Capacidades sistema de refrigerante (Compresor de primer diseño)

Especificación
APLICACIÓN Métrico Inglés
Aceite PAG GM P/N 12345923 (canadiense P/N 10953486)
Cambio del acumulador 60 ml* 2 oz*
*Agregue aceite PAG igual a la cantidad de aceite drenado del acumulador antiguo más la
cantidad adicional especificada.
Cambio del compresor 60 ml¹ 2 oz¹
Se utiliza un compresor de desplazamiento Sanden que contiene 240 ml¹ en el modelo de
este año.
Repuesto del condensador 30 ml¹ 1 oz¹
Cambio del evaporador 90 ml¹ 3 oz¹
Capacidad total de aceite del sistema 240 ml 8 oz
R-134a
Carga de refrigerante 0.86 kg 1.9 lb
Carga de refrigerante con A/A trasero 1.2 kg 2.65 lb
¹Si se drenó más de la cantidad especificada de un componente, agregue la misma cantidad de
aceite drenado.

Capacidades sistema de refrigerante (Segundo diseño compresor)

Especificación
APLICACIÓN Métrico Inglés
Aceite PAG GM P/N 12345923 (canadiense P/N 10953486)
Cambio del acumulador 45 ml* 1.5 oz*
*Agregue aceite PAG igual a la cantidad de aceite drenado del acumulador antiguo más la
cantidad adicional especificada.
Cambio del compresor 45 ml ¹ 1.5 oz ¹
Un compresor de desplazamiento Sanden que contiene 180 ml¹ de aceite es utilizado en
el modelo de este año. El segundo diseño compresor no tiene un interruptor de protección
térmica (TPS) al lado del compresor.
Repuesto del condensador 30 ml¹ 1 oz¹
Cambio del evaporador 60 ml¹ 2 oz¹
Capacidad total de aceite del sistema 180 ml² 6 oz²
R-134a
Carga de refrigerante 0.86 kg 1.9 lb
Carga de refrigerante con A/A trasero 1.2 kg 2.65 lb
¹Si se drenó más de la cantidad especificada de aceite de un componente, agregue una cantidad
igual al aceite que se drenó.
²El segundo diseño del compresor no tiene un interruptor de TPS.
Descripción y operación temperatura aire

Los controles de la temperatura del aire están divididos en 7 áreas:

• Componentes del control HVAC
• Calefacción y funcionamiento de A/C
• Calefacción auxiliar y funcionamiento del A/C
• Funcionamiento automático
• Controles del volante
• Refrigerante del motor
• Ciclo de aire acondicionado

Componentes del control HVAC

Módulo de control de HVAC

El módulo de control HVAC es un dispositivo clase 2 que hace interfaz entre el
operador y el sistema HVAC para mantener los ajustes de distribución y
temperatura de aire. El circuito de voltaje positivo de la batería, proporciona
potencia que el módulo de control utiliza para guardar memoria viva (KAM). Si
el circuito de voltaje positivo de la batería pierde potencia, se borrarán del KAM
todas las configuraciones y DTC del HVAC. El módulo de control de la
carrocería (BCM) que es el modo principal del vehículo, proporciona un
dispositivo con la señal. El módulo de control respalda las siguientes
características:

Característica Disponibilidad
Dispositivo del soplador No
Purga No
Personalización Sí
Calibración del actuador Sí

El módulo de control del HVAC auxiliar - VIN 6

El módulo de control de HVAC auxiliar es un dispositivo clase 2 que hace
interfaz entre los ocupantes del asiento trasero y el sistema de HVAC auxiliar
para mantener las configuraciones de la distribución de aire auxiliar y la
temperatura de aire auxiliar. El circuito de voltaje positivo de batería provee
energía que el módulo de control utiliza para KAM. Si el circuito de voltaje
positivo de la batería pierde energía, todas las configuraciones y DTC del
HVAC auxiliar se borrarán de la KAM. El módulo de control del HVAC auxiliar
realizará una nueva calibración de los actuadores eléctricos cuando la
herramienta de exploración lo comandé o si la KAM se perdió. Esto verificará si
los calibradores se mueven dentro del rango calibrado.

Actuador de la temperatura de aire

Los actuadores de temperatura del aire son un motor eléctrico bidireccional de
5 cables que incorpora un potenciómetro de realimentación. El voltaje de
ignición 3, la referencia baja, el control, la referencia de 5voltios y los circuitos
de señal de posición activan el actuador para que funcione. El circuito de
control utiliza una 0, 2.5 o señal de 5voltios para comandar el movimiento del
actuador. Cuando el actuador está inactivo, el valor del circuito de control es de
2.5 voltios. Una señal de control de 0 o 5voltios comanda el movimiento del
actuador en direcciones opuestas. Cuando el eje del actuador gira, el contacto
ajustable del potenciómetro cambia la señal de la posición de la puerta entre 0-
5 voltios.
El módulo de control del HVAC utiliza un rango de 0-255 conteos para mostrar
la posición del actuador. El voltaje de señal de posición de la puerta es
convertido a un 0-255 rango de conteo. Cuando el módulo establece un valor
comandado u objetivo, la señal de control se cambia a 0 o 5 voltios
dependiendo de la dirección en la que el actuador tenga que girar para lograr el
valor comandado. Mientras el eje del actuador gira se envía la señal de cambio
de posición al módulo. Cuando la señal de posición y el valor comandado son
iguales, el módulo cambia la señal de control a 2.5 voltios.

Actuador de temperatura de aire auxiliar - VIN 6

El actuador de temperatura del aire auxiliar es un motor eléctrico bidireccional
de 5 cables que incorpora un potenciómetro de realimentación. La referencia
baja, la referencia de 5voltios, la señal de posición y los 2 circuitos de control
activan el actuador para que funcione. El circuito de controla utiliza un valor de
0 o 12 voltios para coordinar el movimiento del actuador. Cuando el actuador
está en descanso, ambos circuitos de control tienen un valor de 0 voltios. Para
mover el actuador, el módulo de control auxiliar de HVAC conecta a tierra uno
de los circuitos de control mientras provee al otro con 12 voltios. El módulo de
control revierte la polaridad de los circuitos de control para mover el actuador
en la dirección opuesta. Cuando el eje del actuador gira, el contacto ajustable
del potenciómetro cambia la señal de posición de la puerta entre 0-5 voltios.
El módulo de control del HVAC auxiliar utiliza un rango de 0-255 conteos para
mostrar la posición del actuador. El voltaje de señal de posición de la puerta es
convertido a un 0-255 rango de conteo. Cuando el módulo establece un valor
objetivo o comandado, uno de los circuitos de control está conectado a tierra.
Mientras el eje del actuador gira se envía la señal de cambio de posición al
módulo. Cuando la señal de posición y el valor comandado sean iguales, el
módulo conecta a tierra ambos circuitos de control.

Sensores de la temperatura del aire.

