Análisis de

Fallas en Sellos
Mecánicos.
Falla de un sello mecánico
Definición de Falla de un Sello Mecánico

Se define como el paso o fuga de un fluido a través de

los componentes de sellado resultando en una
disolución del fluido de proceso, daños al ambiente, o
presencia de condiciones inseguras o peligrosas para
los usuarios. El criterio para definir actualmente una
“falla” está definida por los usuarios, agencias del
gobierno local, del estado, etc...
El Rendimiento de un sello mecánico
se ve afectado por:
Diseño Operación
 Sello  Bomba
 Bomba  Sistema Auxiliar
 Sistema Auxiliar  Planes de Inyección y
 Planes de Inyección y Lavado
Lavado

Instalación
 Sello
 Bomba
 Diseño del Sello
Tipo de Sello Relación de Balanceo
 Empuje/Fuelle  Calor
 Fugas
Arreglo del Sello  Vida

 Sencillo/Doble
 Interno/Externo Materiales
 Presurizado/No-presurizado  Cara Rotativa
 Cara Estacionaria
Arreglo de Planes de Inyección y  Piezas Adaptativas
Lavado
 Enfriamiento/Limpieza/
Aislamiento
Diseño de la Bomba
Tipo de Bomba Diseño de Cojinetes
 En voladizo  Anti fricción
 Entre Rodamientos  De Bolas
 De contacto angular
Diseño de la Caja de
Sellado Condiciones de Operación
 Diámetro  Temperatura
 Profundidad  Presión Diferencial
 Conexiones para Planes  Presión de Trabajo
API
Parámetros Hidráulicos
Diseño del Eje  Punto de Máxima Eficiencia
 Diámetro  NPSHA adecuado
 Deflexión
Diseño de Sistemas Auxiliares
Apropiado al Tipo de Sello
 La confiabilidad dependerá de:
 Prevenir presiones de reversa
 Mantener el sello limpio
 Mantener el sello refrigerado
 Prevenir la vaporización del producto
 Llenado de recipientes sin la inclusión de
contaminantes ni presiones de reversa
 Fluidos de Barrera aceptables
Diseño del Plan API
 Dependerá del Tipo de Sello
 Sencillo y Dual (Presurizado o No-presurizado)
 Flujo Adecuado
 Temperatura adecuada
 Distribución adecuada del flujo
 Fluido limpio
Instalación del Sello
 Libre de Contaminantes
 Longitud de Operación Correcta.
 Condiciones de la Caja de Sellado
 Perpendicularidad de la cara con respecto al eje
 Concentricidad del eje
 Superficie de sellado en buenas condiciones
 Pasante de la inyección con dimensiones
correctas y en posición correcta
 Longitud de operación adecuada tomando en
cuenta los movimientos del eje debido a la
expansión térmica
Instalación de la Bomba

 Alineación (Caliente y Frío)

 Montaje No-rígido
 Posicionamiento del acople (Axial Pull)
Operación de la Bomba

 Pérdida de Succión
 Descarga Parcialmente cerrada
 Estabilidad en el caudal (Sistema de control)
 Trabajo en seco
 Características del producto bombeado
Operación de los Sistemas Auxiliares

 Operación de los Planes de Inyección

 Caudal apropiado
 Presión apropiada
 Temperatura apropiada
 Condiciones de trabajo limpias
 Libre de Contaminación
Análisis de Fallas

Tipos de Fallas

 Las Fallas pueden ocurrir debido a tres

factores básicos:
 Químicos
 Mecánicos
 Térmicos
Análisis de Fallas

Factores Químicos

 Ataque químico generalizado

 Desgaste por corrosión y fricción (“freeting”)
 Ataque químico en O’rings
 Lixiviación
Análisis de Fallas

Factores Químicos
 Ataque químico generalizado
 Síntomas
– Piezas con zonas opacas
– Picaduras en el material
– Pérdida de material
 Causas
– Incompatibilidad de Materiales
 Acción a tomar
– Análisis químico del fluido
– Selección de materiales
Grietas en los Fuelles de Metal
Soldado

 En caso de que el fuelle posea grietas en uno o varios

puntos normalmente cerca o en la soldadura, éstas sólo
podrán ser detectadas con un dispositivo de prueba de
fugas.

