EXPEDIENTE TÉCNICO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VIA AR 105
TRAMO TOMEPAMPA-ALCA-DV. PUYCA-ANEXO
MAGHUANCA EN LOS DISTRITOS DE TOMEPAMPA,
PUYCA Y ALCA DE LA PROVINCIA DE LA UNION -
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

ESTUDIO DE SEÑALIZACION VIAL

CAPÍTULO IX: ESTUDIOS DE INGENIERIA BÁSICA

JUNIO – 2021

INDICE
1. INTRODUCCIÓN..............................................................................................6

2. NORMATIVIDAD...........................................................................................7

3. SEÑALIZACION EXISTENTE......................................................................7

4. SEÑALIZACION PROYECTADA................................................................9

4.1 SEÑALIZACION VERTICAL........................................................................9

4.1.1 Definición...................................................................................................9

4.1.2 Función.......................................................................................................9

4.1.3 Clasificación de las señales verticales.........................................10

4.1.4 Características de las señales verticales.....................................11

4.1.4.1 Diseño......................................................................................................11

4.1.4.2 Mensaje.................................................................................................11

4.1.4.3 Forma y color......................................................................................12

4.2 SEÑALES PREVENTIVAS..........................................................................17

4.2.1 Características.......................................................................................17

4.2.1.1 Forma.....................................................................................................17

4.2.1.2 Color.......................................................................................................18

4.2.1.3 Ubicación..............................................................................................18

4.3 Clasificación................................................................................................21

4.3.1 Señales preventivas por características geométricas

horizontales de la vía:......................................................................................21

4.3.1.1 Curvatura horizontal........................................................................21

4.4 Señales preventivas por características geométricas

verticales de la vía:............................................................................................24
4.4.1 Pendiente longitudinal........................................................................24

4.4.2 Señales preventivas de intersecciones con otras vías...........24

4.4.3 Señales preventivas por características operativas de la vía

27

4.5 SEÑALES REGLAMENTARIAS.................................................................28

4.5.1 Características de las señales reguladoras o de

reglamentación...................................................................................................29

4.5.2 Clasificación de las señales reguladoras o de

reglamentación...................................................................................................30

4.5.3 Señales de prioridad............................................................................30

4.5.4 Señales de restricción.........................................................................31

4.6 SEÑALES INFORMATIVAS.......................................................................42

4.6.1 Características de las señales de información..........................43

4.6.1.1 Forma y color........................................................................................43

4.6.1.2 Tamaño y estilo de letras...............................................................43

4.6.1.3 Orla.........................................................................................................44

4.6.1.4 Flechas..................................................................................................45

4.6.1.5 Señales que guían al usuario a su destino:.............................46

4.7 LOCALIZACIÓN DE SEÑALES VERTICALES.......................................50

4.7.1 Ángulo de colocación..........................................................................50

4.8 MANTENIMIENTO.......................................................................................50

5.0 SEÑALIZACION HORIZONTAL...............................................................50

5.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO..................................................................50

5.1.1 Definicion.................................................................................................51
5.1.2 Materiales................................................................................................51

5.1.3 Tolerancias..............................................................................................51

5.1.4 Color...........................................................................................................52

5.1.5 Contraste.................................................................................................53

5.1.6 Significado y ancho..............................................................................53

5.1.7 Patrón de las líneas planas segmentadas y dispositivos

elevados.................................................................................................................54

5.1.8 Clasificación............................................................................................55

5.1.8.1 Marcas planas en el pavimento...................................................58

5.1.8.1.2 Línea de borde de calzada o superficie de rodadura........58

5.8.1.2 Línea de carril.....................................................................................58

5.8.1.3 Línea central.......................................................................................59

5.8.1.4 Líneas canalizadoras de tránsito.................................................60

5.8.1.4.1 Líneas demarcadoras de entradas y salidas.........................60

5.8.4.1.2 Línea de pare....................................................................................60

5.8.4.1.3 Líneas de cruce peatonal...........................................................61

5.8.4.1.4 Demarcación de no bloquear cruce en intersecciones.....61

5.8.4.1.4 Demarcación para intersecciones tipo Rotonda o Glorieta

...................................................................................................................................61

5.8.4.1.5 Otras demarcaciones.....................................................................62

5.9 Palabras, símbolos y leyendas............................................................63

6.0 MEDIDAS DE CONTROL DE TRÁNSITO A TRAVÉS DE ZONAS DE

TRABAJO.................................................................................................................64

6.1. SEÑALES INFORMATIVAS....................................................................65

6.2 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO............66

6.2.1. Tabiques, cintas plásticas y mallas................................................67

6.2.2. Barricadas...............................................................................................68

6.2.3. Conos........................................................................................................69

6.2.7. Señalero...................................................................................................71

7. PLAN DE DESVÍOS EN ZONAS DE TRABAJO.......................................76

7.1. Medidas para el control y gestión del tránsito durante el

Proyecto.................................................................................................................77

7.1.1. Medida 01.................................................................................................77

7.1.2. Medida 02................................................................................................77

7.1.3. Medida 03................................................................................................78

7.1.4. Medida 04................................................................................................78

7.1.5. Medida 05................................................................................................78

7.1.6. Medida 06................................................................................................78

7.1.7. Medida 07................................................................................................79

7.1.8. Medida 08................................................................................................79

7.1.9. Medida 9................................................................................................79

7.1.10. Medida 10...........................................................................................80

7.2. Descripción del Plan de Desvío en Zonas de Trabajo.............80

7.3. Control del Tránsito en Zonas de Cierre Temporal de Vías.......81

8. CONCLUSIONES.........................................................................................83
 SEÑALIZACIÓN

1. INTRODUCCIÓN
La señalización vial es el medio físico empleado para indicar a los usuarios
de la vía pública la forma más correcta y segura de transitar por la misma,
les permiten tener una información precia de los obstáculos y condiciones
en que ella se encuentra.

La señalización vial es una norma jurídica accesoria, por lo tanto, de

cumplimiento obligatorio. El usuario debe conocer su significado, acatar
sus indicaciones y conservarlas, ya que la destrucción es un delito contra su
seguridad y la de los demás

La señalización vial brinda por medio de una forma convenida y única de

comunicación destinada a trasmitir órdenes, advertencias, indicaciones u
orientaciones, mediante un lenguaje común para todo el país y de acuerdo
con convenios internacionales.

El diseño de la Señalización se basa en el "Manual de Dispositivos de

Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras" elaborado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado mediante Resolución
Ministerial aprobado mediante R.O. N° 18-2016-MTC/14, del 03 de Mayo de
2016. Asimismo, el diseño ha tomado en consideración el diseño
geométrico proyectado, la velocidad directriz, las particularidades de la
zona de proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.

Para el caso del diseño de reductores de velocidad, se ha tomado en

cuenta la Directiva Nº 01-2011-MTC/14: "Reductores de Velocidad Tipo
Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)" elaborado por la
Dirección de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, aprobado por Resolución Directora! N° 23-2011- MTC/14
del 13 de Octubre de 2011.
 A fin de garantizar una buena visibilidad de las señales verticales durante
la noche, se está recomendando el uso de láminas con material
retrorreflectivo de tipo XI.

2. NORMATIVIDAD
El presente estudio está enmarcado dentro de la normatividad vigente
y los buenos criterios basadas en las buenas prácticas de la Ingeniería.
A continuación, se lista las normas consultadas en el presente estudio:

 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para

Calles y Carreteras, aprobado mediante R.M. Nº
210-2000-MTC/15.02.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción (EG-2013).

3. SEÑALIZACION EXISTENTE
En el trabajo realizado en campo se identificó las diferentes señales
verticales en la vía actual, tales como: preventivas, informativas y
reglamentarias. Sin embargo, muchas de ellas no cumplen con el
reglamento vigente.

Señal I-A: Ubicada a la altura del Puente Alca, se encuentra en un estado

deteriorado y poco visible.
Señal I-A: Ubicada a la altura del Puente Alca, se encuentra en un estado
deteriorado, poco visible y la vegetacion obstruye la visibilidad del
mensaje.
 Señal I-A: Ubicada a la altura de la interseccion de la entrada a Puyca y
Huillac, se encuentra en un estado deteriorado.

4. SEÑALIZACION PROYECTADA
La señalización proyectada está conformada por señales verticales y
marcas en el pavimento. Las señales verticales recomendadas están
conformadas por señales preventivas, reglamentarias e informativas,
incluyéndose dentro de éstas últimas los postes de kilometraje.

4.1 SEÑALIZACION VERTICAL

4.1.1 Definición
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o
sobre el camino, y tienen por finalidad, reglamentar el tránsito,
prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
establecidos en este Manual. Cabe mencionar que los ejemplos
presentados solo tienen carácter ilustrativo, por cuanto cada
dispositivo de control que se incluya en un proyecto, deberá ser
diseñado específicamente.

4.1.2 Función
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar,
prevenir e informar al usuario de la vía, su utilización es
fundamental principalmente en lugares donde existen
regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en
aquellos donde los peligros no siempre son evidentes.

Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería vial

anteriormente citado debiendo evitarse, por ejemplo, el uso
excesivo de señales verticales en un tramo corto puesto que
puede ocasionar contaminación visual y pérdida de su
efectividad. Asimismo, es importante el uso frecuente de señales
 informativas de identificación y destino, a fin de que los usuarios
de la vía conozcan oportunamente su ubicación y destino.

4.1.3 Clasificación de las señales verticales.

De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales
se clasifican en 3 grupos:

• Señales Reguladoras o de Reglamentación: Tienen por

finalidad notificar a los usuarios de las vías, las prioridades,
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes, en el uso de las vías. Su incumplimiento
constituye una falta que puede acarrear un delito.

• Señales de Prevención: Su propósito es advertir a los

usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
• Señales de Información: Tienen como propósito guiar a los
usuarios y proporcionarles información para que puedan
llegar a sus destinos en la forma más simple y directa
posible. Además, proporcionan información relativa a
distancias a centros poblados y de servicios al usuario,
kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés
turístico, y otros.

Las indicadas señales son de carácter permanente, sin embargo,

también deben utilizarse en situaciones temporales, que están
referidas a aquellas que modifican transitoriamente la utilización
u operación de la vía, en cuyo caso también podrá utilizarse
señalización transitoria de carácter especial, estáticas y/o
dinámicas de mensaje variable, a fin de prevenir e informar al
usuario sobre la existencia de situaciones particulares en la vía,
 mediante mensajes oportunos y claros en tiempo real, de
acuerdo al estudio de ingeniería vial correspondiente para cada
caso.