Los sensores de temperatura del aire son un termistor de temperatura de
coeficiente negativo de 2 cables. El vehículo utiliza los siguientes sensores de
temperatura de aire:
• Sensor de temperatura de aire ambiente
• Dentro del Ensamble del Sensor de Temperatura del Aire
• Sensor de temperatura del aire superior izquierdo
• Sensor de temperatura del aire superior derecho
• Sensor de temperatura del aire inferior izquierdo
• Sensor de temperatura del aire inferior derecho
Un circuito de señal y de referencia baja activa el sensor para que funcione.
Mientras la temperatura del aire que rodea el sensor aumenta, la resistencia del
sensor disminuye. El voltaje de señal del sensor disminuye a medida que
disminuye la resistencia. El sensor funciona dentro de un rango de temperatura
entre -40 a +101°C (-40 a +215°F). La señal del sensor varía entre 0-5 voltios.
Los datos de los sensores de temperatura de aire del ducto son diferentes a los
de los sensores interiores y de ambiente. El módulo de control HVAC convierte
la señal a un rango entre 0-255 conteos. A medida que aumenta la temperatura
de aire disminuirá el valor de conteo.
Si el módulo de control del HVAC detecta un sensor con mal funcionamiento, el
software del módulo de control utilizará el valor de temperatura de aire
predeterminado. El valor predeterminado de los sensores de temperatura de
aire interior y de ambiente se mostrará en la herramienta de exploración. El
valor predeterminado de los sensores de temperatura de aire del ducto no se
mostrará en la herramienta de exploración. El parámetro de la herramienta de
exploración de los sensores de temperatura de aire del ducto es el estado real
del circuito de señal. La acción predeterminada asegura que el sistema del
HVAC puede ajustar la temperatura de aire del interior cerca de la temperatura
deseada hasta que la condición sea la correcta.
El sensor de temperatura de aire del ambiente se encuentra debajo del cofre y
se puede ver afectado por el tráfico de la ciudad, por el funcionamiento a ralentí
y por arrancar de nuevo un motor caliente. Por lo tanto, el módulo de control de
HVAC filtra el valor del sensor de temperatura del aire ambiente para el
despliegue de la temperatura. El valor de la temperatura de aire del ambiente
se actualiza bajo las siguientes condiciones:
Se visualizará una nueva lectura de la temperatura exterior si el vehículo se
apagó por más de tres horas. Si el vehículo se apagó por menos de tres horas,
se visualizará la lectura de temperatura anterior ya que el calor debajo del cofre
afecta la verdadera temperatura exterior. Ya que el calor debajo del cofre
puede afectar también la temperatura exterior cuando el motor está en
funcionamiento, puede tomar varios minutos de conducción antes de que la
pantalla actualice a la temperatura exterior actual.

Condición Pantalla de datos

Durante el arranque, con el motor apagado durante menos Muestra la última temperatura
de 2 horas almacenada
Durante el arranque con el motor apagado durante más de Muestra la temperatura del
2 horas tiempo real
La temperatura del refrigerante del motor es menor de 28°C Muestra la temperatura del
(50°F) arriba de la temperatura de aire del ambiente tiempo real
La velocidad del vehículo arriba de 32 km/h (20 mph) durante Muestra la temperatura del
un mínimo de 80 segundos tiempo real
La lectura del sensor es menor que el último valor que se Muestra la temperatura del
mostró tiempo real

La herramienta de exploración tiene la capacidad de actualizar la temperatura

de aire del ambiente que se muestra. Para actualizar la visualización de
temperatura de aire ambiente en el módulo de control de HVAC, realice el
siguiente procedimiento: presione simultáneamente los interruptores MODE
(modo), FRONT DEFROST (descongelar delantero) y REAR DEFROST
(descongelar trasero).
1. Active el encendido.
2. Presione simultáneamente los interruptores MODE (modo), FRONT
DEFROST (descongelar delantero), y REAR DEFROST (descongelar
trasero).

Sensor de intensidad solar

El sensor de intensidad solar es un diodo foto de 2 cables. El vehículo utiliza
sensores izquierdos y derechos de intensidad solar. Los sensores 2 están
integrados en el ensamble del sensor de intensidad solar. La referencia baja y
los circuitos de señal hacen posible que el sensor funcione. Mientras la
luminosidad de la luz en el sensor se vuelve más brillante, la resistencia del
sensor aumenta. La señal del sensor disminuye mientras la resistencia
aumenta. El sensor funciona dentro de un rango de intensidad entre muy
obscuro y muy brillante. La señal del sensor varía entre 0-5 voltios. El módulo
de control HVAC convierte la señal a un rango entre 0-255 conteos.
El sensor de intensidad solar proporciona al módulo de control del HVAC una
medida de la cantidad de luz resplandeciente en el vehículo. El brillo, alta
intensidad y luz, ocasionan que la temperatura interior de los vehículos
aumente. El sistema del HVAC compensa por la temperatura incrementada al
desviar frío adicional dentro del vehículo.
Si el módulo de control del HVAC detecta un sensor con mal funcionamiento, el
software del modulo de control utilizará un valor de intensidad solar
predeterminado. Este valor no se mostrará en la herramienta de exploración.
La acción predeterminada asegura que el sistema HVAC pueda ajustar la
temperatura del aire interior cerca a la temperatura deseada hasta que se
repare el problema. El parámetro de la herramienta de exploración del sensor
de intensidad solar es el estado real del circuito de señal.

Sensor de la presión del refrigerante del A/C

El sensor de presión del refrigerante de A/C es un transductor de presión
piezoeléctrica de 3 cables. Un circuito de referencia de 5voltios, de referencia
baja y de señal activa el sensor para que funcione. La señal de presión de A/C
puede estar entre 0-5 voltios. Cuando la presión del refrigerante de A/C es
baja, el valor de la señal se aproxima a 0 voltios. Cuando la presión del
refrigerante de A/C es alta, el valor de la señal se aproxima a 5 voltios. El
módulo de control de tren motriz (PCM) convierte la señal de voltaje a un valor
de presión.
El sensor de presión del refrigerante del A/C evita que funcione el sistema del
A/C cuando existe un problema de presión alta excesiva. El PCM desactiva el
embrague del compresor si la presión del A/C es mayor de 2413 kPa (350 psi).
El embrague se activará después que la presión disminuya a menos de
1578 kPa (229 psi).

Interruptor de baja presión del A/C

El interruptor de presión baja del A/C protege el sistema del A/C de un
problema de presión baja que puede dañar el compresor del A/C o puede
ocasionar se forme hielo en el evaporador. El módulo de control del HVAC
aplica 5 voltios al circuito de señal del interruptor de presión baja del A/C. El
interruptor se abrirá cuando la presión de descarga baja de A/C llegue a 137-
165 kPa (20-24 psi). Esto evita que el compresor del A/C funcione. El
interruptor entonces se cerrará cuando la presión de baja de A/C alcance 275-
310 kPa (40-45 psi). Esto permite que el compresor del A/C se encienda de
nuevo.
El interruptor de presión baja utiliza presión del refrigerante para abrir y cerrar
un juego de contactos eléctricos. Cuando la solicitud de A/C es autorizada, el
interruptor se cierra y muestra un estado normal. Durante este estado, el
interruptor mostrará 0 voltios en el circuito de señal del sensor de presión baja
de A/C. Cuando la solicitud de A/C es negada debido a una condición de
presión baja, el interruptor estará abierto. Durante este estado, el interruptor
mostrará 5 voltios en el circuito de señal del sensor de presión baja de A/C.

