Unido

TN.
MIJAÍL MEZA MALDONADO

2022
TEMARIO
1. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVO DE
LA MATERIA.
2. CALENDARIO ACADÉMICO.
3. CONTENIDO DE LA MATERIA.
4. INTRODUCCIÓN A LA MATERIA.
JUSTIFICACIÓN DE LA MATERIA
Desarrollar las habilidades y conocimientos que se
requieran para normar las actividades y
responsabilidades que se desarrollan en las Capitanías
de Puerto de acuerdo a la Ley de Capitanías de Puerto
Nº 2976, supervisando el tráfico fluvial y lacustre en el
territorio nacional.
OBJETIVO DE LA MATERIA
Adquirir conocimientos sobre la administración de
Capitanías de Puerto, normas existentes en la
legislación boliviana y estar capacitado para
desarrollar de manera adecuada los procedimientos
que se debe realizar en las Capitanías de Puerto.
CALENDARIO ACADÉMICO
- Inicio de actividades:
28-MAR-22
- Fin de actividades:
23-MAY-22
- Primer parcial:
18-ABR-22
- Estudio de Caso:
09-MAY-22
- Examen final:
16-MAY-22
- FIN DE MÓDULO: 30-MAY-22

TN.CGON. MIJAÍL MEZA MALDONADO
2022
TEMARIO
1. FUNCIONES DE LA DGCP.
2. FUNCIONES DE LOS CAPITANES DE

PUERTO.
3. PATRIMONIO Y RECURSOS FINANCIEROS.
4. DISPOSICIONES TRANSITORIAS.
FUNCIONES DE LAS CC.PP.
a. Ejercer control del tráfico fluvial, lacustre y marítimo

mediante un sistema de información sobre posición y
seguridad de naves en el espacio acuático de su
jurisdicción.
b. Realizar inspecciones permanentes a las naves a fin de

precautelar la seguridad en la navegación y la eficiencia del
transporte fluvial , lacustre y marítimo.
c. Coadyuvar con los organismos pertinentes del Estado en el

control de la pesca ilícita, contrabando y otras actividades
ilegales en el área de su jurisdicción.
d. Efectuar el control del tráfico de buques al ingreso y salida

de Puertos.
e. Accionar los medios necesarios para llevar a cabo

operaciones de búsqueda y rescate.
f. Disponer el cierre del Puerto en casos de turbiones o

braveza de ríos o lagos y otros riesgos que afecten la
seguridad de las embarcaciones y personas.
g. Hacer cumplir las normas vigentes, disposiciones

nacionales y convenios internacionales, referente a la
seguridad de la navegación, protección de la vida humana y
preservación del medio ambiente.
h. Ejercer especial control sobre naves que arriben al puerto

con carga peligrosa, intensificando dicho control durante el
embarque y desembarque; supervisar las áreas de
almacenaje en Puerto.
i. Ejercer las funciones de Policía de Navegación , controlando

los muelles fiscales y particulares además de las actividades
relacionadas con la seguridad en el área de su jurisdicción.
j. Controlar y prevenir la contaminación de las aguas de su

jurisdicción.
k. Prestar el apoyo a requerimiento de la población y sus

autoridades competentes en salud, educación y acción
cívica en general; así como dar auxilio en caso de desastres
naturales y otros siniestros.
l. Efectuar la matriculación de embarcaciones en

coordinación con la Dirección de Marina Mercante.
m. Autorizar el ingreso, permanencia y salida de naves de los

puertos fondeaderos y de las aguas de soberanía y
jurisdicción nacional en coordinación con Organismos
Públicos de Salud, Migración, Aduana Nacional y otras
Dependencias del Estado.
n. Controlar y registrar el movimiento estadístico generado en

su Área de jurisdicción.
ñ) Autorizar y presidir la comisión de inspección o abordaje de

naves.

naves.
naves.
TN.CGON. MIJAÍL MEZA MALDONADO
2022
NORMATIVA RELACIONADA A LAS ACTIVIDADES DE
LAS CAPITANÍAS DE PUERTO
N° NORMA DESCRIPCIÓN
Crea la Dirección de Capitanías de Puerto como una dependencia de la Fuerza
DECRETO SUPREMO Nº 06482, DE 31
1 Fluvial y que se encargará de cumplir y hacer cumplir las disposiciones legales en
DE MAYO DE 1963.
materia de Capitanía de puerto.
La presente Ley, los reglamentos respectivos que se dictaren y los tratados
internacionales sobre la materia de los cuales sea parte la República de Bolivia,
DECRETO LEY N° 12684, “LEY DE regirán en el orden administrativo los hechos y actos jurídicos, respecto a la
2
NAVEGACIÓN FLUVIAL, LACUSTRE Y navegación mercante Fluvial, Lacustre y Marítima.
MARÍTIMA”, DE 18 DE JULIO DE 1975. La Fuerza Naval Boliviana organizará una comisión encargada de proyectar los
reglamentos que hagan viable la aplicación de la referida Ley.
Créase la Dirección General de la Marina Mercante Nacional, como un Organismo
DECRETO LEY N° 12684, “LEY DE
dependiente del Ministerio de Transporte, Comunicaciones y Aeronáutica Civil,
CREACIÓN DE LA DIRECCIÓN
3 teniendo como objetivos fundamentales dirigir y coordinar todas las actividades
GENERAL DE LA MARINA MERCANTE
relativas a la Marina Mercante Nacional e Industrias Afines, propendiendo a su
NACIONAL”, DE 18 DE JULIO DE 1975.
promoción y fomento.
La presente Ley tiene por objeto normar las actividades y
responsabilidades de la Dirección General de Capitanías de Puerto;
LEY N° 2976 “LEY DE CAPITANÍAS DE en concordancia con la misión institucional establecida en la Ley
4
PUERTO”, DE 4 DE FEBRERO DE 2005. Orgánica de las Fuerzas Armadas, en lo referente a la dirección,
control y administración de la seguridad en la navegación e
instalaciones portuarias en aguas nacionales.
LEY N° 165 “GENERAL DE TRASNPORTE”, DE 16 Regula a nivel nacional el transporte en sus modalidades aérea,
5
DE AGOSTO DE 2011. terrestre, ferroviaria y acuática (marítima, fluvial y lacustre).
Reglamenta el Capítulo IV “Transporte Acuático” del Título VI de la
DECRETO SUPREMO N° 3073, DE 01 DE Ley 165 “General de Transporte”.
FEBRERO DE 2017 “REGLAMENTO TÉCNICO A Tiene por objeto reglamentar la prestación de los servicios generales
6 LA LEY Nº 165, DE 16 DE AGOSTO DE 2011, técnicos, sociales y organizacionales en la modalidad de transporte
GENERAL DE TRANSPORTE, EN LA acuático. Se aplica a todas las personas naturales y jurídicas;
MODALIDAD DE TRANSPORTE ACUÁTICO” nacionales y extranjeras que desarrollan actividades en la modalidad
de transporte acuático.
La presente Ley tiene por objeto regular, fomentar,
incentivar y administrar el aprovechamiento de los recursos
pesqueros y acuícolas en el territorio nacional, con la
finalidad del desarrollo integral y sustentable de la Pesca y
LEY N° 938 “LEY DE LEY DE PESCA Y
Acuicultura.
7 ACUICULTURA SUSTENTABLES”, DE 3 DE
Art. 41 II. La inspección y el control de las actividades de la
MAYO DE 2017.
Pesca y Acuicultura serán realizados por la Dirección
General de Capitanías de Puerto de la Arruada Boliviana, en
coordinación con la IPD-"PACU", para lo cual esta entidad
podrá contar con el correspondiente personal capacitado.
LEY N° 165 “GENERAL DE TRASNPORTE”, DE 16 DE
AGOSTO DE 2011
DECRETO SUPREMO N° 3073, DE 01 DE FEBRERO DE 2017
REGLAMENTO TÉCNICO A LA LEY Nº 165, DE 16 DE AGOSTO DE 2011, GENERAL DE
TRANSPORTE, EN LA MODALIDAD DE TRANSPORTE ACUÁTICO
RESOLUCIONES ADMINISTRATIVAS EMITIDAS POR LA AUTORIDAD MARITIMA DEL
ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA (POSTERIORES AL D.S. 3073)
N° RESOLUCIÓN FECHA ESTADO DETALLE

Resolución Administrativa
1 15-nov-17 vigente Aprobación de la Estrategia Marítima General
N° 001/2017
Resolución Administrativa Aprobar los procedimientos para la aplicación de normativa
2 15-nov-17 vigente
N° 002/17 nacional e Instrumentos internacionales OMI
Resolución Administrativa Aprobar el reglamento de clasificacion de puertos, muelles y
3 15-dic-17 vigente
N° 003/17 atracaderos
Resolución Administrativa Aprobar el reglamento de registro y habilitacion de lineas navieras
4 10-jul-18 vigente
N° 04/2018 y otros operadores afines
Resolución Administrativa Aprobar el reglamento de tarifas de la Unidad de Puertos y Vias
5 17-ago-18 vigente
N° 005/18 Navegables
Resolución Administrativa Autorizar la recategorizacion a Puerto Internacional de uso mixto
6 26-oct-18 vigente
N° 006/18 "Sociedad Jennefer S.R.L."
7 26-oct-18 vigente
N° 007/18 "Central Aguirre Portuaria S.A."
8 26-oct-18 vigente
N° 008/18 "Gravetal Bolivia S.A."
9 09-may-19 vigente Sancionar por infracción leve al buque de pesca "CAPE FLOWER"
N° 000009
RESOLUCIONES ADMINISTRATIVAS EMITIDAS POR LA AUTORIDAD MARITIMA DEL
ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA (POSTERIORES AL D.S. 3073)
N° RESOLUCIÓN FECHA ESTADO DETALLE

10 20-dic-19 abrogada Aprobar el reglamento general de puertos
N° 000010
Resolución Administrativa Aprobar el reglamento nacional para el registro y habilitacion de
11 29-ene-20 vigente
N° 011 dragas
Resolución Administrativa Aprobar el reglamento de transporte de cargas peligrosas por vía
12 14-abr-20 vigente
N° 12/2020 acuática
Resolución Administrativa Establecer como requisitos para el certificado de seguridad la
N° 13/2020 póliza de seguros vigente de la nave
Resolución Administrativa Aprobar las prescripciones internacionales referidas al COVID-19,
N° 14/2020 para operadores del transporte acuático
Resolución Administrativa Aprobar disposiciones de circulación durante la emergencia
15 06-may-20 vigente
N° 15/2020 sanitaria CODIV-19 y establecer multas por incumplimiento
16 07-may-20 vigente Aprobar el reglamento general de puertos
N° 016/2020
Resolución Administrativa Ampliar la vigencia de certificados y documentación expedida
17 19-jun-20 vigente
N° 17/2020 durante emergencia sanitaria COVID-19
Artículos a estudiar para la siguiente clase:
 Art. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13, 15, 18, 21, 30, 33, 35, 46-61
GRACIAS!
ARMADA BOLIVIANA
DPTO VI ENS., II. NN. Y DOCTRINA
BOLIVIA
DPTO VI ENS., II. NN. Y DOCTRINA
LEY DE CAPITANIAS DE PUERTO
2018
0
LEY N° 2976
LEY DE 4 DE FEBRERO DE 2005
CARLOS D. MESA GISBERT
PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DE LA REPÚBLICA
Por cuanto, el Honorable Congreso Nacional, ha sancionado la siguiente Ley:
EL HONORABLE CONGRESO NACIONAL
DECRETA:
LEY DE CAPITANÍAS DE PUERTO

TITULO I
DISPOSICIONES GENERALES
CAPITULO I
OBJETO DE LA LEY, PRINCIPIOS INSTITUCIONALES, DEFINICIONES
Y ÁMBITO DE APLICACIÓN
ARTÍCULO 1o.- (Objeto y Principios Institucionales). La presente Ley tiene

por objeto normar las actividades y responsabilidades de la Dirección General
de Capitanías de Puerto; en concordancia con la misión institucional
establecida en la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas, en lo referente a la
dirección, control y administración de la seguridad en la navegación e
instalaciones portuarias en aguas nacionales.
ARTÍCULO 2°.- (Definiciones). Para efectos de la presente Ley se establecen

las siguientes definiciones:
a) Seguridad a la Navegación.- Son las normas nacionales e internacionales

establecidas para la navegación de embarcaciones de utilidad en el
transporte de mercaderías y personas, incluyendo los registros, sean estos
de carácter comercial, deportivos y otros.
b) Puerto.- Es un conjunto de espacios acuáticos, terrestres naturales,
artificiales e instalaciones fijas y móviles (obras, canales, vías de acceso,
instalaciones y servicios); destinados a la atención de pasajeros,
mercancías y embarcaciones.
c) Instalación Portuaria.- Son las instalaciones fijas que incluyen los recintos
aduaneros, destinados a operaciones de desembarque, embarque,
movilización o depósito de mercancías, oficinas, locales o dependencias
consignadas al servicio directo de la Aduana Nacional.
d) Vías Navegables.- Son los espacios acuáticos que reúnan las condiciones
físicas; naturales o artificiales, por donde pueda navegar una embarcación
o artefacto naval.
1
e) Capitanías de Puerto.- Son los organismos ejecutores de la Dirección
General de Capitanías de Puerto. Dentro de su área de responsabilidad
desempeñan las funciones como delegados de la Autoridad Marítima, que
tienen bajo su jurisdicción, el control, vigilancia y seguridad de todas las
actividades que se desarrollan en el ámbito acuático navegable.
ARTÍCULO 3°.- (Ámbito de Aplicación).- El ámbito de aplicación de la

presente Ley comprende:
a) Los ríos, lagos y todo ámbito acuático navegable del territorio nacional.
b) Las aguas patrimoniales, áreas sujetas a inundaciones y riberas
considerando como franja de seguridad hasta ciento cincuenta metros
desde la mayor crecida en los lagos y costa marítima; y desde la orilla del
barranco hacia el interior en los ríos navegables en coordinación con los
municipios.
c) Todas las embarcaciones que se encuentren en aguas jurisdiccionales.
d) Las instalaciones y artefactos navegables que se encuentren en las zonas
establecidas en los incisos a) y b) del presente Artículo.
e) Actividades que desarrollen personas naturales y jurídicas en el ámbito
acuático navegable del territorio nacional.
f) Las islas de soberanía nacional, situadas en los ríos, lagos y mares.
g) Puertos.
h) Zonas Francas Portuarias.
TITULO II
CAPITULO I
DE LA ORGANIZACIÓN
ARTÍCULO 4°.- (Organización). La Dirección General de Capitanías de Puerto

depende del Comando General de la Fuerza Naval Boliviana, está conformada
por las Capitanías de Puerto Mayor, Capitanías de Puerto Menor y Delegacías
Portuarias.
CAPITULO II
DE LA DIRECCIÓN Y CAPITANÍAS
ARTÍCULO 5°.- (Designación). La Dirección General estará a cargo de un

oficial superior de la clase Almirante o Capitán de Navio, en servicio activo con
especialidad en el área de Intereses Marítimos, designado y posesionado en el
cargo por el Comandante General de la Fuerza Naval Boliviana, como Director
General de Capitanías de Puerto.
ARTÍCULO 6°.- (Jurisdicción). Para el cumplimiento de sus funciones la

Dirección General de Capitanías de Puerto, establecerá el ordenamiento
2
jurisdiccional de las Capitanías de Puerto, en coordinación con las autoridades
políticos administrativas correspondientes, así como su organización interna,
con capacidad para cubrir las vías fluviales, lacustres y marítimas del país.
ARTÍCULO 7°.- (Capitán de Puerto). El cargo de Capitán de Puerto, será

ejercido por un Oficial Naval especializado en el área de Intereses Marítimos;
quien dependerá del Director General de Capitanías de Puerto.
CAPITULO III
DE LAS FUNCIONES Y COMPETENCIAS
ARTÍCULO 8°.- (Funciones de la Dirección). La Dirección General de
Capitanías de Puerto tiene las siguientes funciones:
a) Cumplir y hacer cumplir las disposiciones legales en materia de Capitanías
de Puerto, Seguridad Portuaria, Seguridad en la Navegación y.
Salvaguarda de la vida humana, así como la preservación del medio
ambiente acuático.
b) Coadyuvar con los organismos del Estado en el control y cumplimiento de
las normas legales vigentes en el país, relacionadas con las actividades de
la navegación y el medio ambiente acuático.
c) Emitir políticas para el fortalecimiento y desarrollo de la Dirección General
de Capitanías de Puerto y sus unidades dependientes.
d) Supervisar el tráfico fluvial, lacustre y todo ámbito navegable del territorio
nacional.
e) Emitir directivas a las Capitanías de Puerto para su funcionamiento.
f) Controlar y supervisar a las Capitanías de Puerto en el cumplimiento de
sus funciones.
g) Exigir el cumplimiento del Reglamento de Capitanías de Puerto, Convenios
y Tratados Internacionales ratificados por el Gobierno, así como la
legislación concerniente al ámbito de su jurisdicción y proponer las normas
complementarias que se requieran.
h) Mantener relación con Organismos Internacionales y autoridades
equivalentes de otros países, concernientes en asuntos de su competencia
y relacionados a la Dirección General de Capitanías de Puerto.
i) Representar al país en eventos internacionales relacionados
con las actividades de Capitanías de Puerto.
j) Autorizar y controlar el rescate y recuperación de embarcaciones y restos
hundidos en aguas jurisdiccionales.
k) Supervisar el funcionamiento del sistema de señalización náutica a nivel
nacional, foros, balizas y otras señales, en coordinación con el Servicio
Nacional de Hidrografía Naval.
l) Otorgar permisos temporales de navegación a naves extranjeras,
mercantes fletados por empresas navieras nacionales, naves de pesca y
otros artefactos navales, que vayan a operar en aguas nacionales,
3
m) Instruir la instauración de sumarios informativos sobre las infracciones,
delitos, conflictos, accidentes y demás hechos ocurridos en el ámbito de su
competencia.
n) Autorizar la realización de avalúos técnicos y el peritaje de siniestros
navales.
o) Emitir resoluciones sobre los sumarios informativos en el ámbito
de su jurisdicción.
p) De acuerdo a necesidades el Director General de Capitanías de Puerto
podrá nombrar Delegados Portuarios en las poblaciones ribereñas donde
no existan Capitanes de Puerto.
ARTÍCULO 9°.- (Funciones de los Capitanes de Puerto). Las funciones de

los Capitanes de Puerto son:
a) Ejercer control del tráfico fluvial, lacustre y marítimo mediante un sistema
de información sobre posición y seguridad de naves en el espacio acuático
de su jurisdicción.
b) Realizar inspecciones permanentes a las naves a fin de precautelar la
seguridad en la navegación y la eficiencia del transporte fluvial, lacustre y
marítimo.
c) Coadyuvar con los organismos pertinentes del Estado en el control de la
pesca ilícita, contrabando y otras actividades ilegales en el área de su
jurisdicción.
d) Efectuar el control del tráfico de buques al ingreso y salida de Puertos.
e) Accionar los medios necesarios para llevar a cabo operaciones de
búsqueda y rescate.
f) Disponer el cierre del Puerto en casos de turbiones o braveza de ríos o
lagos y otros riesgos que afecten la seguridad de las embarcaciones y
personas.
g) Hacer cumplir las normas vigentes, disposiciones nacionales y convenios
internacionales, referente a la seguridad de la navegación, protección de la
vida humana y preservación del medio ambiente.
h) Ejercer especial control sobre naves que arriben al puerto con carga
peligrosa, intensificando dicho control durante el embarque y desembarque;
supervisar las áreas de almacenaje en Puerto.
i) Ejercer las funciones de Policía de Navegación, controlando los muelles
fiscales y particulares además de las actividades relacionadas con la
seguridad en el área de su jurisdicción.
j) Controlar y prevenir la contaminación de las aguas de su jurisdicción.
k) Prestar el apoyo a requerimiento de la población y sus
autoridades competentes en salud, educación y acción cívica en general;
así como dar auxilio en caso de desastres naturales y otros siniestros.
l) Efectuar la matriculación de embarcaciones en coordinación con la
Dirección de Marina Mercante.
4
m) Autorizar el ingreso, permanencia y salida de naves de los puertos
fondeaderos y de las aguas de soberanía y jurisdicción nacional
en coordinación con Organismos Públicos de Salud, Migración,
Aduana Nacional y otras Dependencias del Estado.
n) Controlar y registrar el movimiento estadístico generado en su área
de jurisdicción.
o) Autorizar y presidir la comisión de inspección o abordaje de naves.
TITULO III
CAPITULO I
DEL PATRIMONIO Y RECURSOS FINANCIEROS
ARTÍCULO 10°.- (Patrimonio y Recursos Económicos). Son Patrimonio y

Recursos Financieros de la Dirección General de Capitanías de Puerto los
siguientes:
a) Los Bienes, Acciones y Derechos registrados en su favor.
b) Presupuesto de funcionamiento asignado por la Fuerza Naval Boliviana.
c) Los servicios de zarpe, atraque, manifiesto de carga, cabotaje,
matriculación y renovación de matrícula de las embarcaciones y artefactos
navales.
d) Reposición de valores por certificados, legalizaciones y otros.
e) Multas por infraestructura tipificadas en el Reglamento de Capitanías de
Puerto.
f) Servicios por ayuda a la navegación, como agente de retención para el
Servicio Nacional de Hidrografía Naval.
g) Derechos por servicios de substanciación de sumarios informativos a
solicitud de los interesados.
h) Donaciones y legados.
ARTÍCULO 11°.- (Uso de los Recursos Económicos). Los recursos

económicos recaudados por los servicios prestados por las Capitanías de
Puerto, serán utilizados en un 50% para los gastos de operaciones,
equipamiento y mejoramiento en el lugar de origen.
CAPITULO II
DE LAS DISPOSICIONES TRANSITORIAS
ARTÍCULO 12°.- (Reglamentación). El Poder Ejecutivo; en el término de 60
días, reglamentará la presente Ley.
ARTÍCULO 13°.- (Derogación). Quedan derogadas todas las disposiciones

anteriores y contrarias a la presente Ley.
5
Remítase al Poder Ejecutivo, para fines Constitucionales.
Es dada en la Sala de Sesiones del Honorable Congreso Nacional, a

los diecinueve días del mes de enero de dos mil cinco años.
Fdo. Hormando Vaca Diez Vaca Diez, Mario Cossio Cortez, Juan Luis
Choque Armijo, Gonzalo Chirveches Ledezma, Erick Reyes Villa B., Ernesto
Poppe Murillo.
Por tanto, la promulgo para que se tenga y cumpla como Ley de la República.
Palacio de Gobierno de la ciudad de La Paz, a los cuatro días del mes

de febrero de dos mil cinco años.
FDO. CARLOS D. MESA GISBERT, Juan Ignacio Siles del Valle, José Antonio
Galindo Neder, Gonzalo Arredondo Millán, Luis Carlos Jemio Mollinedo.
6
7
PROYECTO DEL
REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CAPITANÍAS DE PUERTO
TÍTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
CAPÍTULO I
ORIENTACIÓN DEL REGLAMENTO
Artículo 1. (OBJETO). El presente Reglamento tiene por objeto establecer

el marco normativo y administrativo del ejercicio de soberanía, jurisdicción y
control de la Dirección General de Capitanías de Puerto (DGCP), en aplicación
de la Ley de Capitanías de Puerto Nº 2976 y demás instrumentos normativos
pertinentes.
Artículo 2. (ÁMBITO DE APLICACIÓN). El presente reglamento
denominado “Reglamento de Ley de Capitanías de Puerto” constituye un
conjunto de normas reglamentarias que deben ser aplicadas en todos los
ámbitos considerados en el Artículo 3 de la Ley de Capitanías de Puerto Nº
2976.
Artículo 3. (EXCEPCIONES).El presente reglamento no será aplicado a
las naves militares extranjeras y de la Armada Boliviana, salvo que las mismas
realicen navegación de tipo comercial.
Artículo 4. (PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES).La planificación del
desarrollo portuario, el registro y habilitación de puertos, la administración del
régimen de concesiones portuarias, mantenimiento y mejoramiento de las vías
navegables, son prerrogativas del Gobierno Central mediante la Autoridad
Marítima, Fluvial y Lacustre, correspondiéndole a la Dirección General de
Capitanías de Puerto, el control operativo de todas las actividades que se
realizan en el ámbito acuático, las áreas portuarias y vías navegables, dentro
del marco legal y reglamentario vigente.
Artículo 5. (NORMATIVA APLICABLE).
I. Las Capitanías de Puerto ejercen sus funciones en base al presente
Reglamento y toda la normativa nacional e internacional en vigor relativa a
la seguridad de la navegación, protección del medio ambiente acuático y
prevención de actos ilícitos en el ámbito de su jurisdicción.
8
II. El presente Reglamento será empleado en forma complementaria al
conjunto de normas, reglamentos y regímenes establecidos en el marco
de Acuerdos, Convenios y Protocolos Regionales e Internacionales
referidos a la navegación Marítima, Fluvial y Lacustre.
Artículo 6. (Organización)
La Organización funcional de la Dirección General de Capitanías de Puerto y
sus unidades dependientes deberá cumplir las funciones asignadas por la Ley,
referentes a la seguridad de la navegación, salvaguarda de la vida humana en
el agua, preservación del medio ambiente acuático y prevención de actividades
ilícitas en el ámbito de su jurisdicción; a objeto de operacionalizar las aéreas
funcionales anteriormente mencionadas.
Artículo 7. (FORTALECIMIENTO Y DESARROLLO DE LA DIRECCIÓN
GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO, DGCP). Para el fortalecimiento y
desarrollo de la DGCP y sus unidades dependientes su Director General
deberá:
I. Emitir las políticas necesarias para optimizar el servicio que prestan las
Capitanías de Puerto y las que corresponden al bienestar de su
personal.
II. Definir los asuntos de su competencia mediante resoluciones
administrativas.
III. Velar por la constante formación, capacitación y actualización del
personal de Capitanías de Puerto.
Artículo 8. (EMISION DE DIRECTIVAS). El Director General de
Capitanías de Puerto, emitirá las Directivas necesarias referente a normas
complementarias al presente reglamento relativas a la seguridad de la
navegación, seguridad portuaria, prevención de la contaminación del medio
ambiente acuático y prevención de actos ilícitos en el ámbito de su
competencia; asimismo, para el funcionamiento de las Capitanías de Puerto en
lo que se refiere a tareas, procedimientos operativos y administrativos en
general.
Artículo 9. (CONVENIOS Y TRATADOS INTERNACIONALES) La DGCP.
está encargada de hacer cumplir en todo lo que sea aplicable a las
prescripciones de Acuerdos, Convenios y Tratados Internacionales, relativos a
la navegación a los cuales está adherido y/o ha ratificado el Estado
Plurinacional de Bolivia.
Artículo 10. (PROPOSICIÓN DE NORMAS). La Dirección General de
Capitanías de Puerto, previo análisis técnico, deberá proponer a los niveles
9
correspondientes, las normas para la legislación concerniente al ámbito de su
competencia, por intermedio de su Director General.
Artículo 11. (RELACIÓN CON ORGANISMOS INTERNACIONALES Y
REPRESENTACIÓN DEL ESTADO). La Dirección General de Capitanías de
Puerto, deberá mantener las relaciones con los Organismos Internacionales y
autoridades equivalentes de otros países, a fin de establecer lazos de
cooperación técnica, intercambio de información, capacitación y otros;
asimismo, el Director General de Capitanías de Puerto o el personal que éste
designe, representará al país en eventos internacionales sobre asuntos y
actividades inherentes a su competencia a objeto de operacionalizar las
Relaciones Internacionales.
Artículo 12. (DE LAS DELEGACÍAS PORTUARIAS). En aquellos lugares
donde no exista una Capitanía de Puerto Mayor o Menor y que presente
movimiento de embarcaciones sean estas mercantes, de pesca, deportivas o
de recreo, el Director General de Capitanías de Puerto, podrá designar un
Delegado Portuario en el lugar, mismo que será designado del personal de la
Gran o Pequeña Unidad Naval más próxima al lugar.
Artículo 13. (CAPITANÍAS EVENTUALES). La DGCP., establecerá
Capitanías de Puerto Menor eventuales, en aquellas áreas que son navegables
sólo una parte del año.
Artículo 14. (SUPERVISIÓN DEL TRÁFICO MARÍTIMO, FLUVIAL Y
LACUSTRE). La DGCP., mediante sus Capitanías de Puerto y Delegacías
Portuarias, realizará la supervisión del tráfico y seguridad marítima, fluvial y
lacustre, mediante el uso de sistemas de comunicación, posicionamiento y
otros que tenga a su disposición en todos los espacios acuáticos de su
jurisdicción.
Artículo 15. (SUPERVISIÓN DEL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
NÁUTICA). La Dirección General de Capitanías de Puerto, mediante sus
Capitanías de Puerto, deberá ejercer supervisión sobre el sistema de
señalización náutica e informar sobre las deficiencias o fallas que estas
presenten, al Servicio Nacional de Hidrografía Naval, a fin de que estas sean
atendidas por este organismo.
Artículo 16. (ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE ACUÁTICO). La
Dirección General de Capitanías de Puerto, mediante sus Capitanías de
Puerto, está encargada de registrar, recolectar, validar y remitir datos de
información referente al movimiento de embarcaciones, flujo de carga y
pasajeros de la jurisdicción de las Capitanías de Puerto, al Instituto Nacional de
Estadística (INE), para su procesamiento y posterior difusión como aporte al
desarrollo del transporte acuático en el Estado Plurinacional de Bolivia; la
10
entrega de esta información a organismos privados deberá ser remunerada
como cualquier otro servicio de acuerdo a las tarifas de la DGCP.
Artículo 17. (DEFINICIONES Y ABREVIATURAS). Para efectos del
presente Reglamento se establecen las definiciones y abreviaturas del Anexo
“ALFA” “Glosario de Términos y Abreviaturas”
CAPÍTULO II
AUTORIDAD COMPETENTE Y AREAS FUNCIONALES
Artículo 18. (DEPENDENCIA Y NATURALEZA DE LA DIRECCIÓN

GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO (DGCP). De acuerdo a la Ley Nº
2976, la DGCP. depende en lo operativo, técnico y disciplinario de la Armada
Boliviana y se constituye en un Organismo Funcional, Operativo y Técnico
delegado de la Autoridad Marítima Fluvial y Lacustre del Estado Plurinacional
de Bolivia, cuya función principal es el control de todas las actividades que se
realicen en el ámbito acuático del Estado.
Artículo 19. (ÁREAS FUNCIONALES).Para cumplir las disposiciones
establecidas en el presente Reglamento, se establecen las siguientes áreas
funcionales:
I. Seguridad a la Navegación y salvaguarda de la vida humana en el
agua.
a. Seguridad de la navegación para salvaguardar la vida humana en
el agua.
b. Inspecciones reglamentarias a los buques, embarcaciones y
artefactos navales que zarpen, atraque no fondeen en los puertos
de su jurisdicción, conforme a la normativa nacional e internacional
pertinente.
c. Control de la seguridad en actividades acuáticas, náuticas
deportivas y recreacionales.
d. Supervisión del funcionamiento del sistema de señalización náutica
a nivel nacional, en coordinación con el Servicio Nacional de
Hidrografía Naval.
e. Planificación, Coordinación y Ejecución de operaciones de
salvamento y rescate (SAR), mediante el empleo de un Sistema y
Servicio de Salvamento, Búsqueda y Rescate adecuado y eficaz
para coadyuvar a la seguridad de la navegación acuática y aérea,
11
en coordinación con otros organismos del Estado y/o países
vecinos, cuando así lo exijan las circunstancias.
II. Prevención de la contaminación, protección del patrimonio y
medio ambiente acuático.
a. Prevención, detección y respuesta ante hechos contaminantes del
medio acuático, producidos por efecto de la navegación de buques,
embarcaciones y artefactos navales.
b. Control de la pesca, caza o comercio ilícitos de especies de flora y
fauna protegidas en la jurisdicción acuática, en coordinación con
las entidades estatales competentes.
c. Protección del patrimonio cultural y arqueológico subacuático del
Estado, en coordinación con las entidades estatales competentes y
el Centro de Instrucción de Buceo en Altura de la Armada
Boliviana.
III. Ejercicio de la Autoridad del Estado Rector del Puerto, Estado
Ribereño y Policía de Navegación.
d. Despacho de naves e hidroaviones desde puertos y embarcaderos
en territorio boliviano, de conformidad a la normativa aplicable.
e. Control y seguridad del tráfico Marítimo, Fluvial y Lacustre
f. Supervisión de la seguridad en las operaciones portuarias.
g. Control de la seguridad portuaria integral.
h. Control de las actividades de remolque, pilotaje y practicaje.
i. Control de las actividades náuticas deportivas y recreacionales en
las aguas jurisdiccionales.
j. Matriculación de Naves bolivianas sean estas comerciales,
deportivas o de recreo
k. Registro de asociaciones deportivas acuáticas.
l. Registro estadístico de operaciones portuarias, movimientos de
carga y pasajeros en los espacios acuáticos del Estado.
m. Recolección de información hidrométrica y meteorológica para
fines de navegación y alerta temprana, en coordinación con el
Servicio Nacional de Hidrografía Naval.
n. Aplicación del Régimen Administrativo de la Navegación.
o. Aplicación del Régimen Disciplinario del ejercicio profesional
Naviero Mercante y Portuario.
12
p. Investigación de acaecimientos de la navegación, accidentes,
siniestros y otros sucesos acuáticos.
q. Otorgación permisos temporales de navegación a naves
extranjeras mercantes, fletados por empresas navieras nacionales,
naves de pesca y otros artefactos navales, que vayan a operar en
aguas nacionales.
r. Prevención y represión de actividades ilícitas en el ámbito de su
jurisdicción.
s. Seguridad pública en las áreas portuarias.
CAPÍTULO III
ESTACIONES HIDROMÉTRICAS, DEFENSA CIVIL, ACCIÓN
CÍVICA Y OTROS
Artículo 20. (ESTACIONES HIDROMÉTRICAS).Las Capitanías de Puerto

se constituyen en Estaciones Hidrométricas a objeto de proveer la información
referente a datos de variación de niveles de agua de los ríos y lagos al Servicio
Nacional de Hidrografía Naval, en apoyo al Sistema de Alerta Temprana ante
Eventos Hidrológicos Extremos.
Artículo 21. (DEFENSA CIVIL).La Dirección General de Capitanías de
Puerto, mediante sus Capitanías y Delegacías Portuarias, brindará el apoyo
con todos sus medios disponibles y en la medida de sus posibilidades, a la
atención de emergencias, desastres naturales y siniestros relacionados con
Defensa Civil.
Artículo 22. (ACCIÓN CÍVICA).La Dirección General de Capitanías de
Puerto, mediante sus Capitanías de Puerto, en la medida de sus posibilidades,
realizará tareas de Acción Cívica y apoyo comunitario en el área de su
jurisdicción, en temas que tengan que ver con salud, educación, medio
ambiente y otros aspectos.
TÍTULO II
DE LA NAVEGACIÓN Y ELPRACTICAJE
CAPÍTULO I
NAVEGACIÓN
Artículo 23. (TIPOS DE NAVEGACIÓN).La navegación para fines de la
aplicación del presente Reglamento se clasifica en:
13
a) Navegación Internacional.- Es la navegación efectuada entre puertos
nacionales y extranjeros o viceversa. Esta navegación podrá ser realizada
por embarcaciones nacionales y extranjeras, con sujeción a la normativa
nacional, internacional, los tratados, convenios, acuerdos y protocolos
ratificados por el Estado Plurinacional de Bolivia existentes o que vaya a
concertar en el futuro.
b) Navegación Costera.- Es la navegación que se realiza a la vista de la
costa.
c) Navegación Nacional de Travesía.- Es la que se realiza entre puertos
nacionales de diferente jurisdicción, las embarcaciones de bandera
extranjera sólo podrán realizar este tipo de navegación con autorización
expresa de la Dirección General de Capitanías de Puerto.
d) Navegación de Cabotaje.- Es la efectuada entre puertos, atracaderos y
varaderos nacionales de una misma jurisdicción.
e) Navegación Transversal.- Es la navegación fluvial o lacustre que se
realiza entre las riberas (frente a frente) jurisdiccionales del Estado
Plurinacional de Bolivia.
f) Navegación Transversal Fronteriza.- Es la navegación fluvial que se
realiza entre las riberas del Estado Plurinacional de Bolivia y otro Estado
vecino.
g) Navegación Comercial.- Navegación realizada por una nave con fines
estrictamente comerciales.
h) Navegación Técnica Operativa.- Navegación que realiza una nave con
fines de exploración, investigación científica, servicios de mejoramiento a la
navegación, mantenimiento y limpieza de vías navegables, señalización,
patrullaje, búsqueda, salvamento, rescate y otros.
i) Navegación Asistencial.- Navegación que realiza una nave con el
propósito de prestar auxilio a otras naves, realizar transporte y apoyo en
caso de desastres naturales, necesidad extrema y/o emergencia nacional.
j) Navegación Deportiva.- Navegación que realiza una nave de
características deportivas con fines de práctica deportiva, competencias o
regatas.
k) Navegación Recreacional.- Navegación que realiza una nave de
características especiales con fines recreacionales, paseos, juegos
acuáticos y otras actividades relacionadas.
Artículo 24. (PERMISO TEMPORAL DE NAVEGACIÓN PARA NAVES
EXTRANJERAS).Todas las naves de matrícula extranjera de cualquier
naturaleza que pretendan operar temporalmente dentro de las aguas
14
jurisdiccionales bolivianas, solicitarán a la Dirección General de Capitanías de
Puerto, el Permiso Temporal de Navegación correspondiente, mientras dure su
operación de acuerdo a los requisitos que establezca esta Dirección General.
Artículo 25. (PASO INOCENTE). El paso inocente regirá análogamente de
acuerdo a lo estipulado en la Parte II, Sección 3, Artículos 17, 18 y 19 de la
Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR)
ratificado por el Estado Boliviano mediante Ley Nº 1570 del 12 de julio de 1994.
Artículo 26. (BUQUES O ARTEFACTOS NAVALES SUMERGIBLES). En
las aguas territoriales y previa autorización de las Autoridades Bolivianas
competentes, los submarinos y cualesquiera otros vehículos sumergibles
extranjeros, deberán navegar en la superficie y enarbolando su pabellón.
Artículo 27. (USO DE REMOLCADORES). La DGCP., dispondrá el uso
obligatorio de remolcadores en todo puerto donde sea necesario.
Artículo 28. (NECESIDAD DE AUTORIZACIÓN).En aguas de jurisdicción
nacional, ninguna nave puede prestar servicios de remolque si no tiene
autorización de remolcador otorgado por la Marina Mercante y la DGCP., salvo
necesidad de fuerza mayor.
Artículo 29. (USO DE VÍA NAVEGABLE). Toda nave extranjera que
navegue por aguas de jurisdicción nacional, debe pagar el canon que
establezca en el tarifario la DGCP por el uso de vía navegable.
CAPÍTULO II
DEL PRACTICAJE
SECCIÓN I
DEL PRACTICAJE EN LOS PUERTOS
Artículo 30. (DETERMINACIÓN DE LOS PUERTOS DE PRACTICAJE). La
determinación de los puertos de practicaje obligatorio será prerrogativa de la
Dirección General de Capitanías de Puerto, en coordinación con la Autoridad
Marítima
Artículo 31. (EMPLEO DE PRÁCTICOS). Las naves que requieran
ingresar o salir de un puerto de practicaje obligatorio deberán emplear a los
prácticos de los respectivos puertos.
Artículo 32. (DEL SERVICIO DE PRACTICAJE). El practicaje deberá
realizarse cumpliendo lo siguiente:
15
a) El título de Práctico Oficial, será otorgado por la Escuela Marítima y la
habilitación por la Autoridad Marítima mediante la Dirección General de
Capitanías de Puerto, siempre que el solicitante hubiese cumplido con la
capacitación en Instituto de formación nacional o extranjero legalmente
reconocido.
b) El servicio de practicaje comprende:
1. Dirección de la Navegación en zonas Marítimas, fluviales y lacustres.
2. Maniobras de las naves en las faenas de fondear, elevar, atracar,
desatracar, amarrar, desamarrar y enmendar el fondeo.
c) Solamente los prácticos podrán ejercer el pilotaje en los puertos
jurisdiccionales del Estado Plurinacional de Bolivia.
d) Se prohíbe pilotear una nave sin tener el nombramiento de Práctico Oficial
o baqueano, de acuerdo a la zona.
e) En cada uno de los puertos en que sea obligatorio el practicaje, habrá el
número suficiente de Prácticos Oficiales habilitados, conforme al inc. a) del
presente artículo.
f) Los buques extranjeros, para asegurar la navegación, están obligados a
llevar un práctico cualquiera sea la expresión de su tonelaje de arqueo.
g) Es obligatorio tomar prácticos para realizar las siguientes maniobras:
1. Para conducir el buque que llega a puerto, desde el lugar designado
para recibir al practico, hasta amarrarlo a boya, acoderarlo con rejera
o dejarlo fondeado a la gira, en el lugar donde la nave permanecerá
hasta zarpar al lugar señalado por el Capitán de Puerto, para
efectuar las operaciones de carga y descarga ya sea fondeado a la
ligera, acoderado con rejera o amarrado a una boya.
2. Para sacar el buque desde cualquiera de los lugares mencionados
en el inciso anterior, hasta ponerlo en franquea o libre de obstáculos
para emprender viaje.
3. Para sacar el buque desde el muelle, hasta llevarlo a una boya.
4. En cualquier otro caso en que el Capitán de Puerto, considere
necesario el empleo del práctico oficial.
5. El Capitán de Puerto proporcionará Prácticos Oficiales, para el
fondeo de boyas o muertos de amarre, en los sitios autorizados por
la Capitanía de Puerto.
16
6. Los capitanes de buques, que efectúen navegación o movimientos
en la zona de practicaje, serán pasibles a penalidades
reglamentarias impuestas por el Capitán de Puerto.
SECCIÓN II
REQUERIMIENTO DE PRÁCTICOS OFICIALES
Artículo 33. (DEL REQUERIMIENTO DE PRÁCTICOS OFICIALES). El
práctico oficial será requerido para:
a) Las naves en puerto por los armadores, agentes de las naves ó
comandantes mediante solicitud escrita, en la que se indicará la hora en
que se va necesitar el práctico a bordo, para dar inicio al empleo de sus
servicios.
b) Las naves que lleguen a puerto, por sus comandantes o segundos,
mediante señales reglamentarias, de conformidad con el código
Internacional de señales o por radio.
Artículo 34. (ORDEN DE PRELACIÓN PARA EL EMPLEO DE
PRÁCTICOS OFICIALES). Cuando fuere solicitado un práctico oficial para
determinada hora, y no pudiera ser enviado con puntualidad debido al excesivo
movimiento en el puerto, el Capitán de Puerto, atenderá los pedidos, teniendo
en cuenta las circunstancias y el siguiente orden de prelación:
a) Necesidad impuesta por emergencia o avería.
b) Necesidad de hacerse a la navegación por falta de fondeadero.
c) Preferencia a los buques de transporte de pasajeros y turistas sobre
los de carga.
d) Mayor número de días de permanencia en el puerto, tratándose de
buques que vayan a hacerse a la navegación.
e) Preferencia al que llega sobre el que sale, tratándose de buques del
mismo servicio carga o pasajeros.
f) Si no median las condiciones anteriores, tendrá preferencia el de
mayor tonelaje, primará la circunstancia de tener servicio regular
establecido en la ribera sobre la de no tener, y por último el orden
alfabético de nacionalidades.
g) El Capitán de Puerto podrá modificar el orden de preferencia
establecido en el punto anterior, cuando lo requieran
extraordinariamente exigencias del servicio, o buques averiados que
tengan la necesidad urgente de llegar a puerto.
17
h) Cuando el Capitán de un buque desee llevar un práctico oficial de un
puerto a otro inmediato que no tenga, la Autoridad Naval podrá
autorizar, siempre que medien las circunstancias de que el práctico
es conocedor del puerto, debiendo obtener previamente del capitán o
agente de la nave, de que sufragarán los gastos para el regreso
inmediato de dicho práctico, sin cuyo requisito no se accederá.
i) En el caso de que el oficial práctico, tenga que permanecer a bordo por
causas ajenas a su voluntad o en cumplimiento de sus funciones, el
capitán del buque tiene la obligación de dar al práctico oficial el
alojamiento y mantención que corresponde a un oficial de su misma
jerarquía.
SECCIÓN III
DEL RÉGIMEN DE LOS PRÁCTICOS OFICIALES Y BAQUEANOS
Artículo 35. (DE LOS PRÁCTICOS OFICIALES). El práctico oficial, es la

persona encargada de dirigir la entrada, salida y movimientos que necesiten las
naves en puerto; sus atribuciones y responsabilidades son:
a) Los Prácticos Oficiales, dependen directa y exclusivamente del Capitán de
Puerto, de quién son además ayudantes, por lo que están sujetos a la
acción disciplinaria.
b) Los Prácticos Oficiales, permanecerán en el Puerto para el que han sido
nombrados, no podrán ausentarse sin permiso del Capitán de Puerto, para
permitir constituirse en su puesto en el término de una hora en condiciones
de operar, a la primera llamada.
c) Los Prácticos Oficiales, en todo lo que se relaciona con el servicio, están
obligados a informar al Capitán de Puerto de todas las infracciones al
Reglamento.
d) Por razón del servicio, en momentos que no cumplan sus tareas
específicas, los Prácticos Oficiales cumplirán trabajos de la oficina y demás
servicios generales de la Capitanía de Puerto.
e) Los Prácticos Oficiales, están obligados a presentarse al Capitán de Puerto
en el tiempo establecido y estando pendientes las 24 horas del día
especialmente en los casos de mal tiempo, incendio a bordo, o en la ribera,
motines, huelgas, etc.
f) Ningún Práctico Oficial, podrá excusarse de prestar, los servicios que le
corresponde de auxiliar a un buque cualquiera que lo solicite, a menos de
mediar circunstancias excepcionales que le impidieran, bajo pena y
responsabilidad personales.
18
g) Los prácticos son auxiliares técnicos del Capitán de buque para los efectos
de consejero de ruta o de maniobra, El Capitán es el único responsable del
gobierno de la nave; la función del práctico, no subroga la autoridad del
Capitán de la nave.
h) El Práctico Oficial, es el responsable de la derrota de la nave, desde que la
aborda hasta que la deja fondeada en lugar conveniente y seguro,
indicando al Capitán los rumbos que debe seguir para conseguirlo, esta
responsabilidad cesa desde el momento en que el capitán rehúse seguir
sus indicaciones.
i) El Práctico Oficial es el encargado de dirigir las maniobras del buque, sin
embargo debe tener presente que para el desempeño de su labor y para
poder aplicar de inmediato sus conocimientos locales, tiene que asumir los
movimientos de una nave, no por esto cesa la responsabilidad del capitán
con respecto a la seguridad de la nave.
j) El Capitán de la nave que no haga uso del Práctico Oficial, para entrar o
salir en los puertos de servicio obligatorio, será responsable de las averías
que pueda causar por ignorancia o impericia.
k) Llegando a bordo el Práctico Oficial, se presentará inmediatamente al
capitán de la nave y previa su autorización, dará inicio a sus labores.
Desde ese momento la nave estará a sus órdenes en todo lo referente a su
función, por consiguiente serán obedecidas sus voces de mando en la
faena.
l) La labor del Práctico Oficial terminará una vez fondeado, acoderado,
amarrado o conducida la nave, deberá informarse del estado de los
elementos de maniobra y fondeo, tales como cadenas, coderas, espías,
cabrestante, molinete etc.
Artículo 36. (DE LOS BAQUEANOS). Los Baqueanos se distinguirán por
la denominación de la zona o zonas donde están autorizados a prestar
servicios. Las zonas serán establecidas por la Dirección General de Capitanías
de Puerto.
Artículo 37. (DE LOS REQUISITOS PARA SER BAQUEANO). La
Dirección General de Capitanías de Puerto para autorizar a un baqueano
deberá tomar en cuenta lo siguiente:
a) Para ejercer como Baqueano deberá contar con la habilitación de la
Autoridad Marítima a través de la DGCP, previa certificación de la Escuela
Marítima de haber cumplido las exigencias de formación que ésta estipule.
b) Haber efectuado mínimamente 10 viajes aguas arriba y 10 viajes aguas
abajo certificados por la Capitanía de Puerto en la zona, sin interrupciones
19
mayores de 6 meses, como Capitán, patrón o timonel. De estos viajes por
lo menos 2 deben haber sido efectuados en los últimos 2 meses.
c) Los Capitanes y patrones de cabotaje, podrán obtener títulos de Baqueano
y ejercer ambas funciones, pero si dejaran de navegar durante 12 meses
en una zona, quedará de hecho cancelado su título para esa zona.
d) Los capitanes o patrones que tengan el título de baqueanos, están
eximidos de llevar un baqueano a bordo de su nave.
e) Si durante la navegación ocurriese un naufragio, la responsabilidad recaerá
en:
1. El Capitán, patrón o baqueano que tuviere en el momento del
acaecimiento, la dirección técnica de la ruta.
2. Directamente en el baqueano, si el hecho ocurriera como
consecuencia de error en el asesoramiento profesional que le
hubiese sido requerido por el capitán o patrón.
TÍTULO III
DE LA SEGURIDAD PORTUARIA, FONDEADEROS, MUELLES Y
VARADEROS
CAPÍTULO I
DE LA SEGURIDAD PORTUARIA
Artículo 38. La seguridad en puertos estatales o privados estará bajo
supervisión y control de las Capitanías de Puerto y se regirá por el Reglamento
específico de Seguridad Portuaria de la DGCP.
Artículo 39. Quedan exceptuados del Artículo anterior los Puertos Militares
los cuales se rigen por sus propias normas y reglamentos.
Artículo 40. La implementación de medidas, sistemas, medios y elementos
de seguridad en puertos están a cargo de la Administración del Puerto en
coordinación y con conocimiento de la Capitanía de Puerto jurisdiccional.
Artículo 41. Los Administradores de puertos están obligados a contar con
planes de seguridad y contingencia para el puerto los cuales deberán ser
presentados a la DGCP para su revisión y aprobación.
Artículo 42. Los planes de seguridad y contingencia deben ser elaborados
en estrecha coordinación con las Capitanías de Puerto y otros organismos cuya
intervención en el plan sea necesaria.
20
CAPÍTULO II
DE LOS FONDEADEROS, LOS MUELLES, ATRACADEROS, VARADEROS
Y TERRENOS RIBEREÑOS
SECCIÓN I
DE LOS FONDEADEROS
Artículo 43. (ESTABLECIMIENTO DE FONDEADEROS). Las Capitanías
de Puerto en coordinación con la Autoridad Marítima, establecerán en las
poblaciones ribereñas fluviales y lacustres, zonas de fondeaderos en los
puertos de su jurisdicción, coordinando este hecho con el Servicio Nacional de
Hidrografía Naval, para que sean señalizados. A tal efecto se tomarán en
cuenta los siguientes aspectos:
a) Se señalará fondeadero aparente, alejado del tráfico comercial, a los
buques, embarcaciones o artefactos navales que soliciten autorización para
efectuar reparaciones de importancia en cubierta o máquinas.
b) En coordinación con las autoridades sanitarias y aduaneras, etc. se
designarán también, los fondeaderos de cuarentena o interdicción, así
como la zona en que los buques y embarcaciones deben esperar la visita
de recepción y al práctico.
c) El Servicio Nacional de Hidrografía Naval, señalará la ubicación de las
zonas de fondeaderos o amarraderos autorizadas por las Capitanías de
Puerto.
d) Dentro de cada línea, las embarcaciones deberán fondear formando líneas
paralelas cuya orientación y cantidad será fijada por el Capitán de Puerto, y
conservarán entre sí como distancia mínima, lo necesario para borneo
claro.
e) Entre las líneas paralelas de las embarcaciones o en los costados no
deberán fondearse ni amarrarse pontones, balsas o embarcaciones de
otros tipos.
f) A la llegada de una embarcación a puerto, que no vaya a ingresar
directamente a muelle, la Capitanía de Puerto le señalará el fondeadero o
amarradero en la respectiva zona de fondeo.
g) La ocupación de lugares de atraque en espigones o muelles será
designada por la Capitanía de Puerto, quién lo pondrá en conocimiento
para fines del control correspondiente.
h) El buque, embarcación o artefacto naval que carezca de elementos de
maniobra necesarios o que los tenga en mal estado, no podrá amarrarse
en zonas en que puedan ocasionar perjuicios.
21
i) Al comandante de embarcación que haya infringido ésta disposición se le
comunicará para que cambie inmediatamente de fondeadero y si no lo
hiciera se lo trasladará de su cuenta y riesgo, sancionándole según lo
establecido en la tabla de multas de las Capitanías.
j) A toda embarcación le está prohibido cambiar de lugar en el fondeadero o
atracadero sin autorización del Capitán de Puerto, salvo que sea por
imperiosa necesidad en cuyo caso informará inmediatamente a la
Capitanía de Puerto.
k) Todas las embarcaciones están obligadas a auxiliarse mutuamente en las
faenas de fondeo o amarre y sus inversas, practicando las maniobras que
se requieran, las que negasen esos auxilios serán responsables de los
daños que se ocasionan y estarán sujetos a una multa.
l) Las embarcaciones que tengan vueltas en sus cadenas o amarras estarán
obligadas a aclararlas inmediatamente que lo advirtieran o se los notifique,
si no lo hicieran serán multados de acuerdo a la tabla de multas de la
Capitanía.
m) Si sobre el ancla o cadena de una embarcación, debidamente fondeada,
cargase otra de las suyas, el Capitán o Comandante de este deberá levar
inmediatamente o tan pronto como sea notificado por el damnificado o por
la capitanía de puerto, en caso de omisión se le impondrá una multa de
acuerdo a lo que establezca la tabla de multas de la Capitanía de Puerto.
n) El control de Policía Marítima, Fluvial y Lacustre ejercida por la Capitanía
de Puerto, prevalecerá sobre los capitanes de las naves y su tripulación,
por consiguiente deberán someterse a las visitas y pesquisas que dicha
Autoridad juzgue necesario efectuar, a efecto de constatar faltas o delitos
que puedan suceder a bordo.
Artículo 44. (DE LAS ZONAS DE FONDEO Y AMARRE). Las zonas de
fondeo o amarre, estarán sujetas a las siguientes disposiciones:
a) Los Capitanes de Puerto, fijarán zonas de fondeo o amarre para las
distintas clases de embarcaciones, teniendo en cuenta su tipo, estado,
clase de cargamento y operaciones que deben realizar.
b) Las zonas de fondeo y amarre de las embarcaciones en el lago, estarán
próximo a los desembarcaderos, dejando libre tránsito.
c) En la región fluvial, las zonas de fondeo y amarre estarán situadas lo más
cerca posible a las orillas de los ríos para no dificultar el tránsito y cuando
la configuración de las mismas lo permiten, las embarcaciones deben
amarrarse a la orilla.
22
Artículo 45. (DE LAS PROHIBICIONES). Salvo casos de fuerza mayor
comprobados:
a) Está terminantemente prohibido fondear los buques, embarcaciones y
artefactos navales en lugares que no sean puertos habilitados.
b) Queda prohibido fondear y amarrar en el centro de los canales, en parajes
que impidan o dificulten la navegación, amarrar a las boyas balizas que
marcan canales, naves o embarcaciones hundidas, muertos y otros medios
de señalización náutica, debiendo ser pasibles a la reposición de daños y
multas correspondientes.
c) Está prohibido desde las embarcaciones en fondeadero disparar armas de
fuego, arrojar al agua materiales explosivos y emplear cualquier artefacto
pirotécnico esto último salvo sea estrictamente necesario para dar alerta de
alguna situación de peligro, siniestro o emergencia. Las infracciones al
presente Artículo serán sancionados por la Capitanía de Puerto.
d) Toda embarcación nacional o extranjera deberá arribar directamente a los
Puertos Mayores o Menores. Está prohibido el arribo de naves
directamente a caletas u otros atracaderos no oficiales sin autorización.
Artículo 46. (CONTROL DE NAVES FONDEADAS). Las Capitanías de
Puerto para el mejor ejercicio de sus funciones de Policía de Navegación
podrán establecer cuando lo crean necesario un servicio de ronda en los
fondeaderos y en cualquier otro lugar del puerto, con los medios que disponga
y en caso de urgencia, utilizará los privados, otorgando a sus propietarios una
constancia de los servicios prestados, a fin de que se les remunere por
mencionada actividad. Las rondas están facultadas a efectuar visitas a todas
las embarcaciones que se encuentran en puerto así como a los diques, muelles
astilleros y demás instalaciones que se encuentran en su jurisdicción.
SECCIÓN II
DE LOS MUELLES, ATRACADEROS, VARADEROS Y TERRENOS
RIBEREÑOS
Artículo 47. (DEL CONTROL DE MUELLES, ATRACADEROS Y

VARADEROS). La Dirección General de Capitanías de Puerto es el Organismo
Competente para realizar el control de todos los muelles, atracaderos,
varaderos habilitados, terrenos ribereños (Respecto a construcciones de
viviendas permanentes), ubicados en el territorio del Estado Plurinacional de
Bolivia. En tal sentido, se deberán tomar en cuenta las siguientes
disposiciones:
23
a) Toda construcción de muelle comercial, atracaderos y varaderos o la
modificación de uno existente, debe realizarse con autorización expresa de
la Autoridad Marítima.
b) Los Capitanes de Puerto, informarán periódicamente a la DGCP., sobre el
estado de todos los muelles, Atracaderos y varaderos de su jurisdicción.
c) En caso de que un muelle, en un momento dado pudiera representar
peligro, la Capitanía de Puerto podrá proceder a la clausura del mismo.
d) Los muelles estatales o privados para prevenir accidentes o siniestros,
estarán dotados de dispositivos y elementos de seguridad tales como:
Dispositivos de flotación individual (Guindolas), dispositivos y sistemas de
lucha contra incendios e inundación, hidrantes, herramientas de zapa y
otros de acuerdo a sus características, los cuales deberán estar dispuestos
conforme a un plano aprobado por la Capitanía de Puerto y al alcance del
personal que labora en el área.
e) Todo muelle o atracadero particular o estatal, se mantendrá
convenientemente alumbrado de acuerdo a las características del puerto,
en la forma que determine la Capitanía de Puerto.
f) Las embarcaciones menores, no deberán permanecer atracadas en los
muelles o cerca a otras embarcaciones por tiempo mayor del que requieran
para recibir o entregar los pasajeros o bienes que transporten. En caso de
necesidad de espera, lo harán alejadas a una distancia conveniente para
no entorpecer el libre tránsito.
g) Las embarcaciones destinadas al servicio de carga, podrán permanecer el
tiempo solicitado para la carga y descarga.
h) Los terrenos ocupados por muelles comerciales, industriales navales,
astilleros, varaderos habilitados que ocupen la playa de los ríos y lagos,
aunque sean de propiedad privada, estarán sujetos al control de las
Capitanías de Puerto.
i) Los Capitanes de Puerto, pueden conceder licencia para ocupar
temporalmente espacios de playa, ya sea con el objeto de depositar
cargamento ó varar embarcaciones menores.
j) Los ocupantes, propietarios ó arrendatarios de terrenos ribereños están
obligados a mantener limpio el sector de la playa, orilla o borde que les
corresponde.
k) Las vías de acceso a las aguas de los ríos y lagos, por terrenos ribereños,
concedidos a cualquier título que fueren, constituyen calles ó caminos que
son obligatoriamente de uso público.
24
l) La extracción de piedras ó arena de las playas o las excavaciones en los
terrenos que puedan afectar el curso de las aguas, playas, orillas y riberas
serán controlados por las Capitanías de Puerto y autorizados por las
Autoridades competentes.
CAPÍTULOIII
DE LA PÉRDIDA, ABANDONO, HALLAZGO DE EMBARCACIONES,
ANCLAS,
CADENAS Y OTROS OBJETOS
Artículo 48. (DE LAS PÉRDIDAS ABANDONOS). El Comandante o
tripulante de una nave, que pierda en el fondeadero un ancla, cadena u otro
objeto perteneciente a la nave, debe comunicar por escrito a la Capitanía de
Puerto para efectos de resguardo y extracción adecuada.
a) Si la extracción no se realiza en el plazo de tres meses, el Capitán de
Puerto, puede facultar a cualquier persona que lo haga previa notificación y
multa correspondiente al propietario.
b) Cuando el comandante o responsable de la nave omitan dar parte escrito a
la Capitanía de Puerto por la pérdida sufrida, se considerarán como objetos
perdidos y abandonados, por lo tanto sin derecho a reclamo, aunque fuere
extraído antes de los tres meses.
c) Está prohibido buscar o rastrear anclas, cadenas u otros objetos en los
fondeaderos, sin autorización del Capitán de Puerto.
Artículo 49. (DE LOS ABANDONOS DE NAVES). Encaso de constatar el
abandono de naves en los cursos de agua, vías navegables, atracaderos u
otras zonas portuarias, las Capitanías de Puerto procederán a su recuperación
y custodia, comunicando el hallazgo a la Autoridad judicial competente,
asimismo por medios de comunicación públicos, boletines, etc. hasta que el
propietario se manifieste; en caso de hacerse presente el propietario para la
recuperación de la nave, este deberá acreditar su derecho propietario y
reembolsar los gastos que haya erogado la Capitanía de Puerto para su
recuperación, traslado y custodia.
Artículo 50. En caso de no manifestarse el propietario en un plazo de seis
meses, las capitanías procederán a tramitar ante las instancias competentes, el
traspaso de las mismas a la Armada Boliviana como activo de acuerdo a sus
condiciones y estado, aquellas que se encuentren en mal estado serán
desguazadas y desechadas sin derecho a reclamo posterior del propietario.
25
Artículo 51. En caso de que se identifique al responsable del abandono
deliberado de la nave, los gastos realizados por las capitanías para la
recuperación, traslado, custodia y/o desguace de la nave deberán ser
reembolsados por este a la Capitanía de Puerto sin perjuicio de pagar las
multas correspondientes por esta falta.
Artículo 52. (DE LOS HALLAZGOS).
a) Toda persona que halle anclas, cadenas, embarcaciones u otros objetos de
importancia en los ríos, lagos, fondeaderos o playas, ya sea casualmente o
efectuando trabajos autorizados, dará parte del hallazgo al Capitán de
Puerto más próximo, quién a su vez dará parte a la autoridad judicial
poniendo en depósito provisional los objetos hallados, en poder de la
Capitanía, inventariándolos minuciosamente, hasta que la autoridad judicial
disponga lo que fuera de Ley.
b) La persona que hizo el hallazgo de las prendas u objetos, es acreedora a
percibir el 10% del valor de la tasación de las cosas halladas, que abonará
el propietario en forma de gratificación al momento de recogerlas.
c) Si la persona que hizo el hallazgo no diera el parte respectivo,
apropiándose de los objetos hallados será detenida por el Capitán de
Puerto y puesta a disposición de la Autoridad Judicial, denunciándola por
apropiación indebida de bienes.
d) Recogidos los objetos y efectuado el depósito, la Capitanía de Puerto, dará
cuenta del hallazgo a la Dirección General de Capitanías de Puerto,
publicará los avisos necesarios mediante la prensa oral y escrita si los
hubiese, ó fijando carteles en los lugares más convenientes.
e) Cuando se trate de embarcaciones, halladas al garete, bastará comunicar
el hecho a la Capitanía de Puerto, sus características, matrícula, nombre y
ubicación exacta a fin de que los propietarios puedan reclamar.
f) Si el dueño de los objetos se presentara a reclamarlos pasados los seis
meses, sólo serán entregados mediante orden judicial, debiendo pagar el
15% de gratificación sobre el valor de la tasación de las prendas, a quién
las halló, además del valor de las publicaciones y avisos en la prensa, así
como las multas correspondientes y otros gastos que hubiese erogado la
g) Si pasados los seis meses, contados desde la publicación a los avisos no
apareciera el dueño de los objetos, se iniciarán los trámites para su
transferencia a la Armada Boliviana.
Artículo 53. (RESCATE Y RECUPERACIÓN DE RESTOS HUNDIDOS). El
rescate y recuperación de naves hundidas se realizará con autorización
26
expresa de la Dirección General de Capitanías de Puerto y bajo supervisión de
la Capitanía jurisdiccional, en coordinación con el Centro de Instrucción de
Buceo en Altura (CIBA.), si así fuera necesario.
TÍTULO IV
DEL PERSONAL DE TRIPULACIÓN Y TERRESTRE DE LA NAVEGACIÓN
CAPÍTULO I
DE LA TRIPULACIÓN MERCANTE
SECCIÓN I
NORMAS GENERALES
Artículo 54. (IDONEIDAD DE LA TRIPULACIÓN MERCANTE).Toda nave

mercante debe ser tripulada por personal que cumpla los requisitos requeridos
para el desempeño de sus funciones.
Artículo 55. (PERSONAL EMBARCADO), El personal embarcado es el
conjunto de personas destinadas a atender los servicios a bordo de la nave, a
tal efecto, el personal debe contar con el título, certificado, libreta de embarco o
carnet de tripulante, según corresponda conforme a las características, tipo y
función de la nave cuyas funciones a bordo deben ser concordantes con la
capacitación y habilitación con la que cuentan.
Artículo 56. (VERIFICACIÓN DEL DOCUMENTO DE EMBARCO).El
Comandante de la nave será el responsable de verificar que la documentación
de embarco de la tripulación se encuentre vigente, debiendo negar el embarco
de personal que no lo tenga en regla.
Artículo 57. (CAMBIO DE FUNCIONES DEL PERSONAL).Todo cambio de
funciones a bordo, implica el cese de una función y la asunción de otra,
debiendo asentarse en el documento de embarco el cambio correspondiente
previo cumplimiento de formalidades, que deberá registrarse en el libro de rol
de la tripulación.
Artículo 58. (ANOTACIONES DE EMBARCO Y DESEMBARCO).Las
anotaciones de embarco y desembarco que se efectúen en el documento de
embarco, deberán ser selladas y firmadas por el personal responsable de la
Artículo 59. (CORRECCIONES, ENMIENDAS O ALTERACIONES).Las
correcciones, enmiendas o alteraciones en el documento de embarco, serán
27
efectuadas exclusivamente por la Capitanía de Puerto, sin cuya intervención
toda modificación realizada, carecerá de validez.
Artículo 60. (PÉRDIDA DEL DOCUMENTO DE EMBARCO).En caso de
pérdida del documento de embarco, el titular pondrá en conocimiento de esta
circunstancia, de inmediato ala Capitanía de Puerto y gestionará un duplicado
ante la Autoridad Marítima.
SECCIÓN II
DEL REGISTRO Y HABILITACIÓN
Artículo 61. (REGISTRO Y HABILITACIÓN).Para formar parte de la