4.1.4 Características de las señales verticales

En esta sección se describen las características básicas
aplicables a todas las señales verticales.

4.1.4.1 Diseño
La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores,
dimensiones, leyendas, símbolos; es fundamental para que el
mensaje sea fácil y claramente recibido por el usuario. El
presente Manual incluye el diseño y tamaño de las señales,
así como el alfabeto modelo que abarca diferentes tamaños
de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas y el
espaciamiento entre letras.

4.1.4.2 Mensaje
Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario
del sistema vial, lo que se logra a través símbolos y/o
leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/o
números. Las condiciones similares deben siempre
anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente
de dónde ocurran.

Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que

las leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de ellos,
según lo especificado en este Manual.

Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda,

estos deben ser concordantes. Cuando se usen abreviaturas
para unidades de medida, éstas deben corresponder al
sistema internacional.
 Cuando se utilizan leyendas, las letras y números deben
corresponder a la tipografía detallada en la Sección 2.12
del manual, no siendo aceptable el uso de otros tipos de
letras o números, ni espaciamientos menores que los ahí
mencionados. Esta normalización asegura y optimiza la
legibilidad de las señales.

En señales de reglamentación y de prevención, las

leyendas inscritas en ellas, así como las contenidas en los
letreros o placas que las complementan, deben estar en
letras mayúsculas cuando no se especifique el uso de
letras minúsculas en este capítulo. En las señales de
información, el uso de mayúsculas o minúsculas está
determinado por el tamaño de la letra, como se especifica
en la Sección 2.12 del Manual. Normalmente las señales
de información se diagraman con letras minúsculas ya que
estudios han demostrado que éstas son más legibles en el
ámbito vial.

Al instalar una señal cuyo símbolo resulte nuevo en una

localidad o región, se recomienda agregar una placa
educativa inmediatamente debajo de la señal, que exprese
en un texto lo que representa la simbología. Esta placa
debe ser rectangular, su ancho no puede exceder el de la
señal y su combinación de colores debe corresponder a la
de ésta. La placa deberá ser usada por un período máximo
de tres años a partir de la instalación de la nueva señal.

4.1.4.3 Forma y color

Las señales reguladoras o de reglamentación, deberán
tener la forma circular inscrita dentro de una placa
cuadrada o rectangular, con excepción de la señal de
«PARE», de forma octogonal, y de la señal "CEDA EL
PASO", de la forma de un triángulo equilátero con un
vértice hacia abajo. En algunos casos también estará
contenida la leyenda explicativa del símbolo.

Las señales de prevención y temporales de construcción

tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal
correspondiente en posición vertical, con excepción de las
de delineación de curvas (“CHEVRON”), cuya forma será
rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado
vertical, las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendrán
forma triangular y las de ZONAS ESCOLARES con forma
pentagonal.

Las señales de información tendrán la forma rectangular

con su mayor dimensión horizontal, a excepción de los
indicadores de ruta y de las señales auxiliares. Las señales
de servicios generales y las señales de turismo tendrán
forma cuadrada.

El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será

como sigue:

a) AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de

prevención.
b) NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en
zonas de ejecución de obras de construcción,
rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y
mantenimiento o conservación de calles y carreteras.
c) AMARILLO FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para
todas las señales de prevención en situaciones que se
 requiera mayor visibilidad diurna y señales informativas
con contenido de prevención.
d) NARANJA FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para
todas las señales en zonas de trabajo de construcción,
rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y
mantenimiento o conservación en situaciones que se
requiera mayor visibilidad diurna.
e) AZUL. Se utilizará como fondo en las señales
informativas y de servicios generales.
f) BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de
reglamentación e informativas, así como para las
leyendas o símbolos de las señales informativas y en la
palabra «PARE».
g) NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales
informativas de dirección de tránsito, así como en el
fondo de las señales de mensaje variable, los símbolos y
leyendas en las señales de reglamentación, prevención
y de aviso de zonas de trabajo de construcción,
rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y
mantenimiento o conservación.
h) MARRÓN. Se utilizará como fondo para señales
informativas de lugares turísticos, centros de recreo e
interés cultural, Sin embargo, de ser el caso se cumplirá
o complementará con lo establecido en las normas
sobre señalización del Ministerio de Comercio Exterior y
Turismo MINCETUR.
i) ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE»,
«NO ENTRE», en el borde de la señal «CEDA EL PASO» y
para las orlas y diagonales en las señales de
reglamentación, turística. Adicionalmente se utilizará
para señales informativas de servicios generales de
emergencia.
j) VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de
información.
k) AMARILLO LIMÓN FLUORESCENTE. Se usará para todas
las señales preventivas en zonas escolares, académicas,
centros hospitalarios, centros deportivos, centros
comerciales, estaciones de bomberos, etc.
l) ROSADO FLUORESCENTE. Se usará para sucesos o
incidentes de emergencias que afecten la vía.

Las señales verticales deben mantener en forma efectiva

durante toda su vida útil los colores especificados. Los
colores se definirán sobre la base de coordenadas
cromáticas X e Y aplicadas sobre el Diagrama Cromático
CIE 1931 (Figura 01 y Figura 02). Estas coordenadas
representan las esquinas de los polígonos que definen el
color especificado. Los colores deben estar dentro de los
polígonos correspondientes, formados por los vértices
establecidos por la norma ASTM D-4956, vigente. Los
valores de las coordenadas cromáticas se muestran en la
Tabla 01 y Tabla 02.

FIGURA N° 01
DIAGRAMA CROMÁTICO CIE 1931
 FIGURA N° 02
DIAGRAMA CROMÁTICO CIE 1931

TABLA N° 01
 COORDENADAS CROMÁTICAS DE DÍA – ASTM D4956

TABLA N° 02
COORDENADAS CROMÁTICAS DE NOCHE – ASTM D4956
4.2 SEÑALES PREVENTIVAS
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza
de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

Estas señales ayudan a los conductores a tomar las precauciones del

caso, por ejemplo, reduciendo la velocidad o realizando maniobras
necesarias para su propia seguridad, la de otros vehículos y de los
peatones. Su ubicación se establecerá de acuerdo al estudio de
ingeniería vial correspondiente.

4.2.1 Características

4.2.1.1 Forma
Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo
formando un rombo

4.2.1.2 Color
Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas,
símbolos, letras y/o números; Tratándose de algunas
señales preventivas sobre características operativas de la
vía, excepcionalmente el color de fondo puede ser amarillo
fluorescente o amarillo limón fluorescente.

4.2.1.3 Ubicación
Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan
el tiempo de percepción-respuesta adecuado para percibir,
identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la
maniobra que la situación requiere. La distancia desde la
señal preventiva al peligro que ésta advierte debe ser en
función de la velocidad límite o la del percentil 85, de las
características de la vía, de la complejidad de la maniobra a
 efectuar y del cambio de velocidad requerido para realizar
la maniobra con seguridad.

La Tabla 03 constituye una guía de las distancias de

ubicación de las señales, en función a la velocidad limite, y
distancia de reducción de velocidad y cambio de carril, las
cuales deben ser confirmadas o ajustadas.
TABLA N° 03
DISTANCIAS DE UBICACIÓN ANTICIPADAS

En la condición A las distancias son ajustadas para una distancia

de lectura de 55 m.

(*) Las distancias para la Condición B han sido ajustadas para

una distancia de legibilidad de 80 m, lo que resulta apropiado
para una señal de prevención. Para las condiciones A y B,
tratándose de señales de advertencia con más de cuatro
palabras o con letras de altura menor a 15 cm, se debe agregar
30 m a la distancia recomendada.

Se trata de situaciones complejas donde un conductor requiere

de un tiempo adicional para ajustar la velocidad y cambiar de
carriles en un tránsito de alto volumen. Señales típicas de estos
casos son las de Convergencia y Fin de Carril Derecho. Estas
distancias consideran para el conductor un tiempo de reacción
de 14,0 a 14,5 segundos para maniobrar (2005 AASHTO Policy,
Exhibit 3-3, Decision Sight Distance, Avoidance Maneuver) menos
la distancia de legibilidad de 55 metros, normal para una señal
preventiva.

Se refiere a una señal preventiva que puede requerir la

detención del vehículo, como son los casos de la Advertencia de
PARE, CEDA EL PASO, SEMÁFORO e intersecciones. Las distancias
que se recomiendan se basan en el 2005 AASHTO Policy, Exhibit
3-1, Distancia de Detención, y consideran un T- PR de 2,5
segundos, una deceleración de 3 m/s2, menos la distancia de
legibilidad de 55 m.

Condiciones típicas son aquellas en las que el conductor debería

reducir su velocidad para maniobrar con seguridad por la
situación prevenida. La distancia ha sido determinada utilizando
un TP-R de 2,5 segundos, una deceleración de 3 m/s2, menos la
distancia de legibilidad de 55 m.

(**) No se sugieren distancias para estas, ya que el lugar de

instalación depende, entre otras condiciones, de la existencia de
otras señales en el lugar. Por ejemplo, una señal que prevenga
de curva se podrá colocar a cualquier distancia hasta 30 m antes
de la curva. Sin embargo, la señal preventiva de curva debe ser
instalada a una distancia mínima de 30 m de otras señales.

Se muestra una distancia de 30 m para asegurar un espacio

mínimo adecuado entre señales.

Cuando se estén realizando trabajos o mejoras de situaciones

existentes que hagan innecesaria una señal preventiva instalada,
 ésta debe ser removida o cubierta de tal manera que no sea
visible por los usuarios, y cuando se hayan realizado las mejoras
de la situación existente que hagan innecesaria la señal
preventiva instalada, ésta debe ser removida.

En el caso especial de las señales que advierten sobre

restricciones en la vía, que afectan sólo a ciertos vehículos, ellas
deben ubicarse antes del empalme con la ruta alternativa que
evita la restricción o antes del lugar donde un vehículo afectado
por la limitación pueda girar en “U”. Dicha ruta alternativa debe
contar con señalización informativa que permita a los
conductores retomar la vía original sin dificultad. Un caso
específico es la señal Altura Libre (P-38).