Válvula auxiliar de desviación del refrigerante

La válvula de desviación del refrigerante controla el flujo del refrigerante al
núcleo del calefactor auxiliar. Un solenoide eléctrico que controla el flujo de
vacío para abrir y cerrar la válvula es parte integral de la válvula de desviación
del refrigerante. Cuando el módulo de control de HVAC aplica 12 voltios al
solenoide integral, el solenoide aplica vacío al diafragma que cierra la válvula
de agua. Está acción limita el flujo al núcleo del calefactor auxiliar. La válvula
de desviación del refrigerante es una válvula normalmente abierta. Si hay un
problema con el control de la válvula o con su fuente de vacío, la válvula aún
podrá suministrar refrigerante caliente al núcleo del calefactor auxiliar.

Calefacción y funcionamiento de A/C

El propósito de la calefacción y del sistema A/C es proporcionar aire caliente y

frio al interior del vehículo. El sistema A/C también eliminará la humedad del
interior y reducirá el empañamiento del parabrisas. El operador del vehículo
puede determinar la temperatura del compartimiento de pasajero ajustando el
interruptor de temperatura de aire. El pasajero del vehículo puede compensar
la temperatura del pasajero hasta de 16.7°C (30°F). Sin considerar el
establecimiento de temperatura, lo siguiente puede afectar el índice que el
sistema de HVAC puede lograr la temperatura deseada:
• Establecimiento del actuador de recirculación
• Diferencia entre la temperatura deseada y la del interior
• Diferencia entre la temperatura deseada y la del ambiente
• Establecimiento de velocidad del motor del ventilador
• Establecimiento de modo
• Ajustes auxiliares del HVAC
El módulo de control realiza las siguientes acciones cuando no se selecciona el
funcionamiento automático y la cuando se selecciona una configuración de la
temperatura del aire:
• Cuando el interruptor de temperatura del aire se coloca en la posición más
cálida, el módulo de control le indica a la temperatura del aire de la puerta
 que desvíe el máximo de aire para que pase por el núcleo de la
calefacción.
• Cuando el interruptor de temperatura del aire se coloca en la posición más
fría, el módulo de control le indica a la temperatura del aire de la puerta
que dirija el aire para que se desvíe por el núcleo de la calefacción.
• Cuando el interruptor de la temperatura de aire se coloca entre las
posiciones más calientes y más frías, el módulo de control supervisa las
siguientes entradas del sensor para determinar la posición de la puerta de
la temperatura de aire que desvía la cantidad correcta de aire que pasa del
núcleo del calefactor para alcanzar la temperatura deseada:
- Intensidad solar
- Temperaturas del ducto
- temperatura ambiente
- Temperatura interna
Cualquiera puede acoplar el sistema del A/C al presionar el interruptor del A/C
o durante el funcionamiento automático. El módulo de control HVAC envía un
mensaje clase 2 al módulo de control del tren motriz (PCM) para que conecte el
compresor de A/C. El PCM proporcionará tierra al relevador del compresor del
A/C permitiéndole cerrar los contactos internos para enviar voltaje de la batería
a la bobina del embrague del compresor del A/C. El diodo del compresor del
A/C evitará que un pico de voltaje, que resulta de la caída del campo magnético
de la bobina, entre al sistema eléctrico del vehículo cuando se desenganche el
compresor.
Las siguientes condiciones se deben cumplir para que se encienda el
embrague del compresor del A/C:
• La temperatura de aire ambiente es de más de 1°C (35°F).
• El circuito de señal del interruptor de presión baja del A/C está conectado a
tierra.
• El parámetro del sensor de presión del refrigerante de A/C es menor que
2 413 kPa (350 psi).
• Los contactos del interruptor de temperatura del compresor de A/C se
encuentran cerrados.
• El PCM recibe una solicitud de A/C desde el módulo de control HVAC.
• La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es menor que 123°C
(253°F).
• Las RPM del motor son mayores que 550 RPM.
• La posición del acelerador es menor del 100 por ciento.
El módulo de control del HVAC supervisa el circuito de señal del interruptor de
presión baja del A/C. Si la señal de voltaje en este circuito no tiene caída de
voltaje, el módulo interpretará esta condición como presión baja, inhabilitando
la solicitud de A/C. El interruptor de presión baja del A/C abrirá los contactos
internos en 151 kPa (22 psi). Después cierre los contactos a 275 kPa (40 psi)
para reanudar el funcionamiento del A/C. Este interruptor ayuda a que cambie
el compresor del A/C y evita el funcionamiento del compresor del A/C si el
sistema tiene un nivel de refrigerante bajo.
El PCM supervisa el circuito de señal del sensor de presión del refrigerante del
A/C. La señal de voltaje en este circuito es proporcional a la presión del
refrigerante dentro del conducto de presión lateral alta del A/C. Mientras
aumenta la presión que está dentro del conducto, también aumenta la señal de
voltaje. Si la presión se encuentra sobre 2 413 kPa (350 psi), la salida del
compresor de A/C es inhabilitada. Cuando la presión baja a 1 578 kPa
(229 psi), el PCM activa la función del compresor.
El PCM utiliza la información del sensor para determinar los siguientes:
• La presión lateral alta del A/C
• Una carga del sistema del A/C en el motor
• Una presión lateral alta del A/C excesiva
• La carga de calor en el condensador del A/C
El compresor del A/C tiene un interruptor de la temperatura del compresor del
A/C. Este interruptor evita que el compresor se sobrecaliente. El interruptor
corta la energía a la bobina del embrague del compresor. Cuando la
temperatura del núcleo del compresor sube arriba de 135°C (275°F), el
interruptor se abre, inhabilitando la bobina del embrague del compresor.
Cuando la temperatura baja a 120°C (248°F), el interruptor se cierra, activando
la bobina del embrague del compresor. Este interruptor no es una parte a la
que se le puede dar servicio, es parte del compresor del A/C.
Una vez enganchado, el embrague del compresor se soltará debido a las
siguientes condiciones:
• La temperatura de aire ambiente es menor de 1°C (35°F).
• Los contactos del interruptor de temperatura del compresor de A/C se
encuentran abiertos.
• La posición del acelerador es 100 por ciento.
• El interruptor de presión baja del A/C está abierto.
• La presión del lado alto de A/C es de más de 2 413 kPa (350 psi).
• La presión lateral de A/C es menor de 151 kPa (22 psi).
• La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 123°C
(253°F).
• La velocidad del motor es mayor de 5,500 RPM.
• Cambio de transmisión.
• El PCM detecta una carga de torque excesiva.
• El PCM detecta calidad de ralentí insuficiente.
• El PCM detecta una condición de activación difícil.