tripulación mercante de los buques o embarcaciones de Matrícula Nacional, el
personal navegante deberá estar capacitado, registrado y habilitado por la
Autoridad Marítima, conforme a las prescripciones establecidas y demás
normas reglamentarias que se dicten en concordancia.
Artículo 62. (TÍTULOS, CERTIFICADOS Y CARNETS DE
TRIPULANTES).La Autoridad Marítima mediante sus organismos técnicos
correspondientes tiene la prerrogativa para emitir el título, certificado, libreta de
embarco o carnet de tripulante, según corresponda.
Artículo 63. (HABILITACIONES Y REFRENDOS).
a) Las habilitaciones del personal embarcado a nivel nacional estarán
reservadas a los bolivianos de nacimiento o naturalizados.
b) En la navegación internacional, la Autoridad Marítima refrendará los títulos,
patentes o certificados del personal extranjero de los buques y
embarcaciones que estén registrados con bandera boliviana.
Artículo 64. (COMPROBACIÓN DE LA HABILITACIÓN).La Capitanía de
Puerto que constate anormalidades en la habilitación del personal embarcado
informará a la Autoridad Marítima, para que tome las acciones
correspondientes al caso.
Artículo 65. (REHABILITACIÓN).La rehabilitación de la tripulación
mercante será dispuesta por la Autoridad Marítima y deberá ser comunicada a
la Capitanías de Puerto para su control.
SECCIÓN III
DE LA DOTACIÓN MÍNIMA DE SEGURIDAD
28
Artículo 66. (DOTACIÓN MÍNIMA DE SEGURIDAD). La Autoridad Marítima
mediante la DGCP fijará las dotaciones mínimas de seguridad para los buques
y embarcaciones con bandera boliviana, para el ámbito nacional e
internacional.
Artículo 67. (OBLIGATORIEDAD). Todo nave nacional tiene la obligación
de navegar con la Dotación que indica su Certificado de Dotación Mínima de
Seguridad en su ámbito de operación.
Artículo 68. (CONTROL DE LA DOTACIÓN MÍNIMA DE SEGURIDAD).
Las Capitanías de Puerto controlarán que todas las naves nacionales o
extranjeras cuenten con la Dotación Mínima de Seguridad de acuerdo a su
certificado.
CAPÍTULO II
DEL PERSONAL TERRESTRE DE LA MARINA MERCANTE
SECCIÓN I
REGISTRO, HABILITACIÓN Y RESPONSABILIDADES
Artículo 69. (REGISTRO DEL ARMADOR). Para desempeñar las funciones
de Armador en el Estado Plurinacional de Bolivia, la persona natural o jurídica
debe estar registrada y habilitada por la Autoridad Marítima.
Artículo 70. (CREDENCIAL COMO ARMADOR).Todo Armador debe portar
la credencial emitida por la Autoridad Marítima con su número de matrícula y
registro, que acredite su condición de armador inscrito.
Artículo 71. (RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR). El propietario,
armador o agente, es responsable ante la Capitanía de Puerto del pago de las
multas impuestas al comandante y tripulación de la nave en el ejercicio de sus
funciones, por contravenciones al presente Reglamento y otros regímenes
relativos a la navegación acuática.
a) Es deber del Capitán de Puerto no entregar los despachos de salida a nave
mercante nacional y extranjera, cuando su propietario, armador o agente,
rehúse pagar las obligaciones a que la nave está comprometida.
b) El naufragio de una nave mercante nacional, no exime al propietario,
armador o agente, de la responsabilidad de mantener a la dotación en el
puerto que arribe; del pago de sus haberes y de la repatriación de todo su
personal, salvo aquellos tripulantes que por su propia voluntad decidieron
quedarse.
29
c) Igual obligación tendrán los propietarios, armadores o agentes, cuando se
trate de averías que imposibiliten al buque seguir navegando y obliguen a
su venta o desguace.
Artículo 72. (AGENTE NAVIERO, BROKER O FORWARDER). Para
desempeñar las funciones de Agente Naviero en el país, éste debe estar
registrado y habilitado por la Autoridad Marítima.
Artículo 73. (CREDENCIAL COMO AGENTE NAVIERO, BROKER O
FORWARDER).Todo Agente Naviero debe portar la credencial emitida por la
Autoridad Marítima con su número de matrícula y registro, que acredite su
condición de agente inscrito.
Artículo 74. (DEL CONTROL DE REGISTRO). La Capitanía de Puerto
controlará que las personas naturales o jurídicas que desarrollen en cualquier
puerto comercial del país, actividades como personal terrestre de la
navegación, estén registradas y autorizadas, conforme a la reglamentación
específica, de la Autoridad Marítima.
SECCIÓN II
DE LOS INSPECTORES Y PERITOS NAVALES
Artículo 75. (INSPECCIONES DE SEGURIDAD).Las inspecciones de
seguridad para el despacho de naves serán realizadas por personal de las
Capitanías de Puerto, debidamente capacitado certificado como “Inspector del
Estado Rector del Puerto” y habilitados por la Dirección General de Capitanías
de Puerto.
Artículo 76. (INSPECCIONES TÉCNICAS ORDINARIAS Y
EXTRAORDINARIAS).Las inspecciones técnicas Ordinarias y extraordinarias
estarán a cargo de la Autoridad Marítima las mismas, sólo podrán ser
realizadas por su personal debidamente capacitado certificado como “Inspector
Técnico” habilitado por la Autoridad Marítima y registrado por la Dirección
Artículo 77. (CLASIFICACIÓN DE INSPECTORES TÉCNICOS). La
clasificación de Inspectores técnicos es la siguiente:
I. Inspector de buques. Inspector capacitado, certificado
y titulado en cursos modelo OMI por un Instituto
Nacional o Internacional en la inspección de buques
marítimos.
II. Inspector de especialidad. Inspector capacitado,
certificado y titulado en cursos modelo OMI por un
30
Instituto Nacional o Internacional en la inspección de
Casco, Máquinas o Radio en buques marítimos.
III. Inspector de embarcaciones fluviales y lacustres.
Inspector capacitado y titulado por Instituto Nacional o
Internacional en la inspección de embarcaciones y
artefactos navales fluviales y lacustres.
Artículo 78. (CREDENCIAL COMO INSPECTOR DE BUQUES y/o
EMBARCACIONES). Todo Inspector de buques y/o embarcaciones inscrito
ante la Autoridad Marítima, deberá contar con una Credencial con su número
de matrícula.
Artículo 79. (FUNCIONES DE LOS INSPECTORES)
a. Realizar inspecciones de vida útil de una embarcación
(Nueva construcción, valuación anual, estudio intermedio,
estudio especial) para garantizar ante quien lo demande,
que mantiene los estándares establecidos.
b. Realizar avalúos técnicos requeridos en naves nacionales
y extranjeras.
c. Realizar inspecciones exigidas por las normas internas y
los convenios internacionales de la Organización Marítima
Internacional (OMI)
d. Presenciar pruebas y operaciones de emergencia y de
seguridad de la maquinaria y el equipo auxiliares;
e. Determinar el Arqueo, capacidad de carga y pasajeros de
las embarcaciones y determinar previo estudio las líneas
de carga.
f. Concurrir a los tribunales como testigo experto y ayudar en
las investigaciones de campo en un siniestro;
g. Investigar los accidentes acuáticos (Marítimos, fluviales y
lacustres).
Artículo 80. (PERITO NAVAL). Para desempeñar las funciones de Perito
Naval en una materia determinada en el Estado, éste debe estar registrado y
habilitado por la DGCP.
Artículo 81. (CREDENCIAL COMO PERITO NAVAL). Todo Perito naval
debe portar la credencial emitida por la Autoridad Marítima con su número de
matrícula y registro, que acredite su condición de Perito Naval inscrito.
31
Artículo 82. (FUNCIONES DEL PERITO NAVAL). Son funciones del Perito
Naval las siguientes:
a. Concurrir a los tribunales como testigo experto y ayudar en
las investigaciones de campo en un siniestro;
b. Investigar los accidentes acuáticos (Marítimos, fluviales y
lacustres).
c. Emitir informes técnicos periciales sobre siniestro o
acaecimientos de navegación y avalúos autorizados por
la DGCP.
Artículo 83. (AVALÚOS TÉCNICOS Y PERITAJE DE ACCIDENTES Y
SINIESTROS NAVALES).Los avalúos técnicos y peritajes navales en
accidentes y siniestros acuáticos se realizará a cargo de personal designado
por la DGCP.
Artículo 84. (REGISTRO Y HABILITACIÓN COMO PERITO NAVAL). Para
desempeñar las funciones de Perito Naval en el país, éste debe estar
registrado y habilitado por la DGCP.
Artículo 85. (CREDENCIAL COMO PERITO NAVAL). Todo Perito Naval
inscrito ante la Autoridad Marítima, debe portar una credencial de acuerdo a su
especialidad, para reconocer el ejercicio de su profesión.
CAPÍTULO III
DE LOS PASAJEROS Y LOS POLIZONES
SECCIÓN I
DERECHOS Y OBLIGACIONES DE LOS PASAJEROS
Artículo 86. (DE LOS DERECHOS). Todo pasajero transportado por agua
tiene los siguientes derechos:
a) A conocer sus derechos
b) A que se le preste el servicio de transporte acuático con calidad,
comodidad, limpieza, seguridad y continuidad.
c) A pagar la tarifa acordada y aprobada por la Autoridad competente.
d) A recibir trato respetuoso y digno por parte de los operadores del transporte
acuático sin discriminación.
e) A exigir el cumplimiento de las normas de seguridad y calidad relativas al
servicio de navegación acuática.
32
f) A la información fidedigna sobre las características del servicio de
transporte acuático sin que se afecte la buena fe del usuario pudiendo este
realizar la respectiva denuncia o reclamo, contando con la información
referida a itinerarios que incluyan relación de expediciones y horarios de
zarpe, atraque, de manera permanente, oportuna y actualizada.
g) A recibir el boleto, que constituye prueba de contrato, entre el usuario y el
operador, para realizar el viaje.
h) Denunciar o reclamar ante las Capitanías de Puerto, cualquier deficiencia e
irregularidad en la prestación del servicio.
i) Obtener la devolución de la carga que no haya sido recogida por el
destinatario.
j) A la indemnización en el caso de la pérdida total o parcial del equipaje o
carga, por el valor total declarado al operador.
k) A llegar a destino con seguridad y en el tiempo previsto de navegación,
salvo causas de fuerza mayor o caso fortuito.
l) A reclamar ante los operadores por modificaciones de itinerario, fechas,
tarifas y en general sobre las deficiencias en la prestación del servicio de
navegación acuática.
m) En caso de la cancelación del servicio de transporte acuático:
1. A ser embarcado prioritariamente en el siguiente buque o embarcación
que cuente con espacio disponible o un transporte alternativo.
2. Al reembolso de la tarifa total pagada por el usuario, cuando el viaje
sea cancelado.
3. A recibir su equipaje o carga, en las mismas condiciones que las
entregó al operador, en el puerto o muelle de embarque o
desembarque de pasajeros.
4. A cualquier otro derecho que pueda ser declarado, regulado o
reglamentado en normas jurídicas vigentes.
Artículo 87. (DERECHOS DE LOS PASAJEROS CON CAPACIDADES
DIFERENTES Y NECESIDADES ESPECIALES).
a) Recibir un trato especial, al momento del embarque y desembarque.
b) Ser ubicados en asientos preferenciales cercanos a sus acompañantes y
de fácil acceso a las puertas de embarque y desembarque.
33
c) Recibir auxilio y los cuidados que dentro de sus posibilidades pueda
otorgar el operador como la tripulación.
d) Recibir un descuento en la tarifa de acuerdo a normas legales que rigen la
materia.
e) Al transporte de las sillas de ruedas, camillas u otros equipos que requieran
las personas con discapacidad o enfermas, de forma gratuita, como equipo
prioritario.
f) Los menores de 3 años de edad podrán viajar de manera gratuita
ocupando el mismo asiento de acompañante adulto.
g) A cualquier otro derecho que pueda ser declarado, regulado o
reglamentado en normas jurídicas vigentes.
Artículo 88. (OBLIGACIONES DE LOS PASAJEROS). Los pasajeros
tienen las siguientes obligaciones:
a) Al momento de adquirir el boleto, el usuario deberá identificarse
presentando su cédula de identidad, libreta de servicio militar, pasaporte
para los nacionales y documentos equivalentes para extranjeros, asimismo,
a solicitud de la tripulación, se presentará al momento de abordar a la nave.
b) Pagar el costo establecido del boleto por el servicio a ser prestado,
aprobado por la Autoridad Competente.
c) Dar información fidedigna solicitada por el operador.
d) Leer las condiciones del contrato de transporte y verificar al momento de la
adquisición del boleto la exactitud de los datos que contempla la prestación
del servicio.
e) Presentarse en el puerto de embarque y desembarque de pasajeros de
origen, con la debida anticipación estipulada por el operador, a fin de
registrar oportunamente su equipaje y ocupar el asiento asignado.
f) Acceder al control de revisión de equipaje por parte del personal de
g) Embarcar o desembarcar solamente cuando la nave se encuentre detenida
en puerto.
h) Adherirse a las condiciones de prestación del servicio, siempre y cuando
hayan sido expresa y ampliamente informadas por los operadores.
i) Otorgar trato cordial y educado al personal de la empresa operadora del
servicio, bajo conminatoria de sanción.
34
j) Utilizar de manera cuidadosa los servicios sanitarios y el mobiliario del
buque o embarcación y evitar dañar el interior del mismo.
k) Declarar al operador los objetos y/o documentos de valor en caso que sean
transportados en el equipaje o carga por el transporte acuático.
l) Cumplir las normas y procedimientos establecidos y todas las instrucciones
impartidas por el comandante y la tripulación para garantizar su propio
bienestar, seguridad así como para el resto de los pasajeros.
m) Usar el chaleco salvavidas con carácter obligatorio, durante la navegación
siempre y cuando esta no exceda las ocho (8) horas y cuando las
condiciones así lo requieran.
n) Cualquier otra obligación que pueda ser declarada, regulada o
reglamentada en normas jurídicas vigentes.
Artículo 89. (PROHIBICIONES). Los pasajeros del transporte acuático
están prohibidos de:
a) Viajar con menores de edad sin la respectiva Autorización de las
Autoridades Competentes
b) Llevar equipaje y/o carga en aquellos espacios físicos de la nave, no
autorizados para tal efecto.
c) Desplazarse en lugares no autorizados por la tripulación o Comandante de
la nave.
d) Obligar al operador a navegar en situaciones de riesgo o mal tiempo.
e) Fumar, consumir bebidas alcohólicas, u otro tipo de sustancias sicotrópicas
o estupefacientes a bordo.
f) Embarcar en estado de ebriedad o bajo los efectos de sustancias
sicotrópicas o estupefacientes.
g) Llevar animales domésticos en naves que no tengan las condiciones para
su alojamiento.
h) Botar basura al interior de la nave, así como también en el medio acuático
o riberas durante la navegación.
i) Transportar en su equipaje de mano cosas o productos que por sus
características incomoden al resto de los pasajeros (olor desagradable,
volumen excesivo, temperatura, ruido, forma irregular, consistencia, etc.) o
aquellos que signifiquen un riesgo a la integridad física del resto de los
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pasajeros o tripulación como: punzocortantes, contundentes, combustibles,
inflamables, explosivos, pirotécnicos, fósforos, encendedores y otros.
j) Transportar armas, explosivos, municiones y otros elementos que pongan
en riesgo la seguridad del resto de los pasajeros como de la tripulación,
salvo casos especiales de seguridad física debidamente declarados y
autorizados por la Capitanías de Puerto.
k) Con la finalidad de precautelar la salud, las mujeres en estado de gestación
no podrán viajar sin previa autorización médica, descargando su
responsabilidad el operador ante cualquier eventualidad que surja debido a
su estado.
l) Cualquier otra obligación que pueda ser declarada, regulada o
reglamentada en normas jurídicas vigentes
m) Cualquier otra prohibición en razón de la seguridad del pasajero, será
regulada mediante Directivas de la DGCP.
Artículo 90. (DE LOS NACIMIENTOS A BORDO).
a) Si durante la navegación a bordo diera a luz una pasajera o miembro de la
tripulación, el comandante extenderá un acta por duplicado, en presencia
de los parientes de la madre o de dos testigos que pueden ser pasajeros u
oficiales de la nave.
b) En el documento constará el sexo del recién nacido, lugar de nacimiento,
apellidos de los padres, nacionalidad de los padres, nombre y apellidos de
los que firman en constancia.
c) Se leerá dicha acta en presencia de los padres y testigos, quienes
impuestos de haberse cumplido con todas las formalidades de ley firmarán,
el comandante, el padre si estuviera presente y los testigos.
d) El comandante inscribirá al recién nacido en la parte del rol que
corresponde a los pasajeros y cuando lleguen al término del viaje de los
padres, entregará a la Capitanía de Puerto y al Consulado boliviano un
ejemplar del acta, la que por el conducto respectivo remitirá el documento a
la autoridad competente para que ésta lo remita al Registrador Cívico del
lugar de residencia del padre o de la madre.
Artículo 91. (DE LOS FALLECIMIENTOS A BORDO).
a) Si ocurre un fallecimiento en travesía de algún miembro de la tripulación o
pasajero, el Comandante extenderá por duplicado un acta que suscribirá
con los familiares del fallecido, un miembro de la tripulación y dos
pasajeros como testigos si los hubiera.
36
b) Llegado el buque a su destino o al que arribase, el Comandante entregará
un ejemplar del acta con los papeles del occiso al Capitán de Puerto o
Cónsul de Bolivia, si el puerto fuera extranjero, para que estos funcionarios
los remitan por el conducto respectivo a la autoridad competente del
domicilio del fallecido, a fin de que la defunción sea registrada en el
Registro Civil.
c) Los nacimientos y fallecimientos en aguas de otros países se regirán por
las leyes pertinentes de cada Estado.
SECCIÓN II
TRATO DE LOS POLIZONES E INDOCUMENTADOS
Artículo 92. (DESEMBARCO DE POLIZONES). El Comandante de la nave
en la que se detectare la presencia de uno o varios polizones procederá a su
desembarco y entrega a la Capitanía de Puerto más cercana a su ruta de
navegación para que esta realice su entrega a las Autoridades
correspondientes.
Artículo 93. (INDOCUMENTADOS). Aquellas personas que se transporten
por vía acuática y no cuenten con documentos de identificación serán
desembarcados y entregados a las Autoridades de migración
Artículo 94. (MENORES SIN AUTORIZACIÓN DE VIAJE). En caso de
encontrarse a bordo o en las terminales portuarias menores solos o
acompañados que pretendan viajar sin autorización de los padres serán
entregados a las defensorías del menor para los fines consiguientes.
TÍTULO V
SEGURIDAD A LA NAVEGACIÓN Y SALVAGUARDA DE LA VIDA HUMANA
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
Artículo 95. (SEGURIDAD A LA NAVEGACIÓN).La seguridad a la
navegación estará regida por el presente reglamento y complementariamente
por el reglamento específico de la DGCP.
SECCIÓN I
SALVAMENTO, BUSQUEDA, RESCATE Y CIERRE DE PUERTOS
Artículo 96. (SALVAMENTO, BÚSQUEDA Y RESCATE). La Dirección
General de Capitanías de Puerto, está encargada de planificar, coordinar,
autorizar y ejecutar mediante las Capitanías de Puerto, las operaciones de
búsqueda rescate y salvamento acuático en los espacios acuáticos navegables
37
y no navegables del Estado Plurinacional de Bolivia en coordinación con otras
instancias estatales y no estatales nacionales y extranjeras mediante el empleo
del Servicio de Búsqueda y Rescate de la Armada Boliviana y todos sus
medios disponibles, asimismo para la ejecución de dichas operaciones se
adoptará en lo que sea aplicable lo prescrito en el Convenio Internacional de
Búsqueda Rescate y Salvamento Marítimo SAR 78.
Artículo 97. (CIERRE DE PUERTOS). El Capitán de Puerto podrá disponer
el cierre del puerto tanto para la entrada como para la salida de las naves
cuando:
a. Existieran condiciones climatológicas adversas, crecimiento de
olas, vientos y corrientes fuertes, turbiones y otros factores que
comprometan la seguridad de la navegación.
b. Mediaran causas de orden público o problemas de índole social
en las áreas portuarias a fin de precautelar la seguridad de las
personas, los bienes privados y públicos.
Artículo 98. (LIMITACIONES AL TRÁNSITO O PERMANENCIA). La
Capitanía de Puerto puede limitar o prohibir, por razones de seguridad, el
tránsito o la permanencia de buques en determinadas zonas de las aguas
navegables de jurisdicción nacional.
Artículo 99. (NORMAS TRANSITORIAS DE TRÁFICO).Cuando existan
razones de riesgo para la seguridad, originadas por naufragios, varaduras u
otras causas de fuerza mayor la Capitanía de Puerto dispondrá normas
transitorias de tráfico, hasta que cesen las causas que las motiven.
SECCIÓN II
REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO DE LAS NAVES
Artículo 100. (RÉGIMEN NORMATIVO SOBRE RUMBO Y

GOBIERNO). Se adopta, en lo que a reglas de Rumbo y Gobierno se refiere, el
“Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, 1972
(Parte B)” y la adecuación reglamentaria de la DGCP.
Artículo 101. (AMBITO FLUVIAL Y LACUSTRE). La DGCP
mediante Directivas podrá implementar reglas de rumbo y gobierno especiales
en el ámbito fluvial y Lacustre del Estado de acuerdo a las necesidades de
cada región.
38
SECCIÓN III
DE LA CONSTRUCCIÓN, MODIFICACIÓN, REPARACIÓN,
VERIFICACIONES COMPLEMENTARIAS, BOTADURA Y DESGUACE DE
NAVES
Artículo 102. (SUPERVISIÓN DE TRABAJOS). Las Capitanías de
Puerto supervisarán que la construcción, modificación o reparación de buques,
embarcaciones y artefactos navales, se realice con autorización y de acuerdo a
lo prescrito en el Reglamento de Construcción de la DGCP.
Artículo 103. (AUTORIZACIÓN Y CONDICIONES DE SEGURIDAD
PARA LA BOTADURA). Una vez concluida la construcción de una nave a
satisfacción de la DGCP, el propietario o Armador deberá solicitar a la
Capitanía de Puerto la autorización para la botadura, previa presentación y
análisis de un plan de botadura que contemple las condiciones de seguridad en
que se realizará la operación a su vez esta deberá seguir lo prescrito en
capítulo II del Reglamento de Seguridad a la Navegación.
Artículo 104. (AUTORIZACIÓN Y CONDICIONES DE SEGURIDAD
PARA EL DESGUACE).El propietario que pretenda desguazar una nave,
solicitará a la Capitanía de Puerto la autorización correspondiente para que
esta determine las condiciones de seguridad para el proceso del desguace.
Artículo 105. (ELEMENTOS TÉCNICOS DE JUICIO, ARCHIVO,
CONSULTA, COPIAS CERTIFICADAS).
a) La DGCP dictará las normas que deben cumplirse para que se autorice la
construcción de naves.
b) La DGCP reglamentará la exigencia de los elementos técnicos de juicio
necesarios, que le permitan a la Capitanía de Puerto valorar las
condiciones de seguridad de las obras de construcción en naves nuevas y
modificación de naves existentes el cumplimiento en ese sentido de la
normativa nacional y las convenciones internacionales en vigor.
c) Copias legalizadas de los elementos técnicos de juicio aprobados,
correspondiente a las naves a las que se les exijan los mismos en virtud del
presente Capítulo, serán archivados en la Dirección General de Capitanías
de Puerto, por separado para cada nave.
d) Tales elementos técnicos de juicio sólo podrán ser consultados por los
interesados, con causa justificada a juicio de la Dirección General de
Capitanías de Puerto o por requerimiento judicial, en base a copias
legalizadas.
e) La Dirección General de Capitanías de Puerto a solicitud del propietario o
persona autorizada entregará copias certificadas de los elementos técnicos
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de juicio que apruebe, autorice o desglose como antecedente, siguiendo el
trámite que para tal efecto determine el manual específico.
Artículo 106. (PROTOTIPOS PARA LA CONSTRUCCIÓN NAVAL)
a) La DGCP dictará las normas de aprobación para los prototipos.
b) La DGCP dará a cada prototipo una denominación o característica
específica para reconocerlos y diferenciarlos de los demás.
c) La DGCP archivará los elementos técnicos de juicio de los prototipos,
permitiendo su consulta en las mismas condiciones indicadas para los
elementos técnicos de juicio de naves comunes.
d) En el caso de naves de serie que tengan diferencias no sustanciales
con el prototipo, la Autoridad Competente requerirá para los mismos,
sólo los elementos técnicos de juicio que cubran dichas variantes.
Artículo 107. (ARCHIVO DE LOS ELEMENTOS TÉCNICOS DE
PROTOTIPOS).
a) La DGCP archivará los elementos técnicos requeridos para las naves de
serie junto con una copia de la solicitud de autorización para la
construcción de acuerdo al prototipo requerido.
Artículo 108. (ELEMENTOS BÁSICOS DE SEGURIDAD FONDEO
Y AMARRE). La Dirección General de Capitanías de Puerto normará los
elementos de seguridad, fondeo, amarre y remolque de las naves, de acuerdo
con sus características, tipo de navegación que efectúen y el ámbito en que
naveguen, teniendo en cuenta que los mismos serán para dar solución a
situaciones que comprometan su seguridad y que además puedan ser
utilizados por el personal de la misma con facilidad y adecuadamente.
Artículo 109. (SUSPENSIÓN DE LAS AUTORIZACIONES).Las
Capitanías de Puerto podrán suspender las autorizaciones concedidas para
una obra de construcción, modificación, reparación, botadura o desguace de
una nave cuando:
a) La DGCP haya determinado anormalidades en estudios posteriores, de los
elementos técnicos de juicio, que afecten la seguridad de la nave,
pasajeros o tripulantes.
b) Las tareas de construcción, modificación, reparación, botadura o desguace
afecten la seguridad de las personas, de las vías navegables, puertos o a
la propiedad de la nave.
40
SECCIÓN IV
DEL ARQUEO DE LAS NAVES
Artículo 110. (NORMATIVA). Para efectos del control del arqueo de
las naves, se aplicaran los convenios y reglamentos internacionales y la
normativa nacional vigente.
Artículo 111. (OBLIGATORIEDAD).
I. Todos los buques, embarcaciones o artefactos navales con bandera
nacional y de arqueo bruto igual o superior a 10 TRB deberán contar con
el certificado de arqueo emitido por la DGCP.
II. La Capitanía de Puerto verificará en las naves nacionales y de bandera
extranjera, el cumplimiento de las disposiciones de los convenios
internacionales y normas nacionales sobre arqueo vigentes, haciendo uso
de las facultades y procedimientos que dichos instrumentos prevean.
Artículo 112. (MODIFICACIÓN DE UNA NAVE). La Capitanía de
Puerto controlará que todo buque, embarcación o artefacto naval, al que se le
haya efectuado alguna modificación en su estructura o hubiese aumentado o
disminuido su arqueo bruto o neto para el transporte de carga o pasajeros,
cuente con la nueva certificación de arqueo.
Artículo 113. (INSPECCIÓN). La inspección de la Capitanía de
Puerto tendrá como único objeto comprobar:
I. Que la nave tiene un Certificado de Arqueo válido.
II. Que las características principales de la nave corresponden a las
consignadas en el certificado respectivo.
SECCIÓN V
DEL FRANCOBORDO DE LAS NAVES
Artículo 114. (NORMATIVA). Para efectos del control del
francobordo, se aplicaran los convenios y reglamentos internacionales y la
normativa nacional vigente.
I. Todos los buques, embarcaciones o artefactos navales, con
bandera nacional y de arqueo bruto igual o superior a 10 TRB, deberán
contar con el Certificado de Francobordo emitido por la DGCP.
II. La Capitanía de Puerto verificará en las naves nacionales y de bandera
extranjera, el cumplimiento de las disposiciones de los reglamentos,
convenios internacionales y normativa nacional sobre francobordo
vigentes, haciendo uso de las facultades y procedimientos que dichos
instrumentos prevean.
41
Artículo 115. (VERIFICACIÓN). La Capitanía de Puerto controlará
que:
I. La nave cuente con su Certificado de Francobordo, si le corresponde.
II. Las marcas de francobordo sean claras, legibles y la posición de la línea
de carga marcada en la nave corresponde a las indicaciones que figuran
en el precitado certificado.
III. La inmersión de las naves en ningún caso debe sobrepasar el límite
permitido por las marcas de francobordo; es decir que, la nave no esté
más cargada de lo que autoriza el certificado respectivo.
IV. Queda terminantemente prohibida la alteración de cualquier forma de las
marcas de francobordo bajo sospecha de falsedad material.
Artículo 116. (DETENCIÓN DE UNA NAVE).
I. Si una nave de bandera nacional no cumple con cualquiera de las
prescripciones señaladas en el anterior Artículo, será detenida hasta que
subsane dicha deficiencia sin perjuicio de asumir las sanciones y multas
correspondientes.
II. Si se trata de una nave extranjera, que no cumple con cualquiera de las
prescripciones señaladas en el anterior Artículo será detenida hasta que
subsane dicha deficiencia. En tal caso, la Capitanía de Puerto encargada
del control informará inmediatamente, por escrito, de dicha decisión al
Cónsul, o al representante diplomático del Estado cuya bandera arbole la
nave e informará también de todas las circunstancias que motivaron la
detención.
CAPÍTULO II
DEL EQUIPAMIENTO DE LAS NAVES
SECCIÓN I
SISTEMAS Y APARATOS NÁUTICOS QUE SE DEBEN LLEVAR A BORDO
Artículo 117. (LISTAS DEL INSTRUMENTAL NÁUTICO,
PUBLICACIONES Y MATERIAL DE SEÑALIZACIÓN). Las listas del
Instrumental Náutico, Publicaciones y Material de Señalización, para cada tipo
de nave y de acuerdo a las características de las mismas, tipo de servicio a que
estén destinadas deberán encontrarse de acuerdo a lo prescrito en el Capítulo
IV del Reglamento de Seguridad a la Navegación.
Artículo 118. (CONTROL DE LA CAPITANÍA DE PUERTO).La
Capitanía de Puerto controlará que las naves tengan a bordo el Instrumental
42
Náutico, Publicaciones y Material de Señalización que le corresponda,
conforme al Artículo precedente.
SECCIÓN II
LUCES Y MARCAS
Artículo 119. (RÉGIMEN NORMATIVO SOBRE LUCES Y

MARCAS).Se adopta, en lo que a Luces y Marcas se refiere, el “Convenio
sobre el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, 1972 (Parte C)” y
la adecuación reglamentaria que a nivel nacional, formule la DGCP.
Artículo 120. (NAVES DE DISEÑO NO CONVENCIONAL).
a) Las naves cuyas estructuras no les permitan colocar las luces de tope en el
plano de crujía, podrán llevarlas fuera de dicho plano y cuando deban llevar
más de una luz de tope, estarán contenidas en uno paralelo y lo más
próximo posible al de crujía.
b) Las naves citadas en el inciso a) que posean dispositivos de propulsión de
ambos extremos, que les permitan navegar alternadamente en la misma
dirección y en sentidos opuestos, sin que sea necesario virar la nave,
dispondrán las luces de navegación en forma tal que cualquiera sea el
sentido en que naveguen cumplan con las disposiciones reglamentarias.
Artículo 121. (LUCES INDICADORES DE CAÑERÍAS).La presencia
de cañería flotante o que, sin serlo, constituya un obstáculo para la navegación
será denunciada durante la noche con dos luces blancas todo horizonte
dispuestas en una línea vertical en el medio del largo de la cañería. Además
una luz roja todo horizonte en cada extremo para dar idea de su extensión y
orientación. Durante el día se indicará el medio de la cañería con una bandera
cuadrada negra y ambos extremos con una bandera cuadrada de color rojo.
Esta disposición se cumplirá esté, o no, en el lugar la draga que utiliza la
cañería.
Capitanía de Puerto controlará que las naves tengan las Luces y Marcas,
conforme a las disposiciones de la presente Sección.
43
SECCIÓN III
DEL LOS SISTEMAS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS E INUNDACIÓN
Artículo 123. (OBLIGATORIEDAD). Toda nave de acuerdo a sus

características y dimensiones deberá tener los elementos básicos de lucha
contra incendios a bordo debidamente marcados y señalizados en la forma que
determine la DGCP
Artículo 124. (MARCACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE LUCHA
CONTRA INCENDIOS).Los elementos de lucha contra incendio serán
marcados en la forma que determine la DGCP.
Artículo 125. (ELEMENTOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS).Los
elementos y equipos de lucha contra incendios de fabricación nacional o
extranjera serán aceptados cuando hayan sido aprobados y certificados de
acuerdo a normas internacionales de calidad y seguridad por la DGCP.
Artículo 126. (CARACTERÍSTICAS DE LOS SISTEMAS DE LUCHA
CONTRA INCENDIOS).Las características de los dispositivos de Lucha Contra
Incendios deberán estar acordes a normas de calidad y seguridad
internacionales.
Artículo 127. (SISTEMAS DE LUCHA CONTRA
INUNDACIÓN).Toda nave de acuerdo a sus características y dimensiones
deberá tener los elementos y sistemas básicos de lucha contra inundación a
bordo determinados por la DGCP debidamente marcados y señalizados para
anular o disminuir la cantidad de agua que entra a una nave como
consecuencia de un rumbo.
SECCIÓN IV
DE LOS DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO
Artículo 128. (OBLIGATORIEDAD). Toda nave de acuerdo a sus
características y dimensiones deberá tener los dispositivos salvavidas
personales adecuados y suficientes a bordo, debidamente marcados,
señalizados y al alcance de la tripulación y pasajeros de acuerdo al Capítulo VII
del Reglamento de Seguridad a la Navegación y normas internacionales.
Artículo 129. (REQUISITOS CONSTRUCTIVOS DE LOS
DISPOSITIVOS SALVAVIDAS).Los dispositivos salvavidas de las naves,
según sea el servicio a que fueren destinados, se construirán de acuerdo a las
44
normas de calidad y seguridad Internacionales y serán autorizados por la
DGCP previa verificación de estas características.
Artículo 130. (HOMBRE AL AGUA). Todo buque o embarcación
deberá tener un salvavidas circular (Guindola) en cada cubierta, con cabo
correspondiente que le permita lanzarla por la borda en caso de "hombre al
agua" de acuerdo a lo prescrito en el Capítulo VII del reglamento de Seguridad
a la Navegación.
Artículo 131. (USO DE BOTES SALVAVIDAS) Toda nave con una
eslora mayor a 24 metros está obligada a contar con la cantidad de botes
salvavidas necesarios para alojar a la cantidad total de personas que viajan a
bordo de acuerdo al Capítulo VII del reglamento de seguridad a la Navegación.
Artículo 132. (ACEPTACIÓN DE DISPOSITIVOS SALVAVIDAS DE
FABRICACIÓN EXTRANJERA). Los dispositivos de salvamento de fabricación
extranjera serán aceptados cuando hayan sido aprobados y certificados por
autoridades homólogas a la DGCP.
Capitanía de Puerto controlará que las naves tengan los dispositivos
salvavidas, conforme a la normativa internacional y la establecida por la DGCP
en el Reglamento de Seguridad a la Navegación.
CAPÍTULO III
SINIESTROS Y SUCESOS ACUÁTICOS
SECCIÓN I
DISPOSICIONES PARA CASO DE SINIESTROS Y SUCESOS ACUÁTICOS
Artículo 134. (NORMAS SOBRE ROLES Y FUNCIONES).La
Dirección General de Capitanías de Puerto elaborará las normas relativas a la
asignación de roles y funciones personales y de conjunto para los tripulantes
en caso de siniestros y sucesos acuáticos.
Artículo 135. (FAMILIARIZACIÓN CON LOS ROLES Y
FUNCIONES).La Capitanía de Puerto controlará que la tripulación este
debidamente familiarizada con las Normas sobre Roles y Funciones tanto en
navegación como en caso de Siniestro o Suceso Acuático.
Artículo 136. (DISPOSICIONES PARA EL ABANDONO EN CASO
DE SINIESTROS O NAUFRAGIO INMINENTE). La Dirección General de
Capitanías de Puerto elaborará las disposiciones relativas al abandono de una
45
nave mediante la emisión de Directivas, Instructivos y manuales para el efecto;
toda embarcación debe contar con los planes respectivos.
Artículo 137. (COMUNICACIONES EN CASO DE SINIESTRO O
EMERGENCIA). En caso de siniestro a bordo o emergencia la tripulación de la
nave deberá comunicarse por cualquier medio disponible con la Capitanía de
Puerto o unidad naval más cercana y con otras embarcaciones que naveguen
en el sector a objeto de recibir la asistencia oportuna y necesaria.
Artículo 138. (OBLIGACIÓN DE ASISTENCIA). Toda nave que se
encuentre cerca o que reciba llamado de auxilio de otra nave en emergencia de
siniestro o naufragio está en la obligación de prestar auxilio y ayuda necesaria
con todos los medios que tenga a su disposición.
Artículo 139. (OBLIGACIÓN DE INFORMAR). Toda nave o
aeronave que observe o detecte una emergencia en espacio acuático debe
comunicar el hecho inmediatamente por cualquier medio a la Capitanía de
Puerto o Unidad Naval más cercana para activar las operaciones de búsqueda,
salvamento y rescate.
TÍTULO VI
PREVENCIÓN Y REPRESIÓN DE ACTIVIDADES ILÍCITAS EN EL ÁMBITO
ACUÁTICO
CAPÍTULO I
DE LA POLICÍA DE NAVEGACIÓN
Artículo 140. (POLICÍA DE NAVEGACIÓN).Las Capitanías de
Puerto a través de la Policía Marítima, Fluvial y Lacustre tienen la función de
controlar, fiscalizar y exigir la observancia y cumplimiento de las leyes
reglamentos, instructivos y disposiciones complementarias referentes a las
actividades vinculadas a la navegación Marítima, fluvial y lacustre, así como el
principio de Autoridad para ejercer Policía de Navegación mediante
operaciones orientadas al servicio de la seguridad de la navegación, el control
de la contaminación de los espacios acuáticos proveniente de las naves, la
actividad portuaria, seguridad y orden público en el área ribereña y portuaria,
investigación de accidentes y siniestros acuáticos, en puertos y vías
navegables de acuerdo a la reglamentación específica de la DGCP.
Artículo 141. (AUTORIDAD DE POLICÍA). La Autoridad de Policía
Marítima Fluvial y Lacustre está facultada para:
I. Sancionar a toda persona que cometa faltas leves y graves
dentro de la jurisdicción de las Capitanías de Puerto.
46
II. En caso de delitos detener a los presuntos responsables y
entregarlos a disposición de las Autoridades judiciales
competentes en los plazos y bajo las condiciones prescritas en
el Código de Procedimiento Penal Boliviano.
III. Hacer comparecer en las Capitanías de Puerto a cualquier
persona nacional o extranjera que sea miembro de tripulación,
empleado a bordo, pasajero de una nave o personal terrestre
de la navegación, personal de puerto y que haya sido notificado
por la Capitanía para prestar declaración sobre cualquier hecho
relacionado a la navegación o puertos.
IV. Hacer efectivas las disposiciones de las Autoridades Judiciales
en el ámbito de su jurisdicción.
Artículo 142. (FUNCIÓN AUXILIAR). Las Capitanías de Puerto
como Policía Marítima Fluvial y Lacustre se constituyen en Auxiliares de
Aduanas, de acuerdo al Artículo 4 del D.S. 06482 del 31 de Mayo de 1963 y
Auxiliares de Migración y Justicia como Policía técnica en el área de su
jurisdicción debiendo actuar en el marco del Código de Procedimiento Penal
Boliviano y normativa vigente.
Artículo 143. (SUPERVISIÓN DE LA SEGURIDAD PORTUARIA).
Las Capitanías de Puerto como Policía Marítima, Fluvial y lacustre, son
encargadas de la supervisión de la seguridad en instalaciones portuarias,
misma que será ejercida a las Empresas de seguridad privada contratadas por
el Administrador del Puerto debiendo estas registrarse y recabar autorización
de operaciones en la DGCP, estas estarán sometidas a los lineamientos y
disposiciones de seguridad que a su efecto dicte esta Dirección y serán
directamente supervisadas en el lugar por las Capitanías de Puerto.
Artículo 144. (FALTAS A LA AUTORIDAD).La resistencia, las
ofensas, las agresiones, los ultrajes, actos violentos, vías de hecho y otras,
contra el personal que representa en el ejercicio de sus funciones a la
Capitanía de Puerto, se considerará como falta a la Autoridad y se multará o
sancionará conforme a la reglamentación en actual vigencia, sin perjuicio de
acudir a la Autoridad judicial competente si el hecho se tipifica como delito.
Artículo 145. (DE LAS RESOLUCIONES Y ÓRDENES
JUDICIALES). Las Capitanías de Puerto en función de Policía Marítima, Fluvial
y lacustre darán cumplimiento a las resoluciones autos y órdenes judiciales que
deban ejecutarse en su jurisdicción previo conocimiento de la DGCP.
CAPÍTULO II
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INVESTIGACIÓN DE SINIESTROS Y SUCESOS ACUÁTICOS
Artículo 146. (DE LA OBLIGACIÓN DE INVESTIGAR SINIESTROS

