MOTORES I
-f- rz ’ o
5 CLASIFICACIÓN SEGÚN A LA DISPOSICIÓN DE CILINDROS
(Existen diferentes clases de motores con relación a la posición de sus Jcilindros
citaremos los más comunes que son en Linea, en V y opuestos.
\Se clasifican en:
5.1 p MOTORES CON CILINDROS EN LÍNEA S
("Estos motores son llamados asi por la disposición que presentan-----------------en
vel block del motor es decir los cilindros se encuentran uno detrás <de otro en forma
vertical.
< Entre los motores en línea los más comunes son de 4 y 6 en línea. ^También existen
de 2, 3, 5, 8 cilindros.
O Motores de cilindros en forma Vertical
Motores de cilindros en forma inclinada
5.2 . MOTORES CON LOS CILINDROS FORMANDO UNA V
-
Llamados asi debido a la disposición de los cilindros con ángulos que varian entre J
60 y 90°; la mitad de los cilindros se localiza a lo largo de cada banco. *
*
J
-
J
í
J
-
I
Disposición de Cilindros I
Tipo en V
I
Existen de 6 y 8 en V en estos motores los cilindros se encuentran
en un ángulo de 60° a 90° .
'También existe de 2, 4 y 12 en V.
ROTORES DE CILINDROS OPUESTOS
^Llamados asi por su disposición en un plano horizontal de 180° permitiendo un
funcionamiento equilibrado.
10 Motores de cilindros en forma Horizontal
Disposición de Cilindros
Tipo Opuesto
horizontales.
"...............................................................................................
MOTORES I
5.4. . MOTORES DE CILINDROS RADIALES
Carrera: AUTCHOTRIZ
DOCENTE TEC. SUP. AUTOMOTRIZ: ROXAMA VARGAS ALANTLS 13 -93-
Z
Lmpre*o por IGPC ■ DRVA - AlPV -GRf • ■"
Denominados de este modo por su diseño formando una estrella o
hexagonal utilizados limitadamente en usos especiales (Aviones
Tipo Estrella
Clailfloctón Motor»*
'EC. SUP. AUTOMOTRIZ: K0XAXA VARGAS ALAJfXS Carrera: AUTOMOTRIZ Impr^o par ICPC ■ DR VA - A1PV -CRPV 11/ 13 - 149 -
MOTORES I
TEMA N°
LA CULATA
1 . CONCEPTO
La culata. <es una pieza de metal con varios orificios para diferentes fines, este
forma la tapa superior del motor, contra el cual el pistón comprime la mezcla de aire y
combustible.
> Soportar las extremadas altas temperaturas y la presión de combustión que ocurren
durante el funcionamiento del motor.
> Delimitar la cámara de combustión
> Permite un correcto funcionamiento de las válvulas
> Alojar a las bujías,
La culata se ubica en la parte superior del bloque de cilindros, junto con el pistón,
forma la cámara de combustión.
MOTORES I
3. PARTES DE LA CULATA
A) Orificio de Admisión
B) Orificio de Escape
C) Asiento de válvula
D) Orificios de refrigeración
E) Orificio de lubricación
F) Orificios roscados para la bujía
G) Guía de válvula o casquillo de la guía de válvula
H) Cámara de combustión
I) Apoyos del eje de levas (OHC)
PARTES QUE SE ALOJAN EN LA CULATA
J) Válvula de Admisión
K) Válvula de escape
L) Retén de aceite 0 sello de aceite
M) Retenedor de válvula o cazoleta
N) Seguro de válvula
Eje de leves Eje de levas
de admisión Camisa de de escape
agua
Laminilla de
ajuste
Retenedor de
válvula
Levantador
de válvula
Sello de aceite
Resorte de
válvula
Caequillo de la de guia
la válvula
Orificio de
admisión Orificio
de escape
CULATA EN CORTE
DE MOTOR TOYOTA 4A
Válvula de / Válvula de Uz
- - -^'F7r admisión escape ''
Junta dé estái^Üéidad de¡ aceite
Vastago' de válvula V'. .
DOCENTE TEC. sur. AUTOMOTRIZ: ROXAKA VAMAAS AIAJTKS Carrera; AUTOMOTRIZ impera por rere - DRVA - Atrv -cu?: jz-13 • 151 -
MOTORES I 1 . MATERIAL DE LA CULATA
'Las culatas son de hierro fundido
ACTUALMENTE en la mayoría de los casos es de aleaciones de aluminio que facilita una
mejor disipación de calor y además es más liviana que el de hierro fundido
|La mayoría de los motores de gasolina disponen de una culata de aleación de aluminio.
La aleación de aluminio es más ligera que el hierro fundido y posee excelentes
propiedades termo conductoras.
2 . DESCRIPCIÓN DÉ XA CULATA^
La estructura de la cabeza de cilindros varia dependiendo de la forra? d» la cámara de
combustión, ubicación del árbol dé levas, el mecanismo de válvulas, etc.