 Los fuelles de AM-350 son susceptibles a

agrietamientos por esfuerzos y corrosión en ambientes
donde hay presencia de cloruros. El Inconel 718 sufrirá de
agrietamientos en presencia de sulfuros. Es importante
notificarle al fabricante de sellos sobre la presencia de
estos compuestos en el fluido bombeado.
Fallas en los Fuelles de Metal

Corrosión y Erosión
Fallas en los Fuelles de Metal

Corrosión Selectiva
Fallas en los Fuelles de Metal

Cara con Picaduras

Análisis de Fallas

 Desgaste por Fricción y Corrosión

 Síntomas.
 Desgaste debajo del sellante secundario dinámico.
 Superficie picada o pulida.
 Causas.
 Movimiento axial del sellante secundario (Empaques).
 Acción a tomar.
 Verificar
 Excentricidad del eje (shaft run-out).
 Vibraciones en el equipo.
 Juego Axial del eje.
Análisis de Fallas
 Desgaste por Fricción

- El desgaste por fricción se presenta en la zona de la

camisa que ha estado en contacto con el sellante
secundario en movimiento. Este a su vez tendrá una
apariencia rugosa y deformada.
- Este desgaste ocurre cuando se presenta un movimiento
axial continuo del elemento sellante secundario sobre el eje
o la camisa. Parte de este desgaste se presentará como
asperezas en la zona entre el sellante secundario y su
superficie de contacto. La mayor parte del desgaste ocurre
generalmente cuando partículas abrasivas se incrustan en
el sellante secundario y causan abrasión del componente
metálico.
Análisis de Fallas
 Desgaste severo por Fricción y corrosión (freeting)
Ataque Químico en los Elastómeros

 Síntomas.
 Presencia de Ampolladuras.
 Endurecimiento del elastómero.
 Cambio del diámetro de la sección transversal.
 Ablandamiento del elastomero.
 Causas
 Incompatibilidad del material con el producto
bombeado.
 Acción a tomar.
 Análisis químico del fluido.
 Revisión de los materiales utilizados
Ataque Químico en los Elastómeros
El ataque químico se identifica cuando se presentan zonas del
elastómero más blandas o más duras de lo normal, zonas donde
ha cambiado el diámetro de la sección transversal, se han
formado ampollas o simplemente presentan una apariencia
deteriorada.

El elastómero usado no es químicamente compatible con el

producto bombeado en el rango de temperatura utilizado.

Degradación de la
Aumento del Diámetro Superficie
de la sección "Orange Peel"
transversal (Ablandado)
Ataque Químico en los Elastómeros
 Ataque químico en un O’ring
(endurecimiento y perdida de material)
Ataque Químico en los Elastómeros
 O’ring de Kalrez hinchado (ablandado)
Ataque Químico en los Elastómeros
 Asiento dañado por un O’ring hinchado
Capacidad de compresión del O’ring
Se presentan problemas cuando existen zonas del o’ring con
deformación plástica. Generalmente la causa del problema
radica en un diseño impropio de la cavidad del o’ring, lo que
resulta de una sobre-compresión del material o por ataque
químico del material mientras está en servicio.

Deformaciones plásticas en los O'rings es la causa de falla más

común. Si esto ocurre en un o’ring dinámico, el anillo primario
perderá capacidad de seguimiento del asiento.

O’ring
Normal O’ring
Deformado
Ampolladuras y Rupturas en el Elastómero
Pequeñas ampollas y rupturas en la periferia del o’ring
causadas por una expansión brusca del producto en el que
trabaja el o’ring.

Un fluido el cual se encuentra en estado gaseoso a presión

atmosférica, es sellado a alta presión. Si con el tiempo
pequeñas cantidades de fluido son absorbidas por el material
del elastómero, cuando se presenta una caída de presión muy
brusca, el fluido atrapado se expandirá rápidamente y se
formarán las ampollas en la superficie del elastómero
resultando en daño para el mismo

Ruptura
Ampolladuras
Análisis de Fallas

Factores Químicos
 Lixiviación

 Síntomas
– Aumento en la tasa de goteo
– Aumento pronunciado en el desgaste de las
caras de carbón.
– Caras de Cerámica Carburo de Tungsteno o de
Silicio mate y sin brillo.
– Ablandamiento en 5 puntos o mas en la escala
de dureza Rockwell A.
Análisis de Fallas

Factores Químicos
 Lixiviación
 Causas
– Ataque químico que destruye el aglutinante en
Carburos y materiales Cerámicos o el relleno
(impregnación) en los Carbones Grafitados.