Y SUCESOS ACUÁTICOS).Cuando se tome conocimiento de un Siniestro o
Suceso Acuático ya sea por denuncia o de oficio, las Capitanías de Puerto
deben realizar una investigación detallada plasmada en un Sumario Informativo
o Investigación de Seguridad de acuerdo a normas y procedimiento vigente con
conocimiento y/o previa instrucción del Director General de Capitanías de
Puerto.
Artículo 147. (INSTRUCCIÓN DE LOS SUMARIOS
INFORMATIVOS).
I. Si el siniestro o suceso acuático reviste hechos de gran
magnitud, la Dirección General de Capitanías de Puerto, ordenará la
instauración del Sumario Informativo para esclarecer los mismos,
convocando a un equipo de investigadores acreditados por la DGCP.
II. Si el hecho ocurrido no reviste gravedad y está al alcance del
Capitán de Puerto éste deberá Instruir el Sumario designando
Instructor y Secretario de su personal.
Artículo 148. (RESOLUCIÓN DE LOS SUMARIOS
INFORMATIVOS). Las resoluciones de los sumarios informativos de carácter
Administrativo según el nivel y magnitud del hecho serán resueltos por el
Director General de Capitanías de Puerto y/o los Capitanes de Puerto de
acuerdo a lo prescrito en el Reglamento de Procedimientos e Instauración de
Sumarios en acaecimientos de la navegación.
Artículo 149. (AUTORIZACION PARA PERITAJES Y AVALÚOS
TÉCNICOS). En caso de accidentes, siniestros u otros acaecimientos de la
navegación los avalúos técnicos y peritajes serán expresamente autorizados
por la DGCP asimismo esta Dirección designará el personal necesario e idóneo
para la tarea.
Artículo 150. (PROPÓSITO DE LA INVESTIGACIÓN DE
SINIESTROS Y SUCESOS ACUÁTICOS). Mediante las Investigaciones
señaladas en el Artículo 146 se busca lograr los siguientes propósitos:
I. (Sumario Informativo). Establecer las circunstancias del siniestro,
definir los factores causales y posibles responsabilidades personales
para tomar las correspondientes medidas sancionatorias
administrativas.
II. (Investigación de seguridad) Formular las pertinentes
recomendaciones sobre seguridad para actualizar y adecuar la
48
normativa existente o crear nuevas normas que se relacionen al caso
para prevenir similares hechos en el futuro, además de crear una base
estadística sobre siniestros y sucesos acuáticos.
TÍTULO VII
REGIMEN ADMINISTRATIVO Y OPERATIVO DE LAS NAVES
CAPÍTULO I
DEL RÉGIMEN ADMINISTRATIVO DE LA NAVEGACIÓN
SECCIÓN I
DE LA MATRICULACIÓN DE NAVES
Artículo 151. (MATRICULACIÓN). En cumplimiento a los Artículos

15 y 16 del D.S. 12684 “Ley de Navegación Fluvial, Lacustre y Marítima” y al
Artículo 10, Inc. l) de la Ley de Capitanías de Puerto Nº 2976, toda nave que
navegue en los espacios acuáticos del Estado boliviano deberá estar
debidamente matriculada de acuerdo a las condiciones y requisitos
establecidos en la reglamentación específica de matriculación de la DGCP. con
excepción de aquellas de bandera extranjera que naveguen en tránsito o bajo
permiso temporal.
Artículo 152. (INDIVIDUALIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE LAS
NAVES).Los buques, embarcaciones y artefactos navales bolivianos se
individualizarán e identificarán, por su nombre, número de matrícula, puerto de
matrícula y arqueo bruto.
Artículo 153. (USO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS ELEMENTOS
DE IDENTIFICACIÓN).Toda nave debe mostrar en lugar visible, el nombre,
número y puerto de matrícula de acuerdo al reglamento de Matriculación de la
DGCP.
Artículo 154. (DERECHOS Y OBLIGACIONES DE LAS NAVES DE
ACUERDO AL TRB) Todos los derechos y obligaciones de las Naves estarán
sujetos a su Arqueo Bruto dato que define el tamaño de las mismas.
Artículo 155. (CERTIFICADO DE MATRÍCULA). El Certificado de
Matrícula, es el documento que otorga el derecho a enarbolar la bandera
Boliviana para poder navegar libremente dentro las aguas navegables
jurisdiccionales del Estado Plurinacional de Bolivia, según las facultades que se
49
confiere a cada nave este será otorgado de acuerdo a reglamento específico
de la Dirección General de Capitanías de Puerto.
Artículo 156. (PORTACIÓN DEL CERTIFICADO DE MATRÍCULA
ABORDO). Toda nave debe portar a bordo su Certificado de matrícula vigente
caso contrario su Capitán, Comandante, Patrón y/o Armador serán pasibles a
sanción.
Artículo 157. (EXCEPCIONES DE MATRICULACIÓN).Están
exceptuados de ser matriculadas por la DGCP las naves pertenecientes a la
Armada Boliviana, siempre y cuando no cumplan función de tipo comercial y las
naves que por sus características disponga la DGCP en la reglamentación
específica.
Artículo 158. (RENOVACIÓN DE MATRÍCULA).La renovación de
matrícula para naves se realizará cada 2 (DOS) años mediante la otorgación de
un formulario en las Capitanías de Puerto.
Artículo 159. (SUSPENSIÓN Y/O ELIMINACIÓN DE LA
MATRÍCULA). La suspensión o eliminación de la matricula de una nave
nacional estará regida por el reglamento específico de matriculación de la
DGCP.
Artículo 160. (PERMISO TEMPORAL DE NAVEGACIÓN PARA
NAVES EXTRANJERAS). Toda nave extranjera que pretenda operar
temporalmente en los espacios acuáticos de Bolivia, sin matricularse en el
Estado Plurinacional de Bolivia, deberá solicitar el permiso temporal de
navegación por el tiempo que duren sus operaciones, mismo que será otorgado
previo cumplimiento de requisitos exigidos por la DGCP.
SECCIÓN II
DE LA BANDERA, SEÑALES Y ENGALANADO
Artículo 161. (USO DE LA BANDERA BOLIVIANA).

Las naves con Registro y Matricula Nacional, llevarán la Bandera Oficial del
Estado Plurinacional de Bolivia, con las particularidades detalladas en los
siguientes artículos.
Artículo 162. (TAMAÑO DE LA BANDERA). Las naves registradas
en la Matrícula boliviana deberán tener los tamaños siguientes:
a. Naves de eslora igual o mayor a 50 m (1,20 x 0,90 m)
b. Naves de eslora igual o mayor a 24 menor de 50 m (0,90 x 0,60 m)
50
c. Naves de eslora igual o mayor a 5 y menor de 10 m (0,40 x 0,30
m)
Artículo 163. (PRESENTACIÓN DE LA BANDERA).La bandera
Boliviana que enarbolen las naves de matrícula nacional se hallará en perfecto
estado de aseo y conservación, debiendo reemplazarla cuando esté
deteriorada.
Artículo 164. (NAVES FONDEADAS EN PUERTO).Las naves
bolivianas, fondeadas en puerto, izarán la bandera boliviana en el asta de
popa.
Artículo 165. (NAVES EN NAVEGACIÓN).Las naves bolivianas, en
navegación, izarán la Bandera Boliviana en su mástil principal, salvo cuando
por su diseño o tamaño no posean mástil, que la izarán en el asta de popa.
Artículo 166. (NAVES BOLIVIANAS EN EL EXTRANJERO).Las
naves de matrícula mercante nacional en puertos o aguas jurisdiccionales
extranjeras, cumplirán las disposiciones sobre el uso de la bandera dictada por
la autoridad que ejerza la soberanía en los mismos, incluyendo el izamiento de
la bandera de cortesía. Asimismo, de estar a la vista de naves de guerra del
país en cuya jurisdicción se encuentren, seguirán las normas de ceremonial
correspondientes para izar o arriar la Bandera.
Artículo 167. (EXCEPCIONES).
I. Cuando debido a las características de la arboladura no fuera posible
ajustarse plenamente a las disposiciones precedentes sobre el uso de la
bandera, se lo hará como lo permitan las circunstancias debiendo justificar
esto ante la Capitanía de Puerto.
II. Las barcazas y otros artefactos navales carentes de propulsión y
tripulación no están obligadas a cumplir las disposiciones
correspondientes a la presente Sección.
Artículo 168. (IZADO Y ARRIADO DE LA BANDERA).El izado y
arriado de la Bandera Boliviana de las naves, deberá realizarse como se
describe a continuación:
a) Izado y arriado de la Bandera, en naves fondeadas o en puerto. Las naves,
bolivianas o extranjeras, fondeadas o en puerto, izarán y arriarán su
bandera nacional siguiendo los horarios establecidos por las Capitanías de
Puerto, Base Naval o buques militares próximos al puerto.
b) Izado y arriado de la Bandera en navegación. Las naves, bolivianas o
extranjeras, en navegación, izarán la bandera a la salida del sol y lo
arriarán a su puesta sin realizar ninguna ceremonia.
51
c) Las naves próximas a buques de la Armada Boliviana. Las naves
bolivianas o extranjeras, que se encuentren, fondeadas o en puerto, a la
vista de buques o embarcaciones de la Armada Boliviana, seguirán los
movimientos que éstos realicen para izar o arriar el pabellón.
d) Naves extranjeras en puerto o navegación.
I. Las Naves extranjeras en puerto o en navegación por aguas
jurisdiccionales Bolivianas, además de su bandera nacional, izarán la
Bandera Boliviana en la driza alterna de babor, lo que será considerado
como iza de bandera de cortesía.
II. Las naves que no cuenten con mástil deberán llevar la bandera
nacional a popa y la de cortesía en proa.
Artículo 169. (BANDERA A MEDIA ASTA).
a) Circunstancias. La Bandera Boliviana será izada a media asta en general
cuando lo disponga la Capitanía de Puerto.
b) Izado. Cuando la bandera deba quedar a media asta, se la izará al tope
colocándola posteriormente en esa posición; si estuviera izado al tope se la
arriará directamente a media asta.
c) Arriado. A la hora del arriado, se izará nuevamente la bandera al tope,
procediendo posteriormente a arriarla.
d) Fiestas Patrias. En los días de las conmemoraciones patrias del 6 de
agosto y 17 de agosto, la bandera boliviana no se izará a media asta en
puertos nacionales, debiéndose suspender en esos días los honores de
esa índole.
e) Honras fúnebres. El pabellón nacional se izará a media asta cuando por
disposición superior se deba rendir honores al fallecimiento de una persona
importante del ámbito nacional.
f) Saludos a los buques de guerra. Las naves de matrícula mercante
nacional cuando se encuentren con buques de guerra bolivianos o
extranjeros, en aguas de jurisdicción nacional, harán el saludo arriando la
bandera a media driza en el momento en que estén más cerca e izándola
nuevamente después que el buque de guerra haya finalizado la
contestación, al tener nuevamente el pabellón al tope. Lo establecido en el
párrafo anterior será aplicable a los buques de bandera extranjera cuando
se encuentren con buques de guerra bolivianos, en aguas de jurisdicción
nacional.
52
g) Saludos a las Capitanías de Puerto. Todas las naves nacionales y
extranjeras sin excepción cuando naveguen a la vista de una Capitanía de
Puerto u otra unidad naval establecida en la costa u orilla, realizarán el
saludo arriando la bandera a media driza en el momento en que estén más
cerca e izándola nuevamente después que la Unidad Naval haya finalizado
la contestación, asimismo, podrán simultáneamente ejecutar tres toques de
sirena o bocina si disponen de estos medios.
Artículo 170. (ENGALANADO).
a) Características. Consiste en una guirnalda de banderas alfabéticas del
Código Internacional de Señales, amarradas una a continuación de la otra
en una driza, de tope a tope de cada palo y de éstos a los extremos de las
astas de popa y bauprés.
b) Circunstancias. El engalanado se izará los días 6 de agosto, 17 de agosto
y 23 de marzo o cuando la Capitanía de Puerto local lo disponga o autorice.
c) Movimientos del engalanado. El engalanado se izará y arriará con la
Bandera.
SECCIÓN III
DE LOS LIBROS DE REGISTRO
Artículo 171. (LIBROS OBLIGATORIOS).

a) Libros obligatorios. Todas las naves de TRB igual o mayor a 10, deberán
llevar a bordo los siguientes libros: Bitácora, Máquinas, Tripulación,
combustible, basuras, visitas y acaecimientos.
b) Libros complementarios. La DGCP determinará los libros
complementarios que deberán tener a bordo de acuerdo al tipo de nave,
sistemas de propulsión, maniobra tipo de navegación y naturaleza de los
servicios a que esté destinada la nave.
c) Características de los libros. La DGCP. determinará las características
de tales libros, así como las previsiones de registro, abreviaturas y
símbolos, según el anterior parágrafo.
d) Habilitación y revisión de los libros. Los libros serán habilitados, foliados
y rubricados por personal de la Capitanía de Puerto local, sin cuyo requisito
carecerán de valor como documento público. Los libros serán revisados por
los inspectores de la Capitanía de Puerto donde recale la nave.
53
e) Errores en los libros. Los datos de los libros serán continuados y con
fecha y hora real de acuerdo a los acontecimientos registrados, llevados sin
interlíneas, raspaduras ni enmiendas.
f) Presentación de los libros. Las naves que estén obligados a tener a
bordo los libros de que trata el presente Artículo, deberán presentarlos a la
Capitanía de Puerto, Autoridad Competente o Consulado, cuando así le
fuere requerido.
g) Verificación y archivo de los libros. La Capitanía de Puerto jurisdiccional
donde se encuentre la nave, procederá a verificar los libros antes de
archivarlos, a fin de constatar que han sido llevados de acuerdo a las
disposiciones vigentes y que se adoptaron las providencias pertinentes
respecto a los acontecimientos que hubiere correspondido investigar o
comunicar a la Capitanía de Puerto. Tales libros serán devueltos al
armador, quien los conservará por un lapso de 2 años.
Artículo 172. (LIBRO REGISTRO DE INSPECCIONES DE
SEGURIDAD).
a) Las naves de arqueo bruto igual o superior a 10, llevarán el libro “Registro
de Inspecciones de Seguridad”.
b) En el libro “Registro de Inspecciones de Seguridad” se asentará el
resultado de las inspecciones ordinarias y extraordinarias de seguridad que
practique el personal de la Capitanía de Puerto. También podrá ser
empleada para registrar las visitas de los reconocimientos efectuados por
la Autoridad Competente.
SECCIÓN IV
DEL DESPACHO DE NAVES, EMBARCO Y DESEMBARCO DE
TRIPULANTES
Artículo 173. (FACULTAD DE LA CAPITANÍA DE PUERTO).Las

Capitanías de Puerto podrá establecer regímenes de despacho distintos a los
contemplados en la presente Sección, cuando sea necesario por las
modalidades operativas de las naves en relación con las tareas a que están
asignados, al tráfico que realizan o por las características de la zona en la cual
navegan.
Artículo 174. (SOLICITUD DE DESPACHO).El despacho de las
naves será solicitado por el armador, agente naviero, comandante o patrón en
la Capitanía de Puerto donde se hallare la nave lista para zarpar o una vez
entrada a puerto, quien a tal efecto presentará la correspondiente
54
documentación, siendo responsable de los datos que en ellas se consignan.
Para que una embarcación pueda ser despachada se requiere:
a) Que el armador, agente naviero, comandante o patrón, presente a la
Capitanía de Puerto toda la documentación que esta requiera.
b) Las embarcaciones que hagan navegación de cabotaje en forma exclusiva,
solo están obligadas a presentar el documento exigido para efectos de
seguridad en la navegación e instalaciones portuarias.
c) Las embarcaciones de cabotaje nacional que soliciten zarpe para viajar al
extranjero, deben cumplir previamente con los requisitos de seguridad
establecidos.
d) El despacho de salida (Zarpe), incluirá: conocimiento de carga, rol de
tripulación y lista de pasajeros.
Artículo 175. (EMISIÓN DEL DOCUMENTO DE DESPACHO DE
SALIDA “ZARPE”).La Capitanía de Puerto extenderá el formulario de Zarpe,
cuya duración máxima será de 24 horas y lo hará también en el Libro que
corresponda, luego de comprobar:
a) Que los datos relativos al libro de registro de la tripulación coinciden con los
suministrados en la solicitud.
b) Que el número de tripulantes y los títulos que poseen estén de acuerdo a lo
establecido en el Certificado de Dotación de Seguridad y a las normas
sobre máximo cargo que establezca la Autoridad Marítima.
c) Que los certificados de seguridad estén en regla y que el vencimiento más
próximo sea coincidente con el vencimiento del despacho o posterior al
mismo.
d) Que los demás documentos y certificados que prescribe la reglamentación
estén vigentes.
e) Que no medie interdicción de salida, ni impedimento legal alguno
En caso de que la nave no zarpara dentro de las 24 horas de emitido el zarpe
el responsable deberá solicitar a la Capitanía de Puerto un nuevo zarpe bajo
las mismas condiciones que el primero.
Artículo 176. (FACULTADES QUE OTORGA EL DESPACHO).El
despacho autoriza a la nave a navegar entre los puertos de la zona elegida
exclusivamente, sin ninguna otra obligación en cuanto a esa diligencia, que la
de entregar, inmediatamente de producido el arribo y antes de zarpar, la
declaración general y rol de tripulación correspondiente a la entrada y salida a
la jurisdicción de la Capitanía de Puerto local.
55
Artículo 177. (CASOS EN QUE CADUCA EL DESPACHO).El
despacho caducará y deberá solicitarse uno nuevo, en los siguientes casos:
a) Por vencimiento del mismo.
b) Cuando la nave cambie de ruta de navegación.
c) Cuando sufra alguna avería que altere las condiciones en que le fue
otorgado el despacho.
d) Cuando se compruebe falsedad en alguno de los datos suministrados por
el armador, agente marítimo, capitán o patrón.
Artículo 178. (PROHIBICIÓN DE DESPACHO).La Capitanía de
Puerto no permitirá el zarpe de una nave, en los siguientes casos:
a) Por no cumplir con las prescripciones de seguridad de la navegación.
b) Certificados de seguridad vencidos.
c) Falta de documentación de la nave.
d) Falta de documentación de la carga
e) Investigaciones que requieran la presencia de la tripulación.
f) Cuando no haya terminado la descarga de las mercancías destinadas a la
localidad. Se exceptúa casos de fuerza mayor, debidamente comprobados.
g) Cuando haya recaído en ellos orden de embargo, que no pueda ser
levantada sino por orden escrita de la Autoridad judicial competente.
h) Mientras no hubiese pagado la multa impuesta.
i) Por encontrarse la nave sobrecargada.
j) Embarcar carga para cuyo transporte no esté autorizada la nave.
k) Por otro motivo que la normativa legal o el presente Reglamento lo
establezca.
Artículo 179. (CONVOYES A REMOLQUE).En la navegación en
convoy a remolque, cada unidad dará cumplimiento de por sí a las
prescripciones de la presente parte; la entrega de la documentación será
simultánea para todas las unidades del convoy, a fin de que la Capitanía de
Puerto pueda verificar que la composición del mismo está de acuerdo a las
previsiones reglamentarias.
56
Artículo 180. (CAMBIOS IMPREVISTOS EN LA COMPOSICIÓN
DEL CONVOY).Si después de haberse entregado a la Capitanía de Puerto la
declaración de salida y estando aún en el puerto fuera necesario por causa
imprevista sustituir el remolcador, dejar sin efecto o cambiar la salida de alguno
de las naves del convoy, deberá informarse inmediatamente a la Capitanía de
Puerto, la que hará el registro de las modificaciones respectivas en la
declaración de salida.
Artículo 181. (INSPECCIONES DE POLICÍA DE NAVEGACIÓN). La
Capitanía de Puerto inspeccionará la nave en el momento que lo considere
oportuno, en puerto o en navegación, a efectos de verificar el cumplimiento de
las presentes disposiciones y de las relativas a la seguridad, documentación,
tripulación, francobordo y demás disposiciones vigentes.
Artículo 182. (DESPACHOS OTORGADOS EN OTRO PAÍS).Los
despachos de salidas de embarcaciones, otorgados en el extranjero, solo
tienen valor hasta el primer puerto boliviano de recalada al que llegue la nave,
sin embargo:
a) Si el despacho de salida de una nave indica que navega en Comisión de su
Gobierno y que debe considerarse como transporte de guerra, será
recibida como tal y la Aduana Nacional de Bolivia y otras instituciones
competentes sin perjuicio de la vigilancia pertinente le darán el tratamiento
que corresponde.
b) Las naves extranjeras que transporten alimentos, animales, plantas u otro
tipo de carga biológica especial debe contar con permisos fitosanitarios,
que certifiquen que se encuentran libres de contaminación o algún tipo de
plaga.
c) Cuando una nave proveniente de otro país carezca de su despacho de
salida – zarpe u otro obligatorio, será pasible a las acciones conforme a la
normativa vigente, previa presentación de la protesta quedando la nave
detenida hasta esclarecerse el hecho; asimismo el hecho debe ser puesto
en conocimiento del Cónsul de su respectivo país.
d) La supresión de una escala solo es admisible en casos de fuerza mayor o
cuando el Comandante de la nave reciba órdenes precisas de sus
armadores o técnicos. En ambos casos deberán presentar la justificación
correspondiente.
Artículo 183. (DESPACHO DE NAVE EXTRANJERA).
a) Diligencias de salida. El Capitán o persona debidamente autorizada
solicitará autorización para zarpar de puerto a la Capitanía de Puerto,
57
donde se le concederá el despacho previo cumplimiento de los requisitos
reglamentarios.
b) Documentación a presentar. La documentación que deberá presentar a la
Capitanía de Puerto será: El Certificado Internacional de Francobordo y
certificados internacionales de seguridad pertinentes. Asimismo, los
documentos firmados por el Capitán, según corresponda, serán:
declaración general, conocimiento de carga, rol de tripulación y lista de
pasajeros.
c) Autorización de salida. Realizadas las verificaciones requeridas, se
autorizará la salida de la nave, asentando las constancias respectivas en la
declaración general, uno de cuyos ejemplares será entregado al capitán o
persona debidamente autorizada y otro quedará en poder de la Capitanía
de Puerto.
d) Nave con escala en dos o más puertos bolivianos. Cuando una nave
extranjera haga escala en dos o más puertos bolivianos, la totalidad de la
documentación será entregada en el primero, la correspondiente a la
entrada, y en el último, la correspondiente a la salida. En puertos
intermedios sólo se le exigirá la declaración de salida del puerto anterior al
arribo y a la zarpada la declaración general de salida, sin perjuicio de
exigirse la exhibición de los certificados respectivos. El rol de tripulación y
la lista de pasajeros sólo se exigirán en los puertos intermedios, si se
produjeran novedades por embarcos o desembarcos.
Artículo 184. (EMBARCO Y DESEMBARCO DE
TRIPULANTES).Todo embarco o desembarco de tripulantes se hará con
intervención de la Capitanía de Puerto ya sea a bordo o en las oficinas de dicha
autoridad, presentando el Capitán, Patrón o sus representantes, el respectivo
libro de registro de los tripulantes y los tripulantes con sus libretas de embarco.
SECCIÓN V
DE LAS INSPECCIONES Y CERTIFICADOS
Artículo 185. (CONDICIONES DE SEGURIDAD).Las naves para
poder navegar u operar reunirán las condiciones de seguridad previstas en el
ordenamiento jurídico nacional, tratados internacionales y en las disposiciones
que complementariamente dicten la Autoridad Marítima y la Dirección General
de Capitanías de Puerto, según corresponda.
Artículo 186. (VERIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE
SEGURIDAD).El cumplimiento de las condiciones de seguridad establecidas
en el Artículo anterior, será verificado mediante inspecciones de la Capitanía de
Puerto y mediante reconocimientos reglamentarios de la Autoridad Competente
a naves nacionales y extranjeras.
58
Artículo 187. (CERTIFICADOS DE SEGURIDAD). Todas las naves
deberán portar a bordo todos los certificados estatutarios que correspondan, la
Capitanía de Puerto verificará que las naves tengan abordo dichos certificados
y el comandante está en la obligación de presentarlos cuando esta Autoridad lo
requiera.
Artículo 188. (INSPECCIÓN). La inspección es el acto administrativo
ejecutado por el inspector de la Capitanía de Puerto enmarcada en las normas
y reglamentos nacionales e internacionales ratificados por Bolivia con el fin de
fiscalizar el cumplimiento de las normas establecidas referentes a la seguridad
de la navegación, salvaguarda de la vida humana y prevención de la
contaminación ambiental producida por los buques, embarcaciones y artefactos
navales. Todas las inspecciones de seguridad descritas en este y otros
reglamentos pertinentes, serán llevadas a cabo por los inspectores de una
Artículo 189. (CLAROS INDICIOS). Si durante una inspección los
inspectores, detectaren “claros indicios” de que el buque, embarcación o
artefacto naval, sus equipos o su tripulación, no cumplen con las normas,
deberá ser objeto de una inspección más detallada. A tal efecto son
considerados claros indicios los siguientes:
a) Inoperancia de los equipos principales.
b) Certificados o sus respectivos refrendos vencidos.
c) Libro de navegación no disponible.
d) Manuales y otros documentos no disponibles.
e) Libros de registro no disponibles, incorrectamente llenados o llenados con
falsa información.
f) No conformidades graves de la estructura y casco (corrosión generalizada,
deterioro en general, escotillas y portas estancas mal cerradas o dañadas).
g) Información o evidencia de que el capitán y/o su tripulación, no están
familiarizados con las operaciones esenciales de abordo, relativas a la
seguridad y prevención de la contaminación.
h) Carencia de elementos de seguridad, lucha contra incendios, inundación
control de averías, dispositivos salvavidas personales y colectivos.
i) Planes de Lucha contra Incendios, inundación, abandono y contingencias
en general, desactualizados o inexistentes.
j) Rol de tripulación desactualizado.
59
k) Falta de familiarización de parte de la tripulación con sus funciones
asignadas a bordo.
l) Emisión de señales de socorro incorrectas.
m) Otros que el Capitán de Puerto que a su criterio profesional considere que
puedan afectar la seguridad de la navegación, vida humana o
contaminación del medio ambiente acuático.
Artículo 190. (CÓDIGO DE DEFICIENCIAS).Las deficiencias
encontradas durante la inspección serán registradas de acuerdo al código de
deficiencias de la DGCP.
Artículo 191. (SEGUROS).
Toda nave que transporte carga de cualquier tipo y aquellas que transportan
pasajeros, deberán obligatoriamente contar con los seguros estipulados en
la Ley General de Transportes Nº 165, de modo que cubran a los
pasajeros, a la tripulación, terceras personas a la carga y a la misma nave
en caso de accidente o siniestro.
Las naves de recreo y deportivas también deberán contar con un seguro