Calefacción auxiliar y funcionamiento del A/C

Existen 2 controles separados del sistema de HVAC auxiliar. Existe el

interruptor del motor del ventilador auxiliar delantero y el módulo de control del
HVAC auxiliar. Si el interruptor del motor del ventilador auxiliar delantero está
en cualquier otra posición que no sea OFF (apagado) o REAR (trasero),
entonces el actuador de temperatura de aire auxiliar imita la temperatura
establecida del pasajero. El modo auxiliar imitará el modo primario. Si el
interruptor del motor del ventilador auxiliar delantero está en la posición REAR
(trasera), entonces el sistema únicamente funcionará con entradas al módulo
de control del HVAC auxiliar. Si el interruptor del motor del ventilador auxiliar
delantero está en la posición OFF (apagado), entonces el módulo de control del
HVAC auxiliar no responde a la entrada. El módulo de control auxiliar de HVAC
no puede solicitar la función de A/C desde el módulo de control de tren motriz
(PCM).
Presionar el interruptor para subir la temperatura del aire a la posición más
caliente desvía la mayor parte del flujo de aire a través del núcleo del
calefactor, el cual aumenta la temperatura del aire de salida. Presionar el
interruptor para bajar la temperatura del aire a la posición más fría desvía la
mayor parte del flujo de aire alrededor del núcleo del calefactor, el cual
disminuye la temperatura del aire de salida.
El actuador de temperatura de aire auxiliar comparte un circuito de control con
el actuador de modo auxiliar. Si se necesita cambiar de posición ambos
actuadores, entonces el módulo coloca primero al actuador de temperatura de
aire auxiliar. Todos los circuitos de control de los actuadores auxiliares tienen
un potencial de voltaje bajo hasta que se necesita un cambio de posición.
Después el módulo aplica un potencial de voltaje alto al circuito de control
correcto, el cual girará el actuador.
La válvula de desviación del refrigerante controla el flujo del refrigerante al
núcleo del calefactor auxiliar. Si selecciona una temperatura de aire fría, el
módulo de control de HVAC auxiliar envía un mensaje clase 2 al módulo de
control de HVAC para cerrar la válvula. Cuando el módulo de control de HVAC
aplica 12 voltios al circuito de control del solenoide de desvío del refrigerante,
se abre el solenoide. Cuando el solenoide está abierto, un diafragma cierra la
válvula de agua cuando se aplica el vacío. Está acción limita el flujo al núcleo
del calefactor auxiliar. La válvula de desviación del refrigerante es una válvula
normalmente abierta.

Funcionamiento automático

En funcionamiento automático, el módulo de control HVAC mantendrá el nivel

de comodidad interior del vehículo al controlar los actuadores del embrague del
compresor de A/C, del motor del ventilador, de temperatura de aire, de modo y
de recirculación.
Para colocar el sistema del HVAC en modo automático, se requiere de lo
siguiente:
• El interruptor automático debe estar activado.
• El interruptor de temperatura de aire debe estar en cualquier otra posición
que no sea completamente caliente o completamente fría.
Una vez alcanza la temperatura deseada, los actuadores del motor del
ventilador, de recirculación y de temperatura automáticamente se ajustarán
para mantener la temperatura seleccionada. El módulo de control HVAC realiza
las siguientes funciones para mantener la temperatura de aire deseada:
• Controle los siguientes sensores:
- Sensor de temperatura de aire interior
- Sensor de temperatura de aire ambiente
- Sensor de temperatura del aire inferior izquierdo
- Sensor de temperatura del aire inferior derecho
- Sensor de temperatura del aire superior izquierdo
- Sensor de temperatura del aire superior derecho

• Velocidad regulada del motor del ventilador

• Coloque el actuador de la temperatura del aire
• Coloque el actuador de modo
• Coloque el actuador de recirculación
• Solicite el funcionamiento del A/C

Controles del volante

El volante controla que el sistema del HVAC incluya los ajustes de velocidad
del motor del ventilador y de la temperatura del aire. Presionar la flecha que va
hacia arriba en el interruptor de la temperatura del aire aumenta la temperatura
del aire de salida. Presionar la flecha que va hacia abajo en el interruptor de la
temperatura del aire disminuye la temperatura del aire de salida. El módulo de
control de la carrocería (BCM) recibe la entrada de los controles del volante.
Presionar uno de los interruptores del volante permite que un resistor en línea
disminuya el voltaje en el circuito de señal del control remoto del radio. El BCM
interpreta después esta señal de voltaje y envía un mensaje clase 2 al módulo
de control de HVAC para el cambio deseado.

Refrigerante del motor

El refrigerante del motor es el elemento esencial del sistema de calefacción. El

termóstato controla la temperatura normal del refrigerante de funcionamiento
del motor. El termostato también crea una restricción al sistema de enfriamiento
que promueve un flujo positivo del refrigerante y ayuda a evitar la cavitación.
El refrigerante entra al núcleo del calefactor a través de la manguera de
entrada del calefactor, en estado presurizado. El núcleo del calefactor está
localizado dentro del módulo de HVAC. El aire del ambiente que sale a través
del módulo HVAC absorbe el calor del refrigerante que fluye a través del núcleo
del calefactor. El aire calentado es distribuido al compartimento de pasajeros, a
través del módulo HVAC, para el confort de los pasajeros. La apertura o cierre
de la puerta de temperatura de aire controla la cantidad de calor distribuido al
compartimiento del pasajero. El refrigerante sale del núcleo del calefactor, a
través de la manguera de retorno de calefacción y recircula de regreso a través
del sistema de enfriamiento del motor.
Ciclo de aire acondicionado

El refrigerante es el elemento clave en el sistema de aire acondicionado. R

134a es actualmente el único refrigerante EPA aprobado para uso automotriz.
R134a es un gas de temperatura muy baja que puede transferir el calor no
deseado y la humedad del compartimiento del pasajero al aire del exterior.
El compresor de A/A es accionado por una banda y funciona mediante un
embrague magnético. El compresor acumula la presión del refrigerante en
vapor. Al compresionar el refrigerante también agrega calor a éste. El
refrigerante se descarga del compresor a través de la manguera de descarga y
se fuerza a que fluya hacia el condensador y luego al balance del sistema de
A/C. El sistema de A/C se protege mecánicamente con el uso de una válvula
de liberación de presión alta. Si el sensor de presión del refrigerante de A/C
falla o si el sistema del refrigerante se obstruye y la presión del refrigerante
sigue en aumento, el alivio de la presión alta se abrirá y liberará el refrigerante
del sistema.
El refrigerante comprimido entra al condensador a alta temperatura y en estado
de vapor a alta presión. A medida que fluye el refrigerante a través del
condensador, el calor del refrigerante se transfiere al paso de aire del ambiente
a través del condensador. Al enfriar el refrigerante, éste se condensa y cambia
de vapor a líquido.
El condensador se localiza en frente del radiador para una máxima
transferencia de calor. El condensador está hecho de tubería fina de aluminio y
hojas de aluminio enfriadoras, lo que permite una transferencia rápida de calor
para el refrigerante. El líquido refrigerante semi-frío sale del condensador y
fluye a través de la línea de líquido hacia el tubo horadado.
El tubo horadado se localiza en la línea de líquido entre el condensador y el
evaporador. El tubo horadado es el punto divisorio entre los lados de presión
alta y baja del sistema de A/A. A medida que el refrigerante pasa a través del
tubo horadado, la presión del refrigerante disminuye. Debido al diferencial de
presión en el refrigerante líquido, el refrigerante se empezará a vaporizar en el
tubo de orificio. El tubo de orificio también mide la cantidad de refrigerante
líquido que puede fluir en el evaporador.
El refrigerante que sale del tubo horadado fluye hacia el interior del núcleo del
evaporador como un líquido a baja presión. El aire del ambiente entra a través
del módulo HVAC y pasa a través del núcleo del evaporador. El aire tibio y
húmedo causa que el refrigerante líquido hierva dentro del núcleo evaporador.
El refrigerante de ebullición absorbe el calor del aire ambiente y dirige la
humedad al evaporador. El refrigerante sale del evaporador a través del
conducto de succión y regresa al compresor, en estado evaporado y
completando el ciclo de A/C de remoción de calor. En el compresor, el
refrigerante es comprimido de nuevo y se repite el ciclo de la remoción del
calor.
El aire acondicionado es distribuido a través del módulo HVAC para comodidad
de los pasajeros. El calor y la humedad que salen de la cabina de pasajeros
también cambian de estado, o se condensan, y son descargados en el módulo
HVAC como agua.
Ciclo del A/C con auxiliar