 Acción a tomar
– Análisis químico el fluido.
– Revisión de los materiales utilizados.
Ataque químico en Caras Duras
 Carburo de Silicio atacado químicamente
Fallas debido a cargas mecánicas

 Cargas Hidráulicas
 Distorsión de las Caras
 Deflección de las Caras
 Daño de los elementos sellantes secundarios
 Erosión
Fallas debido a cargas mecánicas
 Fuelle colapsado
Fallas debido a cargas mecánicas
 Fuelle sobre comprimido
Fallas debido a cargas mecánicas
 Contacto en el Diámetro Externo
Fallas debido a cargas mecánicas
 Desprendimiento superficial de material de caras
duras por efecto de la fricción (pull out).
Fallas debido a cargas mecánicas
 Desprendimiento superficial de material de una
cara de Carburo de Silicio por efecto de la fricción.
Resortes rotos o distorsionados
Cuando los resortes están distorsionados, agrietados, rotos,
corroídos o simplemente desaparecieron.
Debido generalmente a grietas por esfuerzos por corrosión,
corrosión generalizada, fatiga, altas velocidades de eje, sobre
compresión o sobre extensión de los mismos.
Cuando se utiliza un sólo resorte diseñado para trabajar
unidireccionalmente, este debe ser instalado con su debida
orientación.
Desgaste o distorsión de los
componentes de arrastre.
Pines y/o tacos de arrastre dañados. Cuando se observa la
superficie de arrastre del asiento deformada, erosionada o
fracturada, es evidencia de un contacto excesivo entre el
mecanismo de arrastre y el asiento.

Es causado por el movimiento relativo excesivo entre las dos

partes (el mecanismo de arrastre y el componente arrastrado).
Puede ser causado por la aplicación de alto torque debido a
una excesiva fuerza entre caras o insuficiencia de lubricación
entre caras.

Desgaste en el Pin de Ranura de arrastre

Arrastre desgastada o fracturada.
Distorsión en las Caras
 Síntomas.
 Fuga Excesiva
 Marcas brillantes en la superficie
 Causas
 Inadecuados procedimientos de:
 Ensamble
 Enfriamiento
 Centramiento de la brida
 Acción a tomar
 Corregir:
 Procedimientos de ensamble
 Distribución del flujo
 Rediseñar la brida
Distorsión en las Caras

 Contacto en toda la superficie de la cara

Patrón
de
contacto Asiento
Anillo Primario
Distorsión en las Caras
Eccentric Contact Pattern
 Contacto excéntrico en la cara

Posible daño por

contacto con el eje.
“Pistas” anormales en el asiento

 Síntomas.
 Pista ancha
 Causas
 Descentramiento o excentricidad del eje (shaft runout)
 Excentricidad entre las partes rotativas y el eje
 Acción a tomar
 Puede estar OK (si la diferencia no es mayor de .005”)
 Verificar
 Descentramiento o excentricidad del eje (shaft
runout)
 Concentricidad de los componentes del sello
Marca de contacto

Desgaste en las
ranuras de arrastre

La marca de contacto es más

ancha que que el espesor del
anillo primario
Una sola marca

Contacto total a lo largo de los 360° de la

superficie con una sola gran marca visible en la
superficie. También se nota desgaste en los
fresados de arrastre del anillo primario.

El asiento esta desalineado, a menudo debido a

que la protuberancia del pin antirotacion es
excesiva o el asiento fue mal instalado.
Análisis de falla
Desgaste en 270° de la superficie
Contacto total a lo largo de 270° de la superficie del asiento. La marca de
contacto desaparece entre los 270° y 360°. El Anillo Primario puede
mostrar “Grietas Radiales” o “Grietas Circunferenciales” en una posición
donde éste hace contacto con una superficie baja en la cara del asiento si
el anillo rotativo se dejó girar libremente estando presurizado.
El asiento ha sido distorsionado mecánicamente.
No contacto

Posible Erosión del Anillo

Posible Erosión del Anillo Primario (Grietas
Primario (Grietas
Radiales) si el sello permanece estacionario
Circunferenciales) si se
bajo presión.
permite que el sello gire.
Análisis de falla
Dos grandes marcas en la superficies
Two High Spots on Mating Ring
Se notan dos grandes marcas de contacto en la superficie del asiento.
El Anillo Primario puede mostrar “Grietas Radiales” o “Grietas Circunferenciales” en
una posición donde éste hace contacto con una superficie baja en la cara del asiento
si el anillo rotativo se dejó girar libremente estando presurizado. El asiento ha sido
distorsionado mecánicamente. La línea de corte Bombas de carcaza axialmente
partidas es la causa principal.

Grandes marcas

Excelentes
condiciones luego de
No poco tiempo en
contacto operación
Erosión (Grietas Radiales) Posible erosión debido a sólidos
Ocurre mientras está atrapados
estacionario
Análisis de falla
Gland Bolt Distortion
Inadecuado apriete en la brida
Contact spots noted at gland stud locations on mating ring.
Asiento Distorsionado mecánicamente creando puntos altos cerca de los tornillos.
Mating
La ring is
Distorsión se being
debe adistorted mechanically
una superficie dispareja by
de uneven
la Brida.gland surface.
Clamping
La carga de load provided bydethe
aprisionamiento losgland
pernosbolting is distorting
distorsiona la Brida.the gland.
A menudo
Most oftenlasthe
tuercas
glanddenuts
la Brida
haveson sobreapretadas.
been overtightened.