particular que cubra los riesgos que su actividad implica.
CAPÍTULO II
DEL RÉGIMEN OPERATIVO DE LA NAVEGACIÓN
SECCIÓN I
DISPOSICIONES SOBRE MANIOBRA
Artículo 192. (NAVEGACIÓN EN CANALES).
a) Toda nave cuyo calado le permita navegar por fuera de un canal solamente
podrá hacerlo por dentro de él, cuando se encuentre libre de naves que por
su calado, no puedan abandonarlo previa comunicación a la Capitanía de
Puerto.
b) Toda nave que se disponga a entrar a un canal lo hará con las debidas
precauciones a fin de no dificultar el gobierno de los que naveguen u
operen dentro de aquél, haciéndolo con el menor ángulo posible en
relación con la dirección del canal evitando entrar cuando al hacerlo
imponga a los otros, maniobras tendientes a evitar peligros de colisión o
varaduras.
60
c) La nave que navegando en un canal maniobra para salir de él lo hará en
forma y circunstancias tales que no obliguen, a los que permanecen en sus
aguas a realizar maniobras para evitar colisión, varada u otro accidente.
d) Toda nave navegará cumpliendo las disposiciones de la Regla 9 del
“Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes,
1972 (Parte B)”.
Artículo 193. (DISPOSICIONES ESPECIALES PARA LA
NAVEGACIÓN EN RÍOS INTERIORES).
a) En los lugares de los ríos en que debido a vueltas, angosturas o
intersección de dos o más vías navegables en que el acercamiento de las
naves que navegan en ellos pudiera resultar peligroso, deben seguirse las
siguientes reglas:
1. Si la posibilidad de cruce es de vuelta encontrada, la nave que
navegue en contra de la corriente deberá regular su marcha en
espera de que el otro buque haya terminado de franquear el paso o
vuelta peligrosa y recién entonces podrá continuar su marcha.
Estas precauciones se extremarán cuando se trate de convoyes de
remolque por largo.
2. Si la posibilidad de cruce existiera en la intersección de dos o más
vías navegables, los buques cumplirán la Regla 15 del “Convenio
sobre el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, 1972
(Parte B)” si están a la vista mutuamente y el inciso f) de la Regla 9
si no lo están.
b) La Dirección General de Capitanías de Puerto por intermedio de la
Capitanías de Puerto dispondrá las normas privativas pertinentes que
complementen las de la presente Sección relativas a:
1. La prohibición de cruce en determinados lugares peligrosos.
2. Las señales visuales y acústicas como asimismo las
comunicaciones que se deben intercambiar las naves.
3. La prohibición de extraer arena o canto rodado en determinados
lugares del río.
4. Los sistemas de comunicaciones radioeléctricos de ayuda a la
navegación.
5. La reducción de la velocidad en determinados tramos para evitar
perjuicios a las naves que se encuentren operando en puertos o
muelles aislados o a instalaciones ribereñas.
61
c) Queda prohibido a todas las naves emplear el efecto de la corriente en ríos
interiores ya sea para aprovechar su impulso adicional o para disminuir su
efecto en contra, si con ello se ocupa indebidamente el centro del canal o
provoca riesgos a otras naves.
Artículo 194. (DISPOSICIONES ESPECIALES PARA LAS
DRAGAS EN OPERACIONES).
a) Las dragas que efectúen su trabajo desplazándose a lo largo o a través de
un canal están obligadas a ceder el paso a toda nave que se aproxime y
que deba navegar por dentro de él estableciendo comunicación y señales
paralelamente. A este efecto realizarán la maniobra como sigue:
1. Si el ancho del canal permite a la draga maniobrar para dejar el
espacio suficiente necesario, ella caerá a la banda que más
convenga para dejar, en breve lapso, el paso expedito y dando
cumplimiento, al inciso d., de la Regla 27 del “Convenio sobre el
Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, 1972 (Parte C)”
2. Si la draga estuviera atravesada al eje del canal procurará salir de
él y, en caso de no poder hacerlo, se colocará con la crujía lo más
paralela al eje y maniobrará en la forma indicada en el parágrafo 1.
precedente.
3. Si, por razones técnicas o de urgencia, la draga no puede ceder el
paso, indicará “canal obstruido” teniendo en cuenta que:
a. Se prohíbe obstruir el canal a una nave que navegando por él
con la corriente a favor no pueda dar la vuelta, ni fondear por la
estrechez de la vía de agua.
b. Con el fin de evitar la situación mencionada en a., la Capitanía
de Puerto preverá horarios de paso libre, los que deberán ser
comunicados oportunamente para conocimiento de las naves
que deban navegar por el lugar donde se encuentre operando
la draga, a fin de que puedan adoptar los recaudos pertinentes.
b) Toda draga que no esté operando, a los efectos de la aplicación de las
disposiciones pertinentes de la presente Sección, será pasible a las
sanciones correspondientes.
Artículo 195. (REGLAS A SEGUIR CUANDO UNA NAVE SE
APROXIMA A UNA DRAGA OPERANDO).
a) Si una nave debe entrar a un canal donde estuviese operando una draga,
pasando por el lugar de operación de ésta establecerá comunicación y
62
pedirá paso en el momento de entrar al canal con las precauciones
indicadas.
b) Toda nave que esté obligada a navegar por dentro de un canal donde se
encuentre operando una draga, reducirá en lo posible su velocidad y
solicitará el paso al acercarse, mediante cuatro pitadas (una larga y tres
cortas). Las dragas indicarán el paso libre con la misma señal y “canal
obstruido” con dos pitadas largas y tres cortas. En ambos casos las dragas
exhibirán las marcas o las luces que se mencionan en el “Convenio sobre
el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, 1972 (Parte C)”.
c) Cuando las dragas indiquen “canal obstruido” los buques estarán obligados
a fondear hasta tanto se les de paso.
Artículo 196. (OBLIGACIÓN DE TENER EL ANCLA LISTA A
FONDEAR).Toda nave llevará por lo menos un ancla lista a fondear en los
siguientes casos:
a) En navegación por canales de acceso a los puertos y en los pasos
estrechos.
b) En las condiciones a que se refiere la Sección III “Convenio sobre el
Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, 1972 (Parte B)”siempre
que se navegue por zonas donde la profundidad permita fondear.
c) En las entradas y salidas de puerto.
Artículo 197. (DISPOSICIONES ESPECIALES PARA
DETERMINADAS ZONAS).La Dirección General de Capitanías de Puerto,
complementando las disposiciones de la presente Sección, advertirá y emitirá
directrices sobre todos los aspectos privados de cada zona, en relación con la
navegación, debido a:
a) El ordenamiento del tránsito a que obligue la congestión del tráfico, el
estado del balizamiento y las condiciones de las vías navegables.
b) La presencia de cascos sumergidos y otros obstáculos a la navegación.
c) Circunstancias especiales, tales como trabajos de dragado y toda otra
condición que dificulte la navegación.
Artículo 198. (PROHIBICIONES).Toda nave está prohibida a:
a) Fondear dentro de los canales y en todo otro lugar donde se impida o
dificulte la navegación o hubiera peligro de dañar instalaciones u obras
existentes en el fondo o debajo del mismo, a no ser que razones de
emergencia o de seguridad obliguen a hacerlo, en cuyo caso se deberá
63
informar a la brevedad posible sobre la circunstancia a la Capitanía de
Puerto.
b) Navegar a velocidades tales que puedan producir situaciones peligrosas a
las naves que naveguen en las proximidades.
c) Navegar a velocidades tales que puedan producir daños a los muelles,
construcciones o instalaciones terrestres o elementos de señalización o
balizamiento.
d) Navegar a velocidades tales que puedan producir daño o situaciones
peligrosas a los buques, artefactos navales o embarcaciones que se hallen
amarrados o fondeados.
e) Navegar en los canales boyados o balizados cuando se reduzca la
visibilidad en forma tal que desde una boya (o baliza) o par de ellas no se
alcance a ver la siguiente o par siguiente, siempre que la distancia entre
boyas o balizas a lo largo del canal sea de 1000 m o menos.
f) Navegar a velocidades que superen las máximas fijadas por la Capitanía
de Puerto.
g) Amarrar a boyas, balizas o toda otra obra de arte que no esté destinada a
ese fin.
h) Arrojar materiales o sustancias que ocasionan dificultades a la navegación.
Artículo 199. (NAVES VARADAS).Las naves varadas tienen
obligación de no mover las máquinas y de suspender cualquier operación
cuando pasen naves a distancia tal que puedan molestar la buena maniobra de
éstas, los que reducirán la velocidad a fin de evitar que aquellas puedan zafar
por el movimiento de las aguas, con peligro para otros que se encuentren en
las inmediaciones.
Artículo 200. (CLAUSURA DE CANALES).La Capitanía de Puerto
podrá en casos de fuerza mayor o por razones de seguridad de la navegación
o del orden público clausurar transitoriamente el uso de determinados canales
o vías navegables en forma parcial o total, con aviso previo de tal circunstancia.
Desaparecidas las causas que motivaron tal clausura, también se dará aviso de
la supresión de tal medida.
SECCIÓN II
DE LAS NAVES EN PUERTO
Artículo 201. (ORDEN DE ENTRADA AL PUERTO).
64
a) Las naves entrarán a puerto de acuerdo al orden de su llegada previa
comunicación de arribo al mismo; no obstante, se podrá adoptar el
siguiente orden de precedencia:
1. Buque de pasaje, con fecha fija de entrada y salida del puerto y
que deba continuar viaje.
2. Buque de pasaje, sin fecha fija de entrada y salida del puerto y que
deba continuar viaje.
3. Buque de pasaje, con fecha fija de entrada y salida del puerto y
que tenga a éste como punto terminal.
4. Buque de pasaje, sin fecha fija de entrada y salida del puerto y que
tenga a éste como punto terminal.
5. Nave de carga que deba continuar viaje.
6. Nave de carga que tenga al puerto como punto terminal.
b) En caso de llegar a puerto naves de igual privilegio pero de distintas
banderas, las bolivianas tendrán preferencia en la proporción de dos a uno.
c) En caso de dudas de interpretación la administración del puerto con la
aquiescencia de la Capitanía de Puerto correspondiente decidirá sobre el
turno de entrada.
Artículo 202. (DE LA SALIDA DE LAS NAVES).Cuando dos o más
buques de pasaje tengan anunciada la salida para un mismo día y una misma
hora, aún cuando sean de la misma compañía, lo harán con media hora de
intervalo, como mínimo. Se efectuará el despacho según el orden de llegada al
puerto y si hubieran arribado juntos, en el orden que establezca la
administración del puerto, pero manteniendo el intervalo de media hora.
Artículo 203. (DEL SERVICIO DE REMOLQUE OBLIGATORIO).En
los puertos en que sea obligatorio el uso de los remolcadores para las
maniobras se seguirán las siguientes reglas:
a) Los prácticos, o los capitanes en el caso de que no se embarque práctico,
exigirán el servicio de remolque y éste no podrá ser negado cuando se
solicite. El remolcador no podrá abandonar al remolcado sino cuando se le
ordene desde éste último, salvo casos de emergencia o peligro. En el caso
de ausencia de remolcadores, donde éstos se exijan, el capitán podrá, bajo
su responsabilidad, entrar o salir del puerto o efectuar movimientos dentro
del mismo, prescindiendo de uno o más de aquellos, teniendo en cuenta
las condiciones hidrológicas y meteorológicas del lugar en el momento
considerado.
65
b) Para los efectos de la maniobra de atraque o desatraque los patrones de
los remolcadores, estarán subordinados a la autoridad del capitán de la
nave remolcada.
c) Los reglamentos privados de los puertos, fijarán los lugares extremos
donde se deben tomar y largar remolcadores en los que, en condiciones
normales, deben ser pasados los remolques. Si las condiciones, ya sean
hidrológicas o meteorológicas o de otro carácter fueran anormales, de
forma tal que el auxilio de los remolcadores pudiera ser perjudicial o
contraproducente, a juicio del capitán o patrón del buque que debe tomar
remolcador, los cabos de remolques podrán ser largados o tomados fuera
de los lugares establecidos.
d) Dentro de los límites fijados mientras no estén pasados los remolques, el
remolcador acompañará a la nave a remolcar, permaneciendo a la orden
del mismo.
e) Las naves remolcadas no usarán sus máquinas a no ser que ello sea
imprescindible para ayudar a la maniobra.
f) Cuando una nave debe atracar a un muelle y las circunstancias locales de
viento o corriente hagan peligroso o impidan su atraque normal mediante el
empleo de remolcadores por largo o el de sus guinches cobrando los cabos
dados a tierra, está permitido al capitán maniobrar su nave empleando el
empuje de los remolcadores siempre que éstos estén preparados para la
ejecución de esa maniobra.
g) La Capitanía de Puerto podrá exceptuar a las naves del uso de uno o más
remolcadores para atracar, desatracar o ejecutar un movimiento cuando el
porte del buque en conjunción con sus elementos de propulsión y timones y
el lugar de la maniobra, permitan efectuar ésta, con seguridad, sin
ocasionar peligro a terceros ni a la propia nave.
Artículo 204. (CABOS DE REMOLQUE).Los cabos de remolque
serán provistos por la nave remolcada, y tendrán la resistencia, longitud y
calidad necesarias para efectuar el remolque con seguridad.
Artículo 205. (DEFENSAS).
a) Las naves atracadas en los muelles o espigones pondrán las defensas
necesarias adecuadas al porte de aquellas y lo mismo harán las que se
amarren en andanas.
b) Se exime de esta obligación cuando los muelles posean balsas de defensa.
66
c) Cuando las defensas colocadas no fueran adecuadas a la seguridad de las
obras de margen, la Capitanía de Puerto obligará a la colocación de
defensas suplementarias.
Artículo 206. (ILUMINACIÓN DE NAVES AMARRADAS).
a) Las naves amarradas de popa a la ribera o muelle y fondeados de proa
mantendrán encendida durante la noche una luz blanca en la proa
colocada en forma tal que ilumine la cadena del ancla sin encandilar a los
que se aproximen.
b) Toda nave amarrada a muelle iluminará su costado o parte más saliente
hacia el agua, por lo menos con una luz provista de pantalla en forma de no
encandilar a los que naveguen, durante la noche. Esta obligación la
cumplirá únicamente el buque de más afuera, en el caso de que hubiere
dos o más en andana.
Artículo 207. (ARRANCHO).Toda nave amarrada a muelle o a otra
nave, no presentará salientes del casco que puedan dañar las obras de arte y
de margen de aquella, o a la nave.
Artículo 208. (INCENDIO EN LOS MUELLES).En caso de incendio
en los muelles, diques, ribera, etc., los capitanes, patrones u oficiales de
guardia de las naves, reunirán su tripulación y alistarán el buque para ejecutar
las órdenes que reciban o las que estimen necesario dar, por propia iniciativa,
para la seguridad de la nave a su mando.
Artículo 209. (CARGA Y DESCARGA DE LÍQUIDOS
INFLAMABLES) Toda nave dedicada al transporte de hidrocarburos y aquellas
que sin serlo manipularan combustibles en el puerto deberá cumplir
estrictamente el protocolo referente a las operaciones de carga y descarga a fin
de evitar incendio a bordo o en el puerto.
Artículo 210. (DE LA PREVENCIÓN DE INCENDIOS).Se prohíbe a
las naves hacer fuego sobre cubierta sea cual fuere el motivo o causa.
Artículo 211. (DE LA LUCHA CONTRA INCENDIOS).Si se
declarase incendio a bordo de una nave el capitán, patrón o encargado del
mismo dará la voz de alarma, tomando en el acto todas las medidas para
extinguirlo con los medios disponibles a bordo.
(PROHIBICIONES PARA BUQUES DE PASAJE).

a) Queda prohibido el acceso a bordo de pasajeros una vez retirada la
planchada.
67
b) Queda prohibido a las naves no destinadas al transporte de pasajeros
conducir cualquier persona en calidad de tal sin autorización de la
c) Queda prohibido el trasbordo de pasajeros de y a buques que naveguen o
estén al garete. En caso de que las naves estén fondeadas, el embarco o
desembarco y trasbordo de pasajeros se hará con seguridad.
Artículo 212. (TABLEROS DE INDICACIÓN DE HORA DE
ZARPADA).La hora de zarpada de todo buque de pasaje será indicada sobre
tableros colocados a su bordo o en las proximidades del buque, a la vista del
público.
Artículo 213. (REPARACIONES MENORES).No se realizarán en las
naves en puerto, pruebas de máquinas con movimientos de hélices, arriado de
botes, rasqueteado y pintado exterior, sin autorización de la Capitanía de
Puerto.
Artículo 214. (DAÑOS A LAS OBRAS DE ARTE).Toda nave será
responsable de los perjuicios que ocasionen a las boyas, balizas, bitas y de
toda obra de arte de los canales de acceso y del interior de los puertos.
Artículo 215. (CIRCULACIÓN DE EMBARCACIONES
MENORES).La circulación de botes y otras embarcaciones menores en el
interior de los puertos estará sólo permitida en el horario de 06:00 a 19:00;
después de esta última y solo por razones justificadas se deberá solicitar
permiso a la Capitanía de Puerto local. Las embarcaciones que circulen
navegando como se establece en el presente Artículo están obligadas a
apartarse hacia la ribera ante la proximidad de alguna nave mayor que esté
navegando.
Artículo 216. (PROHIBICIÓN DEL USO DE PITOS, SIRENAS O
CAMPANAS).Queda prohibido a todas las naves surtas o en movimiento
dentro de los puertos el hacer uso de sus pitos, sirenas o campanas, salvo en
los casos de maniobras o emergencias previstas en la presente Sección. Se
exceptúan los casos de demostraciones tributadas en las festividades y cuando
en casos especiales lo consienta la Capitanía de Puerto.
Artículo 217. (GUARDIAS DE LAS NAVES EN PUERTO).Las naves
dispondrán las dotaciones de guardia en puerto, que al efecto disponga la
SECCIÓN III
DE LOS CONVOYES DE REMOLQUE Y EMPUJE
68
Artículo 218. (REMOLQUE POR LARGO EN LOS RÍOS Y
CANALES).La navegación de remolque por largo en los ríos y canales se
ajustará a las siguientes disposiciones:
a) El máximo número de naves remolcadas, cualquiera sea la formación del
convoy, será de cuatro.
b) La longitud de los cabos de remolque será la adecuada para permitir el
buen gobierno de las naves remolcadas, conforme a las disposiciones del
presente Capítulo. Asimismo, dicha longitud será tal que ante cualquier
maniobra de emergencia del remolcador, permita a las naves remolcadas
maniobrar para evitar colisiones por detenciones sorpresivas del
remolcador.
c) Se podrán remolcar una o más embarcaciones sin timón con aletas fijas de
gobierno o con timón telecomandado, en las siguientes condiciones:
1. Sin timón. En todos los casos el remolque estará auxiliado por un
remolcador a popa del convoy.
2. Con aletas fijas o timón telecomandado. Sin el auxilio del
remolcador de popa, si la disposición y efecto de las aletas fijas o
de los timones telecomandados permite que la, o las
embarcaciones remolcadas, sigan la estela del remolcador en toda
circunstancia. En caso contrario el convoy será auxiliado por un
remolcador a popa.
d) Se podrán remolcar por largo embarcaciones sin propulsión propia
acoderadas entre sí, a condición de que:
1. El número total de embarcaciones no exceda de cuatro.
2. El número parcial de embarcaciones acoderadas entre sí no
exceda de dos.
3. Durante la navegación el convoy no deba franquear pasos con una
profundidad de agua bajo las quillas que reduzca la capacidad de
controlar guiñadas y desplazamientos laterales, ni parajes de
navegación dificultosa para el mismo o para otros buques o
convoyes que puedan encontrarse simultáneamente con él, en los
mismos.
e) Los empujadores podrán efectuar remolques por largo a condición de que:
1. Cumplan las disposiciones del presente artículo;
2. No efectúen, simultáneamente, empuje que pueda ser afectado por
el remolque por largo.
69
3. No lleven otras embarcaciones acoderadas a su costado.
f) La potencia propulsora del remolcador estará de acuerdo con las
características del convoy y navegación que efectúa, debiendo ser la
necesaria para asegurar al mismo una velocidad tal que le permita
maniobrar con seguridad en condiciones adversas de tiempo, oleaje y, o,
corriente.
Artículo 219. (REMOLQUE ACODERADO).La navegación de
remolque por largo en los ríos y canales se ajustará a las siguientes
disposiciones:
a) El remolcador no podrá llevar más de una nave por banda.
b) En los pasos con una profundidad de agua bajo las quillas que reduzca la
capacidad de controlar guiñadas y desplazamientos laterales y en los
canales estrechos o de navegación dificultosa para el propio convoy, así
como para otras naves que se encuentren con él en los mismos, no podrán
navegar acoderadas más de dos embarcaciones, incluido el remolcador.
c) Las líneas de crujía de las embarcaciones del convoy serán en todo lo
posible paralelas entre sí y la organización marinera del mismo será tal que
le permita maniobrar eficientemente y con seguridad.
d) La potencia propulsora y el porte del remolcador serán los adecuados al
tamaño y desplazamiento de las embarcaciones acoderadas, debiendo ser
aquella la necesaria para maniobrar con seguridad en condiciones
adversas de tiempo y corriente.
e) La visibilidad desde el puesto de gobierno del remolcador, abarcará todo el
horizonte. Hacia proa la línea visual en la dirección de crujía, deberá
interceptar la superficie del agua a una distancia no menor que la necesaria
para evitar colisiones.
f) Los empujadores podrán llevar acoderadas embarcaciones a sus costados
siempre que:
1. No se vea afectada desfavorablemente su capacidad plena de
maniobra cuando, simultáneamente, realicen empujes.
2. Cumplan los requisitos del presente Artículo.
Artículo 220. (CONVOY DE EMPUJE).Los convoyes de empuje, se
ajustarán a las disposiciones de este Artículo:
a) La organización del convoy será tal que forme un conjunto rígido y en lo
posible simétrico con respecto al plano de crujía del empujador, que
70
navegue y maniobre como una sola embarcación por la acción de las
máquinas y el gobierno del empujador.
b) La trabazón de amarre entre las barcazas y el empujador, o las de aquellas
entre sí tendrá la necesaria resistencia y será tal que permita deshacer el
convoy total o parcialmente, cuando las exigencias de la navegación o
maniobra así lo requieran, sin que por tal hecho, se produzcan
perturbaciones en el gobierno del propio convoy o en la maniobra o
navegación de otras naves.
c) La Dirección General de Capitanías de Puerto por intermedio de las
Capitanías de Puerto emitirá Directivas para regular a los convoyes de
empuje, teniendo en cuenta los nuevos tipos de embarcaciones que
pudieran crearse, así como los progresos técnicos en la materia:
1. La formación de los convoyes.
2. Las dimensiones máximas de acuerdo con las zonas por donde la
navegación se realice y que le permitan cumplir las reglas
internacionales para prevenir colisiones.
3. Las zonas en que se deberá desarmar el convoy para franquear
pasos o vías navegables estrechas como el lugar donde puede ser
armado nuevamente para proseguir viaje.
4. Las disposiciones de precaución en ciertas rutas navegables
peligrosas, mediante avisos anticipados de la presencia del
convoy, clausura parcial de determinadas rutas a la navegación
convencional y sistemas de comunicación radiotelegráfica para la
seguridad de otros buques que pudieran encontrarse con el convoy
en lugares de maniobra dificultosa.
5. Los detalles de los dispositivos de unión entre las naves.
6. Los equipos y elementos adicionales de maniobra, incendio y
salvamento necesarios, teniendo en cuenta las características
especiales del sistema.
d) La visibilidad desde el puente del empujador abarcará todo el horizonte. En
el sentido de la proa, la línea visual que pasa por la extremidad superior
delantera del convoy, deberá interceptar la superficie del agua a una
distancia no menor que la necesaria para evitar colisiones. Si la altura del
puente no permitiera cumplir con lo señalado en este párrafo, se podrá
permitir el uso de periscopios o de aparatos de televisión en cuyo caso la
Capitanía de Puerto dispondrá lo pertinente en cuanto a los requisitos e
inspecciones.
71
e) La potencia propulsora del empujador será tal que cualquiera sea las
condiciones de carga y tamaño del convoy la velocidad de éste le permita
navegar, en toda su ruta, sin peligro de accidentes o colisiones.
SECCIÓN IV
DE LAS NAVES DE PESCA
Artículo 221. (CONTROL DE NAVES PESQUERAS). Las Capitanías
de Puerto están encargadas de hacer cumplir todas disposiciones emanadas
por las autoridades competentes nacionales, departamentales y municipales en
la materia de pesca y protección de la fauna marítima, fluvial y lacustre. Las
naves de pesca serán registradas y reguladas de acuerdo al Reglamento
técnico de naves de pesca de la DGCP.
Artículo 222. (PROHIBICIÓN DE PESCA). Las naves pesqueras
quedan prohibidas de pescar cualquiera sea el método de captura empleado
en los siguientes lugares:
a) En los puertos y sus accesos, en los canales y en todo lugar por donde
deban pasar obligadamente otras naves.
b) En los lugares donde existen cables o instalaciones acuáticas y
subacuáticas, con aquellas artes de pesca que puedan dañar los mismos.
c) En los lugares que indique la Autoridad competente de pesca.
Asimismo, deberán sujetarse a las regulaciones de la Autoridad competente en
materia de actividad pesquera.
CAPÍTULO III
ACTIVIDADES NÁUTICO-DEPORTIVAS Y DE RECREO
SECCIÓN I
REGIMEN DE LAS NAVES DEPORTIVAS
Artículo 223. (RÉGIMEN NÁUTICO-DEPORTIVO). La DGCP
establecerá el régimen del las actividades náutico-deportivas y de recreo,
relativas a embarcaciones deportivas, clubes náuticos, autoridad responsable
de clubes, material de equipamiento y certificados de seguridad.
Artículo 224. (CONTROL DE LAS ACTIVIDADES NÁUTICO-
DEPORTIVAS). La Capitanía de Puerto controlará que se cumpla el régimen
de las actividades náutico-deportivas establecidas en el Reglamento específico
de la DGCP.
72
Artículo 225. (MATRICULACIÓN DE LAS EMBARCACIONES
DEPORTIVAS). Las embarcaciones deportivas y de recreo serán matriculadas
conforme a un registro especial de acuerdo al reglamento de Matriculación de
la DGCP.
Artículo 226. (DE LA NAVEGACIÓN DE LAS EMBARCACIONES
DEPORTIVAS Y DE RECREO).La Navegación de las naves deportivas se
sujetará a lo estipulado en el Título II Capítulo I del presente reglamento y lo
consignado en el Reglamento de las actividades náutico-deportivas de la
DGCP.
SECCIÓNII
RÉGIMEN DE LAS NAVES DE RECREO
Artículo 227. (RÉGIMEN DE LAS NAVES DE RECREO).La DGCP
en coordinación con la Marina Mercante establecerá el régimen del las naves
de recreo en lo referido a material de equipamiento y certificados de seguridad.
Artículo 228. (CONTROL DE LAS NAVES DE RECREO).La
Capitanía de Puerto controlará que se cumpla el régimen del las actividades
náuticas recreacionales establecido por la DGCP.
Artículo 229. (MATRICULACIÓN DE LAS EMBARCACIONES DE
RECREO).Las embarcaciones de recreo serán matriculadas conforme a un
registro especial que establecerá la DGCP. de acuerdo a reglamentación
específica.
TÍTULO VIII
DE LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO
CAPITULO I
DE LA CONTAMINACIÓN
Artículo 230. (CONTAMINACIÓN DEL MEDIO ACUÁTICO). Se
considera contaminación acuática la introducción al agua directa o indirecta,
accidental o intencional por parte del hombre de sustancias o energía que
causen efectos deletéreos o daño a los recursos vivos, riesgo a la salud
humana, amenaza a las actividades acuáticas incluyendo la pesca, deterioro de
la calidad de las aguas y perjuicio o reducción de las actividades recreativas.
Artículo 231. (CONTAMINACIÓN POR EFECTOS DE LA
NAVEGACIÓN).El presente reglamento prevé la contaminación provocada por
efecto de la navegación de buques embarcaciones y Artefactos Navales en
aguas del Estado Plurinacional de Bolivia.
73
Artículo 232. (CONTAMINACIÓN PROVENIENTE DE TIERRA). En
los casos de contaminación originada por fuentes terrestres con efecto en los
espacios acuáticos, las Capitanías de Puerto que detecten esta situación
deberán informar y coordinar con las Autoridades medioambientales
competentes así como a las Autoridades políticas del lugar a fin de que se
tomen las acciones correspondientes.
Artículo 233. (TIPOS DE CONTAMINACIÓN). Para la Aplicación del
presente reglamento se consideran los siguientes tipos de contaminación:
I. Contaminación Operacional Intencional.
a. Lastres Sucios.
b. Lavados de tanques.
c. Achiques de sentinas.
d. Descarga de basuras.
e. Descargas de aguas sucias.
II. Contaminación Operacional Accidental
a. Rebalse de tanques.
b. Rotura de mangueras.
c. Pérdidas menores del casco.
d. Rotura de líneas de trasvase de carga.
e. Errores personales en las maniobras.
III. Contaminación por Siniestros
a. Naufragio.
b. Varadura.
c. Explosión
d. Colisión.
e. Incendio.
f. Inundación.
g. Otros.
Artículo 234. (PRESERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
ACUÁTICO). Para la preservación del Medio Ambiente La DGCP mediante las
Capitanías de Puerto asume las siguientes Tareas:
74
I. Prevención de la contaminación. Realizar en coordinación
con la Autoridad Marítima y los órganos competentes del
Estado, acciones conducentes a evitar que ocurran hechos no
deseados que afecten el medio acuático y sus actividades,
mediante la implementación de normas de diseño,
equipamiento y régimen operativo de las naves, capacitación
y concientización del personal navegante y el control efectivo
de la Autoridad Marítima por intermedio de las Capitanías de
Puerto.
II. Detección de hechos contaminantes. Tomar conocimiento
sobre hechos contaminantes asumiendo que falló la
prevención, por medio de información provista por
navegantes y/o aeronaves y compartirla con los organismos
competentes del Estado a fin de tomar acciones conjuntas
para su contención y mitigación.
III. Respuesta a hechos contaminantes. Realizar en
coordinación con la Autoridad Marítima, y los Órganos
estatales y locales que tengan responsabilidad sobre el área
afectada, acciones efectivas de contención y mitigación del
hecho destinadas a disminuir en lo que sea posible los
efectos de la descarga contaminante, con todos los medios
disponibles.
Artículo 235. (ACCIONES ANTE HECHOS CONTAMINANTES DE
GRAN MAGNITUD). En caso de suceder un hecho contaminante de gran
magnitud, donde se vea afectada una gran superficie de agua y/o ribera como
efecto de la navegación, la DGCP., mediante la Autoridad Marítima, convocará
a los representantes de Instituciones de Estado, que tengan competencia y
estén directa o indirectamente relacionados, para realizar tareas de contención
y mitigación de este hecho, entre los cuales podemos citar:
a. Ministerio de la Presidencia.
b. Ministerio de Medio Ambiente y Aguas.
c. Ministerio de Salud.
d. Ministerio de Economía.
e. Ministerio de Obras Públicas Servicios y Vivienda.
f. Ministro (a) de Defensa o su representante
g. Autoridad Marítima.
h. Dirección General de Capitanías de Puerto.
75
i. Servicio Nacional de Hidrografía Naval.
j. Gobernación o Sub Gobernación del Departamento afectado.
k. Alcaldes, Corregidores y otras autoridades de los Municipios afectados
CAPÍTULO II
PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN
Artículo 236. (DE LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN). La
prevención de la contaminación del medio ambiente acuático es una obligación
del Estado a través de todas sus instituciones.
Artículo 237. (TAREAS DE PREVENCIÓN DE LA
CONTAMINACIÓN). Las tareas de prevención a cargo de las Capitanías de
Puerto son las siguientes:
a. Emitir normas y promover la capacitación y concientización
del personal navegante para evitar que provoquen
contaminación operacional intencional.
b. Emitir normas referentes al equipamiento y operación de las
naves para evitar que exista contaminación operacional
accidental.
c. Emitir normas referentes a la seguridad de la navegación para
evitar accidentes, siniestros y otros acaecimientos de la
navegación que tengan como efecto la contaminación del
medio acuático.
Artículo 238. (RESPONSABILIDAD). Todas las instituciones y
organizaciones sociales del Estado que puedan ser directa o indirectamente
afectadas por un hecho contaminante, tienen la responsabilidad y obligación de
coadyuvar en las tareas de prevención mencionadas en los acápites del
artículo anterior.
CAPÍTULO III
DETECCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN
Artículo 239. (OBLIGACIÓN DE INFORMAR). Todas las naves y
aeronaves que observen la presencia de indicios de contaminación en los
espacios acuáticos del Estado, tienen la obligación de informar el hecho en
forma inmediata por cualquier medio disponible a la DGCP, Capitanías de
Puerto o a la Autoridad Marítima sobre el hecho bajo pena de sanción.
Artículo 240. (DENUNCIA). Toda persona natural o jurídica que
tenga conocimiento de un hecho contaminante provocado por efecto directo o
indirecto de la navegación de buques, embarcaciones o artefactos navales, con
76
o sin conocimiento de los presuntos responsables tiene la obligación de
presentar denuncia formal ante la Capitanía de Puerto.
Artículo 241. (OMISIÓN). Aquella persona natural o jurídica que
teniendo conocimiento de un hecho contaminante producido por efecto directo
o indirecto de la navegación de buques, embarcaciones o artefactos navales,
no realice la denuncia o no informe a la Capitanía de Puerto o a la Autoridad
Marítima se sujetará a las disposiciones en materia legal que correspondan por
omisión.
Artículo 242. (ACTUACIÓN DE OFICIO). Las Capitanías de Puerto
que en sus tareas cotidianas de patrullaje y control detectaren un hecho
contaminante procederán de oficio a la intervención del hecho debiendo
instaurar el sumario investigativo correspondiente de acuerdo a la magnitud del
hecho y ejecutar las operaciones de contención y mitigación correspondientes.
Artículo 243. (SISTEMAS DE DETECCIÓN). La DGCP está
encargada de planificar, e implementar en coordinación con otros organismos
del Estado, sistemas de detección de la contaminación efectivos en las vías
navegables.
Artículo 244. (LABORATORIOS DE ESTUDIO DE AGUAS y
MUESTREO). La DGCP en coordinación con el Ministerio de Medio Ambiente y
aguas proyectarán la implementación de laboratorios de estudio de aguas y
capacitación del personal para que los operen, asimismo capacitación del
personal de las Capitanías de Puerto para la obtención de muestras destinadas
a estudios en general e investigación de hechos contaminantes provocados por
naves.
CAPÍTULO IV
RESPUESTA ANTE HECHOS CONTAMINANTES
Artículo 245. (DE LA RESPUESTA ANTE HECHOS
CONTAMINANTES). La respuesta es un conjunto de acciones administrativas
y operativas aplicadas para contener y mitigar los efectos de un hecho
contaminante en el medio acuático y es obligación de todas las Autoridades
competentes del Estado y sectores afectados el coadyuvar en esta etapa.
Artículo 246. (TAREAS DE RESPUESTA ANTE HECHOS
CONTAMINANTES).Las tareas de respuesta ante un hecho contaminante a
cargo de las Capitanías de Puerto son las siguientes:
a. Realizar la identificación del lugar donde se registró el hecho
b. Desplazarse con prontitud y con los medios disponibles hasta
el lugar para aplicar las medidas operativas inmediatas.
77
c. Informar y coordinar con las Autoridades medioambientales y
otros organismos competentes sobre el hecho a fin de recibir
apoyo.
d. Informar permanentemente del desarrollo de las operaciones
a la DGCP.
e. Realizar los requerimientos necesarios a los organismos
correspondientes del Estado, referente a medios materiales,
personal y recursos necesarios para atender las acciones de
contención y mitigación.
f. Coordinar operaciones SAR en caso de que fuera necesario
Artículo 247. (CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DE CAPITANÍAS
DE PUERTO). La DGCP deberá velar por la constante capacitación de su
personal en temas referidos a la protección del medio ambiente acuático,
prevención, detección, respuesta, contención y mitigación ante hechos
contaminantes en coordinación con otros organismos nacionales e
internacionales dedicados a esta temática.
Artículo 248. (REGLAMENTACIÓN DE PROTECCIÓN DEL MEDIO
AMBIENTE ACUÁTICO). La DGCP proyectará, emitirá y aprobará el
reglamento específico de prevención de la contaminación del medio ambiente
acuático por efectos de la navegación en coordinación con el ministerio de
Medio Ambiente y Aguas.
TÍTULO IX
DEL RÉGIMEN ECONÓMICO Y SANCIONATORIO
CAPITULO I
DEL PATRIMONIO Y RECURSOS FINANCIEROS DE LA DGCP
Artículo 249. (PATRIMONIO Y RECURSOS FINANCIEROS). El
patrimonio de la Dirección General de Capitanías de Puerto, definido en el
Artículo 10 de la Ley Nº 2976 estará integrado de la siguiente manera:
a. Los Bienes, Acciones y Derechos registrados en su favor.-
Bienes muebles e inmuebles, acciones reales, bienes de
inversión y tarifas.
b. Presupuesto de funcionamiento asignado por la Armada
Boliviana.- Presupuesto asignado para gastos de
funcionamiento tales como: Energía eléctrica, agua, material
de escritorio, comunicaciones y otros para el funcionamiento
de la Dirección General de Capitanías de Puerto; los gastos de
funcionamiento de las Capitanías de Puerto serán cubiertos
78
con los recursos recaudados por los servicios que brinda la
DGCP.
c. Los servicios de zarpe, atraque, manifiesto de carga,
cabotaje, matriculación y renovación de matrícula de las
embarcaciones y artefactos navales.- Estos servicios
estarán sujetos a los formularios y certificados que establezca
la DGCP para su captación y de acuerdo a un tarifario.
d. Reposición de valores por certificados, legalizaciones y
otros.- Servicios administrativos consistentes en emisión
certificaciones, legalización de documentos de embarcaciones
con fines legales y de interés de los propietarios de acuerdo a
tarifario.
e. Multas por infracciones al régimen administrativo y
operativo de la navegación.- Las multas a las Infracciones
cometidas por los navegantes y el personal terrestre de la
navegación serán cobradas en (UM) Unidades de Multa en las
Capitanías de Puerto o mediante depósito bancario de acuerdo
a tarifario.
f. Servicios por ayuda a la navegación, como agente de
retención para el Servicio Nacional de Hidrografía Naval.-
Estarán sujetos a las tarifas que establezca el SNHN., en razón
a su planificación para el mantenimiento de la señalización
náutica y publicaciones de ayuda a los navegantes.
g. Derechos por servicios de substanciación de sumarios
informativos a solicitud de los interesados.- Todo sumario
informativo o investigación realizada por la DGCP., o las
Capitanías de Puerto a solicitud de los interesados será
remunerada adecuadamente para cubrir los gastos operativos
que la misma demande.
h. Donaciones y legados.- Todos los bienes muebles,
inmuebles, vehículos equipos Unidades de Superficie y otros
activos que sean entregados en forma de donación,
cooperación o bajo cualquier otra figura legal.
CAPÍTULO II
TARIFARIOS
Artículo 250. (TARIFARIOS). Los pagos correspondientes a las
fuentes de ingresos por servicios descritas en el Artículo precedente serán
79
considerados en el Tarifario de la Dirección General de Capitanías de Puerto
aprobado por el Director General y con conocimiento de la Autoridad Marítima,
el cuál será de actualización automática y deberá ser sometido a revisión cada
5 años.
Artículo 251. (PAGO DE CABOTAJE Y ZARPE).
I. Todas las naves que efectúen navegación comercial (Transporte de carga
y/o pasajeros), incluidas las naves pesqueras, están obligados a pagar los
zarpes, Atraques y cabotajes, según corresponda, por cada travesía o
faena que realicen, conforme al tarifario señalado en el Artículo
precedente.
II. Todas las naves que realicen actividades lícitas de explotación o
extracción de recursos naturales de los espacios acuáticos y sus riberas,
están obligados a pagar los cabotajes por cada travesía, cambio de
posición o faena que realicen, conforme al tarifario señalado en el Artículo
precedente.
III. Las naves que no realicen navegación comercial, incluidas las naves
menores de pesca subsistencial y embarcaciones deportivas y de recreo,
podrán pagar los cabotajes, según corresponda, anualmente.
CAPÍTULO III
DEL USO DE LOS RECURSOS ECONÓMICOS
Artículo 252. (INGRESOS Y ADMINISTRACIÓN). Todos los
ingresos que formen parte del patrimonio de la Dirección General de Capitanías
de Puerto, consignados en la Ley y el presente reglamento serán administrados
exclusivamente por esta Dirección General en estrecho apego a las normas de
Administración del Estado, debiendo destinar los recursos al sostenimiento de
sus operaciones, adquisición de medios y equipos, mantenimiento de
infraestructura y actividades programadas para el cumplimiento de sus
funciones.
Artículo 253. (EGRESOS). De los recursos recaudados por las
Capitanías de Puerto, la Dirección General de Capitanías de Puerto destinará
los mismos en un 50% para la ejecución de gastos operacionales,
equipamiento y mejoramiento de las Capitanías de Puerto; con el 50% restante,
la Dirección General de Capitanías de Puerto previa planificación y aprobación
de su presupuesto, sostendrá y desarrollará sus actividades programadas.
Artículo 254. (INFRAESTRUCTURA, EQUIPAMIENTO Y MEDIOS
NAVALES). La Dirección General de Capitanías de Puerto debe gestionar y
planificar la adquisición, mantenimiento y mejora constante de la
infraestructura, equipamiento y medios navales existentes, para optimizar las
80
condiciones de funcionamiento, habitabilidad de las Capitanías de Puerto y
operación de sus medios navales.
Artículo 255. (REGLAMENTOS ESPECÍFICOS). La Dirección
General de Capitanías de Puerto emitirá los reglamentos específicos relativos
al mantenimiento de la infraestructura, mantenimiento de las naves,
mantenimiento del equipamiento y el uso de recursos económicos de las
TÍTULO X
FALTAS Y SANCIONES
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
Artículo 256. (APLICACIÓN DE FALTAS Y SANCIONES). El
presente reglamento rige todas las cuestiones a que dieren lugar las faltas o
infracciones a las disposiciones de su contenido y toda la normativa aplicable,
en ejercicio de las atribuciones que le confiere la ley. Las disposiciones del
presente reglamento serán aplicables a las naves nacionales o extranjeras que
naveguen en territorio nacional.
Artículo 257. (RESPONSABILIDAD).La responsabilidad de los que
infrinjan las disposiciones relativas a la seguridad de la navegación y protección
del medio ambiente acuático, señaladas en el artículo precedente, se
establecerá y sancionará conforme a lo que dispone el presente Reglamento.
Artículo 258. (CULPA).Toda acción u omisión culposa será
suficiente para configurar una infracción y para la aplicación de sanciones.
Artículo 259. (AUTORIDAD DE APLICACIÓN).Las Capitanías de
Puerto y las Delegacías Portuarias serán las responsables de la aplicación,
debiendo imponerse la sanción que corresponda o declarar la inexistencia de la
infracción mediante un informe técnico, una vez terminada la correspondiente
investigación de los hechos.
Artículo 260. (INAPLICABILIDAD DE SANCIONES). De
conformidad con lo establecido en el Artículo 3 del presente Reglamento, las
disposiciones del presente Título no se aplicarán a las naves y tripulaciones de
la Armada Boliviana que, en cumplimiento de sus funciones específicas deban
apartarse de las normas de navegación, circunstancia que deberá ser
comunicada a la Dirección General de Capitanías de Puerto por el capitán de la
nave, en su caso, con la debida anticipación, a fin de que se puedan adoptar
las medidas pertinentes de seguridad.
81
Artículo 261. (INCUMPLIMIENTO DE DISPOSICIONES).Se podrán
imponer sanciones o multas a quienes cometan infracciones que no
encontrándose tipificadas en este Reglamento, demuestren el incumplimiento
de normas de seguridad de la navegación y protección del medio acuático o de
alguna disposición emitida por la Autoridad Competente en el ámbito de su
competencia; por analogía con las faltas descritas, de acuerdo a su gravedad y
previo informe pericial.
CAPÍTULO II
DE LAS SANCIONES
Artículo 262. (TIPOS DE FALTAS Y CONTRAVENCIONES). Las faltas y
contravenciones se clasifican en:
I. Faltas leves. Son aquellas cuya comisión no comprometa la
seguridad de la nave, tripulación, pasajeros o carga.
II. Faltas Graves. Son aquellas cuya comisión comprometa en forma
negligente la seguridad de la nave, tripulación, pasajeros o carga.
Artículo 263. (IMPOSICIÓN Y CLASES DE SANCIONES).Las infracciones a
las disposiciones del presente Reglamento y toda la normativa aplicable, que
no constituyan delitos, de acuerdo a los elementos de consideración
establecidos en el siguiente Artículo podrán ser sancionadas con:
a) Apercibimiento
b) Multa pecuniaria (UM) en moneda nacional
c) Giros especiales en moneda extranjera (Para navegación en la HPP)
d) Suspensión temporal de navegación
e) Prohibición de navegación
f) Suspensión temporal del Registro y Matrícula
g) Cancelación del Registro y Matrícula
h) Suspensión temporal de la habilitación
i) Cancelación de la habilitación
Artículo 264. (ELEMENTOS DE CONSIDERACIÓN). Las sanciones
se impondrán después de una investigación exhaustiva del hecho constitutivo
de falta o infracción. Para aplicar cualquiera de las sanciones establecidas en
el Artículo precedente, la Capitanía de Puerto o Delegacía Portuaria deberá
tener en cuenta los siguientes elementos:
82
a) La naturaleza de la acción u omisión.
b) El lugar, los instrumentos y los medios empleados.
c) La forma en la ejecución.
d) Las circunstancias en que se incurrió en la infracción.
e) La dimensión del daño o el grado de peligrosidad causado.
f) La responsabilidad de los infractores.
g) La reincidencia, indisciplina, temeridad o negligencia del infractor, en la
comisión de la falta investigada.
Artículo 265. (APERCIBIMIENTO). El apercibimiento significa un
llamado de atención verbal o por escrito al infractor.
Artículo 266. (MULTA).La sanción de Multa significa para el infractor
el pago de la suma resultante de la conversión de la unidad de cuenta prevista
por este Reglamento a la moneda oficial del Estado Plurinacional de Bolivia,
toda multa será pagada a cambio de Recibo oficial de la Capitanía.
Artículo 267. (SUSPENSIÓN TEMPORAL PARA NAVEGAR).La
suspensión temporaria para navegar, significa para el infractor la privación por
un periodo determinado, hasta un máximo de seis (6) meses, del ejercicio de
su profesión en las aguas jurisdiccionales nacionales, previo intercambio de
información, con las autoridades competentes involucradas.
Artículo 268. (PROHIBICIÓN PARA NAVEGAR).La prohibición para
navegar, significa para el infractor la privación absoluta del ejercicio de su
profesión en las aguas jurisdiccionales nacionales, previo intercambio de
información, para el caso del personal boliviano a la Autoridad Competente y
para los extranjeros a la autoridad competente del país involucrado.
Artículo 269. (SUSPENSIÓN TEMPORAL DE REGISTRO Y
MATRÍCULA).La suspensión temporaria del registro y matrícula, significa para
el Armador o propietario infractor la privación por un periodo determinado,
hasta un máximo de seis (6) meses previo intercambio de información, con las
autoridades competentes involucradas, del reconocimiento de los certificados
de registro y matrícula de su embarcación motivo por el cual no podrá solicitar
zarpes, atraques u otros servicios, además del impedimento de realizar
transferencias, compra venta u otro tipo de diligencias legales, reparaciones o
modificaciones a la nave.
Artículo 270. (CANCELACIÓN DE REGISTRO Y
MATRÍCULA).Significa la anulación de los Certificados de registro y matrícula
83
de una nave, previo intercambio de información, para el caso del personal
boliviano a la Autoridad Competente y para los extranjeros a la autoridad
competente del país involucrado lo que significa también la pérdida de su
estatus legal.
Artículo 271. (SUSPENSIÓN TEMPORAL DE
HABILITACIÓN).Significa para el personal la suspensión temporaria de la
habilitación para el ejercicio de las funciones para las cuales está habilitado y
sea a bordo de una nave o en cualquier ámbito relacionado con la navegación
por un periodo determinado, hasta un máximo de seis (6) meses previo
intercambio de información, con las autoridades competentes involucradas.
Artículo 272. (CANCELACIÓN DE HABILITACIÓN).Significa para el
personal laanulación de la habilitación, para desarrollar cualquier actividad para
la que estaba habilitado, previo intercambio de información, para el caso del
personal boliviano a la Autoridad Competente y para los extranjeros a la
autoridad competente del país involucrado.
Artículo 273. (NO SUBSTITUCIÓN DE SANCIONES).En ningún
caso las sanciones contempladas por éste Reglamento podrán sustituirse por
penas privativas de la libertad.
Artículo 274. (APLICACIÓN DE SANCIONES).La comisión de un
mismo hecho podrá determinar la aplicación de sanciones tanto al armador
como al personal embarcado.
Artículo 275. (CRITERIOS DE APRECIACIÓN).
I. La Capitanía de Puerto considerará al momento de la aplicación de las
sanciones previstas por este Reglamento, las circunstancias atenuantes y
agravantes que concurran en la infracción.
II. A los fines del párrafo anterior se tendrá en cuenta el peligro que ha
significado la infracción para la seguridad de las personas, el medio
ambiente, las vías navegables o la nave.
Artículo 276. (PLAZOS PARA CONSIDERAR LA REINCIDENCIA).
I. Se considerará reincidente, a los efectos de la graduación de la sanción, al
que incurriera en otra infracción del mismo género dentro de los siguientes
plazos:
a) Dos (2) años cuando se tratara de multa cuyo máximo superara 1.000 UM.
b) Un (1) año cuando se tratara de multa cuyo monto ascendiera hasta 1.000
UM.
c) Noventa (90) días cuando se tratara de apercibimiento
84
II. Los términos previstos por éste articulo sé computarán a partir de la fecha
en que las sanciones se encontraron firmes.
Artículo 277. (GÉNEROS).Para aplicar de lo dispuesto por el artículo
precedente se definen los siguientes géneros:
I. Faltas al régimen administrativo de la navegación
a) Certificados Estatutarios
b) Certificados de seguridad
c) Zarpes, Atraques, manifiesto de carga, cabotaje, permisos temporales
de navegación.
d) Renovaciones de matrícula
e) Habilitaciones de la tripulación, personal embarcado y personal
terrestre de la navegación.
f) Libretas de embarco y Carnets de tripulante
g) Autorizaciones de construcción, modificación, botadura y desguace de
naves
II. Faltas al régimen operativo de la navegación
a) Seguridad de la Navegación
1. Elementos de seguridad individual y colectiva a bordo
2. Sistemas y elementos de lucha contra incendios
3. Sistemas y elementos de control de averías
4. Sistemas y elementos de control de inundaciones
5. Sistemas, instrumentos y elementos de Navegación y maniobra
6. Sistemas de alarma y señalización
7. Reglas de rumbo y gobierno
8. Luces y marcas
9. Pilotaje
10. Transporte de mercancías sobre cubierta
11. Transporte de mercancías sólidas y líquidas a granel
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12. Transporte de Hidrocarburos
13. Comunicaciones en lo relativo a la Navegación
14. Estadía en Puerto
15. Seguridad en las operaciones portuarias
16. Seguridad industrial
b) Faltas contra el medio ambiente acuático
1. Sustancias Nocivas solidas o líquidas
2. Sustancias Perjudiciales
3. Mercancías Peligrosas
4. Transporte y Vertimientos de Desechos
5. Régimen de las Descargas
Artículo 278. (ESCALA POR REINCIDENCIA).En caso de
reincidencia, la sanción que correspondiera aplicar se elevará hasta en un
tercio de la clase de sanción que se tratara.
Artículo 279. (EXTINCIÓN DE ACCIÓN).La acción se extinguirá por:
a) Muerte del imputado
b) Prescripción
Artículo 280. (PRESCRIPCIÓN DE LA ACCIÓN).La acción
prescribirá a los tres (3) años computados a partir de la comisión de la
infracción, sin que se hubiera emitido la Resolución del Sumario o que se haya
solicitado ampliación de la investigación.
Artículo 281. (EXTINCIÓN DE LA SANCIÓN).La sanción se
extinguirá por:
a) Muerte del sancionado
b) Prescripción
c) Cumplimiento de la misma
Artículo 282. (PRESCRIPCIÓN DE LA SANCIÓN).La sanción de
multa prescribirá a los dos (2) años computados a partir de la fecha en que se
hallara firme la resolución condenatoria y no se hayan ejecutado las diligencias
para hacer efectivo el cobro.
86
Artículo 283. (INTERDICCIÓN DE SALIDA E INTERRUPCIÓN DE
LA NAVEGACIÓN).
I. Sin perjuicio de la aplicación de las sanciones que correspondieron, la
Capitanía de Puerto no formalizará el despacho de salida de puerto de las
embarcaciones cuando la naturaleza de la infracción constatada pusiera
en peligro la seguridad de la navegación o el medio ambiente.
II. La Capitanía de Puerto podrá interrumpir la navegación de una
embarcación y eventualmente dirigirla a su puerto más cercano
únicamente cuando constataran que la misma pusiera en serio riesgo la
seguridad de la navegación, constituyera una amenaza al medio ambiente
o cuando se detecten acciones ilícitas a bordo de la nave.
III. La interdicción de salida o interrupción de la navegación deberá cesar
cuando dejaren de existir los motivos que la determinaron.
Artículo 284. (GASTOS).Los gastos originados en la detención de la
nave serán cubiertos por el armador, salvo que la misma haya sido detenida o
demorada indebidamente según resolución en la instancia pertinente.
Artículo 285. (TIPIFICACIÓN DE INFRACCIONES Y SANCIONES)
Todas las Infracciones y sus respectivas sanciones estarán asentadas en el
Régimen único de infracciones y sanciones de Capitanías de Puerto y su
actualización y modificación estará sujeta a Directivas emitidas por la DGCP.
87
ARMADA BOLIVIANA
DIR. GRAL. CAP. PTO.
BOLIVIA
DIRECCIÓN GENERAL DE
CAPITANÍAS DE PUERTO
DIRECTIVAS
2021
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
DIRECTIVA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO Nº 01/21