El sistema del A/C auxiliar funciona a partir del sistema del A/C primario de los
vehículos. El sistema del A/C delantero o primario debe estar encendido para
permitir que el sistema del A/C trasero funcione.
El refrigerante es el elemento clave en el sistema de aire acondicionado. R
134a es actualmente el único refrigerante EPA aprobado para uso automotriz.
R134a es un gas de temperatura muy baja que puede transferir el calor no
deseado y la humedad del compartimiento del pasajero al aire del exterior.
El sistema del A/C que se utiliza en este vehículo no es un sistema de ciclos.
Los sistemas del A/C que no son de ciclos utilizan un interruptor de presión alta
para proteger el sistema del A/C de la presión excesiva. El interruptor de
presión alta abrirá la señal eléctrica, al embrague del compresor, en caso de
que la presión del refrigerante sea excesiva. Luego que se iguala el lado alto y
bajo de la presión del sistema de A/C, el interruptor de presión alta se cierra. El
cerrar el interruptor de presión alta, completa el circuito eléctrico al embrague
del compresor. El sistema del A/C también está mecánicamente protegido con
el uso de una válvula de seguridad para alta presión. Si el interruptor de
presión alta cae o si el sistema de refrigerante se vuelve restringido y la presión
del refrigerante sigue subiendo, el alivio de presión de presión alta se abrirá de
golpe y liberará el refrigerante del sistema.
El compresor de A/A es accionado por una banda y funciona mediante un
embrague magnético. El compresor acumula la presión del refrigerante en
vapor. Al compresionar el refrigerante también agrega calor a éste. El
refrigerante se descarga del compresor a través de la manguera de descarga y
se fuerza a que fluya hacia el condensador y luego al balance del sistema de
A/C.
El refrigerante comprimido entra al condensador a alta temperatura y en estado
de vapor a alta presión. A medida que fluye el refrigerante a través del
condensador, el calor del refrigerante se transfiere al paso de aire del ambiente
a través del condensador. Al enfriar el refrigerante, éste se condensa y cambia
de vapor a líquido.
El condensador se localiza en frente del radiador para una máxima
transferencia de calor. El condensador está hecho de tubería fina de aluminio y
hojas de aluminio enfriadoras, lo que permite una transferencia rápida de calor
para el refrigerante. El refrigerante líquido semi enfriado sale del condensador y
fluye a través del conducto del líquido. El flujo del líquido del conducto se
separa y el refrigerante del líquido fluye hacia el sistema del A/C delantero o
primario y hacia el conducto del líquido del sistema del A/C trasero.
El líquido refrigerante, que fluye al sistema trasero de A/C, fluye dentro de la
válvula de expansión térmica (TXV) trasera. El TXV trasero está ubicado en la
entrada trasera del evaporador. El TXV es el punto de división de los lados de
presión alta y baja del sistema del A/C trasero. A medida que el refrigerante
pasa a través de TXV, la presión en el refrigerante se reduce. Debido al
diferencial de presión en el refrigerante del líquido, el refrigerante comenzará a
hervir cuando se expanda el dispositivo. TXV también mide la cantidad de
líquido refrigerante que puede fluir dentro del evaporador.
El refrigerante que sale de TXV fluye en el núcleo del evaporador en un estado
líquido de baja presión. El aire del ambiente entra a través del módulo de A/C
trasero y pasa a través del núcleo del evaporador. El aire tibio y húmedo causa
que el refrigerante líquido hierva dentro del núcleo evaporador. El refrigerante
de ebullición absorbe el calor del aire ambiente y dirige la humedad al
evaporador. El refrigerante sale del evaporador a través del conducto de
succión y regresa por el mismo conducto de succión de los sistemas A/C
primarios. El refrigerante en el conducto de succión del sistema del A/C
primario fluye de regreso al compresor, en un estado de vapor y completa el
ciclo de A/C de extracción de calor. En el compresor, el refrigerante es
comprimido de nuevo y se repite el ciclo de la remoción del calor.
El aire acondicionado se distribuye a través del módulo trasero de A/C para la
comodidad del pasajero. El calor y la humedad que se retiraron del
compartimiento trasero del pasajero también cambiarán de forma o se
condensará y se descarga del módulo trasero de A/C como agua.

Ayudas de diagnóstico

Las siguientes condiciones se deben cumplir a fin de que el ECM active el

embrague del compresor:

• El voltaje de la batería está entre 9-18 voltios

• La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es menor de 123°C
(253°F)
• La velocidad del motor es mayor que 600 RPM
• La velocidad del motor es menor que 4,760 RPM.
• La presión de descarga alta del A/C está entre 2929-269 kPa (39-425 psi)
• La posición del acelerador es menor de 100 por ciento.
• La temperatura del evaporador es mayor que 0°C (32°F)
• El ECM no detecta excesiva carga de torque
• El ECM no detecta calidad de ralentí insuficiente.
• La temperatura ambiente es de más de 1°C (34°F)
Tabla resistencia sensor

temperatura Resistencia Exterior Resistencia Interior

Resistencia Resistencia Resistencia
°C °F mínima máxima mínima Resistencia máxima
K Ohms K Ohms K Ohms K Ohms
-40 -40 332.4 334.7 95.80 105.6
-35 -31 240.3 241.8 69.09 75.81
-30 -22 175.6 176.6 50.34 55.00
-25 -13 129.6 130.3 37.04 40.29
-20 -4 96.55 97.07 27.51 29.80
-15 5 72.63 72.99 20.61 22.24
-10 14 55.12 55.38 15.57 16.74
-5 23 42.20 42.38 11.86 12.70
0 32 32.62 32.75 9.108 9.712
5 41 25.34 25.44 7.047 7.492
10 50 19.86 19.94 5.494 5.825
15 59 15.68 15.74 4.326 4.574
20 68 12.46 12.51 3.417 3.602
25 77 9.98 10.02 2.73 2.870
30 86 8.043 8.076 2.185 2.295
35 95 6.517 6.543 1.757 1.843
40 104 5.309 5.33 1.425 1.494

Controles del compresor

Sensores de la temperatura del aire.

