solutions pour l’amélioration et le maintien en bon fonctionnement du système.
Le système de compression peut avoir plusieurs types de pannes liés au disfonctionnement ou
à la mauvaise qualité de certains de ses composants ; Raison pour laquelle il est nécessaire de
contrôler ou d’éviter si possibles ces pannes à travers une analyse générale de la fiche de
diagnostic de pannes.

I. Généralité sur la maintenance

1.1 Définition

La maintenance est définie comme étant l’ensemble de toutes les actions techniques,
administratives et de management durant le cycle de vie d’un système, destinées à le maintenir
ou à le rétablir dans un état dans lequel il peut accomplir la fonction requise à un coût optimal.

1.2 Besoins et objectifs d’un service de maintenance

Un service de maintenance a un certain nombre de besoins et d’objectifs non seulement

pour son bon fonctionnement mais aussi pour la protection des personnes et des biens.

1.2.1 Besoins d’un service de maintenance

Les besoins d’un service de maintenance se résume comme suit :

SAWADOGO Loukmane 35
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

❖ Besoin d’un personnel qualifié : vu l’importance des équipements dans la centrale, on

doit s’assurer que le personnel s’occupant de la maintenance a une certaine compétence
et est bien déterminé pour le travail.
❖ Besoins d’un budget de fonctionnement : des ressources doivent être mises en place
aussi bien pour l’approvisionnement des pièces de rechanges que pour la motivation du
personnel de maintenance.
❖ Besoins d’une bonne organisation : une bonne organisation du service de maintenance
permet de gagner en efficacité et en temps. Lorsque la maintenance est effectuée de
façon méthodique, il y’a moins de risque de dangers.
❖ Besoins d’une bonne documentation technique : l’importance de la documentation
dans un bon service de maintenance est qu’elle permet d’avoir des informations
exemptées d’erreurs sur les équipements et permet aussi d’éviter des erreurs de
manipulations qui peuvent provoquer des pannes graves pour l’équipement en question.

1.2.2 Objectifs de la maintenance

Les objectifs principaux de la maintenance des équipements techniques sont :

❖ Améliorer la qualité de production ;
❖ Améliorer la sécurité de travail ;
❖ Assurer continuellement le bon état de marche des équipements ;
❖ Assurer l’exploitation des installations de production et de distribution ;
❖ Former le personnel dans les spécialités de la maintenance ;
❖ Ramener rapidement l’équipement en panne à son état de fonctionnement

En un mot, l’objectif de la maintenance est de réduire la probabilité des défaillances afin

de réduire ou d’éviter (si possible) les arrêts de production, autrement dit les pertes.

1.3 Les différents types de maintenance

On distingue généralement trois (03) grands types de maintenance qui sont :

❖ La maintenance préventive ;
❖ La maintenance corrective ;
❖ La maintenance à échelle majeure.

SAWADOGO Loukmane 36
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Le choix du type de maintenance se fait en fonction de l’équipement concerné. Plus

l’équipement est important, plus le choix du type de maintenance approprié est difficile à faire.

1.3.1 La maintenance préventive

Elle est exécutée à des intervalles prédéterminés ou selon des critères prescrits et destinée à
réduire la probabilité de défaillance ou la dégradation du fonctionnement d’un bien.
La maintenance préventive est divisée en deux sous points, à savoir :
➢ La maintenance préventive systématique ou programmée :
Cette méthode est basée sur le contrôle et l’entretien systématique des équipements selon un
planning d’intervention strict appliqué à chaque objet. Elle comprend tous les contrôles routines
et règlementaires auxquels s’ajoutent des entretiens périodiques tels que :
• Le nettoyage des équipements ;
• Le programme de lubrification ;
• Le remplacement des pièces d’usure ;
• Le contrôle général.

La maintenance systématique permet de :

• Réduire considérablement l’importance et la durée des pannes ;
• Gérer considérablement le personnel ;
• Effectuer les opérations de maintenance dans des conditions optimales ;
• Améliorer la sécurité des personnes et des biens.

L’organisation de la maintenance préventive regroupe l’ensemble des règles et

prescriptions, les plans et schéma, les différentes notices de fonctionnement.
Les renseignements qui sont contenus dans les dossiers auxquels on ajoute l’expérience de
l’exploitant servent à l’établissement des plans d’interventions et d’opérations de la
maintenance préventive. Un manque d’organisation entraine un cout important et souvent
disproportionné au regard des objectifs recherchés.