Cuando la distancia entre la señal preventiva y el inicio de la

condición peligrosa es superior a 300 m, se debe agregar a la
señal una placa adicional que indique tal distancia. Si dicha
distancia es menor a un kilómetro, la indicación se da en
múltiplos de 100 m y si es mayor, se redondea a kilómetros
enteros.

4.3 Clasificación
Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente:
a) Características Geométricas de la vía
• Curvatura horizontal
• Pendiente longitudinal
b) Características de la superficie de rodadura
c) Restricciones físicas de la vía
d) Intersecciones con otras vías
e) Características operativas de la vía
f) Emergencias y situaciones especiales
4.3.1Señales preventivas por características geométricas
horizontales de la vía:

4.3.1.1 Curvatura horizontal

Señalan la proximidad de una o más curvas horizontales en
la vía que requieran un cambio de velocidad para circular
con seguridad. A continuación, se indica la relación de las
indicadas señales, así como en la siguiente figura:
a) (P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA

b) (P-2B) SEÑAL CURVA A LA IZQUIERDA

c) (P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA

d) (P-1B) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA

e) (P-4A) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA DERECHA

f) (P-4B) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA IZQUIERDA

g) (P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA DERECHA

h) (P-5-1B) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA

 4.4 Señales preventivas por características geométricas
verticales de la vía:

4.4.1 Pendiente longitudinal

Señalan la proximidad de pendientes longitudinales por
condiciones geométricas adversas de la vía, que afectan la
velocidad de operación y capacidad de frenado. A continuación, se
indica la relación de las indicadas señales, así como en la Figura
siguiente:
a) (P-35) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN DESCENSO

4.4.2 Señales preventivas de intersecciones con otras vías

Se instalan para prevenir a los conductores sobre la presencia de
una intersección a nivel y la posible presencia de vehículos
ingresando o haciendo maniobras de giro. Cada señal debe reflejar
la geometría de cada intersección. Dependiendo de los flujos
vehiculares, la distancia de visibilidad y otros factores, puede
requerirse de señales complementarias para cada intersección. En
todo caso, cuando la visibilidad es limitada, la señal se debe
complementar con una placa que indique la distancia aproximada
a la intersección.

En los símbolos y siempre que sea relevante, el flujo de mayor

importancia debe indicarse con un trazo de mayor ancho (relación
4:3) que el o los que representan a los flujos secundarios, el cual
tendrá prelación sobre los secundarios, y cuando los flujos son
iguales los trazos serán similares.

A continuación, se indica la relación de las indicadas señales, así

como en la Figura siguiente:

a) (P-6) SEÑAL CRUCE DE VÍAS A NIVEL

b) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA

LATERAL A LA DERECHA (P-9A)

c) (P-10A) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO A LA DERECHA

d) SEÑAL INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO A LA DERECHA (P-16A)

e) (P-40) SEÑAL PUENTE ANGOSTO

Se utilizará para advertir la proximidad de un puente en el que

la calzada es de ancho menor al de la vía.
4.4.3 Señales preventivas por características operativas de
la vía
Previenen a los conductores de particularidades de la vía, sobre
sus características operativas, las cuales pueden condicionar y
afectar la normal circulación de los vehículos.
A continuación, se indica la relación de las indicadas señales:

a) (P-46A) SEÑAL CICLOVÍA SEÑAL “CRUCE DE CICLOVÍA”

b) (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES

c) (P-56) SEÑAL ZONA URBANA

4.5 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías, las prioridades,
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, en
el uso de las vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede
acarrear un delito.

Las señales reglamentarias generan un ordenamiento en el tránsito

vehicular, además de dar a conocer al usuario de la vía sobre la
existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. En el
presente estudio se ha considerado la reposición de paneles para
señales deterioradas y la ubicación de nuevas señales a las ya
existentes, dentro de la clasificación de señales prohibitivas o
restrictivas.

Los paneles de las señales nuevas y por reponer se fabricarán con

planchas de fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con
una cara de textura similar al vidrio.

La parte posterior del panel se pintará con doble mano de pintura

esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara
posterior, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de
instalación (mes y año).

Los postes de fijación o soporte de las señales nuevas serán de tubería

de acero de 4” los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro
y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos
que se adjuntan en el anexo correspondiente.

4.5.1 Características de las señales reguladoras o de

reglamentación

Además de comunicar a los usuarios sobre las limitaciones,

prohibiciones, restricciones, obligaciones y/o autorizaciones
existentes a través de símbolos, puede ser necesario
complementar la señal mediante mensajes, cuando por ejemplo
las prohibiciones o restricciones se aplican sólo para ciertos días
o períodos.

Tales complementos constituyen mensajes adicionales en la

placa de la señal, que indiquen por ejemplo el límite espacial de
la prohibición o restricción, mediante leyendas tales como “EN
ESTA CUADRA” o “EN AMBOS COSTADOS”. Igualmente, se puede
especificar el punto de inicio o de término de la prohibición o
restricción acompañada de flechas indicativas.

4.5.2 Clasificación de las señales reguladoras o de

reglamentación
Se clasifican en señales de:
a) Prioridad
b) Prohibición
• De maniobras y giros
• De paso por clase de vehículo
• Otras
c) Restricción
 d) Obligación
e) Autorización.

4.5.3 Señales de prioridad

Son aquellas que regulan el derecho de preferencia de paso, y son
las dos siguientes:
a) (R-1) SEÑAL DE PARE

La señal (R-1) PARE dispone que el conductor de un vehículo

se detenga antes de cruzar una intersección, y debiendo
determinarse su ubicación de acuerdo al estudio de ingeniería
vial antes indicado, puesto que su uso indiscriminado puede
afectar negativamente a su credibilidad, y en lugar de ayudar
a la seguridad vial en una intersección puede generar
inseguridad.

b) (R-2) SEÑAL DE CEDA EL PASO

La señal (R-2) CEDA EL PASO dispone que el conductor de un
vehículo que circula por una vía de menor prioridad, (vía
secundaria o auxiliar) permita el paso de otro vehículo que
circula por una vía de mayor prioridad (vía principal). Su
ubicación está en función de la visibilidad del que circula por
la vía de menor prioridad y la distancia necesaria para ceder el
 paso antes de entrar a una intersección. En caso contrario,
debe emplearse la señal (R-1) PARE.

4.5.4 Señales de restricción

Se usan para restringir o limitar el tránsito vehicular debido a
características particulares de la vía. En general, están
compuestas por un círculo de fondo blanco y orla roja en el que se
inscribe el símbolo que representa la restricción o limitación, cuya
relación se indica a continuación, así como en la Figura siguiente:

a) (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 60 km/h

 ANEXO:
RELACION SEÑALES VERTICALES A
PROYECTAR
SEÑALES VERTICALES PREVENTIVAS A PROYECTAR
UBICACIÓN SEÑAL LADO OBSERVACIONES
Tomepampa
0+100 P-34 Derecho -
0+140 P-34 Izquierdo -
0+260 P-56 Derecho -
0+320 P-4B Derecho -
Via de Evitamiento
0+390 P-4B Izquierdo -
0+500 P-1A Derecho -
0+560 P-1B Izquierdo -
0+690 P-2B Izquierdo -
0+710 P-1B Derecho -
0+760 P-1A Izquierdo -
Achambi
0+970 P-1A Derecho -
1+050 P-1B Izquierdo -
1+290 P-2B Derecho -
1+340 P-2A Izquierdo -
2+280 P-4A Derecho -
2+410 P-4B Izquierdo -
3+150 P-2A Derecho -
3+200 P-2B Izquierdo -
3+350 P-2A Derecho -
3+460 P-2B Izquierdo -
3+920 P-2A Derecho -
4+070 P-2B Izquierdo -
4+990 P-2B Derecho -
5+110 P-2A Izquierdo -
5+470 P-2A Derecho -
5+555 P-2B Izquierdo -
5+950 P-2A Derecho -
6+130 P-2B Izquierdo -
6+660 P-2A Derecho -
6+750 P-2B Izquierdo -
7+190 P-2B Derecho -
 7+810 P-2A Izquierdo -
8+730 P-2A Derecho -
8+820 P-2B Izquierdo -
9+250 P-2A Derecho -
9+300 P-2B Izquierdo -
9+430 P-40 Derecho -
9+445 P-40 Izquierdo -
9+605 P-56 Derecho -
9+740 P-1B Derecho -
9+770 P-1A Izquierdo -
9+930 P-2B Derecho -
10+000 P-1A Derecho -
10+100 P-1B Izquierdo -
10+810 P-40 Derecho -
Puente Alca
10+822 P-40 Izquierdo -
10+825 P-17 Derecho -
10+845 P-21 Izquierdo -
11+230 P-4A Derecho -
11+365 P-4A Izquierdo -
11+380 P-2A Derecho -
11+440 P-2B Izquierdo -
11+640 P-2B Derecho -
11+950 P-2B Izquierdo -
12+010 P-2B Derecho -
12+260 P-2A Izquierdo -
12+320 P-2A Derecho -
12+510 P-2B Izquierdo -
13+260 P-4B Derecho -
13+330 P-2A Izquierdo -
13+420 P-2B Derecho -
13+460 P-4A Izquierdo -
13+500 P-5-2A Derecho -
13+590 P-5-2B Izquierdo -
13+820 P-5-2B Derecho -
13+880 P-5-2A Izquierdo -
14+150 P-5-1 Derecho -
14+360 P-5-1 Izquierdo -
14+780 P-4B Derecho -
14+860 P-4B Izquierdo -
15+130 P-2B Derecho -
15+260 P-2A Izquierdo -
15+340 P-5-2A Derecho -
15+400 P-5-2B Izquierdo -
15+430 P-2B Derecho -
15+490 P-2A Izquierdo -
15+840 P-2B Derecho -
15+930 P-2A Izquierdo -
16+000 P-5-2A Izquierdo -
16+050 P-5-2B Izquierdo -
16+140 P-2A Derecho -
16+210 P-2B Izquierdo -
16+480 P-5-2A Derecho -
16+540 P-5-2B Izquierdo -
16+850 P-2A Derecho -
16+935 P-2B Izquierdo -
17+110 P-2A Derecho -
17+170 P-2B Izquierdo -
17+410 P-2A Derecho -
17+460 P-2B Izquierdo -
17+580 P-2B Derecho -
17+640 P-2A Izquierdo -
17+700 P-2B Derecho -
17+770 P-2A Izquierdo -
17+980 P-2A Derecho -
18+035 P-2B Izquierdo -
18+060 P-1A Derecho -
18+115 P-1B Izquierdo -
18+680 P-2A Derecho -
18+730 P-2B Izquierdo -
19+270 P-4A Derecho -
19+340 P-4B Izquierdo -
19+850 P-4B Derecho -
19+930 P-4B Izquierdo -
19+940 P-5-1 Derecho -
20+100 P-5-1 Izquierdo -
20+220 P-37 Derecho -
20+340 P-37 Izquierdo -
20+815 P-4A Derecho -
20+890 P-4A Izquierdo -
22+140 P-4A Derecho -
22+270 P-40 Derecho -
22+300 P-40 Izquierdo -
22+350 P-4B Izquierdo -
22+380 P-5-1A Derecho -
22+520 P-5-1A Izquierdo -
22+680 P-5-2A Derecho -
22+750 P-5-2B Izquierdo -
22+855 P-5-2B Derecho -
22+920 P-5-2A Izquierdo -
23+070 P-4B Derecho -
23+150 P-4B Izquierdo -
23+200 P-4B Derecho -
23+340 P-4B Izquierdo -
23+355 P-5-1A Derecho -
23+490 P-5-1A Izquierdo -
23+530 P-4B Derecho -
23+640 P-4A Izquierdo -
23+680 P-53 Derecho -
23+800 P-1A Derecho -
23+860 P-1B Izquierdo -
23+880 P-5-1A Derecho -
23+970 P-53 Izquierdo -
23+990 P-4B Derecho -
24+100 P-5-1A Izquierdo -
24+120 P-53 Derecho -
24+355 P-5-2B Derecho -
24+425 P-5-2A Izquierdo -
24+670 P-53 Izquierdo -
25+010 P-5-2A Derecho -
25+080 P-5-2B Izquierdo -
25+230 P-53 Derecho -
25+470 P-53 Izquierdo -
25+630 P-5-2B Derecho -
25+700 P-5-2A Izquierdo -
25+790 P-53 Derecho -
26+185 P-5-2A Derecho -
26+250 P-5-2B Izquierdo -
26+410 P-53 Izquierdo -
26+780 P-1B Derecho -
26+840 P-1A Izquierdo -
26+930 P-1B Derecho -
26+990 P-1A Izquierdo -
27+055 P-1A Derecho -
27+120 P-2B Izquierdo -
27+335 P-5-2B Derecho -
27+390 P-5-2A Izquierdo -
27+480 P-5-2A Derecho -
27+550 P-5-2B Izquierdo -
27+675 P-5-1 Derecho -
27+820 P-5-1 Izquierdo -
27+860 P-5-2B Derecho -
27+920 P-5-2A Izquierdo -
28+020 P-5-2A Derecho -
28+075 P-5-2B Izquierdo -
28+130 P-5-2B Derecho -
28+170 P-5-2A Izquierdo -
28+190 P-5-2A Derecho -
28+240 P-5-2B Izquierdo -
28+310 P-5-2B Derecho -
28+370 P-5-2A Izquierdo -
28+460 P-5-2A Derecho -
28+530 P-5-2B Izquierdo -
28+655 P-5-2B Derecho -
28+720 P-5-2A Izquierdo -
28+920 P-5-2A Derecho -
28+980 P-5-2B Izquierdo -
29+245 P-5-2B Derecho -
29+310 P-5-2A Izquierdo -
29+620 P-5-2A Derecho -
29+670 P-5-2B Izquierdo -
30+030 P-4B Derecho -
30+090 P-4A Izquierdo -
30+210 P-53 Derecho -
30+350 P-53 Izquierdo -
30+380 P-4A Derecho -
30+520 P-4A Izquierdo -
30+760 P-2B Derecho -
30+800 P-2A Izquierdo -
31+060 P-53 Derecho -
31+260 P-53 Izquierdo -
31+370 P-2A Derecho -
31+460 P-2B Izquierdo -
31+570 P-4A Derecho -
31+680 P-4A Izquierdo -
31+975 P-2A Derecho -
32+020 P-2B Izquierdo -
32+135 P-4B Derecho -
32+260 P-4B Izquierdo -
32+280 P-5-2B Derecho -
32+340 P-5-2A Izquierdo -
32+440 P-5-2A Derecho -
32+495 P-5-2B Izquierdo -
32+600 P-4A Derecho -
32+700 P-4A Izquierdo -
32+710 P-5-1A Derecho -
32+890 P-5-1A Izquierdo -
32+950 P-1B Derecho -
32+990 P-1A Izquierdo -
33+210 P-2A Derecho -
33+360 P-2B Izquierdo -
33+900 P-2A Derecho -
33+960 P-2B Izquierdo -
34+290 P-56 Derecho -
34+400 P-2B Derecho -
33+440 P-2A Izquierdo -
 34+510 P-1B Derecho -
34+590 P-1A Izquierdo -
34+650 P-1A Derecho -
34+715 P-1B Izquierdo -
34+450 P-5-2A Derecho -
35+510 P-5-2B Izquierdo -
36+010 P-5-2B Derecho -
36+050 P-5-2A Izquierdo -
36+410 P-2B Derecho -
36+590 P-2A Izquierdo -
36+940 P-2B Derecho -
37+015 P-2A Izquierdo -
Maghuanca
37+260 P-56 Derecho -
SEÑALES VERTICALES REGLAMENTARIAS A PROYECTAR
UBICACIÓN SEÑAL LADO OBSERVACIONES

Tomepampa
1+510 R-30 Derecho -
1+725 R-30 Izquierdo -
2+575 R-30 Derecho -
2+790 R-30 Izquierdo -
3+720 R-16 Derecho -
4+540 R-16 Derecho -
4+870 R-16 Izquierdo -
6+600 R-16 Izquierdo -
8+210 R-15 Derecho -
8+500 R-15 Izquierdo -
10+815 R-5-2 Derecho -
Puente Alca
14+605 R-16 Derecho -
21+335 R-16 Derecho -
21+905 R-16 Izquierdo -
24+745 R-16 Izquierdo -
25+390 R-30 Derecho -
25+895 R-16 Derecho -
26+615 R-30 Izquierdo -
30+910 R-30 Derecho -
31+330 R-30 Izquierdo -
33+470 R-16 Derecho -
33+720 R-16 Izquierdo -
34+900 R-23 Derecho -
35+150 R-16 Izquierdo -
36+130 R-16 Derecho -
36+340 R-16 Izquierdo -
36+660 R-30 Derecho -
36+850 R-30 Izquierdo -
 SEÑALES VERTICALES INFORMATIVAS A PROYECTAR
UBICACIÓN SEÑAL LADO OBSERVACIONES

0+210 I-5A Derecho -

Via de Evitamiento
0+345 I-5A Derecho Existente
Achambi
0+950 I-5A Derecho Existente
6+280 I-5A Derecho -
7+390 I-5A Derecho -
9+580 I-5A Derecho -
Puente Alca
10+820 I-5A Derecho -
10+830 I-5A Izquierdo -
34+260 I-5A Derecho -
Maghuanca
37+250 I-5A Derecho -
37+260 P-56 Derecho -

4.6 SEÑALES INFORMATIVAS

Tienen la función de informar a los usuarios, sobre los principales puntos
notables, lugares de interés turístico, arqueológicos e históricos
existentes en la vía y su área de influencia y orientarlos y/o guiarlos para
llegar a sus destinos y a los principales servicios generales, en la forma
más directa posible. De ser necesario las indicadas señales se
complementarán con señales preventivas y/o reguladoras.

Las señales informativas entre otros, deben abarcar los siguientes

conceptos:
a) Puntos Notables: Centros poblados, ríos, puentes, túneles y otros.
b) Zonas Urbanas: Identificación de rutas y calles, parques y otros.
c) Distancias: A principales puntos notables, lugares turísticos,
arqueológicos e históricos.
4.6.1 Características de las señales de información

4.6.1.1 Forma y color

Son de forma rectangular o cuadrado. Las excepciones son
las señales tipo flecha y de identificación vial tales como:
Escudo en las Rutas Nacionales, Emblema en las Rutas
Departamentales o Regionales, y círculo en las Rutas
Vecinales o Rurales.

En general en las carreteras son de fondo verde y sus

leyendas, símbolos y orlas son de color blanco; en las
carreteras que atraviesan zonas urbanas, y en las vías
urbanas, el fondo es de color azul, con letras, flechas y
marco de color blanco. Las de servicios generales, son de
fondo azul, con leyendas, símbolos y orlas de color blanco.
Las de sitios de interés turístico, arqueológico e histórico,
son de fondo café o del color que oficialmente establezca el
órgano normativo correspondiente del Ministerio de
Comercios Exterior y Turismo o Ministerio de Cultura; con
leyendas, símbolos y orlas de color blanco. Las de servicios
auxiliares, son de fondo azul con recuadro blanco, símbolo
negro y letras blancas. Las de primeros auxilios médicos,
llevará como símbolo una cruz de color rojo con fondo
blanco. Las señales indicadoras de ruta, de acuerdo al
diseño indicado en la Sección 2.10 del manual en mención.

4.6.1.2 Tamaño y estilo de letras

Los textos que indican los nombres de los destinos son con
letras mayúsculas, cuando la altura mínima requerida para
las letras es menor o igual a 15 cm. Si es superior a 15 cm.,
debe usarse minúsculas comenzando cada palabra con
mayúscula, cuya altura será 1,5 veces mayor que la de las
minúsculas.

Sobre el estilo de las letras, se empleará el correspondiente

a la Serie “E”, pudiendo usarse otras series para casos
especiales, debidamente justificados ante el órgano
competente La Sección 2.12 detalla el tipo de series que
puede emplearse.

En función a velocidades máximas de operación, en la Tabla

04 se muestra dos valores de alturas mínimas de letras para
leyendas simples y complejas.

Las leyendas simples son aquellas que no superan 2 líneas,

y las leyendas complejas, tales como señales tipo “mapa”,
son aquellas de 3 o más líneas de texto o señales aéreas.
TABLA N° 04
ALTURA MÍNIMA DE LETRAS PARA VELOCIDADES MÁXIMAS
DE OPERACIÓN

No obstante, para casos especiales debidamente

justificados ante el órgano competente, los tamaños
mínimos de letra pueden incrementarse en función a las
condiciones del tránsito y su composición, geometría de la
vía u otros factores que lo justifiquen.
4.6.1.3 Orla
El ancho de la orla debe corresponder a los valores
especificados en la Tabla 05 y la distancia entre el borde
exterior de la orla y el borde de la señal deber ser de 1cm.