(SEGURIDAD DEL PERSONAL, ARMAMENTO, INFRAESTRUCTURA, MATERIAL
NAVAL, EMBARCACIONES Y OPERACIONES)
La Paz, 300800-JUN-21
I. OBJETO.
Emitir disposiciones generales para los Capitanes de Puerto y personal destinado en
las Capitanías de Puerto, referentes a seguridad del personal, armamento,
infraestructura, material naval, inventario, embarcaciones y operaciones.
II. FINALIDAD.
Normar las medidas de seguridad para dar cumplimiento a las funciones asignadas
por la Ley 2976 “Ley de Capitanías de Puerto”.
III. ALCANCE.
La presente Directiva tiene alcance para las Capitanías de Puerto Mayor, Menor y
Delegacías Portuarias de la Armada Boliviana.
IV. ANTECEDENTES.
A. Constitución Política del Estado.
B. Ley N° 2976 de Capitanías de Puerto.
C. DS. N° 3073 Reglamento Técnico a la Ley N° 165 General de Transporte, en la
modalidad de transporte acuático.
D. RAB. N° 176/10. Creación de la Policía Marítima, Fluvial y Lacustre
EL DIRECTOR GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO EN USO DE SUS LEGITIMAS

ATRIBUCIONES, DISPONE:
V. DISPOSICIONES.
Siempre que se quiera realizar la medición de los niveles de rio, se procederá
tomando en cuenta lo siguiente:
A. DISPOSICIONES GENERALES CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE
PERSONAL.
1. El Capitán de Puerto deberá hacer conocer a la DGCP. y a la GG.UU.
según dependencia de acuerdo Resolución Administrativa de la Armada
Boliviana N° 008/19 inmediato cualquier alteración correspondiente al
personal de cuadros y tropa que cumple funciones en las Capitanías de
Puerto.
2. El personal de cuadros y tropa que sea evacuado, deberá
obligatoriamente ser acompañado por un instructor.
3. Los Capitanes de Puerto Previo conocimiento y autorización de la DGCP.
y de la GG.UU. de la cual dependen, deberán asistir a reuniones de
RESERVADO
1-6
RESERVADO
coordinación convocadas por autoridades de los países vecinos en su
área de jurisdicción que estén referidas a actividades específicas de
Capitanías dePuerto y Policía de Navegación a objeto de interiorizarse
de los aspectos operativos correspondientes.
4. El personal destinado en las Capitanías de Puerto, son los directos
responsables del resguardo y control de todo el material asignado, para
ello deberá dar estricto cumplimiento a las Normas Vigentes de Acción e
Instructivos referentes al personal emitidos por el Comando General de
la Armada Boliviana y Comandos de Gran Unidad.
B. ARMAMENTO
1. El Capitán de Puerto y todo el personal destinado en las Capitanías de
Puerto, extremaran las medidas de seguridad en el uso, mantenimiento
y custodia del armamento asignado a la unidad, así como el de dotación
personal.
2. Verificar diariamente la existencia física y el estado de conservación del
armamento asignado.
3. Verificar diariamente la existencia física y el estado de conservación de
la munición asignada.
C. INFRAESTRUCTURA
1. Velar por el adecuado mantenimiento y conservación de la infraestructura
de la Capitanía de Puerto.
2. En coordinación con la GG.UU. realizar las ampliaciones y refacciones
que sean necesarias, previo requerimiento de material a la DGCP.
3. La presentación de la Capitanía de Puerto, debe ser impecable en todo
momento, cualquier deterioro debe ser comunicado a la DGCP. y remitir
el correspondiente informe documentado con anexo fotográfico, así como
el requerimiento correspondiente.
4. Para realizar algún trabajo como ser ampliación, refacción, compra de
material, insumos, equipos, repuestos, lubricantes, combustibles y otros,
el Capitán de Puerto, deberá realizar un informe y posterior
requerimiento, adjuntando proformas (cotizaciones) y fotografías de
respaldo, remitiendo mencionada documentación por conducto regular.
D. MATERIAL NAVAL E INVENTARIOS
1. MATERIAL NAVAL
a. Velar por el adecuado mantenimiento y conservación del Material
naval de la Capitanía de Puerto.
b. Verificar diariamente la existencia física y el estado de conservación
del material naval.
c. En caso de que el material se encuentre en mal estado o no se
cuente, deberá ser comunicado a la DGCP. y remitir el
correspondiente informe documentado con anexo fotográfico (si se
contase con el material), así como el requerimiento
RESERVADO
2-6
RESERVADO
correspondiente.
d. Los equipos de comunicaciones (transreceptor) y accesorios
(micrófono, panel solar, batería, generador y antena), deben ser
utilizados conforme a Normas Vigentes de Acción, debiendo
realizar periódicamente el mantenimiento de primer escalón y un
adecuado almacenamiento.
e. Los elementos de sujeción (cabos y cables) que sean utilizados
para la ejecución de maniobras a bordo o en puerto, deberán ser
revisados periódicamente por oficial de guardia de la Capitanía de
Puerto, instruyendo su adecuado mantenimiento, preservación y
arranchado (lavado, secado, aclarado y adecuado almacenaje),
debiendo ser guardados en ambientes o áreas adecuadas, con la
finalidad de evitar su deterioro.
f. Las jarcias firmes y de labor destinadas a asegurar las
embarcaciones o carga deben ser verificados constantemente.
g. Los elementos que son empleados como defensas deben ser
adecuados y acordes a las dimensiones de las embarcaciones que
le fueron asignadas.
2. INVENTARIOS
a. Con el fin de evitar sanciones por incumplimiento de deberes, el
relevo de los Capitanes de Puerto, deberá realizarse, tomando en
cuenta la normativavigente respecto a la Entrega y Recepción de
Unidades, cotejando las Actas de Inventario actual con las Actas de
Inventario que recibió el Capitán de Puerto Saliente, considerando
no sólo aspectos de bienes inmuebles sino también aquellos
referidos a la documentación operativa y administrativa
(Formularios, Ordenes, Instructivos y otros), que hacen al
funcionamiento de una Capitanía de Puerto.
b. A la conclusión de la verificación, se debe elaborar las Actas de
Inventarios en cinco ejemplares:
- 01 Para el Capitán de Puerto Saliente.
- 01 Para el Capitán de Puerto Entrante.
- 01 Archivos de la Capitanía de Puerto.
- 01 Comando de GG.UU. o Base Naval del cual depende.
- 01 Dirección General de Capitanías de Puerto.
c. El Capitán de Puerto u otro personal no podrá disponer libremente
de los activos que se encuentran asignados a las Capitanías de
Puerto, tal cual lo establece la Ley 1178, “Ley de Administración y
Control Gubernamental” y el Decreto Supremo 181 “Normas
Básicas del Sistema de Administración de Bienes y Servicios”.
d. En el relevo de los Capitanes de Puerto, adjunto al Acta de Entrega
y Recepción de Unidades, (Capitán de Puerto Saliente) debe
presentar un Informe detallado del estado de operabilidad del:
armamento, unidades de superficie, motores fuera de borda,
generadores, equipos de comunicación, paneles solares y otros
RESERVADO
3-6
RESERVADO
equipos disponibles; destacando las novedades y los responsables
de las variaciones respecto a la anterior Acta de Entrega y
Recepción.
e. Cada Distrito, Área o Base Naval, debe contar con un archivo
histórico de losInventarios y Actas de Entrega y Recepción, de cada
una de las Capitanías de Puerto de su jurisdicción.
f. En los inventarios de las Capitanías de Puerto deben figurar
documentación importante como ser: procedimientos, directivas,
normas específicas y otros que emite y hace llegar la DGCP.
g. Todo movimiento de activos deberá realizarse con autorización de
la DGCP.
h. El Capitán de Puerto Entrante deberá elevar a la DGCP su informe
de relevo en el lapso de una semana luego de haber recibido el
cargo.
E. SEGURIDAD DE LAS EMBARCACIONES
1. Todas las embarcaciones de las Capitanías de Puerto, mientras no estén
navegando, deben mantenerse en eficiencia para zarpar de manera
inmediata, constituyéndose en obligación del Capitán de Puerto y del
comandante de cada embarcación, el alistamiento de este medio naval.
2. Una vez finalizada la operación, esta debe dejarse en condiciones para su
empleo inmediato (lancha lista) antes del desembarco de la tripulación.
3. Las embarcaciones cuando se encuentran atracadas o amarradas en la
Capitanía, deberán estar aseguradas con cabos a proa, popa y través (de
acuerdo a sus dimensiones y características).
4. Cuando un medio naval se encuentre amadrinado, se deberá tomar las
medidas necesarias para protegerlo con defensas y evitar daños en el
casco.
5. Aquellas embarcaciones que se amarren en muelles o atracaderos, donde
las fluctuaciones de los niveles de agua sean considerables o
intempestiva, el Capitán de Puerto deberá disponer que las amarras sean
“Cobradas” o “Lascadas”.
6. Si existiese material o equipo sobre las cubiertas con riesgo de caer al
agua, deberán ser estibados y trincados o desembarcados y puestos en
lugar seguro mientras la nave se encuentre en puerto.
7. En el caso de embarcaciones auxiliares (botes deslizadores, inflables de
goma, canoas, etc.) que su uso no es frecuente, deberán ser colocados
en tierra en un lugar protegido, acomodándolo de tal manera que la quilla
quede con vista al zenit, evitando que se llene de agua y otros; los motores
fuera de borda, tanques de combustible y accesorios deberán ser
guardados en la Capitanía en un lugar protegido, accesible y de donde se
puedan trasladar con rapidez hacia la ribera.
8. Las consolas, motores fuera de borda, mangueras y otros accesorios, de
las embarcaciones, mientras estén amarradas, deben ser cubiertas con
cobertores de material impermeable, para protegerlas tanto del sol como
del agua y prolongar su vida útil.
9. Ante la información de la ocurrencia de algún fenómeno climatológico
adverso, se deberán extremar las medidas de protección y cuidado de las
RESERVADO
4-6
RESERVADO
embarcaciones, procurando sacar a tierra firme o reforzando las amarras.
10. Periódicamente y de acuerdo a horario de actividades de la Capitanía de
Puerto, se procederá a achicar las embarcaciones que se encuentren en
el puerto o ribera, siendo los principales responsables de estas maniobras
la tripulación y el personal de guardia.
F. EN LOS PUERTOS, MUELLES Y ATRACADEROS.
1. El personal de Capitanías de Puerto, deberá tomar los recaudos
correspondientes, colocando anclajes metálicos o de madera reforzados,
garantizando la sujeción de las embarcaciones en caso de palizadas.
2. En el caso de muelles fijos o flotantes de uso exclusivo de las Capitanías
de Puerto, deberán velar siempre que las bitas, cornamusas y su sistema
de fijación al muelle estén en buen estado, debiendo realizar los
requerimientos correspondientes a la DGCP para su mantenimiento,
reparación o reemplazo en forma oportuna.
3. Las Capitanías de Puerto deberán mantener sus puertos, muelles o
atracaderos libres de obstáculos que puedan causar daños al casco,
superestructura, sistemas de propulsión, gobierno o que pongan en riesgo
la flotabilidad de las embarcaciones.
G. OPERACIONES.
1. Informar a la DGCP, sobre operaciones específicas concordante a la Ley
2976 “Ley de Capitanías de Puerto” dispuestas por la GG.UU., Comando
Conjunto, u otro Escalón Superior, debiendo elevar la respectiva Orden
de Operaciones y anexos correspondientes.
2. En tareas de navegación, extremar el uso de equipos y medios de
seguridad utilizando de forma obligatoria los chalecos salvavidas (para
todo el personal a bordo), medios de comunicación, luces de navegación,
reflectores, etc.
3. Evitar la navegación nocturna o cuando las condiciones sean adversas,
en caso de ser estrictamente necesaria la navegación en estas
circunstancias, extremar las medidas de seguridad que el caso amerite.
4. En caso de incidentes y/o accidentes que se suscite en espacios acuáticos
y terrestres de su jurisdicción que involucren personas, instalaciones,
embarcaciones y artefactos navales de cualquier naturaleza, deberán
coordinar los esfuerzos necesarios para salvaguardar en primera
instancia la vida humana y posteriormente los medios y carga. Debiendo
acopiar toda la información, documentación y pruebas posibles que
coadyuven a la posterior investigación sobre los pormenores que dieron
lugar al acaecimiento.
5. Las operaciones de Abordaje a embarcaciones y/o artefactos navales
nacionales o extranjeros que naveguen en aguas jurisdiccionales deberán
realizarse en lo posible en coordinación con otras instituciones y
conocimiento del escalón Superior, su ejecución deberá estar de acuerdo
a las directivas específicas emitidos por la DGCP para estas tareas
operativas y sus resultados deberán ser informados a la brevedad a la
RESERVADO
5-6
RESERVADO
DGCP y a los Comandantes de GG.UU. y AA.NN., respectivamente.
6. El Capitán de Puerto deberá informar de forma inmediata a la DGCP
información referida a la ejecución de operaciones o inspecciones a las
embarcaciones o artefactos navales o la autorización por parte de otras
autoridades no competentes en su área de jurisdicción, los cuales estarían
en contra del Art. 122 de la CPE
VI. VIGENCIA.
La presente Directiva entrará en vigencia a partir de la firma del Señor Director
“EL MAR NOS PERTENECE POR DERECHO

RECUPERARLO ES UN DEBER”
Oscar Villafuerte Sejas

CN. DAEN.
RESERVADO
6-6
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA

(MEDICIÓN DE NIVELES DE AGUA)
La Paz, 300800-JUN-21
I. OBJETO.
Orientar y estandarizar el proceso de recolección de datos referidos a los niveles de
agua de los sistemas fluvial y lacustre, realizado por las estaciones hidrométricas
de las Capitanías de Puerto de la Armada Boliviana.
II. FINALIDAD.
Orientar al personal destinado en las capitanías de puerto a realizar la correcta
medición del nivel de agua de acuerdo a estándares emitidos por el Servicio
Nacional de Hidrografía.
III. ALCANCE.
La presente Directiva tiene alcance para las Capitanías de Puerto Mayor, Menor y
IV. ANTECEDENTES.
A. Ley de Capitanías de Puerto N° 2976.
B. Ley General de Transporte Nº 165.
C. DS. Nº 3073 Reglamento Técnico de la Ley Nº 165, en la modalidad de
Transporte acuático.
EL DIRECTOR GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO EN USO DE SUS

LEGITIMAS ATRIBUCIONES, DISPONE:
V. DISPOSICIONES.
Siempre que se quiera realizar la medición de los niveles de rio, se procederá
tomando en cuenta lo siguiente:
A. LECTURA DEL NIVEL DE AGUA
1. Se la efectuará todos los días antes de horas 06:00, comunicando
posteriormente mediante Mensaje Naval o Correo Electrónico a la DGCP
(dgcp_naval@yahoo.com, dgcpdivc@yahoo.es) o al número de celular
72026309 Win, hasta antes de horas 12:00 cada día.
2. En caso de presentarse lecturas fuera del rango de valores normales
(riadas, estiaje), deberá comunicar inmediatamente mediante Mensaje
Naval, sistema WIN o Correo Electrónico (dgcp_naval@yahoo.com,
dgcpdivc@yahoo.es) a la DCGP.
3. La sigla BNB significa “BAJO NIVEL BARRANCO” es decir que el nivel del
agua no ha superado el nivel del Barranco del río o lago.
RESERVADO
1-2
RESERVADO
4. La sigla SNB significa “SOBRE NIVEL BARRANCO” es decir que el niveldel
agua ha superado el nivel del Barranco del río o lago.
5. Las lecturas BNB deben ser expresadas como Negativo (-) y las lecturas
SNB expresadas como positivo (+).
6. Las lecturas se efectuarán como se muestra a continuación en el gráfico:
Alerta roja: Niveles con SNB
Riesgo alto de
inundación.
Nivel barranco BNB
Alerta naranja: Niveles

con riesgo medio de
inundación, cuando falta
1m para pasar el nivel
barranco
Ejemplo de lecturas
Ejemplo 1: La lectura del gráfico es: NIVEL AGUA 1,50m BNB ó – 1,50m
Ejemplo 2: En caso de inundación de 1m por encima del nivel barranco (punto
fijo de referencia), la lectura será: NIVEL AGUA 1,00 m SNB. ó + 1,00m
VI. VIGENCIA.


CN. DAEN.
ELS/JLR/jcp
Distribución:
Original: Dirección General de Capitanías de Puerto.
Copia 1: Capitanías de Puerto Mayor y Menor.
RESERVADO
2-2
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA

(MATRICULACIÓN)
La Paz, 300800-JUN-21
I. OBJETO.
Orientar y estandarizar el proceso de asignación y renovación de matrículas de
embarcaciones (buques, embarcaciones o artefactos navales) dentro del territorio
nacional del Estado Plurinacional de Bolivia.
II. FINALIDAD.
Orientar al personal interesado, propietarios, armadores de embarcaciones y
artefactos navales nacionales para la presentación correcta de documentos para
la obtención de matrículas o renovaciones de matrícula.
III. ALCANCE.
La presente Directiva tiene alcance para todas las embarcaciones mercantes que
realizan actividades dentro de los espacios acuáticos navegables del territorio
nacional
IV. ANTECEDENTES.
B. Ley de Capitanías de Puerto N° 2976.
C. DS Nº 06482 Creación Dirección General de Capitanías de Puerto.
EL DIRECTOR DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO EN

USO DE SUS LEGÍTIMAS ATRIBUCIONES DISPONE:
V. DISPOSICIONES.
A. IDENTIFICACIÓN DE LAS EMBARCACIONES
1. Identificación de las embarcaciones.
Las embarcaciones bolivianas se identificarán, a los efectos legales,
por su nombre, numero asignado por el sistema SIIDCAP, de la
Dirección General de Capitanías de Puerto (DGCP) que regulará la
asignación, uso y cese de dichos elementos de identificación de
acuerdo al Art. 9 Inc. a de la Ley 2976 Ley de Capitanías de Puerto.
2. Nombre de la Embarcación.
El nombre de una embarcación, será asignado al criterio del Armador
o propietario debiendo las capitanías de puerto sugerir a los
interesados que el nombre no sea muy extenso y difícil de
interpretar.
RESERVADO
1-7
RESERVADO
3. Matrícula.
La matrícula es un código alfanumérico que identifica una
embarcación que está inscrita en los archivos de la DGCP, las
características de los elementos de identificación se encuentran
especificados en el Anexo “ALFA” de la presente Directiva.
4. Uso y características de los elementos de identificación.
Toda embarcación ostentará, en lugar visible, el nombre y código
alfanumérico consignado en el certificado de matrícula, mismo debe
estar de acuerdo a las especificaciones detalladas en el anexo
“ALFA” de la presente directiva.
5. Ámbito de aplicación.
La presente Directiva, se aplica a todas las embarcaciones
nacionales, fabricados o adquiridas en el extranjero que pretendan
realizar navegación mercante, recreo, deportiva o subsistencia en
aguas jurisdiccionales del EPB.
6. Excepciones.
Se exceptúa de la aplicación de esta Directiva a las siguientes
embarcaciones y artefactos navales:
Embarcaciones destinadas a función específicamente militar de la
Armada Boliviana.
B. DE LA MATRICULACIÓN
1. Certificado de Matrícula.
La Dirección General de Capitanías de Puerto otorgará un
documento como constancia de la inscripción en la Matrícula
Nacional, que se denominará "Certificado de Matrícula", donde se
asentarán los principales datos de la embarcación o artefacto naval
de acuerdo a los requisitos estipulados en el anexo “BRAVO” la
presente Directiva, sus documentos de solicitud respectivos. La
DGCP establecerá las características de ese certificado, acorde al
tipo, naturaleza de la actividad que esta realizará y propulsión.
2. Costo de matriculación y renovación.
El costo de la matriculación y renovación de matrícula estará de
acuerdo al Reglamento de Tarifas por los Servicios y
contravenciones en las capitanías de puerto en actual vigencia.
3. Requisitos para la Matriculación.
El Propietario o Armador de toda embarcación o artefacto naval,
tienen la obligación de inscribirla en la DGCP, para esto deberá
cumplir y presentar los requisitos detallados en el anexo “BRAVO”
de la presente Directiva.
RESERVADO
2-7
RESERVADO
4. Renovación de matrícula.
Se dará curso a la Renovación de matrícula en los siguientes
casos:
a. Por mantenimiento de la vigencia de Matrícula (periódicamente
con una duración de un año)
b. Por extravío o daño total del documento
c. Por antigüedad del formato del documento
d. Por cambio de Motores
e. Por cambio de nombre de la embarcación o artefacto naval
f. Por cambio de nombre del (los) propietario(s).
5. Requisitos para renovación de matrícula.
Para la renovación de matrículas, en todos los casos, el propietario
o armador debe presentar los requisitos de acuerdo al anexo
“BRAVO” de la presente Directiva.
6. Errores en los certificados.
Cuando existan errores atribuibles a la DGCP en los certificados,
estos deberán ser remitidos a la Dirección mediante las Capitanías
de Puerto con un oficio que aclare el error para que éste sea
subsanado por la DGCP sin costo alguno.
7. Suspensión o eliminación de la matrícula.
La suspensión o eliminación de la matrícula se dará en los siguientes
casos:
a. Suspensión.
1) Por haber sido confiscado o embargado en el extranjero
siempre y cuando la decisión gubernamental extranjera no
hubiera sido objetada judicialmente.
2) Por haber sido confiscado o embargado en el país por
contravenir las leyes del Estado Plurinacional de Bolivia,
infringir la normativa referente a la preservación de la vida
humana, seguridad a la navegación y/o contaminación del
medio ambiente acuático durante la ejecución de sus
actividades.
3) Por no efectuar la renovación de matrícula anual
(Formulario 017) por dos (2) años consecutivos.
b. Eliminación.
1) A solicitud del propietario o armador.
2) Cuando se transfieran a, entidad o gobierno extranjero.
RESERVADO
3-7
RESERVADO
3) Por in navegabilidad absoluta o pérdida (declarada como
robada).
4) Por haber transcurrido dos años o más sin tener noticias
de la nave.
5) Por desguace de la embarcación
6) Por abandono declarado del bien.
7) Por no realizar la renovación anual de matrícula
(Formulario 017) por más de tres (3) años consecutivos.
8. Requisitos para la Eliminación de la Matrícula.