➢ La maintenance préventive conditionnelle :

On l’appelle généralement « maintenance prédictive ».
La maintenance conditionnelle offre de nouvelles possibilités d’application dans les centrales.
Elle demande néanmoins des investissements importants en équipements de mesure et de

SAWADOGO Loukmane 37
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

surveillance. C’est une méthode sophistiquée qui implique une maitrise parfaite de
l’équipement.
La maintenance conditionnelle s’effectue en suivant l’évolution du taux de défaillance dans
le temps d’un équipement, afin d’en prévenir toute détérioration selon une procédure faisant
appel par exemple à l’apparition d’un symptôme de détérioration, au diagnostic des causes et à
l’évolution des conséquences.
A ce niveau, on trouve également la maintenance Prévisionnelle qui est une maintenance
conditionnelle exécutée en suivant les prévisions extrapolées de l’analyse et l’évaluation de
paramètres significatifs de dégradation du bien.

1.3.2 La maintenance corrective

Elle est exécutée après détection d’une panne et destinée à remettre un bien dans un état
dans lequel il peut accomplir une fonction requise. Lorsqu’une panne ou un incident se produit,
le défaut est éliminé par une maintenance corrective palliative (dépannage) ou par une
maintenance corrective curative (réparation).
➢ Le dépannage : il est destiné à permettre à un bien d’accomplir provisoirement tout ou
une partie d’une fonction requise.
➢ La réparation : il a pour objectif de rétablir un bien dans un état spécifié pour lui
permettre d’accomplir une fonction requise. Le résultat des actions réalisées doit
présenter un caractère permanent.

Le fonctionnement d’un groupe électrogène doit être garanti à tout moment. De nos jours,
effectuer uniquement une maintenance corrective comporte des désavantages tels que :
• L’accroissement du stock des pièces détachées ;
• Une gestion très difficile du personnel intervenant ;
• Des pertes de production causées par les problèmes techniques et financiers.
• Une incertitude sur la fréquence et la durée des pannes.

L’application de la maintenance corrective nécessite une bonne organisation de

l’exploitation afin de réduire au minimum le cout d’une défaillance. Il est nécessaire de
minimiser le temps d’indisponibilité en agissant sur les diverses phases d’une défaillance qui
sont :
- Le défaut, la panne (détection rapide) ;
- L’annonce (transmission directe au responsable, pas d’intermédiaire) ;

SAWADOGO Loukmane 38
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

- Le diagnostic (formation du personnel spécialisé, procédure)

- Le matériel (gestion et organisation du matériel et pièces de rechange) ;
- Le dépannage, réparation (possession de moyens d’intervention) ;
- Essai, mise en service (personnel, procédures).

Le diagnostic est primordial ; La durée de la panne est souvent déterminée par la qualité du
diagnostic, donc par le personnel d’intervention, d’où l’importance de la formation et de la
motivation du personnel.

1.3.3 La maintenance à échelle majeure

Cette dernière est très souvent exclue des types de maintenance. Elle est effectuée dans
le but de permettre l’accomplissement par le bien de fonction nouvelles ou supplémentaires,
ou des mêmes fonctions dans de meilleures conditions. Elle est divisée en deux sous-types
qui sont : la maintenance améliorative et les travaux neufs.
➢ Maintenance améliorative : elle vise à améliorer la fiabilité et la maintenabilité du
système ou à modifier un équipement ou un sous-ensemble de façon à augmenter sa
sécurité, sa fiabilité, sa maintenabilité et donc sa disponibilité.
➢ Travaux neufs : ce sont des travaux de constructions, d’installation, de mise au point
et mise en service après installation de nouveaux biens ou équipements.

II. Analyse des différents types de pannes rencontrée dans le

système de compression

Pour effectuer la maintenance d’un équipement ou d’un système (ensembles

d’équipements), il est nécessaire de faire une analyse détaillée sur chaque composant. Cette
analyse consiste à identifier les différents types de pannes possibles sur chaque composant de
l’équipement ou du système concerné à travers une historique des pannes.
Le tableau 3 représente la fiche de diagnostic de pannes du système de compression.