TABLA 05
ANCHO DE ORLA DE SEÑALES INFORMATIVAS

4.6.1.4 Flechas
Las flechas se usan para indicar la dirección y sentido a
seguir para llegar a los destinos y en el caso de señales
aéreas, el o los carriles de determinados destinos.

Las dimensiones de las flechas están en función de la altura

de las letras más grandes de la señal. Las dimensiones de la
flecha se aprecian en la Figura 03, y la relación de las
dimensiones de la flecha con la altura de la letra mayúscula
en la Tabla 06.

FIGURA N° 03
DIMENSIONES DE FLECHA DE DESTINO
 TABLA N° 06
DIMENSIONES DE LAS FLECHA DE DESTINO CON RELACIÓN A LA ALTURA
DE LAS LETRAS MAYÚSCULAS

A continuación se indica la relación de las indicadas señales, así como en

la Figura siguiente:

a) SEÑAL PARADERO DE BUSES (I-6)

4.6.1.5 Señales que guían al usuario a su destino:

a) SEÑALES DE DIRECCIÓN

b) SEÑALES DE LOCALIZACIÓN

Asimismo, en las zonas rurales, los postes kilométricos

tienen por finalidad indicar la distancia con respecto al
punto de origen de la vía (km 0+000), de acuerdo a lo
establecido en el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional
de Carreteras (SINAC), vigente.
 A continuacion, se presenta la relacion de señales
informativas a proyectar:

ANEXO:
RELACION SEÑALES INFORMATIVAS
A PROYECTAR
 4.7 LOCALIZACIÓN DE SEÑALES VERTICALES
Las señales de tránsito están dispuestas a la derecha en el sentido del
tránsito y a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente en función de
que se trata de una carretera vecinal rural:
 La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la
superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50 m.
 La distancia considerado desde el borde más cercano de la señal y la
superficie de rodadura fuera de la berma será entre 1.20 a 3.00 m,
para el presente diseño se ha considerado a una distancia de 1.30 m.

4.7.1 Ángulo de colocación

Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de
90°, pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con
material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en relación a la
perpendicular de la vía.

4.8 MANTENIMIENTO
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles
durante todo el tiempo; Las señales dañadas deberán ser
remplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por tender
a perder su autoridad, por consiguiente se deberá establecer un
programa de revisión de señales con el fin de eliminar cualquier
obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que
necesiten ser reemplazadas.

5.0 SEÑALIZACION HORIZONTAL

5.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO

El proyecto contempla el diseño total de las marcas en el pavimento:

Línea Central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizará una

línea discontinua de segmentos de 3.0 m. de largo por 0.10 m. de ancho
espaciadas 5.0 m. En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso se
utilizará doble línea continua de 0.10 m. de ancho cada una,
considerando tramos de preaviso caracterizado por la doble línea, una
continua y otra discontinua. La pintura utilizada será de color amarillo.

Línea de Borde. Para indicar el borde del pavimento, se utilizará

una línea continua en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho.
La pintura utilizada será de color blanco.

5.1.1 Definicion
Las marcas planas en el pavimento están constituidas por líneas
horizontales y transversales, flechas, símbolos y letras, que se
aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras
estructuras de la vía y zonas adyacentes.

Se emplean para delimitar carriles y calzadas, indicar zonas con y

sin prohibición de adelantar o cambiar de carril, zonas con
prohibición de estacionamiento; delimitar carriles de uso exclusivo
para determinados tipos de vehículos tales como carriles
exclusivos para el tránsito de bicicletas, motocicletas, buses y
otros.

5.1.2 Materiales
Los diferentes tipos de materiales aplicados en capas delgadas
en las marcas planas en el pavimento, tales como pinturas,
materiales plásticos, termoplásticos y/o cintas preformadas,
entre otros, deberán cumplir los requisitos mínimos y
características establecidas en las “Especificaciones Técnicas de
Pinturas para Obras Viales”, Manual de Carreteras:
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” y
Manual de Carreteras: “Mantenimiento o Conservación Vial”,
vigentes.
5.1.3 Tolerancias
Cuando se requiera mejorar la visibilidad de una demarcación o
darle un énfasis especial, tales dimensiones pueden ser
aumentadas, siempre que un estudio técnico lo justifique, y que
las leyendas y símbolos mantengan sus proporciones.

En términos generales, toda demarcación plana recién aplicada

debe presentar bordes nítidos, alineados y sin deformaciones, de
modo que sus dimensiones queden claramente definidas. En la
Tabla 07 se señalan las tolerancias aceptadas en las dimensiones
de demarcaciones planas en su momento de aplicación. En
particular, cuando se aplique una demarcación plana sobre otra
preexistente de las mismas dimensiones, esta última debe quedar
cubierta.
TABLA N° 07
TOLERANCIAS MÁXIMAS EN LAS DIMENSIONES DE
MARCAS PLANAS EN EL PAVIMENTO

5.1.4 Color
Los colores a utilizarse en las Marcas Planas en el Pavimento son:

a) Blanco: Separación de corrientes de tráfico en el mismo

sentido. Se empleará en bordes de calzada, demarcaciones
longitudinales, demarcaciones transversales, demarcaciones
 elevadas, flechas direccionales, letras, espacios de
estacionamiento permitido.
b) Amarillo: Se emplea excepcionalmente para señalizar áreas
que requieran ser resaltadas por las condiciones especiales de
las vías, tales como canales de tráfico en sentidos opuestos,
canales de trafico exclusivos para sistemas de transportes
masivo, objetos fijos adyacentes a la misma, líneas de no
bloqueo de intersección, demarcación elevada y borde de
calzada de zonas donde está prohibido estacionar.
c) Azul: Complementación de señales informativas, tales como
zonas de estacionamiento para personas con movilidad
reducida, separación de carriles para cobro de peaje
electrónico y otros.
d) Rojo: Demarcación de rampas de emergencia o zonas con
restricciones.

5.1.5 Contraste
La relación de contraste entre el pavimento y la marca plana en
el pavimento, denominada como (Rc), se obtiene de acuerdo a la
siguiente relación:
Rc = (ß demarcación – ß pavimento) / ß pavimento ß = Factor de
Luminancia.
Los valores correspondiente, se encuentran especificados en
las “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales”,
Manual de Carreteras: “Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción” (EG) y Manual de Carreteras: “Mantenimiento o
Conservación Vial”, vigentes.

5.1.6 Significado y ancho

 Línea doble continua: Indica el máximo nivel de restricción
de paso o atravesamiento a otro carril.
 Línea continua: Restringe el paso o atravesamiento a otro
carril.
  Línea segmentada: Indica que está permitido el paso o
atravesamiento a otro carril, observando las medidas de
seguridad vial.
 Línea punteada: Indica la transición entre líneas continuas
y/o segmentadas. Es más corta y ancha que la línea
segmentada.
 Brecha: Espaciamiento entre líneas segmentadas y
punteadas.
 Ancho de línea continua y segmentada: De 10 cm a 15 cm.
 Ancho de línea punteada: El doble de línea segmentada.
 Ancho extraordinario de líneas: El doble del ancho de líneas
continuas y segmentadas.
 Ancho de separación de líneas dobles: Debe ser igual al
ancho de las líneas.

5.1.7 Patrón de las líneas planas segmentadas y

dispositivos elevados
El patrón de una línea segmentada varía entre 2 m y 12 m según
la clasificación de la vía, su uso y la velocidad máxima de
operación.

En la Figura 05, se aprecia ejemplos de patrón de líneas

segmentadas en vías con flujo y contraflujo. Asimismo en la
Tabla 08 se presenta la magnitud del patrón, la relación de
longitud de separación entre la demarcación y la brecha, y las
longitudes de cada una de estas últimas.
FIGURA N° 05
EJEMPLOS DE PATRÓN DE LÍNEAS SEGMENTADAS “P”
 TABLA N° 08
RELACIÓN DE LONGITUD ENTRE LA DEMARCACIÓN Y LA BRECHA
EN LINEAS SEGMENTADAS

Las marcas elevadas en las líneas longitudinales segmentadas

deben instalarse en centro de la brecha.

5.1.8 Clasificación
MARCAS PLANAS EN EL PAVIMENTO
 Línea de borde de calzada o superficie de rodadura
 Línea de carril
 Línea central
  Líneas canalizadoras de tránsito
 Líneas demarcadoras de entradas y salidas
 Líneas de transición por reducción de carriles
 Línea de pare
 Líneas de cruce peatonal
 Demarcación de espacios para estacionamiento
 Demarcación de no bloquear cruce en intersecciones
 Demarcación para intersecciones tipo Rotonda o Glorieta
 Otras demarcaciones
 Palabras, símbolos y leyendas

MARCAS ELEVADAS EN EL PAVIMENTO

 Delineadores de piso
- Tachas retrorreflectivas
- Otros delineadores de piso
 Delineadores elevados
Conocidos también como hitos de arista, se colocan en
forma longitudinal al borde de la vía, deben tener
materiales retrorreflectivos y pueden ser de sección plana,
circular, rectangular, ovalada o en forma de “A”, como las
mostradas en la siguiente figura.
- Postes delineadores
- Señal de delineador de curva horizontal (P-61) -
“CHEVRON”
- Delineador de placa “CAPTAFAROS”
- Delineadores “MARCADORES DE OBSTÁCULOS”
Los materiales podrán ser de concreto, plástico, fibra de
vidrio o similar.
La altura del material retrorreflectivo debe ser uniforme y
puede variar entre 0.90 m. - 1.20 m. para vías rurales y
0.75 m. – 1.05 m para vías urbanas, y tendrá como mínimo
un área de 25 cm2, tal como se muestra en la siguiente
figura.
 El espaciamiento de los postes delineadores en función al
radio de curvatura de la vía, será de acuerdo a lo
establecido en la Tabla siguiente. En tramos rectos
requeridos el espaciamiento será de 25 m. o de acuerdo al

Patrón de la demarcación discontinua de línea de carril.