Para la eliminación de la matrícula de una embarcación, el armador
o propietario debe cumplir los requisitos de acuerdo al anexo
“BRAVO” de la presente Directiva.
9. Prohibición de asignación de matrícula con números
suspendidos o eliminados.
No se podrá extender matrícula a una embarcación con los números
suspendidos o eliminados, debiendo ser archivado el expediente de
esta embarcación en la capitanía de puerto.
10. Requisitos de desguace
a. Oficio de Solicitud dirigido a la Dirección General de Capitanías
de Puerto, solicitando el Desguace, mismo que debe contener
los siguientes puntos:
 Lugar donde se realizará el Desguace de la Embarcación
o artefacto naval
 Fecha de inicio de actividades
 Entidad y/o persona natural que realizara el trabajo de
Desguace (Adjuntando la documentación respectiva del
mismo)
 Acciones a ser tomadas incluido el Desguace. (Disponer su
destrucción o almacenamiento en un lugar conveniente)
 Acciones necesarias para evitar la contaminación del
medio acuático en el proceso de desguace.
b. Concluida la actividad de Desguace, debe recabar el informe
respectivo del Capitán de Puerto de la Jurisdicción,
especificando que los restos han sido removidos y por
consiguiente no existe posibilidad de que se constituye en un
peligro a la navegación y/o contaminación del medio acuático,
mismo que debe ser presentado a la Dirección General de
RESERVADO
4-7
RESERVADO
c. Concluidos los pasos a y b, de acuerdo al caso que corresponda
la Dirección General de Capitanías de Puerto otorgará el
respectivo CERTIFICADO autorizado por la baja el bien
(Embarcación y/o artefacto naval) conforme el procedimiento
interno establecido y entregado por el Capitán de Puerto.
C. DE LA SOLICITUD DE MATRÍCULAS
El formulario DGCP 001 de Solicitud de Matrícula, deberá ser completado
en el Sistema SIIDCAP de acuerdo a lo descrito en el Anexo “CHARLIE”.
D. PASAVANTE
Se llama Pasavante, al Certificado de Carácter Provisional otorgado por la
DGCP a las embarcaciones cuyo expediente de matrícula se encuentre en
trámite y a aquellas extranjeras que vayan a navegar en aguas nacionales
por un tiempo determinado; sin ser matriculadas en el Registro Nacional,
con la finalidad de que puedan continuar con sus operaciones mientras
dure dicho trámite o periodo de tiempo; también podrá ser otorgado por los
Cónsules de Bolivia en el extranjero con el fin de facultar a embarcaciones
adquiridas fuera del país a dirigirse a puerto nacional para matricularse. En
el caso de pasavantes para naves nacionales cuando el tráfico comercial
de la embarcación así lo requiere y previa justificación del armador, este
pasavante podrá extenderse por un periodo de tiempo de treinta (30) días
al término de los cuales deberá encontrarse en el puerto con matrícula, este
documento será de acuerdo al formato determinado.
1. Condiciones del Pasavante para Embarcaciones Nacionales
El Pasavante deberá ser extendido bajo las siguientes condiciones:
a. El Pasavante no es más que una constancia de que la
embarcación en cuestión, se encuentra en proceso de
Matriculación o navega en aguas nacionales por un periodo de
tiempo determinado, en ese sentido el pasavante se extiende
inmediatamente después de completar el proceso de solicitud de
matrícula para lo cual el armador o propietario deberá presentar
la copia del formulario DGCP 001 de solicitud de matrícula
debidamente llenado.
b. El Pasavante mientras dure su vigencia sirve como documento
que autoriza “PROVISIONALMENTE” la navegación de la
embarcación, mismo que debe ser presentado a la Capitanía de
Puerto al momento de zarpar o atracar en cualquier puerto
nacional.
c. Vigencia.
La vigencia del Pasavante es de treinta (30) días calendario,
tiempo en el cuál debería completarse el trámite de
matriculación.
RESERVADO
5-7
RESERVADO
d. Devolución del Pasavante Provisional.
Al término de los treinta (30) días el armador o propietario de la
embarcación tiene la obligación de presentarse ante la Capitanía
de Puerto con el objeto de recabar su Certificado de Matrícula
original y devolver el Pasavante a la Capitanía de Puerto.
e. Prolongación del Pasavante Provisional.
Si al término de los 30 días el propietario o armador no ha
recibido aún su Certificado de Matrícula por retraso atribuible a
la Capitanía o a la DGCP, éste deberá presentarse a la Capitanía
de Puerto a renovar su Pasavante Provisional el cual será
extendido por (30) treinta días más, debiendo el Capitán de
Puerto informar a la DGCP para que esta Dirección agilice los
trámites pendientes.
f. Pasavantes vencidos.
De ninguna manera se aceptará un pasavante provisional
vencido como documento de autorización de navegación,
debiendo el Capitán de Puerto retener este documento y
suspender la navegación de la embarcación infractora hasta que
regularice su situación sin perjuicio de extender la respectiva
boleta de multa correspondiente.
g. Renovación de Pasavantes.
En el caso de extravío, daño o destrucción del Pasavante, se
podrá extender uno nuevo previa justificación escrita del
propietario o armador, de las circunstancias del estado del
Pasavante, tomando en cuenta que esté en vigencia al momento
de la solicitud; asimismo éste deberá ser extendido con la misma
fecha de vencimiento con que fue extendido por primera vez.
2. Condiciones del Pasavante para Embarcaciones Extranjeras
a. Pasavante para embarcaciones extranjeras.
Para las embarcaciones inscritas en matrícula extranjera o que
sean de propiedad de extranjeros no residentes en Bolivia, que
pretendan operar en aguas nacionales por tiempo determinado,
el propietario o armador deberá presentar documentos que
acrediten el ingreso legal de la embarcación al país y las
actividades que fuera a desarrollar durante este periodo.
b. Vigencia del Pasavante para embarcaciones extranjeras.
El Pasavante para estas embarcaciones y artefactos navales
será extendido por un periodo máximo de noventa (90) días
calendario, de acuerdo a su tiempo de permanencia en el país,
tiempo después del cual el armador o propietario deberá
presentarse obligatoriamente a la Capitanía de Puerto a fin de
renovar o cancelar el documento de acuerdo a su situación.
RESERVADO
6-7
RESERVADO
VI. VIGENCIA.


CN. DAEN.
ELS/JLR/czr
Distribución:
RESERVADO
7-7
RESERVADO
ANEXO “ALFA”
CARACTERÍSTICAS DE LOS ELEMENTOS DE IDENTIFICACIÓN
Toda embarcación ostentará, en lugar visible el nombre, número y código alfanumérico
consignado en el certificado de matrícula, debiendo tener las siguientes características:
A. El nombre de la embarcación deberá ser estampado con letras de dimensiones
mínimas de 10 x 15 cm. En lugar elevado de la superestructura, y en el caso de
embarcaciones abiertas en el espejo, proa o bandas, no existiendo restricciones
a los tipos de letras y colores a utilizarse.
B. La matrícula para embarcaciones de eslora menor a 24 m. deberá estar inscrita
en lugar visible con números y letras cuyas dimensiones mínimas serán de 7 x 10
cm.
C. La matrícula para embarcaciones de eslora mayor a 24 m. deberá estar inscrita
en lugar visible con números y letras cuyas dimensiones mínimas serán de 11 x
20 cm.
D. Los códigos deben ser estampados con pinturas resistentes y de colores
contrastantes con el color de la embarcación es decir si la embarcación tiene
como color predominante el blanco el código deberá ser negro y viceversa de
acuerdo al caso.
E. El tipo de letras y números debe ser claro y legible de preferencia de tipo Arial u
otros similares, no pudiendo ser estos de tipos estilizados, asimismo, deben tener
relleno sólido de un solo color es decir sin sombras u otros efectos Ej:
CP-2GQ-123/12
Fig. 1
RESERVADO
A-1-3
RESERVADO
CP-2GQ-
123/12
Fig. 2
7 cm. 11cm.
CP 10 cm. 10 cm.
ESLORA MENOR A 24 m
CP 20 cm.
ESLORA MENOR A 24 m
“VIKINGAZO
CP-1CN-23/12
”
Fig. 3
CP-1RR-206/12 “EL CHUQUI”
Fig. 4
RESERVADO
A-2-3
RESERVADO
CP-2VD-102/12
Fig. 5
Fig. 6
E. El significado del número y código alfanumérico especificado en la matricula es el

siguiente:
CP4 – 1 TQ – 1169 / 2019
1 2 3 4 5 6
1. Indicativo de llamada Internacional asignado por la UIT.
2. Indicativo del Distrito Naval.
3. Indica la categoría de puerto 1= Mayor, 2 = Menor.
4. Sigla corta de la capitanía de Puerto.
5. Numero de Matricula correlativo relacionado a la capitanía.
6. Gestión de Registro de la embarcación en la Dirección General de Capitanías
de Puerto.
RESERVADO
RESERVADO
AA
- 1- -33- 3
RESERVADO
ANEXO “BRAVO”
REQUISITOS PARA LA MATRICULACIÓN
I. Para embarcaciones bolivianas.

A. Oficio de solicitud de matriculación escrita del armador o propietario dirigido
al Capitán de Puerto.
B. Llenado del Formulario DGCP 001 Solicitud de Matrícula en el Sistema
SIIDCAP e impresión del mismo, debidamente llenado y firmado por el
Capitán de Puerto Mayor y el propietario o armador.
C. Fotocopia simple firmada del documento de identidad del propietario o
armador a cuyo nombre estará registrada la Embarcación.
En caso de que el propietario solicitante sea extranjero con residencia
permanente en Bolivia, deberá presentar fotocopia simple firmada del carnet
de extranjero emitido por el SEGIP y certificado de domicilio.
D. Fotografías de la embarcación vista de proa, popa, través de estribos y babor
y motor (si cuenta con éste) en las cuales se pueda identificar sus principales
características, serie, numeración y modelo de motor, luces de navegación
y sistema de amarre o anclaje, en físico y digital; los cuales deberán ser
cargados al sistema SIIDCAP.
E. Documento de propiedad copia simple:
1. Todas las embarcaciones con un TRB superior a 3 tn deberá tener
inscrito en una Notaria de Fe Publica el documento de propiedad
(compra–venta)
2. Las embarcaciones con un TRB inferior a 3 tn, de no existir un notario
de Fe Pública, el documento de propiedad podrá ser certificado por las
autoridades locales (Corregidor, Alcalde u otro representante legal de
la Comunidad) y dos testigos mayores de 18 años, mediante
documento de compra-venta en la cual deberán adjuntar fotocopias de
las cedulas de identidad de las autoridades y testigos.
3. En el caso de haber sido construida la embarcación de manera
artesanal se procederá conforme al punto E-2, previa presentación del
documento por el cual se encarga la construcción de la embarcación a
un tercero.
F. Certificados otorgados por la Marina Mercante Nacional:
1. Embarcaciones con TRB menor a 3 tn.
a. Copia fotostática del Certificado de seguridad a la navegación.
b. Copia fotostática del Certificado de registro.
2. Embarcaciones con TRB mayor a 3 tn.
a. Copia fotostática del Certificado de seguridad a la navegación.
b. Copia fotostática del Certificado de registro.
RESERVADO
B-1-5
RESERVADO
c. Copia fotostática del Certificado nacional de arqueo.
d. Copia fotostática del Certificado de asignación de francobordo
para las embarcaciones nacionales.
e. Copia fotostática del Certificado de prevención de la
contaminación al medio ambiente acuático por efectos de la
navegación.
G. Formulario de Informe de inspección y certificación de la embarcación
extendido y firmado por el Capitán de Puerto, mismo formato se encuentra
en el Apéndice 1 “Certificación” del presente Anexo “BRAVO”.
H. Para embarcaciones o artefactos navales pertenecientes a Empresas,
Instituciones privadas, organizaciones no gubernamentales, etc., deberán
presentar Documentación que avale su establecimiento legal en el país.
I. Depósito Bancario (Cuenta de la Armada Boliviana) o pago en efectivo del
importe indicado en el Sistema SIIDCAP de acuerdo al servicio y
dimensiones de la embarcación, debiendo en ambos casos solicitar el
formulario de solicitud de matriculación en el cual refleja el importe a
cancelar.
J. Embarcaciones pertenecientes a 2 o más personas, deberán asignar un
titular mediante documento notariado la designación como representante
legal.
II. Para embarcaciones fabricadas en el exterior que arriben al país navegando,

como carga o fragmentados.
A. Requisitos descritos en el punto I.
B. Presentar póliza y documentos de importación.
C. Facturas, Minuta de Compra – venta, notariada y debidamente visada por
el Cónsul de ambos países.
D. Pasavante otorgado por el Cónsul Boliviano para el arribo de la nave o
artefacto naval hasta puerto nacional.
III. Para embarcaciones que hayan pertenecido a matrícula extranjera.
A. Requisitos descritos en los puntos I y II.
B. Presentar la Constancia de la Eliminación de la Matrícula anterior mediante
el “Certificado de Cese de Bandera” debidamente traducido (Si fuera
Necesario) y legalizado por la Autoridad Extranjera Correspondiente.
IV. Para embarcaciones de fabricación artesanal que hayan sido compradas en
zonas fronterizas.
A. Requisitos descritos en el punto III
B. Presentar el Documento de compra y venta de la embarcación debidamente
visada por los consulados de ambos países fronterizos.
Nota: todos estos requisitos mencionados anteriormente deben ser entregados en

físico y digital; con el fin de agilizar la revisión correspondiente y deberá remitirse
RESERVADO
B-2-5
RESERVADO
al correo electrónico del responsable de matriculación la información digital.
RENOVACIÓN DE MATRÍCULA ANUAL

I. Llenado del Formulario DGCP – 017 de Solicitud de renovación de matrícula
anual en el Sistema SIIDCAP e impresión del mismo.
II. Depósito Bancario o pago en efectivo del importe establecido en el tarifario e
indicado en el Sistema SIIDCAP por mantenimiento de matrícula anual.
III. Remisión de la documentación de matriculación a la DGCP.
IV. Presentación de los Certificados anuales de inspección otorgados por la Marina
Mercante Nacional vigentes.
REQUISITOS PARA RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE MATRÍCULA

I. Para renovación de Certificado de Matrícula por extravío o daño total
del documento.
A. Oficio de solicitud dirigido al Capitán de Puerto
B. Breve Informe justificativo, del interesado sobre las circunstancias del
extravío o deterioro del documento
C. Certificado de Verificación de la embarcación extendido por la Capitanía de
Puerto.
D. Fotocopia simple del Certificado de Matrícula otorgada por la Capitanía de
Puerto.
E. En caso de no contar con la fotocopia del certificado anterior deberá llenarse
un nuevo formulario DGCP 001, en el sistema SIIDCAP.
F. Comprobante de Pago del monto establecido por el tarifario para la
renovación del Certificado.
G. Fotocopia simple firmada del documento de identidad del interesado
II. Renovación de Certificado de matrícula por antigüedad del formato.
B. Presentación del documento original anterior en el estado en que se encuentre
C. Certificado de verificación de la embarcación extendido por la Capitanía de
Puerto.
D. Cancelación de renovaciones anuales de matrícula, pendientes (si se diera
el caso).
E. Depósito Bancario o Comprobante de Pago del monto establecido por el
tarifario y expuesto en el Sistema SIIDCAP para la renovación del
Certificado.
F. Fotocopia simple firmada del Documento de Identidad del interesado.
RESERVADO
B-3-5
RESERVADO
III. Para renovación de Certificado de matrícula por cambio de motores
A. Oficio de solicitud dirigido al Capitán de Puerto.
B. Certificación de inspección de la embarcación extendido por la Capitanía de
Puerto y firmado por el Capitán de Puerto.
C. Documento original anterior en el estado en que se encuentre.
D. Documentos justificativos para el cambio de motores de la nave: Documento
notariado de compra venta, Factura, Póliza de Importación (En caso de que
hayan sido comprados en el extranjero).
E. Depósito Bancario o Comprobante de Pago del monto establecido por el
Certificado.
F. Fotocopia simple firmada del Documento de identidad del (los) Interesado(s).
IV. Para renovación de Certificado de matrícula por modificaciones a la estructura de la
embarcación.
A. Oficio de solicitud dirigido al Capitán de Puerto.

B. Documento original anterior en el estado en que se encuentre.
Puerto.
D. Documentos justificativos para la modificación de la embarcación: Planos
nuevos que contemplen las modificaciones, Certificado de seguridad de la
Unidad de Marina Mercante actualizado con las modificaciones.
E. Certificados otorgados por la Marina Mercante Nacional:
a. Certificado de seguridad a la navegación.
b. Certificado de registro.
2. Embarcaciones con TRB mayor a 3tn.
a. Certificado de seguridad a la navegación.
b. Certificado de registro.
c. Certificado nacional de arqueo.
d. Certificado de asignación de francobordo para las
embarcaciones nacionales.
e. Certificado de prevención de la contaminación al medio
ambiente acuático por efectos de la navegación.
3. Depósito Bancario o Comprobante de Pago del monto establecido por
el tarifario y expuesto en el Sistema SIIDCAP para la renovación del
Certificado.
4. Fotocopia simple firmada del Documento de Identidad del interesado.
RESERVADO
B-4-5
RESERVADO
V. Para renovación de Certificado de matrícula por cambio de nombre del propietario
Puerto y firmado por el Capitán de Puerto. Documento original anterior en el
estado en que se encuentre
C. Documentos justificativos para el cambio de nombre del (los) propietario(s),
(Documento Notariado de compra venta, Donación, adjudicación, asociación
u otros.)
D. Depósito Bancario o Comprobante de Pago del monto establecido por el
Certificado.
E. Fotocopia simple firmada del Documento de identidad del (los) Interesado(s)
VI. Para la Eliminación de la Matrícula Nacional de embarcaciones.
C. Documento original en el estado en que se encuentre
D. Documentos justificativos para la eliminación de la matrícula (Solicitud de
desguace, documentos notariados de compra – venta, donación o
adjudicación, declaración jurada de abandono de bien, declaración jurada de
pérdida total del bien, certificado de in navegabilidad absoluta de la UMMN., u
otros) según sea la causa.
E. Fotocopia simple del Documento de identidad firmada por el (los)
Interesado(s)
NOTA.- La Certificación de la Capitanía de Puerto, para el trámite de Matrícula deberá
otorgarse solamente, si ha cumplido con la inspección favorable, es decir que la
embarcación o artefacto cumple con las exigencias de seguridad y navegabilidad para
ser matriculada, en caso contrario el interesado, propietario, armador o responsable
debe solucionar las observaciones realizadas durante la inspección para someter la
nave a una nueva inspección.
RESERVADO
B-5-5
RESERVADO
ANEXO “BRAVO”
APÉNDICE 1 CERTIFICACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS DE

PUERTOCAPITANÍA DE PUERTO MAYOR “XXXXX”
BOLIVIA
CERTIFICACIÓN
(PARA TRÁMITE DE MATRÍCULA)
El Suscrito Capitán de Puerto Mayor “xxxxx”, en cumplimiento de sus específicas
funciones certifica:
Que la embarcación “LACHITO I” de propiedad del Sr. José Salvatierra Castro con CI.
5604178 BE. Ha sido inspeccionada físicamente constatándose su presencia en la
jurisdicción de esta Capitanía de Puerto la misma presenta las siguientes características:
1 TIPO CHATA MATERIAL MADERA DOTACIÓN 02

CASCO
PASAJEROS
2 ESTADO GRAL BUENO - REGULAR - ESLORA 15,5 MANGA 2,5

CASCO MALO
m. m.
3 PUNTAL 0,75 CALADO 0,20 NÚMERO 01 TIPO DE TRANSPORTE

DE SERVICIO DE CARGA
m. m. CUBIERTAS
SISTEMA DE PROPULSIÓN CANTIDAD Y DESCRIPCIÓN
7 MOTOR(ES) 02 MOTOR FB OPERABILIDAD (1 y 2) OPERABLES
8 MARCA (S) (1) SUZUKI / (2) YAMAHA
9 POTENCIA EN HP (1) 40 HP / (2) 40 HP
10 NÚMERO(S)/SERIE(S) (1) 3456-L / (2) 654RF
11 MODELO(S) (1) L-20 / (2) T- 24 ESTADO MOTOR (1) BUENO / (2)

(ES) REGULAR
12 COMBUSTIBLE MEZCLA TANQUE (1) plástico, cap. 20 lt B/E / (2) plástico, cap. 20 lt
(S) R/E
13 BATERÍA (S) BATERÍA TOYO 12 V. MANGUERAS 02 MANGUERAS de GOMA

B/E M/E
RESERVADO
B - A1 - 1 - 3
RESERVADO
EQUIPOS AUXILIARES CANTIDAD Y DESCRIPCIÓN ESTADO
14 MOTOR DE PROPULSIÓN 01 MOTOR DE COLA, BRIGG STRATTON, 15 HP OPERABLE

AUX.
15 BOMBAS DE ACHIQUE 01 BOMBA ELÉCTRICA PORTATIL, MARINE, 1000 OPERABLE

GPH
16 GENERADORES
17 EQUIPO DE COMUNICACIÓN
18 OTROS
ELEMENTOS DE SEGURIDAD Y MANIOBRA CANTIDAD Y DESCRIPCIÓN ESTADO
19 CHALECOS SALVAVIDAS 01 CHALECO , AQUATICA, MOD M-20 B
20 LANCHA/BOTE SALVAVIDAS
21 GUIDOLA(S) CON CABO 02 GUINDOLAS C/ CABO DE 7 Mts. R
22 SISTEMA DE ACHIQUE 01 TARRO PLÁSTICO B
23 LUCES DE NAVEGACIÓN Br. X Er. X Tope. X Alcance X reflector x FS
24 BOTIQUÌN DE P. AUX. 01 BÁSICO SEMICOMPLETO R
25 SISTEMA DE LUCHA CONTRA 01 TIPO “A-B” 5 Kgs. Fecha Venc. 21/JUL/2014 B

INCENDIOS
26 SISTEMAS AUXILIARES DE 01 SIRENA ELÉCTRICA, 02 SILBATOS COMUNES B

COMUNICACIÓN
27 SISTEMA DE ANCLAJE MUERTO, BLOCK METÁLICO 80 Kgs. B
28 SISTEMAS AUXILIARES DE 02 REMOS DE PLÁSTICO CON MANGO DE ALUMINIO B

PROPULSIÓN
29 BICHERO O SINGA 01 BICHERO DE MADERA M
ESTADO: BUENO, REGULAR, MALO, FUERA DE SERVICIO (B, M, R,FS) CANTIDAD: SÓLO EN NÚMEROS NO TIENE: (TACHAR CON LÍNEA /)
RESERVADO
B - A1 - 2 - 3
RESERVADO
Asimismo, como resultado del Informe de Inspección se evidencia que esta nave cumple
con las condiciones mínimas de navegabilidad y seguridad exigidas para realizar el
trámite de Matriculación.
OBSERVACIONES Y PLAZOS
DEFICIENCIA SOLUCIONAR HASTA: SUBSANADO
Faltan 02 chalecos p/ tripulación 24 Hrs. SI
Luces de navegación en mal estado 01 feb 2014 NO
01 Manguera de combustible reseca 24 Hrs. SI
No tiene Guindolas 24 Hrs. SI
(Copia de este documento debe entregarse al interesado)
Es cuanto tengo a bien certificar, para los fines consiguientes.
Puerto Almacén, enero 24 de 2021
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
CAPITÁN DE PUERTO
RESERVADO
B - A1 - 3 - 3
RESERVADO
ANEXO “CHARLIE”
LLENADO DEL FORMULARIO DGCP-001 SOLICITUD DE MATRICULA
I. FORMULARIO
A. Formulario DGCP-001 (Solicitud de Certificado de Matricula .para
Embarcaciones y Artefactos navales)
1. FORMA DE ENVÍO DEL FORMULARIO DGCP-001
El Formulario DGCP-001 deberá realizarse mediante sistema SIIDCAP
por el personal de la Capitanía de Puerto, para la revisión y aprobación
por la DGCP, posteriormente el envío por la vía más segura y rápida,
adjuntado los requisitos establecidos previa verificación de los datos de la
embarcación para su posterior matriculación en un sobre cerrado a través
del Capitán de Puerto, debiendo programar el costo del material y envío,
en gastos de funcionamiento de la respectiva Capitanía de Puerto.
2. PLAZO DE REMISIÓN DE FORMULARIOS A LA DGCP
Una vez registrada la solicitud y verificados los requisitos por el Capitán
de Puerto, ésta deberá ser elevada hasta el día 10 de cada mes.
II. LLENADO DEL FORMULARIO DGCP-001.
El Formulario DGCP-001 Solicitud de Certificado de Matrícula, debe ser llenado de
acuerdo a las siguientes instrucciones:
A. DATOS DEL ENCABEZADO
1. Capitán de Puerto.- Deberá estar escrito el grado, especialidad,
nombres y apellidos completos del Capitán de Puerto, a continuación, el
nombre de la Capitanía de Puerto que eleva la solicitud, todo con letras
mayúsculas ejemplo:
CF. DEMN. JULIO LOZADA ROMAN
CP. MY. “COPACABANA”

Propietario Armador. - Asentar Nombres y Apellidos del propietario de la
embarcación con su respectivo Nº de documento de Identidad ej:
JUAN JOSÉ MAMANI GONZALES C.I. Nº. 7616138 BN.
2. Nacionalidad y Domicilio. - La nacionalidad según corresponda y a
continuación el Domicilio que será el lugar de residencia
permanentemente.
3. En caso de tratarse de una empresa, asociación, sindicato u otro tipo de
organización dedicada al transporte acuático se debe registrar el código
de habilitación que les otorga la Unidad de Marina mercante (UMM) para
las actividades de navegación.
4. Para las EMPRESAS no navieras, fundación, ONG e Instituciones
RESERVADO
C-1-5
RESERVADO
privadas que soliciten matrícula para embarcaciones, deberán presentar
una copia de la personaría jurídica y el del NIT de la organización.
(Todos estos datos deben ser escritos con letra MAYÚSCULA)
ejemplo: AG. NAV. SG. FLUVINTER RAN – SF – 034 – UMM.
“EMPRESA BOLIVIANA DE ALMENDRA. S.A.” NIT: 23456180
Nacionalidad: BOLIVIANA Domiciliado en: GUAYARAMERIN
C/VEGA N° 156
(El lugar de expedición del C.I. debe ser escrito tal y como está escrito
en el documento (listado 1)).
A. DATOS GENERALES.
1. Nombre de la Embarcación. - Asentar el nombre de la embarcación con
letra Mayúscula, con todos los signos que detalle el propietario y entre
comillas ejemplo:
Nombre de la embarcación: “CHINITO - IV”
Lugar y año de construcción: TIQUINA / 2011
2. Valor de la embarcación y costo de la matrícula. - Deberán ser
expresados en Bolivianos (Bs.) en forma numeral y literal siempre
acompañados por la inscripción 00/100 ejemplo:
120.000 Bs. 30 Bs.
CIENTO VEINTE MIL 00/100 Bs. TREINTA 00/10 Bs.
3. Material de construcción. - Deberá asentarse el material que represente el
Máximo porcentaje en la construcción de la embarcación, esencialmente el
casco por ejemplo: Si una embarcación tiene el casco de plancha de acero
y la superestructura de fibra se asentará CHAPA DE ACERO, si se da el
caso de que la embarcación se haya construido con madera se asentará
solamente MADERA (sin ser necesario la aclaración del tipo de madera).
(listado2)
4. Tipo de navegación. - Las únicas opciones serán MARÍTIMA, FLUVIAL ó
LACUSTRE de acuerdo al espacio acuático específico donde navegará la
embarcación o Artefacto naval.
5. Dotación. - Se asentará la Cantidad mínima de tripulantes con los que
puede operar la embarcación CON SEGURIDAD (NO PASAJEROS) y
deberá asentarse en forma literal la cantidad respectiva ejemplo: DOS
TRIPULANTES
6. Tipo de servicio o actividad. - Se refiere a la funcionalidad de la
embarcación de acuerdo a sus características, y deberá asentarse el tipo de
función general, por un lado, la específica entre paréntesis y sólo para las
cargas Nocivas y/o peligrosas se asentará el producto específico que
transporta en letra minúscula, por ejemplo:
RESERVADO
C-2-5
RESERVADO
a. TRANSPORTE
- TRANSP. DE PASAJEROS, (TURISMO), (RECREO), etc.
- TRANSP. DE CARGA, (GENERAL), SECA A GRANEL),
(LÍQUIDA A GRANEL), (NOCIVA y/o PELIGROSA)
b. MULTIPROPÓSITO
- REMOLQUE (DE BARCAZA), (DE CHATA)
- DRAGADO (Mantenimiento de canales), (Explotación
Aurífera). (listado2)
7. Capacidad: deberá registrarse la capacidad de las naves:
Naves de carga: (PESO) en Toneladas métricas, NO en (VOLUMEN) o
Toneladas cúbicas ej: Capacidad: 2 tn. (Es decir 2000 kg.)
Naves de pasajeros: Capacidad de personas seguras y cómodamente
instaladas en la nave. Ej: 5 Personas
Naves de transporte mixto: Deben registrar ambas capacidades.
Estado de la embarcación. - al momento de la inspección de existencia
física determinará si esta es NUEVA o ha sido MODIFICADA, en ese
sentido se debe asentar la fecha y número de Autorización de modificación
y la fecha de botadura o adquisición en caso de ser nueva.
B. DIMENSIONES PRINCIPALES.
1. Dimensiones. - Los Datos de ESLORA, MANGA, PUNTAL Y CALADO,
deben ser asentados expresados en metros (m) Ejemplo:
Eslora 8.00 m Manga 2.00 m
Puntal 0.95 m Calado 0.20 m
2. Tonelaje de Registro Bruto y Neto. - Los Tonelajes de Registro TRN y TRB
deberán ser determinados por la Unidad de Marina Mercante y especificados
en los certificados correspondientes. Ejemplo:
Tonelaje Reg. Neto 2.24 TR. Tonelaje Reg. Bruto 5.07 TR.
NOTA. - Para las embarcaciones deportivas y de recreo de eslora menor a 5 m,
como ser: Botes, Kayaks, canoas deportivas, Hidropedales y otros, se asumirá el
TRB y TRN igual a 1.
C. PROPULSIÓN.
1. Motor/vela/remo. - Deberá llenar en la línea punteada lo que corresponda
2. Tipo de motor. - Se debe asentar: DE CENTRO, DE COLA, FUERA DE
BORDA, INTRABORDA.
3. Cantidad. - Debe registrarse la cantidad de motores de propulsión de la
nave.
4. N/Serie del Motor. - Se refiere al número grabado en el block del motor
(NO A LA CANTIDAD DE MOTORES), si la embarcación cuenta con 2
RESERVADO
C-3-5
RESERVADO
motores los números deberán ser escritos respectivamente separados por
barra, Ejemplo:
Número/Serie del Motor. 3254674523-M /54237180-X (Gráfico 2)
5. Horse Power (HP). - Se limitará a asentar la potencia del motor expresada
en caballos de Fuerza (HP) Ejemplo: HP: 25
En caso de tratarse de 2 motores de la misma potencia, se antepondrá el
Nº 2 multiplicado por la potencia Ejemplo: 2 X75 HP, (estos datos deben ser
de las máquinas de propulsión principales), si la embarcación cuenta con 2
motores de diferente potencia, el de menor potencia será tomado como
“MÁQUINA AUXILIAR”
En el caso de no observar con claridad el Nº u otro dato asentar “ILEGIBLE”.
Si la embarcación no cuenta con motor en el caso de un velero o una
embarcación propulsada a remo o de una chata o embarcación remolcada,
se debe rayar el espacio libre y asentar los datos que correspondan ejemplo:
Vela. 1, 2 VELAS etc. Remo. SI, NO
6. MODELO Y MARCA. - Estos datos generalmente se encuentran en la chapa
de características de fabricación, del mismo modo en caso de 2 motores
todos estos datos se escribirán respectivamente separados por barra,
ejemplo:
Serie: T – 11051485, Mod. 390 F/18HJ Marca. YAMAHA / HONDA
(Gráfico 3)
7. Combustible. -Solo debe asentarse el combustible propiamente dicho NO
los complementos como (MEZCLA). Ejemplo: GASOLINA, DIESEL, etc.
8. Máquinas Auxiliares. - Se refiere a aquellas máquinas que cumplen una
función complementaria dentro la embarcación ejemplo: Motor de
propulsión “Auxiliar”, Equipos Generadores, etc. (Listado 3)
D. CARACTERÍSTICAS.
Tipo de embarcación. - Se refiere a la embarcación según sus características
principales y de acuerdo a la función que cumplen ejemplo: Lancha,
Remolcador, Empujador, Barcaza, Bote, Balsa, Draga, Etc. (listado 4).
1. Forma de la proa. - De acuerdo a los estándares internacionales son:
RECTA, LANZADA, TRAWLER, VIOLÍN, DE BULBO, MAIER O DE
CUCHARA.
2. Forma de la Popa. -CRUCERO O REDONDA, ESPEJO O ESTAMPA. (ver
la gráfica N°5)
3. Número de Cubiertas. - De acuerdo a la cantidad de cubiertas
ejemplo: 2, 4.
RESERVADO
C-4-5
RESERVADO
E. EQUIPO DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN
1. Equipos. -Asentar datos referentes a los equipos de comunicación y
navegación con los que cuenta la embarcación, en el caso que no cuente se
rayara el espacio asignado ejemplo:
Radio. SI Marca. Yaesu Modelo. FT – 2734 Serie. 12 – T - 123546 Radio.
No Marca --------- Modelo. ------------- Serie. -------------------
2. Otros. - Se hará referencia a otros equipos de navegación con los que
cuente la embarcación ejemplo: GPS, ECOSONDA, RADAR, etc. (Ver
listado 5)
F. PRECIO DE MATRICULACIÓN EN FUNCION AL TRB
El precio de la matriculación estará regulado de acuerdo al Reglamento de Tarifas
por los servicios y contravenciones en las Capitanías de Puerto, en actual
vigencia. De acuerdo Capítulo V, Artículo N° 11 y se considera el valor que emite
el Sistema SIIDCAP
G. COSTO DE REPOSICIÓN DE MATERIAL
Debe registrarse el costo vigente de acuerdo a tarifario que anteriormente venía en
una boleta ahora se incluye en el presente formulario.
RESERVADO
C-5-5
RESERVADO
ANEXO “CHARLIE”
LLENADO DEL FORMULARIO DGCP-001 SOLICITUD DE MATRÍCULA
APÉNDICE 1 LISTADOS
A. LUGAR DE EXPEDICIÓN DE CÉDULA DE IDENTIDAD (Listado 1)
A. BENI BN.
B. COCHABAMBA CBB.
C. CHUQUISACA CH.
D. LA PAZ LP.
E. ORURO OR.
F. POTOSÍ PT.
G. PANDO PN.
H. SANTA CRUZ SC.
I. TARIJA TJA.
II. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN (Listado 2)
A. MADERA
B. CHAPA DE ACERO
C. CHAPA DE HIERRO
D. FIBRA DE VIDRIO
E. FIBRA DE CARBONO
F. TOTORA
G. ALUMINIO
H. RESINA
I. GOMA
III. SERVICIO O ACTIVIDAD (Listado 3)
A. TRANSPORTE DE CARGA
1. CARGA Y PASAJEROS
2. VEHÍCULOS, NAVES, AERONAVES
3. GENERAL (Productos varios en mínima cantidad, madera, líquidos
envasados en bidones, tambores, botellas, bultos de ropa, menaje
doméstico, cajas, víveres frescos y secos contenidos en sacos, ganado,
garrafas vacías, etc.)
4. LÍQUIDA A GRANEL (Combustibles, Aceites vegetales, agua) no
envasadas.
5. SECA A GRANEL (Harinas, cereales, grava, tierra, piedra, arena, etc.)
RESERVADO
C - A1 - 1 - 3
RESERVADO
no envasadas.
6. NOCIVAS y/o PELIGROSAS (Combustibles, minerales, gases,
explosivos, pirotécnicos, químicos, residuos nucleares, otros residuos,
líquidos, sólidos a granel o envasados)
B. TRANSPORTE DE PASAJEROS
1. PASAJEROS (Personas a partir de los 2 años de edad en Travesía
común)
2. RECREO
3. NÁUTICA DEPORTIVA
4. TURISMO (Personas a partir de los 2 años de edad en Travesía
exclusiva)
C. MULTIPROPÓSITO
1. DRAGADO (Mantenimiento de canales, Explotación aurífera)
2. PESCA
3. REMOLQUE (de barcazas)
4. EMPUJE (de barcazas o chatas).
5. BALIZAMIENTO
6. SEÑALIZACIÓN
7. TRANSBORDADORES (Cruce de personas o carga por ríos o
estrechos)
8. CASA FLOTANTE
9. OTROS
IV. MÁQUINAS AUXILIARES (Listado 4)
A. Motor de propulsión auxiliar
B. Bombas de achique
C. Equipo electrógeno (Generador)
D. Compresores
E. Equipos separadores de Combustible
V. TIPO DE EMBARCACIÓN (Listado 5)
Embarcaciones y Artefactos Embarcaciones y Artefactos