No contacto

Marcas de contacto
Desgaste
alineados con los
pernos de la brida inusual
Fracturas en el Asiento
El asiento presenta fracturas a todo lo largo de su superficie. La pieza
puede estar fracturada en múltiples piezas.

Generalmente es causado por un mal procedimiento en el manejo y

ensamble del asiento. Las grietas originadas cerca de los puntos de
arrastre probablemente se deban a excesivos torques sobre la pieza.
Se pueden presentar fracturas debido a choques térmicos. Se puede
sospechar de la aplicación de sobrecargas sobre materiales de caras
frágiles los cuales están ensamblados con ajustadas tolerancias de
interferencia.
Deflección en las Caras
 Síntomas.
 Desgaste en 360 grados de la superficie de una cara
 La forma cóncava debido a altas presiones
 Insuficiencia en la lubricación entre caras
 La forma convexa debido a altas temperaturas
 Causa altas ratas de fuga
 Causas
 Balanceo hidráulico inapropiado (generación de calor)
 Deformación del elemento sellante secundario
 Trabajo a presiones muy altas
 Acción a tomar
 Verificar que el sello haya sido diseñado para las
condiciones bajo las cuales esta trabajando
 Heavy Inside
Contacto Diameter
Excesivo Contact
en el Diámetro
Interno

Posible
Agrietamiento

Rotation Due todebido a

Deflección
High Temperature
alta temperatura
Poco Contacto Excesivo
Contacto o Moderado
Contacto Excesivo en el Diámetro
Externo
Heavy Outside Diameter Contact

Posible zona de
agrietamiento

Deflección debido
a alta presión

Contacto Poco contacto

excesivo o moderado
Rotation Due to
Pressure
Contacto en el ID o OD en Sellos de
Fuelle Metálico
Es causado por la diferencia en los coeficientes de expansión
de los materiales del portainsert y del insert. Esto trae como
consecuencia que no se mantenga el paralelismo entre caras
cuando se presenten variaciones de la temperatura.

Luego de que ha sido Después de Después de que ha

ajustado el insert, lapeado ocurrido una
sobresale el I.D. expansión
Análisis de falla

Desgaste superficial del o´ring

Se observa una superficie plana en la periferia del O’ring causada por la
pérdida de material debido a la abrasión o quemadura del mismo. Parte
del O’ring se ha adherido a la superficie de contacto.

Esta falla es causada por el deslizamiento del o’ring en un punto donde

se supone existe contacto estático. Se incrementa el Torque debido a la
fricción entre las caras de sellado haciendo que gire el sello secundario
(O-Ring).

O’ring
Normal O’ring
desgastado
 Sellante Secundario Cortado
Cortadura parcial o total a lo largo de la superficie del o’ring, v’ring,
u-cup o empaque suave.

Normalmente causado por procedimientos inadecuados durante el

ensamble o debido a un defecto de fabricación presente en el
material.

Se recomienda siempre realizar una inspección visual para verificar

la presencia de defectos o inclusiones antes de la instalación del
sello. Verificar que no existan filos ni rebabas que puedan dañar los
empaques secundarios durante la instalación del sello.

Cortadura
Extrusión del Elemento Sellante
Secundario

 Síntomas.
 Deformación del O’ring
 O’ring cortado o seccionado
 Causas
 Presión
 Temperatura
 Ataque químico
 Acción a tomar
 Reducir la temperatura y/o presión de operación
 Cambiar el material del o’ring
 Cambiar en el diseño la claridad donde trabaja el o’ring
Extrusión del Elemento Sellante
Secundario
Se ha formado un fino labio a lo largo del ID o OD del o’ring.

Generalmente causada por la aplicación donde la presión es

mayor a la presión de diseño del material del o’ring. También
puede resultar de la expansión térmica del material si la cavidad
donde se aloja es demasiado pequeña, o por daños causados
por ataque químico del material.

O’ring
Normal Labio

Trituramiento
O’ring de Kalrez Extruido
Erosión en el Sello Mecánico

 Síntomas.
 Ausencia de material en la superficie
 Causas
 Velocidad excesiva del fluido
 Sólidos en suspención
 Acción a tomar
 Reducir la velocidad del fluido
 Caudal de circulación
 Dirección de flujo
 Velocidad tangencial
Erosión en el Sello Mecánico

Erosión severa de las partes del sello mecánico en el DE,

en algunos casos se puede incluso observar un agujero
limpio a través de un componente estacionario.

