Le document analyse le projet de réaménagement d'une gare routière et du quartier environnant après son déplacement. Il présente le contexte du projet, des exemples de concepts de gares multimodales, une analyse du quartier, et les principaux enjeux et éléments du projet de requalification, notamment le développement d'un nouveau pôle commercial.
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Le document analyse le projet de réaménagement d'une gare routière et du quartier environnant après son déplacement. Il présente le contexte du projet, des exemples de concepts de gares multimodales, une analyse du quartier, et les principaux enjeux et éléments du projet de requalification, notamment le développement d'un nouveau pôle commercial.
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Le document analyse le projet de réaménagement d'une gare routière et du quartier environnant après son déplacement. Il présente le contexte du projet, des exemples de concepts de gares multimodales, une analyse du quartier, et les principaux enjeux et éléments du projet de requalification, notamment le développement d'un nouveau pôle commercial.
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ANALYSE PFE : REQUALIFICATION URBAINE APRÈS DÉLOCALISATION DE LA
GARE ROUTIÈRE AL QAMRA
-Une mutation engendre une extension ou un déplacement en fonction des nouveaux
besoins voir intérêts , ceci implique la réhabilitation du site et du bâtiment . -Étude d’une réhabilitation et sauvegarde de la mémoire de certains bâtiments (histoire d’un tissu urbain ) . -Urbanisation galopante et une augmentation démographique .
-Hypothèses directrices de la recherche :
-consolider l’impact de la transformation de la Gare routière en entrée de ville
-tenir compte de son architecture caractéristique de sa nouvelle fonction -point repère de la ville
-La GARE se représente comme étant un pôle d’échange multimodal .
exemple de concepts de Gares :
1-Gare de Munich , LA ZOB
`Multi usages et multi fonctions `Fluidité et intégration dans le site et le tissu urbain `structure ajourée et Légèreté 2-Avenida de America , MADRID `Aménagée en Ss terrain 3-Gare de Kyoto , JAPON `Toit en Acier `S’élève sur 4 étages `Hall central permettant l’accès aux différents niveaux
Conclusion : AMÉLIORATION DES CONNEXIONS MULTIMODALES PAR
L'UTILISATION DES ESPACES SOUS TERRAINS .
GARE ROUTIÈRE AL QAMRA
-Son implantation se détermine par une volonté de vouloir contribuer au décongestionnement du Trafic à l’intérieur de la ville ( à l’intersection des 2 quartiers : YAACOUB AL MANSOUR et AGDAL ) -Architecture avant gardiste -structure monolithique , dotée d’un caractère monumental , intégrée , évocatrice de l’identité de la capitale administrative . -Reflète les lignes fortes de la topographie urbaine de la ville . -But : augmenter la capacité d’accueil des autocars , en multipliant le nombre de places sur le quai .
Synthèse : -Gare routière : élément du paysage urbain -Permettre une transition sans rupture de la ville vers les moyens de transport et inversement . -Localisation , organisation et fonctionnement : rôle primordial dans la chaîne des échanges .
DIAGNOSTIC DU QUARTIER DE L’ENTRÉE DE VILLE
-Approche du territoire organisé par une vision ‘top down’
-Relation du site à sa géographie et son inscription dans le grand territoire . -Analyse Macro : -descente dans les échelles -études qui se concentrent sur la formation de l’entrée de la ville par l’ajout d'infrastructures et d’usages . -Traitement d’eau , artificialisation des sols , espaces verts , transports , déplacements . -Usage du sol (mixité d’activités : logistique , industrie , commerce , artisanat ) LE PROJET URBAIN ET SES PRINCIPAUX ENJEUX : -Position (stratégique ou non ? , renforcée , modernisée , liaisons avec la ville ) -Pôle commercial périphérique , attractivité , Réorganisation de l’offre commerciale -Desserte et accessibilité de l’entrée de ville . -Offre de logement , qui accompagne les programmes de développement commerciaux . -Approche environnementale de l’urbanisme , pour donner au site une dimension naturelle , en renforçant la présence de la biodiversité du végétal et de l’eau . LE PROJET DE REQUALIFICATION URBAINE : -Percevoir le projet d’entrée comme étant une vaste emprise commerciale , qui s’est construite en relation avec les infrastructures dans un tissu largement imperméabilisé . -Moderniser l’appareil commercial , de créer une mixité par la mise en place de conditions adéquates pour l'accueil du logement . -Ces mutations reposent sur 2 leviers principaux : amélioration de l’accessibilité , création d’un pôle commercial innovant . -Les formes urbaines et le programme ont permis le découpage du territoire en sous ensembles mettant en relief plusieurs types d’interventions urbaines . LE PONT DE L’ANE MONTHIEU
-Architecte urbaniste : DAVID MANGIN
-Points essentiels : structurer l’entrée de la ville , passer de l’entrée de ville à l’entrée en ville . -Désenclaver et requalifier le site
STEEL LE NOUVEAU POLE COMMERCIAL
-Élément phare de la requalification du quartier .
-Développement durable -S’insère dans un véritable parc urbain -Corridor écologique et clairière -Approche design au niveau du projet architectural et du mobilier urbain -Marqueur fort de l’identité du territoire . -Son influence : Vaste projet de reconfiguration d’une entrée principale de ville -Dynamique renforcée pour le commerce -Le choix architectural : -Architecture résolument contemporaine qui s’inspire de l’histoire de St-Etienne et de la dynamique de mouvement qui anime la ville , sa toiture emblématique épouse les lignes du paysage urbain de la ville et de ses septs collines , toiture habillée en résille métallique .
-Conurbation : Grand ensemble urbain , formé par plusieurs villes rapprochées .
-Projet Gravity : offre un skyline harmonieux , intégrant le paysage de la ville .