Actuadores de temperatura/distribución de aire

Controles auxiliares traseros

Controles auxiliares traseros

Bus
B+ -
Enrutamiento del arnés del I/P - Parte delantera del I/P

Tablero de Instrumentos
(1)
(2) Interruptor de control de cambios de la caja de transferencia (NP8)
(3) Sensor de temperatura de aire - Izquierdo superior (CJ2)
(4) Módulo C2 del control de HVAC
(5) Sensor de temperatura de aire - Derecho superior (CJ2)
(6) Módulo C1 del control de HVAC
(7) C221 (U42/U2K)
(8) C202
(9) C203
(10) Salida de potencia auxiliar- Delantera
(11) Encendedor de cigarrillos
(12) C300
(13) C307
(14) Módulo de sensor y diagnóstico de la restricción inflable (SDM)
(15) S220
(16) Sensor de vuelco
(17) C304
(18) Bloque de fusibles - Trasero C1
(19) Módulo de control de la carrocería (BCM) C1
(20) Módulo de control de la carrocería (BCM) C2
(21) S203
(22) S320
(23) Interruptor del limpiador/lavador de la ventana trasera
(24) C201
(25) C275
(26) Conector de enlace de datos (DLC)
(27) Módulo de control de cambios de la caja de transferencia C2 (4WD)
(28) Módulo de control de cambios de la caja de transferencia C3 (4WD)
(29) Interruptor del faro C1
(30) Interruptor del faro C2
Enrutamiento del arnés del I/P - Parte trasera del I/P

(1) Bocina - DD I/P (UQA)

(2) Actuador de la recirculación
(3) S216
(4) Radio C2
(5) Radio C1
(6) Sensor de luz ambiente (CJ3)/Luz ambiente/Ensamble del sensor de intensidad solar (CJ2)
(7) Actuador del modo
(8) Sensor de temperatura de aire - Izquierdo inferior (CJ2)
(9) Actuador del descongelamiento
(10) Motor del limpiaparabrisas
(11) Bocina - DI I/P (UQA)
(12) C225 (JF4)
(13) Módulo de las luces direccional/emergencia
(14) Interruptor de la luz de frenos
(15) Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
(16) S239
(17) S202
(18) S217
(19) Actuador de temperatura del aire - Derecho
(20) Paquete de empalme SP205
(21) S211
(22) S230
(23) Sensor de temperatura de aire - Derecho inferior (CJ2)
(24) Paquete de empalme SP201
(25) Actuador de temperatura del aire - Derecho
(26) S271 (CJ2)
(27) Ensamble de la resistencia del motor del ventilador (CJ3)/Módulo de control del motor del ventilador (CJ2)
(28) S250 (CJ3)
(29) S201 (CJ3)
(30) Módulo del I/P de bolsa de aire
Enrutamiento del arnés del I/P - Compartimento del motor

(1) C101
(2) G104
(3) G105
(4) G102
(5) C107 (5.3L/6.0L)
(6) C105
(7) Bloque de fusibles - debajo del cofre C2
(8) S117
(9) C100
(10) Módulo de control del tren motriz (PCM) C1 (4.2L)
Enrutamiento del arnés del motor - Delantero derecho (5.3L/6.0L)

(1) Sensor 1 de banco 2 del sensor de oxígeno caliente (HO2S)

(2) Inyector de combustible 8
(3) C108
(4) Inyector de combustible 6
(5) S102
(6) Inyector de combustible 4
(7) Inyector de combustible 2
(8) Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
(9) S105
(10) S101
(11) Módulo de control de la transmisión (TCM)
(12) Cuerpo de la válvula de admisión de aire
(13) C110
(14) Ensamble del embrague del compresor de A/C
(15) Sensor de la presión del refrigerante del A/C
(16) Sensor de golpe (KS) 2 - derecho
(17) Arrancador
(18) Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
(19) Sensor de flujo de aire masivo (MAF)/temperatura de entrada de aire (IAT)
(20) C175
Ensamble del embrague del compresor de A/C

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack hembra serie 150 de 3 vías sellado (BK)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-2A (GY)

Ensamble del embrague del

Cable Circuito Función
compresor de A/C
Terminal
A 0.35 BK 350 Tierra
0.35 Verde Suministro de Voltaje al Embrague del
B 59
oscuro compresor del A/C
0.35 gris
C 2278 Señal del estado del compresor del A/C
claro

Interruptor de baja presión del A/C

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack hembra serie 150 de 2 vías sellado (L-GY)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-2A (GY)

Interruptor de baja presión del

Cable Circuito Función
A/C
Terminal
0.35 D-
A 204 Señal del sensor de baja presión del A/C
BU
B 0.5 BK 250 Tierra

Sensor de la presión del refrigerante del A/C

Información de la parte del conector

Descripción: Hembra de 3 vías serie GT 150 sellado (BK)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 15315247/J-35616-2ª (GY)

Sensor de la presión del

Cable Circuito Función
refrigerante del A/C
Terminal
1 0.35 BK 2751 Baja referencia
2 0.35 Gris 2700 Referencia de 5-voltios
0.35 Señal del sensor de presión del
3 380
rojo/negro refrigerante del A/C
Actuador de la temperatura de aire - Izquierdo

Información de la parte del conector

Descripción: Micro-Pack serie 100 de 6 vías hembra no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12031876-1/J-35616-6 (BN)

Actuador de la temperatura
Cable Circuito Función
de aire - Izquierdo

Terminal
5 0.35 BN 341 Voltaje de ignición 3
Control de la compuerta de la
6 0.35 D-BU 1199
temperatura del aire izquierda
7 0.35 amarillo 1791 Baja referencia
8 — — Sin uso
Señal de posición de la compuerta de la
9 0.35 Azul claro 733
temperatura del aire izquierda
0.35 azul
10 1688 Referencia de 5-voltios
claro/negro

Actuador de temperatura del aire - Derecho

Información de la parte del conector

Descripción: Micro-Pack serie 100 de 6 vías hembra no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12031876-1/J-35616-6 (BN)
Actuador de
temperatura del aire -
Derecho Cable Circuito Función

Terminal
5 0.35 BN 341 Voltaje de ignición 3
Control de la compuerta de la temperatura
6 0.35WH/BK 1236
del aire derecha
7 0.35 amarillo 1791 Baja referencia
8 — — Sin uso
Señal de posición de la compuerta de la
9 0.35 D-BU 1646
temperatura del aire derecha
0.35 azul
10 1688 Referencia de 5-voltios
claro/negro
Sensor de temperatura de aire - Inferior izquierdo

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack serie 150 de 2 vías hembra no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-2A (GY)

Sensor de temperatura de
Cable Circuito Función
aire - Inferior izquierdo
Terminal
A 0.35 BN 718 Baja referencia
0.35 Señal del sensor inferior izquierdo de
B 2339
blanco/negro temperatura del aire

Sensor de temperatura de aire - Inferior derecho

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack serie 150 de 2 vías hembra no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-2A (GY)
Sensor de temperatura de
aire - Inferior derecho Cable Circuito Función
Terminal
A 0.35 BN 718 Baja referencia
0.35 Señal del sensor inferior derecho de
B 2337
gris/negro temperatura del aire

Sensor de temperatura de aire - Superior izquierdo

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack serie 150 de 2 vías hembra no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-2A (GY)
Sensor de temperatura de aire -
Superior izquierdo Cable Circuito Función
Terminal
A 0.35 BN 718 Baja referencia
Señal del sensor superior izquierdo de
B 0.35WH 2338
temperatura del aire
Sensor de temperatura de aire - Superior derecho