¡Generalmente tiene forma rectangular en algunos casos es cuadrada cuando lleva una
culata por cilindro.
iLa culata está fijada al block por varios pernos, para que el cierre sea 'hermético
entre ambas piezas se interpone una empaquetadura de culata.
En la culata se encuentra:
> /£a cámara de combustión que son de
diferentes tipos.
> Orificios para las válvulas y en ellos se
encuentran ios asientos de válvula en
forma dé anillos.
x/ías lumbreras u orificios para la entrada
y salida de los gases
(PUERTO DE ADMISIÓN (pasaje de admisión
de gases)
¡Este es el pasaje de aire de admisión que
conecta el múltiple de admisión y la cámara
de combustión. Está diseñado para minimizar
la resistencia al paso de aire.
PUERTO DE ESCAPE (pasaje de escape dé gases)
Este es el pasaje de |los cases de escape que
conecta la cámara de combustión y el
múltiple de escape en el cual fluyen los
gases de combustión mientras se expanden.
>"<Se dispone de orificios roscados para alojar
a las bujías,
vAJvula
> ✓Las guías de válvula que sirve para guiar a
TEXTO)
la válvula.
Donde se desliza el vástago deja válvula está hecho de una aleación sinterizada de
aleación de hierro y es insertada a presión a la cabeza del cilindro,
XOJXUK&S 1
> Tiene cámaras o camisas de agua
que están conectadas al sistema
de enfriamiento del block.
Para enfriar las válvulas y las
bujías,
Enfría la cámara de combustión y
las áreas que la circundan,
puertos de escape y succión,
múltiple de admisión, múltiple de
escape, y pasajes de aceite
lubricante
>'Conductos de lubricación para lubricar todas las piezas móviles que se
encuentran en esta
/-'Las válvulas de admisión y escape.
En la parte superior se encuentran:
> z
Los asientos del eje de levas (OHC)
> ¿Los soportes de balancín
cuando tiene balancines
> Balancines que dan <
movimiento a las válvulas,
cuando tiene balancines.
i
resortes de válvula para
mantener cerrada a la I
válvula.
t
> tos retenes de válvula que
están puestas en la parte
superior de la guía para
<
evitar que pase aceite a la I
cámara de combustión. NOK
I
I
Entre el bloque de cilindros y la culata se encuentra la junta de culata.
I
DOCWTC TEC. SUF. AUTOMOTRIZ: KOXXia VAROAS AZJjnrS Carrera: AUTOMOTRIZ tmpr^o por ICPC - DAIM - A/PV -CtPV tlr 13 -153-
MOTORES I
3 . EMPAQUETADURA DE CULATA
La empaquetadura está UBICADA entre el block y la culata
Su FUNCIÓN es de:
Prevenir las fugas de:
> los gases de combustión,
> del refrigerante y
> del aceite del motor,
Es decir debe existir hermeticidad.
Sellar la unión de las dos partes y evitar la filtración de gases a alta presión, de
los gases de combustión, del refrigerante o del aceite del motor
> Dabe soportar el calor y presión en cualquier temperatura./'
Las empaquetaduras'ESTÁN FABRICADAS DE:
> '*2. láminas delgadas de cobre con relleno de fibra de amianto prensado.
> 4)e plástico especial.
> Láminas de chapa de acero donde las partes salientes se adaptan perfectamente.
> /Actualmente está fabricado de acero recubierto con láminas de carbono, el carbono
está revestido con grafito para prevenir que se llegue a pegar a la culata y al
block de cilindros con esto se mejoré su rendimiento de sellado,
Lámina de carbón Cubierta de grafito
Cubierta de Grafito EMPAQUETADURA
(Sec. Transversal)
El ESPESOR dé la empaquetadura oscila desde 0,05 mm adelante.
En los motores refrigerados por aire se utilizan empaquetaduras de aluminio en forma de
anillas de poco espesor.
4 . FORMA DE AFLOJAR Y AJUSTAR LA CULATA
J Es muy importante saber la forma de Aflojar y Ajustar la culata para:
Evitar deformaciones de la superficie de la culata o rajadura ^de la culata, de los
contrario no habría hermeticidad entre el block y la culata.
Para aflojar o ajustar la culata se puede realizar en forma cruzada en X o espiral.
& Para aflojar y desmontar la culata se debe empezar soltando los pernos de afuera
hacia adentro es decir de los extremos al centro, pero el motor tiene que enfriarse
antes de aflojar./^
Forma de aflojar la culata
Forma de aflojar la culata
en forma cruzada o sea X
en forma de esperiral.
Para montar y ajustar la culata se procede a la inversa o sea de adentró hacia
hacia fuera es decir del oentro los extremos.
Forma de ajustar la culata Forma de ajustar la culata
en forma cruzada o sea X en forma de esperiral.
B4 15g
Después de las primeras horas recién de funcionamiento del motor cóñ culata a
montada, se debe volver la reajustar para evitar la sopladura de
empaquetadura,
5 . FORMA CORRECTA DE VERIFICAR LAS SUPERFICIES DE LA CULATA