SAWADOGO Loukmane 39
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Tableau 3 : Fiche de diagnostic de pannes du système de compression

N° Anomalies Causes Corrections

1 Niveau d’huile bas au démarrage -Risque de grippage Faire un appoint

d’huile
2 Consommation d’huile -Segments usés ou Faire l’étanchéité entre
excessive cylindre rayé le piston et le cylindre

3 Présence d’eau dans l’huile Condensation d’eau -Ajuster le contrôle

dans le carter dû au aérothermes et des
refroidissement persiennes
rapide du thermostatiques
compresseur d’aération du bâtiment
-Temps de marche -Ajuster les pressostats
du compresseur d’arrêt ou de
inferieur a 20 démarrage
minutes
4 Surchauffe du compresseur Ailettes de cylindre -Nettoyer les éléments
encrassées encrassés
-Palles du -Réparer les fuites et
ventilateur ajuster les niveaux
encrassées ou -Ajuster ou remplacer
cassées la soupape
-Clapet bouché
thermostatique.
-Filtre d’admission
d’air obstrué
-Demande d’air
excessive du a une
fuite majeure sur le
circuit
-Niveau d’huile trop
bas
5 Vibrations élevées du -Desserrage d’un -Réaligner le
compresseur composant moteur avec le
important du compresseur avec
compresseur un couple de
-Poulie du volant serrage approprié.
déséquilibrée ou
desserrer
- roulement
défectueux
-Accouplement
direct vibre à cause
du désaxement de
arbres

SAWADOGO Loukmane 40
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

6 Cognement dans le compresseur -Clapet libre dans la -Ouvrir la tête du

tête du cylindre cylindre, vérifier le
-Coussinets ou clapet et remplacer
roulements l’écrou de blocage
endommagés -Remplacer les
coussinets ou les
roulements
7 Cognement du moteur électrique -Jeu excessif en -Vérifier et remplacer
haut de l’arbre du les pièces défectueuses
moteur à cause de
roulements
défectueux

8 Purge automatique ne se -Le solénoïde des -Vérifier, réparer ou

Referme pas purges n’envoie remplacer les pièces
pas de signale de défectueuses
fermeture
-Le diaphragme
ou les rondelles
d’étanchéités
sont
endommagés
9 Alarme haute pression d’air -Pressostat d’arrêt -Ajuster, réparer ou
des compresseurs remplacer le
défectueux pressostat

10 Pression de refoulement trop -Pressostat d’arrêt -Ajuster le pressostat

basse du compresseur -Rattraper les fuites
réglé à une très -Remplacer les pièces
basse pression endommagées
-Fuite majeur en
aval
-Segments usés ou
cylindres rayés
11 Taux d’humidité élevé à la -Les séparateurs -Déboucher et
sortie du compresseur sont obstrués nettoyer les
-Niveau des séparateurs
condensats élevé -Vérifier le bon
fonctionnement des
purges (manuelle ou
automatique)

12 Déclenchement de la soupape de -Contre pression -Vérifier la position

sûreté élevée au ouverte de la vanne de
refoulement refoulement

SAWADOGO Loukmane 41
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

13 Débit d’air comprimé insuffisant -La vitesse de -Vérifier le rapport de

rotation du poulie et remplacer au
compresseur besoin
inadéquate -Vérifier et remplacer
-Segments usés ou les pièces
cylindres rayés endommagées
-Purge non étanche
-Aspiration obstruée
-Le solénoïde des
purges n’envoie pas
de signale de
fermeture
14 Le compresseur ne démarre pas -Disjoncteur central -Vérifier et remplacer
du tout après action sur de commande les pièces
l’interrupteur déclenché défectueuses.
(compresseur
électrique)
-Tension de
démarrage mauvaise

III. Etude et proposition de planning de maintenance

Après une analyse des pannes rencontrées dans le circuit, il est nécessaire d’étudier ces
problèmes afin d’apporter des solutions pour améliorer le fonctionnement du système. Pour
cela, nous utiliserons l’outil d’Analyse des Méthodes de Défaillance, de leurs Effets et de leurs
Criticité (AMDEC) pour cette étude.

3.1 Présentation de l’outil AMDEC

AMDEC est un outil de maintenance utilisé pour le développement des produits

et des procédés afin de réduire les risques d'échecs et de documenter les actions
entreprises pour la revue d'un processus. Il est aussi destiné à être utilisé pour les
actions préventives par l’évaluation des effets de modes de défaillance. En effet,
chaque mode de défaillance sera classé en fonction de sa criticité.

C’est un outil de travail de groupe à caractère pluridisciplinaire destiné à :

SAWADOGO Loukmane 42
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

➢ Reconnaître, évaluer les effets et l'échec potentiel d'un produit ou procédé,

➢ Identifier des actions qui pourraient éliminer ou réduire l'échec potentiel d'un produit
ou procédé,
➢ Documenter le processus.