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack serie 150 de 2 vías hembra no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-2A (GY)
Sensor de temperatura de aire -
Superior derecho Cable Circuito Función
Terminal
0.35
A 718 Baja referencia
BN
0.35 Señal del sensor superior derecho de
B 2336
Gris temperatura del aire

Ensamble del sensor de temperatura de aire - interno

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack serie 150 de 4 vías macho no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-3 (GY)

Ensamble del sensor de

Cable Circuito Función
temperatura de aire - interno
Terminal
0.35 Verde Señal del Sensor de Temperatura del
A 734
oscuro Aire Interior
Control del ensamble del sensor de
B 0.35WH/BK 1236
temperatura del aire interior
C 0.35 BK 1350 Tierra
D 0.35 BN 718 Baja referencia

Sensor de temperatura de aire ambiente

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack hembra serie 150 de 2 vías sellado (L-GN)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-2A (GY)
Sensor de temperatura de
aire ambiente Cable Circuito Función
Terminal
0.35 gris Señal del sensor de temperatura del
A 735
claro/negro aire ambiente
 B 0.35 BN 718 Baja referencia

Sensor de temperatura del aire ambiente (DF5)

Información de la parte del conector

Descripción: Micro-Pack serie 150 de 2 vías hembra sellado (L-GN)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-2A (GY)
Sensor de temperatura del aire
ambiente (DF5) Cable Circuito Función
Terminal
L- Señal del sensor de temperatura del aire
A 735
GN/BK ambiente
B BN 718 Baja referencia

Sensor de luz ambiente (CJ3)

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack serie 150 de 2 vías hembra no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-2A (GY)

Sensor de luz ambiente

Cable Circuito Función
(CJ3)
Terminal
A 0.35WH 278 Señal del sensor de luz ambiente
B 0.35 BK 279 Baja referencia del sensor de luz ambiente

Ensamble del sensor de Luz ambiente/Carga solar

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack serie 150 de 4 vías hembra no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12094429/J-35616-2A (GY)

Ensamble del sensor de Luz

Cable Circuito Función
ambiente/Carga solar
Terminal
0.35 azul Señal del sensor de carga solar
A 2519
claro/negro izquierdo
Señal del sensor de carga solar
B 0.35 Gris 2521
derecho
 Baja referencia del sensor de luz
C 0.35 BK 279
ambiente
D 0.35WH 278 Señal del sensor de luz ambiente

Motor del Soplador

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack hembra serie 630 de 2 vías sellado (BK)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: Consulte el kit de reparación
de la terminal
Motor del Soplador
Cable Circuito Función
Terminal
A PU 65 Voltaje de suministro del motor del ventilador
B BK 850 Tierra

Módulo de Control Motor Soplador

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack serie 280 de 3 vías hembra no sellado (negro)
Módulo de Control Motor
Soplador Cable Circuito Función
Terminal
A 3 rojo 542 Voltaje positivo de la batería
0.35
B 760 Control de velocidad del motor del soplador
PU/WH
C 3 BK 2250 Tierra

Ensamble del resistor del motor del ventilador

Información de la parte del conector

Descripción: Metri-Pack serie 280 de 7 vías hembra no sellado (negro)
Ensamble del resistor del motor del
ventilador Cable Circuito Función
Terminal
A 2 TN 63 Control del motor del ventilador medio 1
B 2 amarillo 60 Control del motor del soplador en Bajo
C 2 PU 73 Control del motor del ventilador medio 3
2 Azul
D 72 Control del motor del ventilador medio 2
claro
E 3 BK 2250 Tierra
F 2 OG 52 Control del motor del soplador en Alto
 gr. 3 rojo 542 Voltaje positivo de la batería

Módulo de control de HVAC - Auxiliar

Información de la parte del conector

Descripción: Micro-Pack serie 100 de 8 vías hembra no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12031876-1/J-35616-6 (BN)
Módulo de control de
HVAC - Auxiliar Cable Circuito Función
Terminal
1 0.35 BN 341 Voltaje de ignición 3
2-3 — — Sin uso
4 0.35 amarillo 2277 Control de habilitación del HVAC auxiliar
5 — — Sin uso
6 0.35WH 119 Control de la compuerta del modo auxiliar
7 0.35 BK 2250 Tierra
Control de atenuación de la luces del panel de
8 0.35 BN/WH 230
instrumentos

Módulo de control de HVAC X1

Información de la parte del conector

Descripción: Micro-Pack serie 100 de 24 vías hembra no sellado (L-BU)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12031876-1/J-35616-6 (BN)
Módulo de
control de HVAC
Cable Circuito Función
X1
Terminal
A1 0.35 Verde oscuro 1614 Control de la compuerta de la recirculación
Señal de posición de la compuerta de la temperatura
A2 0.35 D-BU 1646
del aire derecha
Señal de posición de la compuerta de la temperatura
A3 0.35 Azul claro 733
del aire izquierda
Señal de posición de la compuerta del
A4 0.35 gris claro/negro 2276
descongelamiento
A5 0.35 gris claro 2275 Señal de posición de la compuerta del modo
A6 — — Sin uso
Control de atenuación de la luces del panel de
A7 0.35 BN/WH 230
instrumentos
A8 0.35 BK/WH 751 Tierra
A9 — — Sin uso
A10 0.35 amarillo 2277 Control de activación HVAC auxiliar (CJ3)
 A11 1 Verde oscuro 71 Control del motor del soplador en APAGADO
A12 0.35 D-BU 204 Señal del sensor de baja presión del A/C
Control de la compuerta de la temperatura del aire
B1 0.35 blanco/negro 1236
derecha
Control de la compuerta de la temperatura del aire
B2 0.35 D-BU 1199
izquierda
B3 0.35 TN/BK 2274 Control de la compuerta del descongelamiento
B4 0.35 TN 2273 Control de la compuerta del modo
B5 0.35 BN 341 Voltaje de ignición 3
B6 0.35 amarillo 1791 Baja referencia
B7 0.35 OG 4340 Voltaje positivo de la batería
B8 0.35 azul claro/negro 1688 Referencia de 5-voltios
B9 0.35 BK 2250 Tierra
B10 — — Sin uso
B11 0.35WH 1038 Datos seriales de clase 2
B12 0.35 gris claro 2278 Señal del estado del compresor del A/C

Módulo de control de HVAC X2 (CJ2)

Información de la parte del conector

Descripción: Micro-Pack serie 100 de 12 vías hembra no sellado (gris)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 12031876-1/J-35616-6 (BN)
Módulo de control de HVAC
X2 (CJ2) Cable Circuito Función
Terminal
0.35 Verde Señal del Sensor de Temperatura del Aire
A 734
oscuro Interior
0.35 gris Señal del sensor de temperatura del aire
B 735
claro/negro ambiente
Señal del sensor superior izquierdo de
C 0.35WH 2338
temperatura del aire
Señal del sensor superior derecho de
D 0.35 Gris 2336
temperatura del aire
Señal del sensor inferior izquierdo de
E 0.35WH/BK 2339
temperatura del aire
Señal del sensor inferior derecho de
F 0.35 gris/negro 2337
temperatura del aire
gr. 0.35 PU 1838 Señal de posición de puerta de recirculación
H-J — — Sin uso
K 0.35 BN 718 Baja referencia
Control del ensamble del sensor de
L 0.35WH/BK 1236
temperatura del aire interior
M 0.35 PU/WH 760 Control de velocidad del motor del soplador
Módulo de control de HVAC X2 (CJ3)