La causa de esta erosión es la presencia de finas

partículas en el caudal de circulación dirigido
directamente al sello a una velocidad suficientemente alta
para causar este tipo de daño .
Erosión de un sello mecánico
Fallas debido al Calor

 Vaporización de producto entre caras

 Agrietamiento de la cara debido al calor
 Ampollamiento
 Daños al elemento sellante secundario
Coquización
Presencia de un material duro y frágil entre el sello y la
camisa o el eje, el cual puede atascar el sello.

Es causado por la oxidación de hidrocarburos calientes

resultando en un residuo duro y frágil que tiende a atascar
el sello.

La aplicación de un lavado con vapor generalmente

resuelve este tipo de problemas.

Depósitos Sólidos “Coking”

Coquización
Coquización
Coquización
Depósitos Cristalinos
Presencia de granos o cristales de la sustancia de trabajo en la
zona de las caras, resortes o las convoluciones del fuelle del
sello mecánico. El rotativo del sello puede quedar atascado al
eje o la camisa debido a los depósitos cristalinos. Se puede
notar un desgaste abrasivo en las caras.

Causado por fluidos con características abrasivas, tendencia a

formar cristales en presencia de calor o al contacto atmosférico.

Depósitos
Depósitos Polímeros
Presencia de sustancias blandas, pegajosas y con apariencia
elastomérica, que se han formado en las caras, en los resortes
o en las convoluciones de los fuelles del sello mecánico.

Los depósitos pueden estar presentes en el proceso, o se

pueden formar normalmente en procesos limpios con presencia
de calor. Sellos monoresotes o diseños con resortes aislados
son recomendados cuando se trabaja con este tipo de
productos.

Depósitos
Agrietamiento de las caras debido al
calor
 Síntomas.
 Agrietamiento radial en la superficie de la cara
 Causas
 Funcionamiento del sello en seco
 Vaporización del producto entre las caras
 Enfriamiento insuficiente
 Excesiva carga entre caras
 Acción a tomar
 Ventear la caja adecuadamente antes de arrancar el equipo
 Verificar la presión en la caja de sellado
 Verificar el caudal de la circulación inyectado al sello
 Verificar la fuerza de cierre entre caras
Agrietamiento de las caras debido al
calor
Heat Checking of Entire Face
Presencia de grietas de calor a lo largo del área de contacto
normalmente visibles al ojo humano. Desgaste excesivo de una cara,
normalmente la cara de carbón.
Many small radial surface cracks through
area normally visible to the eye. High wear of o
Ruidos tales como chillidos se podrían apreciar antes de que el sello
the carbon face, is likely as it will be ground
comience a fugar. Se observará polvo de carbón en el lado
do
cracked surface.
atmosférico del sello.

Causado por una

Squealing, chirping, or popping will often be n
before the seal starts to leak.
inadecuada película de
Carbon dust may
atmospheric
lubricación entre las caras. side of the seal.
Generalmente por
insuficiencia de flujo de
inyección al sello o
presiones de caja cercanas
a la presión de vapor del Pequeñas grietas
producto. de calor en la
superficie
Agrietamiento de las caras debido al
calor
Agrietamiento de las caras en una zona ubicada a 180 grados desde la
conexión de circulación.

Esto es causado por una inadecuada película de lubricación entre

caras en el lado opuesto a la entrada de la circulación. La supresión
de vapores dentro de la caja del sello no es suficientemente buena
para mantener la película de lubricación adecuada entre las caras.

Superficie no dañada
en el área de entrada
de la circulación

Area con grietas de

calor
Marcas de calor en la superficie del
asiento
Presencia de dos a seis marcas de calor en la superficie de la cara.
Desgaste excesivo en una de las caras, generalmente en la de carbón.

La causa puede ser debido a que el producto de trabajo sea un

hidrocarburo liviano que se esté vaporizando en ciertas zonas de la
cara.

Areas en buen
estado

Areas oscuras
por efecto del
calor
Agrietamiento de las caras debido al
calor
 Agrietamiento de calor en el Carburo de Silicio
Agrietamiento de las caras debido al
calor
 Agrietamiento debido a choque térmico
Vaporización entre las caras del sello
 Síntomas.
 Emisión de vapores desde el sello
 Acortamiento en la vida del sello
 Astillamiento en el DI y DE de la cara del sello
 Causas
 Generación excesiva de calor en las caras
 Presiones de caja por debajo de la presión de vapor del
producto bombeado
 Acción a tomar
 Remover eficientemente el calor generado en las caras
 Reducir la fuerza de cierre entre caras
 Mantener la presión en la caja de sellado de 25 a 50 psig
sobre la presión de vapor del producto bombeado
Desgaste por Abrasión
Presencia de desgaste a lo largo de los 360 grados del asiento. Se
aprecia cierto desnivel en la cara con una apariencia de “pistas de
disco”.