3.1.1 Evaluation de l’outil AMDEC

L’évaluation AMDEC se fait selon trois (03) critères principaux :

✓ La gravité

✓ La fréquence

✓ La détection

La gravité (G) : elle exprime l’importance de l’effet sur la qualité du produit (AMDEC
procédé) ou sur la productivité (AMDEC machine) ou sur la sécurité (AMDEC sécurité).

Tableau 4 : Critère gravité

Critère Niveaux Valeurs Définition

Gravité (G) Mineure 1 Arrêt de 10 à 30 minutes
Moyenne 2 Arrêt de 30 à 60 minutes
Majeure 3 Arrêt de 60 à 720 minutes
Grave 4 Arrêt de plus 720 minutes

La fréquence : on estime la période à laquelle la défaillance est susceptible de se produire

Tableau 5 : Critère fréquence

Critère Niveaux Valeurs Définition

Fréquence (F) Très faible 1 Défaillance rare : moins d’une
défaillance par an
Faible 2 Défaillance possible : moins d’une
défaillance par mois
Moyenne 3 Défaillance occasionnelle : moins
d’une défaillance par semaine

SAWADOGO Loukmane 43
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Elevée 4 Défaillance fréquente : plusieurs

défaillances par jour

✓ La détection

La détection (D) : elle exprime l’importance de l’effet sur la qualité du produit (AMDEC
procédé) ou sur la productivité (AMDEC machine) ou sur la sécurité (AMDEC sécurité).

Tableau 6 : Critères de détection

Critère Niveaux Valeurs Définition

Détection (D) Mineure 1 Défaillance précocement détectable
Moyenne 2 Détectable par l’opérateur
Majeure 3 Difficilement détectable
Grave 4 Indétectable

La criticité (C) : lorsque les trois critères ont été évalués dans une ligne de la
synthèse AMDEC, ont fait le produit des trois notes obtenues pour calculer la
criticité.

Tableau 7 : Critère criticité

Critère Niveaux Définition

Criticité (C) C<12 Négligeable
12≤C<24 Moyenne
24≤C<48 Elevée
48≤C<64 Interdite

Criticité = Gravité x Fréquence x Détection.

C=GxFxD

SAWADOGO Loukmane 44
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Chacun de ces critères sera évalué avec une table de cotation établie sur 4
niveaux, à savoir le critère de gravité, le critère de fréquence et celui de non-détection.
Le tableau ci-dessous présente le barème de cotation de la criticité utilisé.

En effet sera considéré comme défaillance critique, les défaillances pour lesquelles C >
seuil de sécurité et défaillances non critiques celles pour lesquelles C< seuil de sécurité.
Dans la suite de notre travail on considère le seuil de criticité = 12.

C* représente la criticité après évaluation de C. Si après évaluation C* diminue, cela

veut dire que la maintenance appliquée est de qualité.

Tableau de cotation des critères : fréquence, gravité, non détection (source : module d’analyse
fonctionnelle)

Tableau 8 : Cotation des critères

Cotation 1 2 3 4
F Taux d’apparition Taux d’apparition Défaillance Défaillance fréquente :
très faible : moins faible : moins occasionnelle : moins plusieurs défaillances
d’une défaillance d’une défaillance d’une défaillance par par jour
par an par mois semaine
G Durée Durée moyenne : Durée majeure : Irrécupérable
mineure : nécessite une nécessite une
aucune remise en état de intervention de longue
dégradation fonctionnement durée
notable du 30 min<T<60 min 60 min<T<720 min
matériel, durée
d’intervention
10
minutes<T<30
minutes
D Evidente : Détectable par Difficilement détectable, Indétectable
défaillance l’opérateur, moyens complexes
précocement vibration, (démontage appareils)
détectable température

SAWADOGO Loukmane 45
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

3.1.2 Les types d’actions AMDEC

La finalité de l’analyse AMDEC après une mise en évidence des défaillances critiques,
serait de définir maintenant des actions de nature à traiter le problème identifié. On a
notamment :
❖ Actions préventives : on agit pour prévenir la défaillance avant qu’elle ne se
produise, ou pour l’empêcher de se produire. Ces actions sont planifiées. La
période de l’application d’une action résulte de l’évaluation de la fréquence à
laquelle survient ou peut survenir la panne.

❖ Actions correctives : lorsque le problème n’est pas considéré comme critique,

on agit au moment où il se présente. L’action doit alors être la plus courte
possible pour une remise rapide aux normes.
❖ Actions amélioratives : il s’agit en général de modification de procédé ou de
modifications technologiques du moyen de production, destinées à faire
disparaître totalement le problème.