5.1.8.1 Marcas planas en el pavimento

5.1.8.1.2 Línea de borde de calzada o superficie de

rodadura
Línea continua que tiene por función demarcar el borde de
la calzada o superficie de rodadura del pavimento.

Debe ubicarse a partir del ancho donde termina la superficie

de rodadura cuando la berma sea pavimentada, en caso
contrario se pintará a partir de borde del pavimento.
 La línea del borde de calzada es continua, de color blanco
cuando por razones de emergencia puede estacionarse en
la berma, y de color amarillo cuando está prohibido el
estacionamiento.

Esta línea se refuerza con demarcadores elevados (tachas),

los cuales deben colocarse en la parte exterior de la línea, y
tener el mismo patrón de la línea segmentada.
Asimismo en tramos en curva que no cuenten con barreras
de seguridad o guardavías, deben complementarse con
postes tipo delineadores.

En las vías urbanas, además se demarcará con línea

amarilla continua, cubriendo la cara exterior y el borde
superior de las veredas o sardineles, para indicar las zonas
o tramos con prohibición de estacionamiento.

5.8.1.2 Línea de carril

Tiene por función separar los carriles de circulación de la
calzada o superficie de rodadura de vías de dos o más
carriles en el mismo sentido.

La línea de carril es de color blanco, discontinuo o

segmentado; puede presentar tramos continuos o una
combinación de ambas, por limitaciones de las
características geométricas de la vía y su operación, por
ejemplo, en el caso de las zonas de aproximación a las
intersecciones a nivel.

También se usan en las aproximaciones de las

intersecciones para complementar las indicaciones de las
señales que regulan el uso de los carriles.
 Podrán complementarse con demarcaciones elevadas, las
cuales podrán ser bicolores blanco y rojo para prevenir flujo
en contra sentido.

5.8.1.3 Línea central

Tiene por función separar los carriles de circulación de la
calzada o superficie de rodadura de vías bidireccionales.
La línea central es de color amarillo, es discontinua o
segmentada cuando es permitido cruzar al otro carril para
el adelantamiento vehicular, y es continua cuando no es
permitido cruzar al otro carril, por limitaciones de las
características geométricas de la vía y/o su operación.
Podrán complementarse con demarcaciones elevadas, las
cuales serán de color amarillo.

En el caso de existir vías urbanas con una calzada de cuatro

o más carriles de circulación que soportan tránsito en
ambos sentidos y sin separador central, se usará siempre
una doble línea continua y paralela de color amarillo como
línea central. Dicha doble línea central será debidamente
complementada con demarcaciones elevadas de color
amarillo.

5.8.1.4 Líneas canalizadoras de tránsito

Tienen por función conformar las islas canalizadoras del
tránsito automotor en una intersección a nivel. La
demarcación será de color blanco o amarillo según
corresponda, y se complementara con demarcadores
elevados y la señalización vertical correspondiente.
 Las islas canalizadoras que cuenten con terreno natural
se complementará con áreas verdes (vegetación natural
de la zona).

5.8.1.4.1 Líneas demarcadoras de entradas y salidas

Tienen por función guiar al conductor para facilitar su
incorporación al tránsito de una vía principal e ingresar con
comodidad, y a la salida reducir la posibilidad de
accidentes, y se complementará con demarcadores
elevados o postes delineadores y la señalización vertical
correspondiente; de ser necesario se instalarán dispositivos
de seguridad para amortiguamiento

5.8.4.1.2 Línea de pare

Es una línea transversal a la calzada o superficie de
rodadura que tiene por función indicar al Conductor que
debe detener completamente el vehículo, el cual no debe
sobrepasar el inicio de la indicada línea.

Es una línea continua de color blanco de 0.50 m. de ancho.

En el caso de un “PASO PEATONAL” debe ubicarse a una
distancia de 1.00 m. antes del mismo; y en otros casos a
una distancia mínima de 1.50 m. antes de la esquina o vía
que cruza.

Debe complementarse con señal vertical de "PARE" (R-1), y

demarcaciones elevadas.

5.8.4.1.3 Líneas de cruce peatonal

Son un conjunto de líneas paralelas que abarcan el ancho
de la calzada o superficie de rodadura de una vía y tienen
por función indicar el lugar de cruce o paso peatonal.
 Las líneas paralelas de cruce peatonal son continuas, de
color blanco y de 0.30 m. a 0.50 m. de ancho cada una,
cuya separación es del mismo ancho de la línea de cruce
peatonal, tendrá como mínimo 2.00 m. de ancho. Se
colocan perpendicularmente al flujo peatonal, pudiendo
también tener forma diagonal.

Las líneas de cruce peatonal deben estar precedidas por la

“línea de pare” la cual estará ubicada a una distancia
mínima de 1.00 m., y deben complementarse con otras
marcas en el pavimento, demarcaciones elevadas y
señalización vertical correspondiente.

5.8.4.1.4 Demarcación de no bloquear cruce en

intersecciones
Son un conjunto de líneas paralelas que forman una malla
octogonal de color amarillo, que abarca el área de
intersección de dos vías y tienen por finalidad prohibir al
Conductor detener el vehículo en dicha área de
intersección. Esta demarcación debe ser complementada
con la señal vertical R-53 “NO BLOQUEAR CRUCE”. Para
intersecciones sin separador central y de uno o dos
carriles por sentido, la malla octogonal tendrá líneas de
0.10 m. de ancho espaciadas a un 1.00 m.; y para
intersecciones con separador central o con más de dos
carriles por sentido, tendrá 0.15 m. de ancho espaciadas a
1.50 m.

5.8.4.1.4 Demarcación para intersecciones tipo

Rotonda o Glorieta
 Son un conjunto de marcas, símbolos, letras y leyendas en
el pavimento que deben diseñarse de manera integral, para
que corresponda al diseño geométrico y el uso previsto de
una rotonda o glorieta.

Las marcas, símbolos, letras y leyendas en los accesos a

una Rotonda y en los carriles giratorios, deben ser
compatibles entre sí. Dentro de las zonas o áreas que
abarca la Rotonda y sus accesos de ingreso y salida, está
prohibido los paraderos de vehículos de servicio público en
general, como mínimo a 100.00 m. antes del ingreso y
salida de la misma. La indicada demarcación en el
pavimento, será complementada con marcas elevadas,
señalización vertical y demás dispositivos de control del
tránsito correspondientes.

Las rotondas o glorietas que cuenten con terreno natural se

complementarán con áreas verdes (vegetación natural de la
zona).

5.8.4.1.5 Otras demarcaciones

A continuación se incluye en la presente norma, un conjunto
de marcas, símbolos, letras y leyendas correspondientes a
otras demarcaciones en el pavimento.
Demarcación “CEDA EL PASO”: es un símbolo que se
demarca en el pavimento como complemento de la señal
vertical (R-2) “ceda el paso”.

Demarcación “VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA”: Símbolo

que se demarca en el pavimento, para indicar la Velocidad
Máxima Permitida en determinado carril, como
 complemento de la Señal Vertical (R-30) “VELOCIDAD
MÁXIMA PERMITIDA”.

Demarcación “ESTACIONAMIENTO EXCLUSIVO PARA PERSONAS

CON MOVILIDAD REDUCIDA”: Símbolo que se demarca en el
pavimento para indicar el lugar exclusivo de estacionamiento
para personas con movilidad reducida, incluyendo a madres
gestantes y/o niños en brazos, y personas de la tercera edad,
como complemento de la Señal Vertical (I-21) “PERSONAS CON
MOVILIDAD REDUCIDA”.

5.9 Palabras, símbolos y leyendas

Las palabras, símbolos y leyendas utilizadas en la demarcación plana del
pavimento, tienen por finalidad guiar, advertir y regular el tránsito
vehicular y peatonal.
Los mensajes deben ser concisos con no más de tres palabras. La
demarcación en letras y símbolos no podrá ser usada para mensajes
mandatorios, excepto cuando sirvan de apoyo y/o complemento de las
señales.

El diseño de las letras y símbolos deberá adoptar la forma alargada en

dirección del movimiento del tránsito vehicular debido al ángulo desde el
cual son vistas por el conductor que se aproxima.

El tamaño de las letras y símbolos será como mínimo de 2.00 m., si el

mensaje es de más de una palabra, se debe leer hacia arriba, es decir, la
primera palabra del mensaje, debe encontrarse delante que las demás.
La distancia o espacio entre líneas de las palabras debe ser por lo menos
cuatro veces el tamaño de las letras.

Uno de los símbolos más utilizados son las flechas, que son señales de
reglamentación que tienen por finalidad, indicar el o los sentidos de
circulación del tránsito permitidos en o desde el carril o calzada donde
estén ubicadas.

Según las maniobras asociadas a ellas, las flechas son las siguientes:
 Flecha recta.
 Flecha de giro.
o Flecha de giro a la derecha e izquierda.
o Flecha de giro en “U”.
o Flecha de incorporación.
o Flecha de incorporación a carriles de tránsito
exclusivo.
 Flecha recta y de giro.
o Flecha recta y de salida.

Todas las intersecciones deben estar demarcadas con palabras,

símbolos y leyendas. En lo que respecta a flechas, debe
demarcarse con flechas rectas, de giros y/o una combinación de
estas, a fin de permitir una adecuada maniobra en cada uno de
los carriles.

La primera flecha debe ubicarse como mínimo a dos (2) metros

de la línea de pare, cruce peatonal o antes de la esquina o vía
que cruza.

Asimismo, deben complementarse con por lo menos dos flechas

ubicadas entre sí como mínimo a 15.00 m. de distancia, en las
zonas inmediatamente anteriores tanto a las salidas como a los
accesos.
6.0 MEDIDAS DE CONTROL DE TRÁNSITO A TRAVÉS DE ZONAS
DE TRABAJO
Los dispositivos para la regulación del tránsito, deberán ubicarse con
anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la ejecución
de la misma y serán retirados una vez cesen las condiciones que
dieron origen a su instalación. Cuando las operaciones se realicen por
etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las señales y
dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser
removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

Los dispositivos se diseñara atendiendo normas y medidas técnicas

apropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea
su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de
accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios,
procurando reducir las molestias en su desplazamiento por la vía.

6.1. SEÑALES INFORMATIVAS

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para
indicar con anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros
aspectos que resulten importantes destacar.

Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán

fondo naranja reflectivo, mensaje orla de color negro. Para el
texto se utilizará el alfabeto tipo D, con una altura mínima de
letra d 20cm.