Es causado por partículas abrasivas que se han incrustado en la cara

blanda (de carbón). El desnivel también es causado por la utilización de
dos caras metálicas sin una buena lubricación entre ellas.
Desgaste por Abrasión
 Lubricación insuficiente entre las caras
Desgaste por Abrasión
 Desgaste de Asiento Tipo “T” de Carburo de
Tungsteno
Desgaste por Abrasión
 Desgaste excesivo en el asiento
Lubricación Insuficiente entre las
caras
Lubricación Insuficiente entre las
caras
Ampollamiento en las caras

 Síntomas.
 Altas ratas de fuga
 Pequeños orificios en forma circular a lo largo de la
superficie de la cara
 Pequeñas secciones de la superficie levantadas
 Grietas en las superficies levantadas
 Causas
 Debatibles
 Acción a tomar
 Consultar al Departamento de Ingeniería de John Crane.
Ampollamiento
La superficie del anillo primario está cubierta por
pequeños agujeros irregulares producto de la pérdida de
material en la superficie de la cara de carbón. Se puede
presentar desgaste excesivo del mecanismo de arrastre y
grietas de calor en la cara dura.

Puede ser causado por altas temperaturas entra caras ,

gases atrapados en el material de la cara, entre otros.
Ampollamiento
 Carbón colapsado por ampollamiento
Fallas de Recubrimientos
Se hacen presente en forma de ampollamientos sobre
caras que han sido recubiertas con un material duro. En
algunas de estas áreas probablemente se halla perdido
material, dejando un borde o rebaba que puede dañar
otras partes del sello.

Las piezas recubiertas deben ser utilizadas con extremo

cuidado. La resistencia en los recubrimientos, raramente
es igual a la matriz de la pieza y usualmente es más débil.
Se puede presentar ataque químico sobre el material base
de la pieza si el fluido sellado pasa a través de los poros
del recubrimiento.
Daño Térmico del O’ring

 Síntomas.
 Endurecimiento
 Agrietamiento
 Fragilización
 Causas
 Sobre calentamiento
 Enfriamiento inadecuado
 Acción a tomar
 Reducir el calor generado
 Cambio de materiales
 Aumentar el enfriamiento
Endurecimiento o Agrietamiento del
Elastómero
La pieza se endurece y presenta varias grietas a lo largo de su
superficie, además se rompe fácilmente al ser doblada con la
mano. El daño puede ser ocasionado en el lado de proceso o en
el lado atmosférico.

Puede ser causada por contacto con altas temperaturas. En

caso de que el daño sea sólo del lado de proceso se puede
pensar que la causa es debido a ataque químico.

Superficie Grietas
O’ring Plana
Normal
Falla de un Sello Mecánico

 Fuga Excesiva en el sello

 Que se debe hacer ?
 Inspeccionar
 Análisis de la Falla
 Análisis de las causas principales de la falla
Falla de un Sello Mecánico
Inspeccionar
vs
Análisis de Fallas
vs
Análisis de las causas principales de fallas

 Inspeccionar
 Enfocarse en los problemas inmediatos

 Análisis de Fallas
 Enfocarse en los síntomas
 Análisis de la causa de la falla
 Enfocarse en la causa original
Falla de un Sello Mecánico

Inspeccionar
 Rocío de producto alrededor del sello
 El producto se vaporiza
 Fuga en el sello
 Verificar pernos de la brida
 Verificar empaque de la brida
 Verificar elementos de sellado secundarios
 Verificar empaque de la camisa
Falla de un Sello Mecánico
Inspeccionar
 Fuga en el sello
 Verificar las caras
– Planitud
– Agrietamiento
– Picaduras
– Excoriaciones
– Vibración del equipo
– Equipo en malas condiciones
Falla de un Sello Mecánico

Inspeccionar
 Ruidos en el Area del Sello
 Inadecuada lubricación en las caras de
sellado
 Polvo de Carbón en las inmediaciones de la
brida
 Inadecuada lubricación en las caras de
sellado
Análisis de Falla

 Un método sistemático basado en el análisis

(investigación) y corrección (diagnóstico y
solución) del rendimiento de los sellos
mecánicos, provee el medio de lograr una
duración mas prolongada en servicio y una
reducción de costos.
Análisis de Falla

 Investigación
 Observar la falla
 Validar el problema

 Ajustes y verificaciones

 Diagnóstico
 Tipo de falla
 Causas de la falla

 Solución
 Recomendaciones
 Medidas correctivas
Análisis de falla

 El análisis de fallas no es una ciencia directa y exacta . No

obstante, sigue un enfoque sistemático de las técnicas de
resolución de problemas:

 Identificar el problema.