Tableau 9 : Exemple de tableau d’actions en fonction du niveau de criticité

Niveau de criticité (C) Action à mener

C≤11 : criticité négligeable -Aucune modification de conception

-Maintenance corrective
12≤C <24 : criticité moyenne -Amélioration des performances de l’élément

-Maintenance préventive systématique

24≤C<48 : criticité élevée -révision de la conception du sous-ensemble et du choix
des éléments
-surveillance particulière

-Maintenance préventive conditionnelle/prévisionnelle

48≤C<64 : criticité interdite Remise en cause complète de la conception

SAWADOGO Loukmane 46
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

3.2 Application de l’outil AMDEC sur le circuit d’air comprimé 30 bars

Comme l’exige l’outil AMDEC dans sa mise en œuvre nous avons proposé la création
d’un groupe de travail composé essentiellement de :

➢ Un animateur : il connait AMDEC, son application et son déroulement,

➢ Un agent de la maintenance

➢ Un électricien

➢ Un exploitant du système

3.2.1 Application

Suite au remplacement fréquent des clapets anti-retour, de la baisse du niveau

d’huile dans le carter et la présence de quantité importante d’eau dans le circuit d’air,
nous avons jugé nécessaire de mener une étude afin de palier à ces anomalies. Pour ce
faire, nous avons choisi d’utiliser l’outil AMDEC qui de par son principe d’application
nous permettra de comprendre le système à étudier et de sortir des pistes de solutions.

Notre système est composé d’un compresseur d’air à deux étages raccordés à un circuit
d’air comprimé. Nous citons entre autres comme élément de cet ensemble :

✓ Un compresseur d’air 30 bars

✓ Un moteur électrique

✓ Une bombonne

✓ De la tuyauterie

✓ Une bouteille de stockage d’air 30 bars

Pour mener à bien notre étude nous avons consulté plusieurs agents de la centrale, avec
pour objectif de recueillir les idées de diagnostics et les solutions aux problèmes. C’est en
procédant ainsi qu’on a pu réaliser le tableau AMDEC ci-dessous à partir de l’analyse
fonctionnelle et la décomposition des sous-systèmes de l’équipement.

SAWADOGO Loukmane 47
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Date : 05/08/2023 Analyse des Modes de défaillance de leurs effets et de leurs criticité
Système : compresseur d’air Groupe AMDEC :
Sous- système : séparer l’air
Composants Analyse des défauts
Désignation Fonction Mode Causes Effet Détection F D G C C*
Clapet anti- Faire circuler Clapet fuyard Défaut de conception, Dépression cuve, Auditif 2 3 3 18
retour l’air dans un usure fuite d’air
Clapet rouillé et Visuel 2 3 2 12
sens
bouché

Tuyauterie Conduire l’air Bouché Pollution amont, usure, Aucune Auditif 1 3 2 6

surpression circulation,
Corrosion Visuel 2 1 4 8
pollution de l’air
Fuite Auditif et Visuel 1 3 2 6
Carter d’huile Stocker l’huile Défaillance Choc Fuite d’huile Visuel 1 2 2 4
de structurelle
Conception Visuel 1 2 3 6
lubrification
Vibration Visuel, auditif 1 2 3 6
et
sensitif

Tableau 10 : Application de AMDEC sur le circuit d’air comprimé 30 bars

SAWADOGO Loukmane 48
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Composants Analyse des défauts

Désignation Fonction Mode Causes Effet Détection F D G C C*
Clapet Permettre : Bouché Taux d’humidité élevé Présence d’eau Visuel au 2 3 4 24
(aspiration et l’aspiration, la dans l’air dans l’air, démontage
Corrosion 2 3 3 18
refoulement) compression et corrosion du
le refoulement clapet
de l’air

Electrovanne de Vider les Pas de purge Défaillance du Présence d’eau Visuel 3 2 3 18

purge condensats automatique solénoïde de purge dans la bombonne
automatique contenues dans
la bombonne
Filtre à air Arrêter les Filtre à air Environnement Surchauffe du Visuel au 3 2 4 24
impuretés encrassé poussiéreux compresseur démontage

contenues dans
l’air

SAWADOGO Loukmane 49
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Composants Analyse des défauts

Désignation Fonction Mode Causes Effet Détection F D G C C*
Piston Aspirer, Pas de pression
ion Segment d’étanchéités Pression de Visuel 1 3 3 9
comprimer / à la sortie usés refoulement basse

refouler l’air
Pressostat mal réglé 1 2 1 2

Soupape de Eviter la Soupape Vanne de refoulement Contre pression Visuel 1 3 2 6

sécurité surpression déclenche fermée ou obstruée élevée au
d’air dans le
système refoulement