Información de la parte del conector

Descripción: GT serie 280 de 8 vías hembra no sellado (negro)
Información de la parte de la terminal
Herramienta de liberación/sonda de prueba: 15315247/J-35616-4A (PU)
Módulo de control de HVAC
X2 (CJ3) Cable Circuito Función
Terminal

A 2 PU 73 Control del motor del ventilador medio 3

B 2 Azul claro 72 Control del motor del ventilador medio 2

C 2 TN 63 Control del motor del ventilador medio 1
D 2 amarillo 60 Control del motor del soplador en Bajo
E — — Sin uso
F 2 OG 52 Control del motor del soplador en Alto
gr. 3 BN 141 Voltaje de ignición 3
1 Verde Control del motor del soplador en
H 71 APAGADO
oscuro

Bloque de fusibles - Debajo del cofre, etiqueta (5.3L/6.0L) 1970097

Bloque de fusibles
- Debajo del cofre
(5.3L/6.0L), uso de
etiqueta
No. dispositivo Clasificación DESCRIPCIÓN
1 Fusible ECAS 30a Ensamblaje del Compresor de Suspensión de Aire
Fusible HI
2 10a Faro - luz alta - derecha
HEADLAMP-RT
Fusible LO
3 10a Faro - luz baja - derecha
HEADLAMP-LT
Fusible TRLR
4 10a Conector para remolque
BCK/UP
Fusible HI
5 10a Faro - luz alta - izquierda
HEADLAMP-LT
Fusible LO
6 10a Faro - luz baja - izquierda
HEADLAMP-LT
7 Fusible WPR 20a Relevador HEADLAMP WPR, relevador REAR/WPR
Motor codificador de la caja de transferencia,
8 Fusible ATC 30a módulo de control de cambio de la caja de
transferencia
9 Fusible WSW 15a Relevador WSW
10 Fusible PCM B 20a Relevador de la bomba de combustible
Fusible FOG
11 15a Relevador de los faros de niebla
LAMP
Fusible STOP
12 25a Interruptor de la luz de frenos
LAMP
13 Fusible LTR 20a Encendedor, conector de vínculo de datos (DLC)
Fusible IGN
14 10a Relevador HI HEADLAMP
COILS
Fusible TCM Solenoide de ventilación del depósito de emisión de
15 10a
CNSTR gases (EVAP), módulo de control de la
 transmisión(TCM)
Fusible TBC
16 10a Módulo de control de la carrocería (BCM)
IGN1
17 Fusible CRNK 10a Módulo de control del motor (ECM)
Módulo del sistema de presión del pasajero
delantero de bolsa de aire (PPS), módulo de
18 Fusible AIRBAG 10a
detección y diagnóstico de bolsa de aire (SDM),
sensor de vuelco
Fusible ELEC
19 30a Cableado del freno del remolque
BRK
20 Fusible FAN 10a Relevador del ventilador
Fusible de
21 15a Relevador del claxon
CLAXON
Relevador A/C, actuadores de nivel de faros,
interruptor de faros, espejo retrovisor interior, cuadro
22 Fusible IGN E 10a del panel de instrumentos (IPC), interruptor de
posición estacionamiento/neutro (PNP), interruptor
de luz de alto, interruptor multifunción/señal de giro
23 Fusible ETC 15a Módulo de control del motor (ECM)
24 Fusible IPC/DIC 10a Conjunto del panel de instrumentos (IPC)
Actuador de bloqueo de cambios de la transmisión
25 Fusible BTSI 10a
automática, interruptor de la luz de alto
Solenoide de purga del depósito de emisión de
gases (EVAP), sensor de flujo de aire masivo
26 Fusible ENG I 15a (MAF)/temperatura del aire de admisión (IAT),
unidad del distribuidor de aceite del elevador de la
válvula (VLOM)
Relevador EAP, interruptor de posición de
27 Fusible BCK/UP 15a
estacionamiento/neutro (PNP)
28 Fusible ECMI 15a Módulo de control del motor (ECM)
29 Fusible ECM 10a Módulo de control del motor (ECM)
30 fusible A/C 10a Relevador del A/C
Inyectores de combustible disparejos, bobinas de
31 Fusible INJA 20a
ignición disparejas
32 Fusible TRLR 30a Conector para remolque
33 Fusible ABS 60a Módulo de control del freno electrónico (EBCM)
Interruptor de ignición - ACCY/RUN/START, RUN,
34 Fusible IGN A 40a
BUS START
Módulo de control del motor del ventilador,
35 Fusible BLWR 40a
ensamble del la resistencia del motor del ventilador
Interruptor de ignición - ACCY/RUN, BUS
36 Fusible IGN B 40a
RUN/START
Relevador
37 HEADLAMP — Bomba del fluido del lavador de faros
WPR
Relevador Bomba de líquido del limpiaparabrisas de la ventana
38 —
REAR/WPR trasera
Relevador de los
39 — Lamp neblinera del
faros de niebla
Relevador del
40 — Ensamble del claxon
claxon
Relevador de la
41 bomba de — Ensamble de la bomba y emisor de combustible
combustible
42 Relevador WSW — Bomba del fluido del lavaparabrisas delantero
 Relevador HI HI HEADLAMP - Fusible LT, HI HEADLAMP -
43 —
HEADLAMP Fusible RT
Relevador del
44 — Ensamble del embrague del compresor de A/C
A/C
Relevador del
45 — Ventilador de enfriamiento
ventilador
LO HEADLAMP - Fusible LT, LO HEADLAMP -
46 Relevador HDM —
Fusible RT
Relevador
47 — Arrancador
STRTR
48 Fusible I/P BATT 125a Bloque de fusibles - Trasero - Bus B+
Interruptor de los pedales electrónicos ajustables
49 Relevador EAP —
(EAP)
Fusible TRLR
50 10a Conector para remolque
RT TRN
Fusible TRLR LT
51 10a Conector para remolque
TRN
52 Fusible HAZRD 25a Módulo de las luces direccional/emergencia
Transmisión automática, módulo de control de la
53 Fusible TRANS 15a
transmisión (TCM)
Fusible O2 Sensor 2 de banco 1/2 del sensor de oxígeno
54 10a
SNSR B caliente (HO2S)
Fusible O2 Sensor 1 de banco 1/2 del sensor de oxígeno
55 10a
SNSR A caliente (HO2S)
Inyectores de combustible parejos, bobinas de
56 Fusible INJB 20a
ignición parejas
57 Fusible HDM 15a Relevador HDM
Módulo de control de la carrocería (BCM), alarma
58 Fusible TBC I 10a del sistema antirrobo, módulo de control del sistema
antirrobo
Relevador EAP, relevador de los pedales
59 Fusible EAP 15a
electrónicos (EAP)
Relevador Fusible ENGI, fusible ETC, fusible INJA, fusible
60 —
PWR/TRN INJB, fusible O2 SNSR A, fusible O2 SNSR B
61 Fusible VSES 60a Módulo de control del freno electrónico (EBCM)
62 Fusible RVC 60a Módulo de control de voltaje regulado