Las señales informativas en la ejecución de obras que afectan el

tránsito por las vías son:
Estas señales serán visibles durante el desarrollo de las
actividades constructivas, según las actividades programadas,
frentes de trabajo y áreas ocupadas por el contratista.

Estas señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y

legibles durante todo el tiempo.

Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente,

en vista de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad.

Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de

la vía, e instalarse de tal forma que el conductor tenga suficiente
tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo. Como
regla general, se instalarán al lado derecho de la vía; en vías de
dos o más carriles por sentido de circulación se colocarán eí
mismo mensaje en ambos costados. Cuando sea necesario, en
las zonas de trabajo se podrán instalar señales sobre la calzada en
soportes portátiles; también es permitido instalarlas sobre las
barreras.

Las seriales que requieran una mayor permanencia en el sitio

de las obras, se instalarán en soportes fijos y aquellas que
requieran una menor permanencia, se instalarán en soportes
portátiles.

En las zonas urbanas, la primera señal de prevención que advierta

la existencia de la obra deberá colocarse aproximadamente a 400
metros antes de su inicio. Cuando se presenten vías alternas que
 faciliten el desvío de los vehículos a obra, se recomienda señalizar
las diferentes alternativas que permitan indicar tal situación.

6.2 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de
la zona de trabajos y marcando las transiciones graduales
necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o se
generan movimientos inesperados. Deberá poseer características
tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a
impactarlos.

Será necesario que se contemplen medidas especiales que

garanticen el paso de los vehículos en forma gradual y segura a
través del área de trabajo, considerando la seguridad de los
peatones,los trabajadores y los equipos de la obra. Estos
elementos deberán estar precedidos por señales preventivas e
informativas y en las horas de oscuridad serán complementados
con dispositivos luminosos, siendo ellas:

6.2.1. Tabiques, cintas plásticas y mallas

Estos elementos tienen por objeto cercar el perímetro de una
obra e impedir el paso de tierra o residuos hacia las zonas
adyacentes al área de trabajo. Las mallas y cintas plásticas se
fijan a tabiques de madera o tubos galvanizados de 2 pulgadas de
diámetro de 1,40 a 1,60 m de altura libre, que se hincan en forma
continua sobre el terreno distanciados cada 3 m,
aproximadamente. Los tabiques también podrán estar sostenidos
sobre bases de concreto. Deberán ser colocados de tal forma que
no afecten la visibilidad de los vehículos en las intersecciones. Los
tabiques o tubos estarán pintados, exteriormente, con franjas
alternas de color blanco y naranja elaboradas en lámina
reflectiva Tipo 1, de 10 cm de ancho e inclinadas a 45° de arriba
hacia abajo, indicando el sentido del flujo vehicular cuando su
cara externa está de vista a la calzada. Para mayor
seguridad, durante la noche podrán acompañarse de dispositivos
luminosos intermitentes.

Estos elementos se usarán también para la canalización de

personas sobre andenes y senderos peatonales, indicando el
corredor previsto para la circulación, con un ancho acorde a su
demanda y bajo condiciones prevalecientes de seguridad y
comodidad.

Se utilizarán como mínimo dos hiladas de cinta, con una

separación entre sí de 50 cm, de colores naranja y blanco,
alternados. También podrán usarse cintas de colores negro y
amarillo o amarillo y blanco.

Las mallas y cintas no se utilizarán en señalización de cierres

parciales o totales de calzada; tampoco en casos de excavaciones
que representen un peligro potencial para los peatones. La cinta
reflectiva podrá usarse como ayuda y no como un dispositivo de
señalización.
6.2.2. Barricadas
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones
horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura
de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las
bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean
fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando
sean portátiles para obras de corta duración. La altura de cada
barricada deberá ser de 1,50 m como mínimo.

En la Las franjas de las barreras serán de colores alternados

blanco y naranja, con una inclinación hacia el piso de 45 grados
en la dirección del paso de los vehículos. Cuando existen desvíos
hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán dirigirse
hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los
soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco.

Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo 111,

de tal manera que sean visibles, bajo condiciones atmosféricas
normales, a una distancia mínima de 300 metros, cuando se
iluminen con las luces altas de un vehículo normal. se muestra
un esquema del diseño típico de una barricadas.

Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales

de calzadas o de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje
de la vía, obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados
para la circulación del tránsito vehicular.

Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada,

se deberá colocar en la parte superior la señal de DESVIO.
6.2.3. Conos
Los conos de tránsito se emplearán para delinear
carriles temporales de circulación, especialmente en los
períodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la
formación de carriles de tránsito que entran a zonas de
reglamentación especial y en general en la desviación temporal
del tránsito por una ruta.

Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en

material plástico anaranjado, con protección UV para evitar su
decoloración y de alta resistencia al impacto, de tal manera que
no se deteriore ni cause daño a los vehículos.

Deberán tener un mínimo de 0,45 m de altura, con base de

sustentación cuadrada, circular o de cualquier otra forma que
garantice su estabilidad. Los conos de 0,45 m tendrán dos
bandas de 5 cm, separadas entre si 10 cm, elaboradas en lámina
reflectiva blanca Tipo 111 o Tipo IV. Los conos cuya altura sea de
0.70 m o superior, deberán tener bandas de 15 cm (la superior)y
de 10 cm (la inferior).

Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen del

tránsito, velocidad u otros factores lo requieran. Para el uso
nocturno los conos podrán equiparse con dispositivos luminosos
que tengan buena visibilidad.
 Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no
sean movidos por la brisa que producen los vehículos que les
pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus bases.

Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores

tubulares. La eficiencia de estos elementos puede aumentarse
durante el día, colocando una bandera de color naranja en su
parte superior y en la noche cuando son iluminados internamente.

En la siguiente tabla se muestra la altura mínima que deben

tener los conos en función a la máxima velocidad del tránsito
vehicular en la zona de trabajo.

6.2.7. Señalero
Cuando las circunstancias en una obra generan que se habilite
un solo carril para el tránsito en dos sentidos, a través de una
distancia limitada, se tomarán las precauciones necesarias para
que el paso de los vehículos sea alternado. Dicha situación puede
presentarse en un tramo corto, de bajo volumen de vehículos y
de buena visibilidad, que permita que la circulación se pueda
autorregular. Sin embargo, en tramos de cierta longitud, deberá
regularse la circulación con una coordinación correcta para evitar
que se produzcan accidentes y excesivos retrasos.

Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en

forma tal que permitan la fácil circulación de filas opuestas de
vehículos. La regulación del tránsito alternado se realizará a
través de los siguientes medios:

Linternas: Durante la noche o cuando las condiciones de

visibilidad disminuyan, es necesario que el señalero dispongan
de dispositivos luminosos que hagan visibles sus mensajes a
los conductores. Para tal efecto se usarán linternas que emitan
un haz luminoso de color rojo, las cuales deberán ser de forma
alargada para facilitar las indicaciones manuales de los
operadores. El diseño de las linternas deberá ser similar al
mostrado en la figura.

Paletas: Las paletas son elementos fabricados en madera,

plástico u otros materiales semirrigidos livianos, que tienen la
misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que
contiene los mensajes de "PARE" por una cara y de "SIGA" o
"LENTO" en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta
corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de un
círculo mínimo de 45 cm de diámetro.

El fondo de la cara de "PARE", será de color rojo con letras y

bordes blanco y el fondo de la cara "SIGA", será de color verde con
letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lámina reflectiva
Tipo l. El soporte de la paleta tendrá como mínimo 1,20 m de
longitud y será de color blanco.

Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de

señalero, ya que son los responsables de la seguridad de
conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el
público. Por tales razones un señalero deberá cumplir con los
siguientes requisitos:

 Buenas condiciones físicas, incluidas visión, audición y

estatura.
 Tener buenos modales
 Buena presentación personal
 Sentido de responsabilidad, particularmente para la
prevención de riesgos de accidentes al público y
trabajadores.
 Conocer las normas básicas de tránsito.
 Conocer el Manuel de Conducta del Contratista.

La indumentaria del Señalero constará de:

Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm

de largo por 5 cm de ancho, fabricadas en lámina reflectiva Tipo
111, de color blanco en el frente y rojo en la parte posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas
(horizontales, verticales u oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta
reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflección
especificados en el nuevo Manual de Carreteras EG-2013 en el
capitulo l. Trabajos Preliminares, Sección 103- Mantenimiento
de Tránsito Temporal y Seguridad Vial. Las franjas serán en color
blanco, rojo o amarillo.

Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el señalero

usará un impermeable de color amarillo, con una franja blanca
en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente
el tercio superior, a la altura del tórax.

El señalero deberá estar visible para los conductores que se

acercan, desde una suficiente que permita una respuesta
oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se
impartan. Esta distancia está relacionada con las velocidades de
aproximación. Ver figura.

Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes

instrucciones para dar las señales a los conductores:

a) Detención del tránsito: El señalero estará de frente al

tránsito y extenderá la bandera horizontalmente a través del
canal de tránsito en una posición estacionaria, de tal forma
que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis mayor la
mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito
que se aproxima.

b) Circulación del tránsito: El señalero estará parado en

dirección paralela al movimiento de tránsito, y con la bandera
y el brazo debajo de la linea visual del conductor, indicará a
los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se
usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga
C) Aproximación lenta: El señalero estará parado de frente
al tránsito y moverá la bandera despacio, en un movimiento
hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición
horizontal.

Siempre que sea posible, el señalero le indicará a los

conductores la razón de la demora y el período aproximado de
tiempo de detención del tránsito. Es necesario hacer
entender a los señaleros y operadores de equipo que debe
concederse el derecho de paso al público y evitar demoras
excesivas.
 Estas se deterioran, debiendo ser repuestos periódicamente,
deben de implementarse desde el inicio de las actividades, los
materiales serán de madera y pintura fosforescente con
cintas refractivas; así mismo debe acompañar en los procesos las
vigías con respectivas paleta de PARE y SIGA.

En la Figura siguiente se muestra un ejemplo de “Banderilleros”

con señales portátiles reglamentarias “PARE” y “SIGA”, y bandera
para diferentes etapas de operación vehicular en la zona de
trabajo.