Compresseur Comprimer Débit d’air Segments usés ou Perte de Auditif 2 3 4 24

cylindres rayés pression à la
l’air comprimé
compression de
insuffisant l’air
Purge non étanche Fuite d’air 2 3 3 18

SAWADOGO Loukmane 50
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

3.2.2 Restitution des résultats de l’application de l’outil AMDEC

Tableau 11 : Tableau d’évaluation de criticité

Composants Criticité Types de maintenance approprié à appliquée

Désignation Fonction

Clapets (aspiration et refoulement) Permettre : l’aspiration, la compression, et le 24 Maintenance préventive prévisionnelle

refoulement de l’air
Compresseur d’air Comprimer l’air 24 Maintenance préventive conditionnelle
Filtre à air Arrêter les impuretés 24 Maintenance préventive systématique
Clapet anti-retour Faire circuler l’air dans un sens 18 Maintenance préventive systématique
Electrovanne de purge Vider l’eau contenue dans la bombonne 18 Maintenance préventive systématique
automatique
Carter Stocker l’huile de lubrification 12 Maintenance préventive systématique

Soupape de sûreté Limiter la pression dans le circuit 9 Maintenance corrective

Piston Comprimer l’air 9 Maintenance corrective

Tuyauterie Faire circuler l’air 8 Maintenance corrective

SAWADOGO Loukmane 51
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

3.3 Proposition de planning de maintenance sur le circuit d’air comprimé 30 bars

A l’issue de l’analyse AMDEC, nous proposons un planning de maintenance du circuit d’air comprimé 30 bars dans le tableau suivant :

Composants Périodicité Actions à mener

Journalière Hebdomadaire Mensuelle Trimestrielle Semestrielle Annuelle

Clapet (aspiration, Démonter et nettoyer

compression,
refoulement) ✓ régulièrement

Compresseur d’air
✓ Contrôler les segments

Filtre à air
✓ Nettoyer

✓ Remplacer

Clapet anti-retour Démonter et vérifier l’état

✓
Electrovanne de Démonter, nettoyer et
purge automatique inspecter

SAWADOGO Loukmane 52
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Carter du
compresseur ✓ Vérifier la fixation du
compresseur et du moteur
électrique
Soupape de sûreté
✓ Tester le fonctionnement

Pistons
✓ Contrôler leurs états

Tuyauterie Remplacer la tuyauterie

actuelle

A travers nos études, en plus de la proposition de ces différents types de maintenances à appliquer, nous proposons également
l’installation d’un sécheur d’air qui permettra de gagner en qualité et en quantité d’air comprimé.

SAWADOGO Loukmane 53
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Conclusion

Cette analyse nous a été d’une grande utilité. C’est en ce sens qu’elle nous a permis de
comprendre le mode de fonctionnement du compresseur et la fréquence de survenue des
pannes. Par ailleurs, les actions correctives issues de cette analyse vont permettre d’améliorer
le fonctionnement et la maintenance du système de compression.

SAWADOGO Loukmane 54
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

BILAN DE STAGE

1. Activités menées pendant le stage

Pendant notre stage qui s’est tenu du 22 Mai au 21 Août 2023, nous avons travaillé en
fonction du programme qui a été établit par M. ROUAMBA (chef de la documentation). Durant
cette période, nous avons travaillé dans les différentes divisions de la centrale, notamment la
division électricité, la division laboratoire, la division magasin et commis, la division
exploitation et enfin la division mécanique.
➢ Dans la division laboratoire (du 22-23 mai 2023), notre travail consistait à prélever,
analyser et traiter les eaux de refroidissement, les huiles et le combustible (HFO et
DDO) chaque jour à partir de 7h30.
➢ La division Magasin/Commis (du 24-26 mai 2023) :

Dans cette division, nous avions réalisé les activités suivantes ;

• Magasin 1 (le 24 mai) : enregistrement des sorties et entrées des pièces de
stockage,
• Commis (le 25 mai) : dépotage de combustible,
• Magasin 2 (le 26 mai) : enregistrement des entrées et sorties des pièces de
stockage (construit par WARTSILA).
➢ La division exploitation (du 29 mai-16 juin 2023) :