 Examinar las posibles soluciones del problema.

 Escoger una solución apropiada y tomar medidas

correctivas.

 Efectuar seguimiento a la solución implementada.

Análisis de falla

 Identificación del problema:

El primer paso es identificar el problema o problemas que
resulten en paros del equipo o corta duración de los sellos.
Esto no es siempre un problema del diseño del sello.

 Examinar todas las posibles soluciones:

El segundo paso consiste en examinar cuidadosamente
todas las posibles soluciones del problema. La experiencia
anterior, la información acumulada por los fabricantes de
los equipos y las consultas con el representante de venta
del sello, son valiosos en la formulación de una lista de
soluciones posibles.
Análisis de falla

 Escoger una solución apropiada y tomar medidas

correctivas.
La selección de la mejor solución posible requerirá un
análisis del costo, accesorios que pueden obtenerse y el
análisis de los beneficios económicos futuros.

 Efectuar seguimiento a la solución implementada.

Hacer una revisión al cabo de un intervalo de tiempo
conveniente para confirmar el éxito de de la solución
implementada.
Determinación de las Causas
Principales de Falla
Determinación de las causas
principales de falla

 Problemas Operacionales
 Lubricación insuficiente
– Aire dentro del producto bombeado
– Flujo de agua de enfriamiento
bloqueado o restringido
– Flujo de la circulación bloqueado o
restringido
Determinación de las causas
principales de falla
 Problemas Operacionales
 Solidificación del producto
– Líneas de calentamiento inadecuadas (set up)
– Inadecuados procedimientos de parada del equipo (set
up)
– Inadecuados procedimientos de arranque del equipo
(set up)
– Otros productos que se solidifican
– Mal funcionamiento del lavado
– Reacción al contacto atmosférico
– Reacción con otros químicos
– Mal funcionamiento de la chaqueta de enfriamiento
– Variaciones anormales de temperatura
Determinación de las causas
principales de falla

 Condiciones Operacionales
 Cambios en la presión de trabajo
 Cambios en el fluido de trabajo
 Cambios en la temperatura de trabajo
 Partículas u objetos extraños en el proceso
 Productos extraños dentro del proceso
 Otros cambios operacionales
Determinación de las causas
principales de falla

 Problemas de Mantenimiento
 Instalación del sello
– Lubricación excesiva del o’ring
– Suciedad en las caras
– Brida no centrada
– Longitud de operación errónea
– Caras no paralelas
Determinación de las causas
principales de falla

 Problemas de Mantenimiento
 Instalación del sello
– Manejo inadecuado del sello
– Instalación inadecuada del sello
– Daño en el empaque secundario
– Pernos de la brida no apretado
correctamente
– Daños en la superficie de sellado
Determinación de las causas
principales de falla

 Problemas en el Ensamble e Instalación de la

Bomba
 Instalación
 Condición de los rodamientos y sus
correspondientes ajustes
 Excentricidad de la caja o en malas
condiciones
 Posicionamiento incorrecto del impulsor
Determinación de las causas
principales de falla

 Ensamble e Instalación de la Bomba

 Excentricidad del eje o la camisa
 Efectos térmicos en la alineación
 Claridad excesiva del anillo de desgaste
 Obstrucción del filtro de succión
Determinación de las causas
principales de falla

 Sistemas auxiliares
 Sistemas de Líquidos de barrera mal instalados
o con un mal arreglo de tubería
 Obstrucción del enfriador
 Conexión de circulación taponada
 Verificar cualquier otro sistema auxiliar
 Mal funcionamiento de la chaqueta de
enfriamiento de la bomba o la brida
 Conexión de venteo taponada
Determinación de las causas
principales de la falla
Problemas en el Diseño y Selección
del sello
 Materiales
 Fuelle
 Asiento
 Partes Metálicas
 Otros materiales
 Empaques
 Anillo primario
 Resortes
Determinación de las causas
principales de la falla
Problemas en el Diseño y selección
del sello
 Caras distorsionadas
 Fuerza entre caras
 Relación de balanceo
 Atascamiento por
feetting
Determinación de las causas
principales de la falla
Problemas en la bomba y las tuberías

 Rodamientos
 Acoples
 Deflección del eje
Determinación de las causas
principales de la falla
Problemas en la bomba y las tuberías

 Rendimiento
 Impulsor atascado
 Tamaño del Impulsor
 Otros parámetros de
funcionamiento(bajo NPSHD)
 Claridad del anillo de desgaste
Determinación de las causas
principales de la falla
Problemas en la bomba y las tuberías
 Condiciones de lubricación
 Condiciones mecánicas
 Vibración (Causas indeterminadas)
 Corrosión
 Erosión
Determinación de las causas
principales de la falla
Problemas en la bomba y las tuberías

