Airco DH.9
| DH.9 | ||
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| Tipo | Bombardero biplaza diurno | |
| Fabricante | Aircraft Manufacturing Company | |
| Diseñado por | Geoffrey de Havilland | |
| Primer vuelo | 1917 | |
| Introducido | Abril de 1918 | |
| Usuario principal | Royal Flying Corps | |
El Airco DH.9, también conocido, después de 1920, como el de Havilland DH.9 era un bombardero biplano británico utilizado el Royal Flying Corps (RFC) durante la Primera Guerra Mundial. Más tarde fue desarrollado a una versión conocida como el DH.9A con un motor más potente y confiable.
Historia, diseño y desarrollo
[editar]El prototipo voló por vez primera en Hendon a finales de 1917, las primeras pruebas dieron tan buenos resultados que se modificaron los contratos existentes con los subcontratista para el DH.4 a fin de cubrir la producción del DH.9. El subpotenciado motor tuvo un efecto drástico en el desempeño de la aeronave, especialmentre a gran altura, donde el DH.9 mostraba ser inferior al DH.4 a quien supuestamente debía reemplazar. Esto significaba que el DH.9 tendría que combatir con los cazas enemigos, (los que fácilmente le alcanzarían) allí donde el DH.4 había evitado ser alcanzado por esos ataques.
Historial de servicio
[editar]Sorprendentemente, la producción fue continuada después de la guerra hasta 1919, con el DH.9 saliendo finalmente de servicio en 1920.
DH.9A
[editar]El DH.9A (también conocido como el Nine-Ack) fue un DH.9 rediseñado para Airco por Westland Aircraft para acoplarle el nuevo motor Packard Liberty 12 400 cv (298 kW). Además del motor y de las alas de envergadura y cuerda mayores el modelo era casi idéntico al DH.9.
Inicialmente se esperaba reemplazar rápidamente al DH.9 con esta nueva versión, sin embargo, la escasez de motores Liberty disponibles para el RFC acortó la oportunidad de servicio del modelo en la Primera Guerra Mundial y es conocido como el modelo estándar en el servicio de la RFC luego de la guerra - sirviendo como avión multifunciones durante muchos años.
Uso civil
[editar]Debido al gran número de excedentes de DH.9 disponibles luego de la guerra, muchos fueron utilizados por líneas de transporte aéreo. Las unidades brindaron una muy útil capacidad de carga y eran baratos. Los primeros servicios aéreos entre Londres, París y Ámsterdam fueron operados por DH.9 de propiedad de Aircraft Transport and Travel ( ATT ).
Variantes
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- DH.9B - Conversión para uso civil como triplaza (un pasajero delante y otro detrás del piloto).
- DH.9C - Conversión para uso civil como cuatriplaza (un pasajero delante y dos detrás del piloto).
- DH.9J - Conversión modernizada y re-diseñada utilizando motor Armstrong Siddeley Jaguar III de motor de pistón radial de 385 cv (287 kW). modernizados a finales de los años veinte para uso de la escuela de vuelo de Havilland.
- DH.9J M'pala I - Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor radial Bristol Jupiter VI de 450 cv (336 kW).
- M'pala II - Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor Bristol Jupiter VIII radial de 480 cv (358 kW).
- Mantis Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor Wolseley Viper de 200 cv (149 kW).
Especificaciones (DH.9 estándar RAF)
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- Tripulación: 2 (piloto y observador / artillero)
- Longitud: 9,3 m (30,4 ft)
- Envergadura: 19,9 m (65,4 ft)
- Altura: 3,4 m (11,3 ft)
- Superficie alar: 40,3 m² (434 ft²)
- Peso vacío: 1012 kg (2230,4 lb)
- Peso máximo al despegue: 1508 kg (3323,6 lb)
- Planta motriz: 1× Motor en línea Siddeley Puma.
- Velocidad máxima operativa (Vno): 178 km/h (111 MPH; 96 kt) a 1980 m s. n. m.
- Alcance: 4,5 horas
- Techo de vuelo: 4725 m (15 502 ft)
- Régimen de ascenso: 3,2 m/s (628 ft/min) a 1980 m s. n. m.
- Ametralladoras: 3×
- 1 x Ametralladora Vickers disparo frontal.
- 1 o 2 Ametralladora Lewis sobre aro Scarff en cabina del observador.
- Bombas: Hasta 200 kg de bombas convencionales.
Operadores
[editar]Operadores militares
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1919: 18 aeronaves, incluyendo 16 construidas por Duks Aircraft Works, fueron adquiridas en 1924 por la Fuerza Aérea Afgana
Australia
Bélgica: 18 aeronaves.
Bolivia: 2 aeronaves adquiridas en 1925
India
Canadá
Grecia
Reino de Hiyaz
Irlanda
Letonia
Países Bajos
Nueva Zelanda: New Zealand Permanent Air Force
Perú
Chile
Polonia
Rumania
España
Sudáfrica: Localmente modificado con motores Jupiter y con el nombre local de Mpala.
Suiza
Reino Unido: Royal Flying Corps, Royal Naval Air Service, Royal Air Force
1912: Fuerza Expedicionaria Estadounidense, Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
1925: Fuerza Aérea Uruguaya
Operadores civiles
[editar]- Australia: Qantas
- Bélgica: Sabena
- Países Bajos: KLM
- España: Compañía Española del Tráfico Aéreo ( CETA )
- Reino Unido: Aircraft Transport and Travel, Handley Page|Transport Company
Véase también
[editar]Desarrollos relacionados
Secuencia: Airco DH.1 - Airco DH.2 - Airco DH.3 - Airco DH.4 - Airco DH.5 - Airco DH.6 - Airco DH.9 - Airco DH.9A - Airco DH.9C - Airco DH.10
Listas relacionadas
Referencias
[editar]Bibliografía
[editar]- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol. 1, p. 175, Edit. Delta, Barcelona, 1982, ISBN 84-85822-29-3.
- Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909, Putnam, 3.ª edición, 1987, ISBN 0-85177-802-X.
- Mason, Francis. The British Fighter since 1912, Naval Institute Press 1992 ISBN 1-55750-082-7
- Sharpe, Michael. Biplanes, Triplanes, and Seaplanes, Friedman/Fairfax Books 2000.ISBN 1-58663-300-7
Enlaces externos
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