FIGURA N° 11

7. PLAN DE DESVÍOS EN ZONAS DE TRABAJO

El proyecto “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular
en la vía AR 105 tramo Tomepampa – Alca - desvío Puyca – anexo
Maghuanca, distritos de Tomepampa, Alca y Puyca, Provincia de La
Unión – Departamento de Arequipa”, se encuentra ubicado en una
zona de mediano tránsito vehicular, debido a su crecimiento
demográfico,por lo que las actividades constructivas para la
construcción de la Vía van a ocasionar interrupciones temporales
del tránsito vehicular o cierre de algunos carriles en algunos puntos
específicos al ejecutarse el proyecto.

Los impactos negativos correspondientes a esta actividad, están

asociados al movimiento lento de los vehículos a través de las áreas
de construcción, y la reasignación del tránsito por cierre parcial de
vías por obras. Para esto se ha previsto un Plan de Desvíos en esas
zonas de trabajo, el cual incluye algunas medidas a tomar en cuenta
por parte del Contratista para que sean adoptadas en obra, con el
objetivo de ayudar a gestionar, mitigar y controlar el impacto
vehicular en estas zonas de trabajo.

El plan de desvíos en zonas de trabajo ha sido desarrollado en base

a la ejecución de obras por etapas y cierre temporal de carriles.

Toda vez que el planeamiento de obras elaborado en el proyecto es

referencial, y que el planeamiento oficial será presentado por el
Contratista que tendrá a cargo la ejecución de la obra, el Plan de
Desvíos en zonas de trabajo presentado resulta referencial, por lo
que su aplicación no resulta obligatoria; sin embargo, el mismo será
tomado en cuenta en la elaboración del Plan de Control de Tránsito
Durante la Ejecución de Obras, que deberá presentar el Contratista,
previo al inicio de obras, a la Supervisión y esta a su vez a la
Dirección Municipal de Transporte Urbano para su aprobación.

Tomando en cuenta que la programación de obra y específicamente

de frentes de trabajo, se encuentra supeditada a diversas variables
(incluyendo factores climatológicos), la mayoría de las cuales
dependen del ejecutor, específicamente la logística a
implementar, el Contratista deberá tomar en cuenta lo dispuesto en
el "Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras" para zonas de trabajo.

A continuación se describirá el Plan de Desvíos en Zonas de Trabajo

a través de los siguientes puntos:

 Medidas para el control y gestión del tránsito durante el proyecto.

 Descripción del Plan de Desvíos en Zonas de Trabajo.
 Control de Tránsito en zonas de cierre temporal de vías.
7.1. Medidas para el control y gestión del tránsito
durante el Proyecto
Durante la ejecución del proyecto, y para el buen control
del impacto vehicular y buen funcionamiento del plan de
desvíos en el Área de Influencia del proyecto, se
propondrán a continuación algunas medidas que podrán ser
adoptadas por el ejecutor con tal finalidad.

7.1.1. Medida 01
Para el caso del desvío del tránsito, ya sea por cierre de vías o
ingreso y salida de vehículos pesados a zonas de trabajo de obras,
se deberán implementar las medidas de control y gestión de
tránsito tomando como base las propuestas por el proyectista,
debidamente diseñadas, y poner en conocimiento de sus
implicancias a las autoridades locales involucradas (PNP,
Municipios locales y/o vecinales, entre otros que corresponda).

7.1.2. Medida 02
En caso de eventos extraordinarios que impliquen el uso de rutas
alternas utilizadas para el desvío de tráfico, estas serán
finalmente definidas por el contratista, de conformidad con la
programación de obra. Estas rutas deberán ser aprobadas y
coordinadas conjuntamente por el MTC, en especial en lo
referente a horarios establecidos para el transporte de material
de obra y excedentes.

7.1.3. Medida 03
Tanto para los desvíos del tránsito como para el ingreso y salida
de vehículos de transporte de material, se deberá de prever de
personal y señalización apropiada, estableciendo pautas para
el buen desenvolvimiento de esta actividad por parte del
Contratista.
7.1.4. Medida 04
Se deberá preveer el servicio inmediato de grúa para el retiro
rápido de vehículos malogrados en el trayecto de desvíos y
principalmente de vehículos que lleven y traigan material de
obra. En caso de colisión de vehículos u otras razones de fuerza
mayor, deberán ser manejados activa e inmediatamente,
aplicando acciones de contingencia por el Contratista.

7.1.5. Medida 05
Se deberá efectuar una coordinación permanente (objetivos
comunes y roles diferenciados) entre la Policía Nacional, el
Municipio de la zona y el Contratista, a fin de implementar las
respectivas estrategias para un eficiente desenvolvimiento del
tránsito en las rutas utilizadas por el Contratista.

7.1.6. Medida 06
Las acciones que impliquen una percepción socio ambiental
negativa, relacionada con ruidos, vibraciones, emisiones, etc.,
que sean generados por desplazamiento de vehículos en vías
rurales y urbanas, deberán ser advertidas y solucionadas. En
caso de producirse la circulación de vehículos de obra en
horarios nocturnos después de las 09:00 p.m. se deberá
comunicar a la población.

7.1.7. Medida 07
El desplazamiento de vehículos pesados de traslado lento,
tráileres, concreteras y otros con suministro de insumos de obra,
deberá de efectuarse en lo posible, fuera del horario punta de
tránsito, así como evitar el tránsito en los horarios cercanos a
este periodo. Será conveniente que el desplazamiento de
suministro de insumos de obra que impliquen movimiento de
equipos y maquinaria pesada, sea cronológicamente determinado
a fin de comunicar oportunamente los periodos en los cuales se
 desarrollarán dichas labores. La operación de vehículos y
maquinaria pesada será debidamente aislada de los flujos
peatonales, delimitada mediante cintas de seguridad brindando
las advertencias del caso a fin de evitar accidentes.

7.1.8. Medida 08
Las unidades de transporte pesado, de material de obra,
deberán poseer condiciones mecánicas óptimas para evitar su
desperfecto, de tal manera que no obstaculicen el flujo
vehicular. De igual manera, todos los vehículos implicados en la
ejecución de la obra, deberán contar con motores
debidamente afinados a fin de garantizar que sus
emisiones contaminantes se encuentren dentro de los límites
máximos permisibles de emisiones vehiculares para los vehículos
que circulan en territorio nacional (OS 047-MTC-2001 ).

7.1.9. Medida 9
El Contratista deberá implementar un programa específico de
señalización, orientación y dirección permanente del tráfico, en las
rutas destinadas a desvíos, incluyendo acciones para eventos
inesperados o contingencias de todo tipo. Deberá de tenerse
especial cuidado en la congestión del tránsito por capacidad de
vía. Deberá de establecerse límites de velocidad debidamente
señalizados en las rutas de desvíos y previas a estas.

7.1.10. Medida 10
Se deberán realizar reuniones con los representantes de las
empresas de transporte que verán potencialmente afectadas sus
actividades normales por puesta en marcha del Plan de Desvíos.
Así mismo, se deberán establecer y dar a conocer
recomendaciones que permitan no generar imprudencia en el
recojo de pasajeros, sobre todo en zonas urbanas. La relación de
 empresas y rutas afectadas será determinada en
coordinación con el Municipio correspondiente.

7.2. Descripción del Plan de Desvío en Zonas de Trabajo

En la fase de construcción, de acuerdo al avance y etapas de
obras, se tendrá que restringir el tránsito para lo cual se cerrarán
carriles. Debido a que el proyecto está fuera de la ciudad y
debido a que el ancho de via es de 6m hasta la progresiva 10+820
y posteriormente hay una reduccion de via a 4.50m, será
necesario utilizar rutas alternas para el desvío del flujo vehicular.

A continuación se describe las propuestas del cierre de vías

en las zonas de trabajo que implicaran el desvío y restricción
de tráfico:

En el distrito de Alca en el Kilometro 9+740 habra un desvio hacia

la plaza del distrito finalizando en la progresiva 10+690 ( llegando
casi al Puente Alca), sera la unica ruta de desvio dado que las
condiciones de via con respecto al ancho es estrecho.
 Foto: Ruta alterna para plan de desvio para ejecucion de trabajos de
obra

7.3. Control del Tránsito en Zonas de Cierre Temporal de

Vías
El proceso de señalización vial para el cierre parcial o total de
una vía debe dividirse en los siguientes sectores.

1. Señalización anterior a la obra: Previene al usuario sobre

las obras que se realizan y que encontrará más adelante. Se
subdivide en tres zonas:
►Zona de prevención. Es aquella donde debe implementarse
pre señalización para advertir a los usuarios la situación que la
zona en trabajo presenta más adelante y

al Conductor para que tome las acciones del caso y

modifique su patrón de conducción (velocidad, atención,
maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de trabajo.

► Zona de transición. Es aquella donde el Conductor debe

abandonar el o los carriles ocupados donde se desarrollan los
trabajos e ingresar a los desvíos, canalizaciones o
angostamientos, los cuales deben ser provistos de los
dispositivos de control del tránsito, para que dicha
transición se realice adecuadamente.

► Zona de seguridad. Es aquella que separa la zona de

trabajos de los flujos vehiculares y/o peatonales, siendo su
objetivo incrementar la seguridad vial, no debiendo colocarse en
dicha zona de seguridad, materiales, vehículos, excavaciones,
señales u otros elementos.

2. Señalización en el sitio de la obra: Esta zona tiene la

siguiente denominación:

Zona de trabajo. Es aquella zona cerrada al tránsito donde

se realizan las actividades requeridas por las obras en su interior
operan los trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.

3. Señalización en parte final de los trabajos: En este

sector el tránsito retorna a la circulación normal. Esta zona
tiene la siguiente denominación:

►Fin de zona de trabajo. Es aquella zona de transición para que el

tránsito retome las condiciones de circulación que presentaba la
vía antes del inicio de la zona de trabajo.
8. CONCLUSIONES
 La zona donde se desarrolla el proyecto se encuentra bajo la
influencia de factores climáticos, tales como la lluvia y la neblina,
por lo que se evidencia la necesidad de contar con señales
verticales, marcas horizontales, así como elementos de seguridad
que cuenten con alta retroreflectividad (Tipo XI).
 Se considera la utilización y colocación de tachas reflectivas
reductoras a la entrada y salida de cada pueblo, para asi evitar el
riesgo de accidents.
 La señalización a implementarse recoge las recomendaciones
vertidas en el Estudio de Seguridad Vial.