 Desalineación
 Características de la fundación
 Cualquier otro tipo de desalineación
 Esfuerzos inducidos en tuberías
 Efectos térmicos sobre las tuberías
Determinación de las causas
principales de la falla
Calidad del Sello Mecánico
 Planitud de las caras
 Errores en el ensamblaje
 Piezas incorrectas
 Errores en las tolerancias y/o en las
dimensiones
 Fuerza suministrada por el resorte o el
fuelle
Determinación de las causas
principales de la falla
Calidad del Sello Mecánico
 Ausencia o errores en las pruebas
realizadas al sello mecánico
 Identificación incorrecta del sello
mecánico
 Manejo inapropiado del sello mecánico
 Manejo y transporte inadecuado de los
empaques
Método de análisis dela causa
principal de la falla
 Analizar el Modo de Falla
 Criterio, volumen de la fuga, momento de la falla

 Verificar las condiciones del sistema al momento de

la falla
 Cambios, modificaciones, daños

 Revisar Historia y antecedentes

 Tiempo de trabajo, síntomas, influencias sobre el
sistema
 Verificación del sistema y los equipos
 Desensamblaje e Inspección visual del sello
 Examinación completa de sistemas auxiliares
Modo de Falla
 Criterio de Falla
 Característica del producto (concentración
VOC), nivel de alarma de presión, visible
 Condiciones de operación
 Estáticas, dinámicas, estáticas y dinámicas
 Donde ocurrió la falla
 En los componentes del sello, por debajo de
la camisa, por las empacaduras y accesorios
 Momento de la falla
 Condiciones operacionales, paradas,
arranques
Condiciones del Sistema
 Condiciones del Equipo
 Modificaciones, vibración, esfuerzo en las
tuberías y velocidad del eje
 Otras condiciones mecánicas
 Tuberías, fundaciones, equipo conductor
 Proceso
 Fluido, condiciones de operación,
contaminantes
 Operación del equipo
 Ciclos de operación, procedimiento, sistemas
de control, paradas, arranques
Historia y antecedentes del
Funcionamiento
 Ruidos (Chillidos, golpeteos)
 Continuo, periódico, polvo de carbón
 Temperatura del fluido en la caja de sellado
 Características de la fuga
 Continuamente, en las paradas, intermitentes
 Cambios en la vida del sello
 Gradual, errático, intermitente
 Momento de ocurrencia de la falla
 Arranque, periódico, humano, condiciones de
operación, condiciones del fluido
 Tiempo de funcionamiento durante la falla
 , < 1 mes, < normal o deseado
Verificación de los Sistemas y los
Equipos
 Sistema de inyección al Sello
 Fallas en el sistema, daños, arreglo
 Sistema de líquido de barrera
 Contaminantes, arreglo de tuberías, daños,
obstrucción
 Control de presión del líquido de barrera
 Condiciones Mecánicas del Equipo
 Descentramiento, ajustes, balanceo, desgaste
 Condiciones Generales del Proceso
 Esfuerzo en las tuberías, fallas en el sistema,
insuficiencia en el caudal
Desensamble e Inspección visual
 Procedimiento General
 Tomar apuntes, almacenar evidencias,
procedimientos de descontaminación
 Desensamble y desarme del equipo
 Características de la fuga, Posicionamiento del sello,
fallas, atascamiento, desgaste, piezas faltantes
 Inspección de las caras
 Evidencias de contacto, localización y tipo de daño
 Sello Secundario
 Manejo de las piezas, ataque químico, choques
térmicos, desgaste, presión
 Herraje del sello
 Desgaste, piezas rotas, grietas, erosión, corrosión
Análisis Visual de los Componentes
del Sello
 Caras del Sello
 Características del contacto, grietas de calor,
desgaste, ampollamiento
 Anillo Primario
 Fractura, erosión, fallas, ataque químico

 Elemento Sellante Secundario

 Manejo y almacenaje, extrusión, desgaste, ataque
químico
 Herraje del Sello
 Abrasión, corrosión, arrastre del sello

 Fuelle Metálico
 Fatiga, grietas por esfuerzos corrosivos, distorsión
del fuelle
Métodos de Examinación
 Métodos en el Laboratorio
 Magnificación de 10X a 30X
 Verificación de la planitud de las caras
 Ensayo de presión
 Líquido penetrante

 Análisis en Campo
 Análisis de Fracturas
 Mecanismo de corrosión
 Estudio de materiales
 Cambio en las Propiedades Físicas