Dans la division exploitation, notre travail consistait à exploiter les groupes électrogènes de la
façon suivante,
• Groupes électrogènes G2 et G3 (du 29 au 30 mai) : relevés horaires des
températures des eaux et huile, pressions, quantité de combustible, …
• Salle de commande (du 31 mai au 03 juin) : observation, contrôle et relevé des
caractéristiques électriques des groupes en fonctionnement ;
• Groupe électrogène G1 (du 04 au 06 juin) : relevés horaires des caractéristiques
électriques (tension, courant, puissance, cos phi) de chaque départ au niveau des
postes 15kV et 33kV ;
• Groupes électrogènes G4 et G5 (du 07 au 09 juin) : hors service

SAWADOGO Loukmane 55
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

• Groupes électrogènes G6 et G7 (du 10 au 12 juin) : relevés horaire de la quantité

de combustible, contrôle et surveillance des groupes électrogènes ;
• Groupe électrogène G8 (du 13 au 16 juin) : hors service

➢ La division électricité (du 19-23 juin 2023) :

A ce niveau, nous avions

• Changé des ampoules du local du groupe secours de DEUTZ et du magasin 1
• Relevé des caractéristiques des accumulateurs
• Intervenu sur le carter du G3 pour problème de détection de température
➢ La division mécanique (du 26 juin au 21 Août 2023) :

A la division mécanique, comme toutes les autres divisions, nous avions réalisé des travaux
parmi lesquels les plus remarquables sont les suivants,
• Le 26 juin : vidange du compresseur d’air du groupe électrogène G1 ;
• Le 07 juillet : nettoyage des filtres d’huile du filtre auto du G7 ;
• Le 10 juillet : intervention sur le séparateur de HFO du local WARTSILA pour
disfonctionnement.
• Le 12 juillet : nettoyage et remplacement des joints du compresseur 30 bars du
groupe G4 ;
• Le 03 Août : Remplacement de la commande de l’électrovanne de l’air 30 bars
du groupe électrogène G7.
• Le 08 Août : Révision du groupe électrogène G4 pour 2000 heures de
fonctionnement.
• Le 09 Août : Nettoyage et mise en marche du vireur électrique du groupe
électrogène G4.

En plus de ces travaux, la division mécanique effectue des relevés chaque lundi sur les
compresseurs d’air, les séparateurs (d’huile et de HFO), le turbo-compresseur et les groupes
secours de la centrale.

SAWADOGO Loukmane 56
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

2. Critiques et suggestions

2.1. Critiques

Pendant notre stage, nous avions fait des remarques concernant certaines activités menées,
et l’état de certains lieux dans la centrale. Parmi ces remarques figure :

➢ L’inondation de la cour en cas de pluie,

➢ L’insuffisance des matériels de protection (casques, masques, gans, …) pour les
stagiaires,
➢ Le mauvais état de certains bâtiments,
➢ L’impossibilité de stocker certaines pièces en quantité suffisante.
➢ Le disfonctionnement de la GMAO qui nous empêche d’avoir accès aux historiques des
pannes des différents équipements du groupe électrogène en temps réel. Ce qui limite
nos études et analyses.

Par ailleurs, nos remarques sont de plusieurs ordres social et professionnel.

➢ Du point de vue social, les travailleurs de la centrale thermique de Kossodo sont courtois
et accueillants. Ils sont parvenus à installer un climat de confiance et d’entre-aide.
➢ Le personnel de la centrale exécute les travaux de maintenance avec professionnalisme
bien que n’ayant pas tous les équipements adéquats.

2.2. Suggestions

En vue de ces différents critiques, nous suggérons quelques solutions non seulement pour
améliorer les conditions de travail des agents de la centrale mais aussi pour le fonctionnement
des équipements.
➢ La mise à la disposition des travailleurs le maximum d’outillage nécessaire pour les
travaux de maintenance pour leur permettre d’effectuer des interventions plus rapides
et efficaces,
➢ La construction d’une salle pour les rassemblements de chaque lundi pour une bonne
concentration sur les leçons et une bonne compréhension du sujet,
➢ La remise en place de la division GMAO pour suivre la maintenance en temps réel et
faciliter les études à travers l’historique des pannes,

SAWADOGO Loukmane 57
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

➢ La remise en service si possible le groupe électrogène G8 qui est l’un des plus grands
de la centrale,
➢ La prise en compte de notre étude sur le circuit d’air comprimé 30 bars de la centrale
DEUTZ.

3. Apport du stage

Ces trois (03) mois de stage effectués à la centrale thermique de la SONABEL à Kossodo
nous a permis d’abord de s’insérer dans la vie professionnelle, ensuite d’associer la théorie à la
pratique, enfin d’acquérir des connaissances pratiques dans le domaine de la maintenance
industrielle.
De plus, notre passage dans les différentes divisions de la centrale nous a également
permis d’une part de comprendre la hiérarchie de fonctionnement entre les divisions et d’autre
part les champs d’actions de chacune d’entre elle.

SAWADOGO Loukmane 58
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

CONCLUSION GENERALE

La production de l'énergie électrique au Burkina Faso étant assurée par la SONABEL

qui est une société d’Etat, beaucoup de moyens sont mis en œuvre pour sa bonne marche afin
d’atteindre son objectif qui est d'assurer une énergie de qualité aux consommateurs. Cette
production d’énergie est principalement assurée par des groupes électrogènes. Le circuit d’air
comprimé 30 bars étant l’un des éléments les plus importants pour le fonctionnement d’un
groupe électrogène de forte puissance, doit être en parfait état pour assurer les différents rôles
requis. Ainsi, le circuit d'air comprimé 30 bars demeure un ensemble indispensable pour le
fonctionnement de la centrale thermique. La politique de maintenance suggérée dans ce
document est un compromis, un juste milieu entre la politique de maintenance préconisée par
le constructeur et celle appliquée par la centrale compte tenu des réalités que nous vivons. De
plus, elle est applicable à long terme. Son application améliorerait le bon état de fonctionnement
des équipements du circuit d’où la capacité et la qualité de l'air comprimé produit.

Dans le management de la maintenance où abondent les problèmes de planning,

d'approvisionnement, de personnel, de contrôle de qualité, de gestion et des problèmes
techniques, la mise en place d'un bureau d'études qui assurerait la recherche et le
développement permettrait de palier aux multiples problèmes que connait la SONABEL.

SAWADOGO Loukmane 59
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Bibliographie

[1] Extrait du livre de Maintenance Edition Monchy,

[2] Extrait du livre de Pneumatique Hachette,

[3] Extrait de « Les Principes de l’air Comprimé », document de référence sur le guide de l’air
comprimé,

[4] Rapports de stage sur les compresseurs d’air 30 bars de la centrale thermique de Kossodo
présenté par GASSAMBE Anita Sakina, KIENDREBEOGO Dieudonné, ZIO Abdoul Rasmané
de ISGE-BF et NEYA Adoua Thomas Isidore de ESUPEX,

[5] Consultation de la documentation de la SONABEL

Manuel technique de la centrale thermique (DEUTZ) de KOSSODO.

SAWADOGO Loukmane 60
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Webographie

[6] http://www.isge-bf.org/?page_id=646 [consulté le 29 Mai 2023 à 10H37mn],

[7] http://www.sonabel.bf/perspec/vision_sonabel.htm [consulté le 29 Mai 2023 à
10H45mn],
[8] www.deutz.com [Consulté le 18 Juin 2023 à 09h21mn],
[9] www.ecoledesmetiers.fr [consulté le 21 Mai 2023 à 09H43mn],
[10] http://fr.scribd.com/document [consulté le 20 Juin 2023 à 15h03mn],
[11] www.sdmo-rentalpower.com [consulté le 25 Juin 2023 à 13h18mn],
[12] www.energycrew.org [consulté le 27 Juin 2023 à 10h16mn],

SAWADOGO Loukmane 61
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Annexes

Annexe 1 : Vue d’ensemble interne de la centrale DEUTZ

SAWADOGO Loukmane i
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Annexe 2 : Compresseur à moteur électrique

Compresseur
Moteur électrique

Annexe 3 : Compresseur à moteur diésel

Compresseur

Moteur Diésel

SAWADOGO Loukmane ii
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Annexe 4 : Bouteilles de stockage 30 bars et 7 bars

Bouteille de stockage 7
Bouteille de stockage 30 bars bars

SAWADOGO Loukmane iii

 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Annexe 5 : Parc combustible de la centrale thermique DEUTZ

Annexe 6 : Vue externe du clapet anti-retour et du détendeur d’air

Clapet anti-retour Détendeur d’air

SAWADOGO Loukmane iv
 ETUDE ET MAINTENANCE DU CIRCUIT D’AIR COMPRIME 30 BARS DE LA CENTRALE THERMIQUE DEUTZ DE KOSSODO

Annexe 7 : Vue d’ensemble de la centrale du G8

Annexe 8 : Vue d’ensemble de la nouvelle centrale

SAWADOGO Loukmane v