Fluviales: Lacustres:
Empujador Barcaza
Remolcador Lancha
RESERVADO
C - A1 - 2 - 3
RESERVADO
Draga Bote Tradicional (vela, remo)
Chata o Alvarenga Chinchorro
Tanque (Gases, combustibles y otros

Velero
líquidos)
Pontón Balsa de Totora
Santarén (sin techo) Yate
Bote (remo) Hidropedal (Patitos)
Canoa Catamarán
Balsa Aliscafo
Catraya (Con Techo) Moto de agua
Deslizador Kayak
Aerodeslizador Canoa
Moto de agua
VI. EQUIPOS DE RADIO Y NAVEGACIÓN (Listado 6)

Radio VHF, UHF. HF, Radar, GPS, Carta electrónica, ecosonda, otros
RESERVADO
C - A1 - 3 - 3
RESERVADO
ANEXO “CHARLIE”
APÉNDICE 2 GRÁFICOS
I. TIPOS DE MOTOR (Gráfico 1)
De cola De centro Fuera de borda
II. NÚMEROS DEL MOTOR (Gráfico 2)

Fuera de borda
De cola
RESERVADO
C - A2 - 1 - 2
RESERVADO
De centro
III. CHAPA DE FABRICACIÓN, MODELO SERIE DEL MOTOR (Gráfico 3)
IV. FORMAS DE PROA Y POPA (Gráfico 4)
RESERVADO
C - A2 - 2 - 2
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
DIRECTIVA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO N° 04/21

(INVESTIGACIÓN DE SINIESTROS Y SUCESOS ACUÁTICOS)
La Paz, 300800-JUN-21
I. OBJETO.
Establecer procedimientos para la investigación de siniestros y sucesos acuáticos,
ocurridos en la jurisdicción de una Capitanía de Puerto.
II. FINALIDAD.
Que los Capitanes de Puerto cumplan en forma eficiente sus funciones específicas,
conforme al marco normativo vigente, relativo a la presentación de sumarios e
informes precisos y puntuales que indiquen las circunstancias y las causas de los
siniestros y sucesos acuáticos, dentro la jurisdicción de una Capitanía de Puerto o
Delegacía portuaria
III. ALCANCE.
La presente Directiva tiene alcance a todas las Capitanías de Puerto Mayores y
Menores dependientes de la Dirección General de Capitanías de Puerto.
IV. ANTECEDENTES.
A. Ley Nº 12684 (Ley de navegación Fluvial, Lacustre y Marítima)
B. Ley Nº 1954 (Adhesión al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar, 1974)
C. Ley Nº 2976 (Ley de Capitanías de Puerto)
D. Resolución de la Armada Boliviana Nº 176/10 referente a la creación de la
Unidad de “Policía Marítima, Fluvial y Lacustre.
EL DIRECTOR GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO EN USO DE SUS
LEGITIMAS ATRIBUCIONES, DISPONE:
V. DISPOSICIONES.
Siempre que ocurra un Siniestro o Suceso Acuático, la Capitanía de Puerto de oficio
debe llevar a cabo una investigación, previo conocimiento de la DGCP. Estas
investigaciones serán de dos tipos de:
A. Sumario Informativo. - Se elabora en los casos en los que se tenga que
determinar responsabilidades por acción u omisión.
Cuando se hayan producido sucesos acuáticos y/o siniestros acuáticos que
impliquen pérdida de vidas humanas, lesiones graves o gravísimas, pérdida
total de la embarcación, daños estructurales, contaminación de las aguas o
pérdida total de carga o material y delitos tipificados en la normativa nacional.
- Colisiones que hayan comprometido la seguridad de los tripulantes,
pasajeros, carga o la misma embarcación.
RESERVADO
1-7
RESERVADO
- Hundimientos parciales o totales donde se hayan perdido vidas humanas o
hayan causado lesiones graves o gravísimas, daños materiales de
consideración, pérdida total o parcial de la embarcación y/o su carga.
- Arrastre de embarcaciones en embarcación que hayan quedado sin gobierno
y que estuvieran tripuladas.
- Acaecimientos sucedidos por evidente mala maniobra del capitán o la
tripulación de la embarcación.
- Caídas al agua de personas que se encontraban navegando y que se
encuentren desaparecidas o fallecidas.
- Incendios o explosiones sucedidas durante la navegación o durante las
maniobras de carga y descarga que tengan origen en la embarcación o en el
puerto.
- Omisiones al Régimen operativo, administrativo o de seguridad de la
navegación.
- Delitos sucedidos a bordo o que hayan sido cometidos empleando la
embarcación como vehículo del delito (Contrabando, tráfico de drogas,
personas y armas)
- Contaminación del medio ambiente por derrame accidental, operacional o
intencional de sustancias al agua.
- Deberá disponer el secuestro de cualquier embarcación o artefacto naval
cuyo propietario no acredite su derecho mediante la presentación del
certificado de matrícula o la renovación de matrícula.
1. Formato del Sumario Informativo. El Sumario Informativo deberá contener
lo siguiente:
a. Denuncia, (Formato Anexo Alfa)
b. Disposición de Sumario Informativo (DGCP o CC.PP) guía acuerdo ley.
c. Auto inicial con la calificación provisional del caso, nombre, apellido,
nacionalidad, edad, estado civil, profesión y domicilio de cada una de las
personas que comparezcan por cualquier motivo o carácter. Cuando
estas personas pertenezcan a alguna de las actividades habilitadas o
registradas en Marina Mercante, se consignará además el número del
documento, título o matrícula habilitante; dicho número se colocará entre
paréntesis a continuación de profesión u ocupación.
d. Nombre, matrícula y/o bandera de las embarcaciones que deban
mencionarse en las actuaciones; nombre y apellido de los tripulantes,
agentes marítimos, asociaciones, sindicatos, Instituciones u otros,
armadores y propietarios, debiendo indicarse también sus respectivos
domicilios y números de habilitación.
e. Juramento de Juez Sumariante y secretario
f. Memorándums de designación
g. Citaciones y Notificaciones
h. Juramento de testigos y peritos.
i. Declaración Indagatoria de los Indagados presuntos responsables
j. Declaración Informativa de la(s) víctima(s), afectados y testigos
k. Informes o dictámenes de peritos según corresponda y las constancias
de todas las diligencias tendientes a la comprobación del hecho.
RESERVADO
2-7
RESERVADO
l. Designación bajo juramento de los intérpretes (Cuando fuera necesario),
fuera “ad-hoc” y “ad-honoren” u oficiales, debiendo consignarse en las
declaraciones recibidas por su intermedio, su participación en ellas.
m. Agregación de los planos, croquis, fotografías del lugar y elementos del
hecho, siluetas esquemáticas del cuerpo humano (en caso de
fallecimientos), necesarias para el mejor conocimiento y prueba del
hecho. De tratarse de fotocopias deberán ser debidamente legalizadas
en todos los casos.
n. Informe y actas de hallazgo y/o secuestro de cosas y efectos, detención
de su/s poseedor/es
o. Informe y actas de la detención de personas, hallazgo y recuperación de
cadáveres y entrega de los mismos a la Autoridad competente.
p. Notificación bajo Acta a toda persona detenida de las causas de la
medida, si queda Incomunicada o no y a disposición de que autoridad.
En dicha constancia deberá indicarse fecha, hora y lugar en que se
efectuó la detención y autoridad que la ejecutó. Idénticos datos deberán
asentarse en un “LIBRO DE ENTRADA Y SALIDA DE DETENIDOS” de
las Capitanías de Puerto.
q. Firmas de todos los que han intervenido en el proceso, en las
declaraciones, diligencias, informes, etc.; en casos en que los
declarantes no supieren o no pudieren firmar se deberá registrar la huella
digital, al igual que cuando no supieren o no pudieren leer, se hará
constar tal circunstancia ante testigos, que firmarán como tales para
certificar el acto.
r. Pericias, valorizaciones, inventarios y toda otra diligencia o
documentación que la particularidad del hecho exigiere.
s. Informe en conclusiones sobre el hecho investigado con sugerencias
para su resolución.
2. Aclaraciones importantes.
a. Se recibirá declaración INDAGATORIA solamente en materia
administrativa, a toda persona presuntamente responsable del hecho
investigado y le pudiere corresponder la aplicación de sanciones en la
fase administrativa. Si dicha persona hubiere prestado ya declaración
testimonial, será relevada de su juramento antes de ser indagada; en
estos casos deberá recibírsele declaración sobre los hechos, no
pudiendo hacerse referencia genérica a lo ya manifestado en su anterior
declaración testimonial. Asimismo, se le notificará que queda sujeto a lo
que resuelva el Señor Director General de Capitanías de Puerto o el
titular de la Capitanía actuante, según corresponda.
b. La declaración INFORMATIVA se tomará a todas aquellas personas
que hayan presenciado el hecho o las actuaciones del personal de la
Capitanía durante su intervención en calidad de testigos.
c. Cuando las declaraciones constaren de más de una foja, el total de estas
serán rubricadas por el Instructor Sumariante, declarante, intérprete,
peritos y/o testigos, según corresponda y secretario, estas deberán ser
elaboradas conforme al modelo del Anexo “BRAVO”.
RESERVADO
3-7
RESERVADO
d. En caso de hallazgo de cadáveres dentro del agua la Capitanía debe
proceder a su RESCATE o RECUPERACIÓN y posteriormente bajo
actas realizar la entrega al organismo especializado.
e. Si el cadáver es hallado en proximidades de la orilla, barranco o costa
(En tierra) preventivamente se debe realizar la protección del lugar y
entre otras cosas el policía de navegación debe:
1. Desalojar a los curiosos
2. Acordonar el lugar para evitar que personas ajenas o no autorizadas
ingresen y alteren las evidencias.
3. No mover ni tocar nada ni permitir que otros lo hagan, hasta que no
haya sido examinado y fijado en el lugar, sin perjudicar el tráfico de
personas.
4. Mantener la debida distancia a los medios de comunicación y a otras
personas ajenas sobre todo familiares, inclusive a otro personal de la
capitanía que nada tenga que ver, al cual sí se puede utilizar para el
acordonamiento del sitio.
5. Impedir la movilización o extracción de cosas que puedan constituir
en evidencia.
6. Se deberá coordinar con el organismo especializado el levantamiento
legal del mismo.
B. Investigación de Seguridad. - Se realiza en los casos que ameriten determinar
los elementos causales para extraer lecciones aprendidas y emitir sanciones
por faltas contravencionales, recomendaciones y directivas de seguridad.
Cuando se hayan producido sucesos de menor consideración que impliquen
lesiones menores, daño parcial de la embarcación, contaminación accidental en
menor proporción de las aguas o pérdida parcial de carga o material.
- Colisiones con daño material menor
- Hundimientos parciales en puerto, muelle o atracadero
- Arrastre de embarcaciones no tripuladas y amarradas por corrientes,
vientos, turbiones.
- Caídas de carga, vehículos y otros por mala maniobra para embarcar
- Otras situaciones que evidentemente no sean responsabilidad del capitán o
tripulación de la embarcación comprometida.
- Incendios pequeños y controlados a bordo o en puerto.
- Desaparición de personas en espacios acuáticos en actividades ajenas a la
navegación.
- Otros acaecimientos por presunta responsabilidad de terceras personas
ajenas a la embarcación.
1. Contenido de la Investigación de Seguridad. La Investigación de
Seguridad deberá contener lo siguiente:
a. Un resumen de los hechos que indique si se han producido muertes,
lesiones o contaminación (Cómo, cuándo y dónde).
b. La identidad de la embarcación o artefacto naval buque, los
propietarios, los gestores, los certificados técnicos y de registro y la
entidad que emitió los mismos. (Formulario de Zarpe o Cabotaje, Rol de
Tripulación y Libretas de Embarco de los tripulantes que conforman la
dotación de la embarcación, Manifiesto de Carga, Lista de pasajeros,
etc.).
RESERVADO
4-7
RESERVADO
c. Las características principales de la embarcación, junto con una
descripción de la tripulación (Como el tiempo de servicio a bordo), el
cuadro de obligaciones abordo, elementos de seguridad a bordo y otros
aspectos pertinentes.
d. Una descripción detallada de las circunstancias del hecho, es decir
asentar la fecha/hora, lugar y modo en que se produjo el suceso
acuático. Se debe realizar actas circunstanciadas, actas de inspección
ocular, tomar declaración al Capitán/patrón, responsable de máquinas,
tripulación, pasajeros y otros testigos si los hay, confeccionar croquis
del lugar del hecho (Donde se pueda apreciar la posición, rumbo y
velocidad de la o las embarcaciones), asentar las condiciones
meteorológicas del momento del hecho (Viento, visibilidad, velocidad de
la corriente, etc.). Verificar Reglamento Internacional para Prevenir
Abordajes (RIPA). Comunicaciones que la embarcación haya efectuado
con anterioridad al acaecimiento y en lo posible adjuntar fotos.
e. Medidas adoptadas por la Capitanía de Puerto.
f. Análisis y observaciones que permitan llegar a conclusiones lógicas, o a
resultados, en los que se plasmen todos los factores que contribuyeron
al acaecimiento.
g. Una o varias secciones en las que se analicen y formulen
observaciones sobre los elementos causales, que incluirán tanto los
factores mecánicos, humanos y ambientales.
h. Emitir recomendaciones destinadas a prevenir siniestros similares.
VI. VIGENCIA.
La presente Directiva de la Dirección General de Capitanías de Puerto entra en
vigencia a partir de su aprobación.
VII. DIVERSOS.
A. Mediante la presente Directiva no se trata de excluir ninguna otra forma de
investigación civil o penal, sino crear un proceso de investigación técnica de
siniestros de navegación cuyo propósito en el caso de las Investigaciones de
Seguridad es establecer las circunstancias del hecho, definir los factores
causales, formular las pertinentes recomendaciones sobre seguridad para evitar
su ocurrencia en el futuro y aplicar las sanciones que correspondan en la faz
administrativa a los responsables del hecho en caso de los Sumarios
Informativos.
B. Todas las investigaciones de siniestros se llevarán a cabo de forma separada e
independiente de cualquier otro tipo de investigación.
C. A los efectos de la presente Directiva y su puesta en práctica, regirán las
siguientes definiciones:
1. Artefacto Naval. Toda embarcación no tripulada y sin propulsión propia.
Ejemplo: diques flotantes, barcazas, chatas, pontones, plataformas
flotantes, etc.
2. Causas: acciones, omisiones, eventos o condiciones existentes o
preexistentes o una combinación de todo ello, que conducen al siniestro
o suceso.
3. Embarcación: Es toda construcción flotante destinada a navegar ya sea
RESERVADO
5-7
RESERVADO
propulsada por sus propios medios o mediante el auxilio de otra. El término
buque, a los efectos de la presente Directiva, será considerado equivalente.
4. Investigación de un siniestro o suceso acuático: investigación escrita
llevada a cabo en forma reservada o pública, la cual incluye la recopilación
de información y su análisis, la adopción de medidas tendientes a
esclarecimiento del hecho, determinando las circunstancias, causas y
factores contribuyentes y, en su caso, la formulación de recomendaciones
sobre seguridad, con el propósito de prevenir futuros siniestros, así como
de sancionar a los responsables.
5. Investigador de siniestro acuático: persona con la debida competencia,
designada para realizar la investigación de un siniestro o suceso conforme
a los procedimientos estipulados en la normativa vigente, con el fin de
acrecentar la seguridad de la navegación y la protección del medio
acuático. (la cual elevará las actuaciones para determinar las sanciones que
correspondan o el sobreseimiento de los imputados – en materia
administrativa).
6. Lesiones graves: las que sufre una persona en un siniestro y que dan
como resultado una incapacidad de más de 72 horas dentro de los siete
días siguientes a la fecha en que se produjeron las lesiones.
7. Embarcación. Toda construcción de metal, madera, fibra de vidrio, etc. o la
combinación de estos, que tiene las características de estanqueidad e
impermeabilidad, con la capacidad de flotar de acuerdo al principio de
Arquímedes. En este sentido, embarcación es un buque, embarcación o
artefacto naval.
8. Policía de Navegación. - Función conferida al personal de las Capitanías
de Puerto, para controlar fiscalizar y exigir la fiel observancia y
cumplimiento de las leyes reglamentos disposiciones y ordenes referente a
las actividades fluviales y lacustres, así como la represión de las actividades
ilícitas en el ámbito de su jurisdicción.
9. Siniestro Acuático: se define como un evento que ha tenido como
resultado:
a. La desaparición, muerte o lesiones graves de una persona, causadas
por las operaciones de una embarcación o artefacto naval.
b. La pérdida, presunta pérdida o abandono de una embarcación o
artefacto naval.
c. Daños materiales graves sufridos por una embarcación o artefacto
naval con motivo de un acaecimiento.
d. La varada o avería importante de una embarcación o artefacto naval
e. Daños materiales graves causados a terceros por las operaciones de
una embarcación o artefacto naval.
f. Daños graves al medio ambiente como resultado de los daños sufridos
por uno o varias embarcaciones o artefactos navales, durante sus
operaciones.
g. Un incendio, explosión, abordaje, varada, contacto, averías por mal
tiempo, rumbo en el casco o supuesto defecto del casco, etc., que a su
vez provocan:
- Averías estructurales que hacen que la embarcación no sea apta
para navegar.
RESERVADO
6-7
RESERVADO
- Contaminación (independientemente de la magnitud).
- Una avería que obligue a remolcar la embarcación o pedir ayuda a
tierra.
10. Suceso acuático: Acaecimiento debido a las operaciones de una
embarcación o artefacto naval, o en relación con ellas, en el cual cualquier
persona se ve en peligro, o a causa de la misma se producen daños graves
en el medio ambiente.
11. Sumario: Investigación documentada sobre cualquier hecho, basada en
una compilación de documentos, indicios, declaraciones, peritajes y otros
sobre el mismo.
“EL MAR NOS PERTENECE POR DERECHO,


CN. DAEN.
ELS/RSD/WOV
Distribución:
RESERVADO
7-7
RESERVADO
ANEXO “ALFA”
ARMADA BOLIVIANA
DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO N°: 001/21
POLICÍA DE NAVEGACIÓN
LA PAZ - BOLIVIA
ACTA DE DENUNCIA
Lugar:……………………………………………………………………………………………..
Fecha:…………………………………….Hrs.:…………………………………………….......
Capitanía de Puerto Mayor/Menor:……………………………………………………………
Personal de la Capitanía de Puerto:….………………………………………………………
DENUNCIANTE
Apellidos y Nombres:…….……………………………………………………………………..
CI.:………………………..Natural de:………………………………………………………….
Nacionalidad:……………………………Domicilio:……………………………………………
Profesion:………………………………………Celular:……………………………………….
Naturaleza del Hecho:………………………………………………………………………….
Victima:…………………………………………………………………………………………..
Denunciado(s):…………………………………………………………………………..………
………………………………………………………………………………….…………………
…………………………………………………………………………………………………….
Lugar del Hecho:………………………………………………………………………………..
Fecha del Hecho:……………………………………Horas:...………………………………..
Fecha de Denuncia:…………………………………Horas:…………………………………
Detalle del Hecho:………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
…….………………………………………………………………………………………………
…………….………………………………………………………………………………………
…………………….………………………………………………………………………………
…………………………….………………………………………………………………………
…………………………………….………………………………………………………………
…………………………………………….………………………………………………………
…………………………………………………….………………………………………………
…………………………………………………………….………………………………………
…………………………………………………………………….………………………………
…………………………………………………………………………….………………………
…………………………………………………………………………………….………………
…………………………………………………………………………………………….………
…………………………………………………………………………………………………….
Fdo. DENUNCIANTE PERSONAL DE LA CAPITANÍA DE PUERTO

Nombre: Nombre:
CI.:
RESERVADO
8-7
RESERVADO
A-1-1
RESERVADO
ANEXO “BRAVO”
DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO
CAPITANÍA DE PUERTO MAYOR “TIQUINA”
BOLIVIA
AUTO INICIAL DE SUMARIO
La Paz, 21 de junio del 2021
VISTOS: Los antecedentes y orden de instauración del Sumario Informativo para
establecer las causas que motivaron la denuncia presentada por el Sr. Amador José
Velasco Flores propietario del camión marca Volvo color blanco con azul, placa de
control 611-RDY, que se encontraba a bordo de la barcaza “Bucanero” con matrícula
CP41TQ-1187/14 de la Asociación de Transporte lacustre “21 de Septiembre”,
aproximadamente a 350 metros del embarcadero de vehículos de la Localidad de San
Pedro de Tiquina, coordenadas Lat.16°13”170”S y Long.68°50”952”W y en conformidad
al Artículo 82 del Código de Procedimiento Penal Militar y Ley 2976 de “Capitanías de
Puerto”; para tal efecto el Secretario deberá dar cumplimiento a las diligencias de
citación de las personas que a continuación se detalla:
Amador José Velasco Flores 25-JUN-21 hrs.: 09:00
Jimena Mamani Siquita 25-JUN-21 hrs.: 09:30
Edwin Velasco Flores 25-JUN-21 hrs.: 10:00
Aldair Velasco Flores 25-JUN-21 hrs.: 10:30
Iván Darío Uscamayta Usqueda 26-JUN-21 hrs.: 10:30
Brandon Ivan Uscamayta Calderón 26-JUN-21 hrs.: 11:00
Para que en el día y hora de su citación comparezcan a este juzgado militar, a objeto
de prestar sus declaraciones respectivas y sea con las formalidades establecidas por
ley.
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
INSTRUCTOR SUMARIANTE
Ante mí:
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
SECRETARIO SUMARIANTE
RESERVADO
RESERVADO
B-1-1
RESERVADO
ANEXO “CHARLY”
Contenido del Sumario Informativo
1. DENUNCIA.
2. MEMORÁNDUM DE DESIGNACIÓN JUEZ Y SECRETARIO SUMARIANTE.
3. ACTA DE JURAMENTO JUEZ Y SECRETARIO SUMARIANTE.
4. AUTO INICIAL DEL SUMARIO.
5. CITACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS DEL SINIESTRO.
6. ACTA DE JURAMENTO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL SINIESTRO.
7. DECLARACIÓN Y COPIAS FOTOSTÁTICAS DE LA CEDULA DE IDENTIDAD DE
LOS INVOLUCRADOS.
8. FOTOGRAMA DE INVESTIGACIÓN DEL SINIESTRO.
9. INFORME DE RECONOCIMIENTO DEL CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE BUCEO
EN ALTURA
10. DOCUMENTOS EXPEDIDOS POR LA CAPITANÍA DE PUERTO MAYOR TIQUINA
A LAS ASOCIACIONES LACUSTRES DEL ESTRECHO DE “TIQUINA”
11. COPIA FOTOSTÁTICA RÚA CAMIÓN SINIESTRADO.
12. COPIAS FOTOSTÁTICAS DE LA DOCUMENTACIÓN DE LA BARCAZA
SINIESTRADA.
13. DIAGRAMA DE SITUACIÓN DEL SINIESTRO.
14. COPIA FOTOSTÁTICA DE PRUEBA DE ALCOHOL-TEST.
15. INFORME EN CONCLUSIONES.
RESERVADO
RESERVADO
C-1-1
RESERVADO
ANEXO “DELTA”
SUMARIO INFORMATIVO
DECLARACIONES
DECLARACIÓN INFORMATIVA DEL (la) SR. (a) ……………………………………
En Oficinas de la Capitanía de Puerto Mayor Tiquina dependiente del Cuarto Distrito Naval “Titicaca”, a
horas …….del día ……. de mayo del año dos mil doce, fue presente en esta Capitanía de puerto el (la)
Sr.(a) ……………..a objeto de prestar su declaración testifical para investigar y esclarecer las
circunstancias del naufragio de la barcaza “El Bucanero” Matricula CP 41TQ-1187/14 de la Asociación
“21 de Septiembre” y del camión marca volvo color blanco con azul con placa de control 611-RDY en el
estrecho de Tiquina el día 21 de junio de 2021, quien exhortado a decir la verdad y nada más que la
verdad al ser preguntado respondiendo dijo:
(La declaración se toma por separado a cada uno de los involucrados sobre como ocurrió el hecho se aconseja preparar
preguntas pertinentes para aclarar paso a paso los hechos)
 Relato cortó y claro que detalle las circunstancias previas y posteriores al hecho.
Ejemplo:
- ¿Diga Ud. cuáles son sus generales de ley?
Nombres y apellidos, cédula de identidad, lugar de nacimiento, estado civil, profesión u ocupación, lugar
donde trabaja, domicilio actual.
- ¿Diga Ud. cómo sucedió el accidente?
- ¿Diga Ud. qué estaba haciendo en el momento del accidente?
- ¿Diga Ud. qué fue lo que hizo cuando cayó al agua?
- ¿Diga Ud. Si tenía puesto un chaleco salvavidas?
- ¿Diga Ud. como llego a la orilla?
- ¿Diga Ud. Porqué motivo subió a la embarcación de noche?
- ¿Diga Ud. Cómo se encontraba el clima cuando embarcó en el deslizador?
- ¿Diga Ud. si vio a la persona desaparecida cuando cayó al agua?
- ¿Vio Ud. si la persona desaparecida tenía puesto el chaleco salvavidas?
- ¿Diga Ud. qué acciones se realizaron inmediatamente después del
accidente?
- ¿Diga Ud. si está autorizado a llevar pasajeros en su embarcación?
- ¿Diga Ud. Si tiene algo más que agregar?
(Todas las preguntas deben estar dirigidas a obtener mayores datos sobre el hecho y no se deben hacer
preguntas obvias o insulsas)
Con lo que terminó la presente declaración, misma que fue leída por el declarante,
quien persistió en su tenor, firmando a continuación junto con el Señor Instructor
Sumariante y el suscrito secretario que certifica.
Nombre y firma Nombre y firma

DECLARANTE INSTRUCTOR
Ante mi:
Nombre y Firma
SECRETARIO
RESERVADO
D-1-1
RESERVADO
ANEXO “ECO”

CAPITANÍA DE PUERTO MAYOR “TIQUINA”
BOLIVIA
INFORME EN CONCLUSIONES
EL SUSCRITO INSTRUCTOR
SUMARIANTE DENTRO EL SUMARIO
INFORMATIVO ORGANIZADO PARA
INVESTIGAR Y ESCLARECER LAS
CIRCUNSTANCIAS DEL NAUFRAGIO DE LA
BARCAZA “CARPINCHO” MATRICULA
CP41TQ-1234/14 DE LA ASOCIACIÓN “21
DE SEPTIEMBRE” Y DEL CAMIÓN MARCA
VOLVO COLOR ROJO CON AZUL PLACA
345-TRF EN EL ESTRECHO DE TIQUINA EL
DÍA 21 DE JUNIO DE 2021.
ANTECEDENTES:
Que, habiéndose practicado las diligencias pertinentes en el
Proceso Sumarial de referencia, acumulados y agotados todos los indicios,
presunciones, medios probatorios y elementos de juicio, tendientes a esclarecer la
verdad histórica de los hechos, objeto de la presente investigación; se establece los
siguientes resultados:
CONCLUSIONES:
PRIMERO.- Ante la denuncia presentada por el Sr. Amador José Velasco Flores en
conformidad con la Ley 2976 de “Capitanías de Puerto”, en fecha 23 de junio de
2021, se instaura el Sumario Informativo para esclarecer e investigar las causas que
ocasionaron el naufragio de la barcaza de nombre “Bucanero” con matrícula CP41TQ-
1187/14 de la Asociación de Transporte Fluvial y Lacustre “21 de Septiembre”
perteneciente al Sr. Ivan Dario Uscamayta Usqueda y del camión volvo F-12 color
blanco con celeste placa 611-RDY perteneciente al Señor Amador José Velasco
Flores en el estrecho de Tiquina, el día 21 de junio de 2021.
SEGUNDO.- Que de acuerdo a la documentación requerida por este juzgado al señor
Iván Darío Uscamayta Usqueda dueño de la barcaza de nombre “Bucanero”
perteneciente a la Asociación de Transporte Fluvial y Lacustre “21 de Septiembre”, la
misma cuenta con la siguiente documentación de acuerdo al siguiente detalle:
- Certificado de Registro.
- Certificado Seguridad a la Navegación.
- Certificado Francobordo NO CUENTA.
- Certificado Arqueo. NO CUENTA.
RESERVADO
RESERVADO
E-1-3
RESERVADO
- Certificación del Carnet de Tripulante del Sr. Iván Dario Uscamayta Usqueda con
CI. 3464827 LP y del Sr. Brandon Ivan Uscamayta Calderon, con CI. 10080637
LP.
TERCERO.- Que de acuerdo a la documentación técnica de la barcaza siniestrada:
- Planos de construcción NO CUENTA
- Dibujo técnico NO CUENTA.
- Certificado de seguridad NO CUENTA.
- Certificado de Inspección NO CUENTA.
Se establecen las siguientes condiciones de seguridad:
- Casco estructura interna.
- Flotabilidad, estabilidad y línea de máxima carga.
- Órganos de propulsión y gobierno.
CUARTO.- Que de acuerdo a las declaraciones del Sr. Ivan Dario Uscamayta
Usqueda dueño de la barcaza “Bucanero”, la mencionada embarcación tendría una
capacidad para transportar 25 toneladas.
QUINTO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Brandon Iván Uscamayta Calderón
patrón de la barcaza no cuenta con carnet de tripulante que lo habilite para operar
embarcaciones en el estrecho de Tiquina.
SEXTO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Brandon Iván Uscamayta
Calderón, patrón de la Barcaza no recuerda en que momento el chofer del camión
encendió el motor.
SEPTIMO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Brandon Iván Uscamayta
Calderón, patrón de la barcaza el mencionado dirigió la maniobra de embarque del
motorizado a la barcaza.
OCTAVO.- Que de acuerdo al informe presentado por el Centro de Instrucción de
Buceo en Altura (copia fotostática adjunto al presente) se establece la posición y
profundidad a la que se encuentra la barcaza y camión, no especificando el estado de
los mencionados.
NOVENO.- Que de acuerdo a los documentos del camión presentados por el Sr.
Amador José Velasco Flores (copia fotostática adjunto al RUA), el mencionado se
encuentra a nombre del Sr. Guillermo Quispe Limachi, por razones de trámite en el
cambio de nombre del motorizado, el cual tiene las siguientes características:
- NOMBRE DEL CONDUCTOR Amador José Velasco Flores
- PLACA DEL VEHÍCULO 611-RDY
- PESO NETO 8000 Kg
- MARCA VOLVO
- PROCEDENCIA SUECIA
- NRO. CHASIS F124X2010573
- TIPO DE CHASIS CABINADO
- PLAZAS 3
- RUEDAS 4
- SERVICIO PARTICULAR
- TIPO F-12
RESERVADO
RESERVADO
E-2-3
RESERVADO
- MODELO 1980
- NRO. MOTOR TD120F80648559
DECIMO.- Que de acuerdo a las declaraciones del Sr. Amador José Velasco Flores
chofer del camión hace referencia al ingreso de agua por la aleta de babor, existiendo
un pequeño rumbo en los tablones de la parte lateral de la embarcación.
DECIMO PRIMERO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Amador José Velasco
Flores chofer del camión, hace referencia que el motorizado estaba transportando
aproximadamente 100 cargas de zanahoria.
DECIMO SEGUNDO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Amador José Velasco
Flores chofer del camión, hace referencia que alerto al piloto de la barcaza del
ingreso de agua por la parte lateral de la embarcación mismo que hizo caso omiso a
esa advertencia continuando la navegación a San Pablo de Tiquina.
DECIMO TERCERO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Amador José Velasco
Flores chofer del camión, hace referencia a que producto del ingreso de agua, el
camión resbalo hacia popa de la embarcación aplastando los pies del Piloto de la
barcaza, inmediatamente encendiendo el motor del camión dio marcha atrás para
liberar los pies del mencionado, una vez realizada esta maniobra, viendo que ya era
inminente el siniestro salió del camión por la ventana del motorizado.
DECIMO CUARTO.- Que de acuerdo a las declaraciones y al croquis elaborado por
este Juzgado la Sra. Jimena Mamani Siquita, el Sr. Aldair Velasco Flores y el Sr.
Edwin Velasco Flores, pasajeros del camión coinciden en señalar que el ingreso de
agua fue por la parte lateral izquierda de la embarcación (aleta de babor).
DECIMO SEXTO.- Que de acuerdo a la prueba de alcoholemia (copia fotostática
adjunto al presente) realizada al chofer del camión Sr. Amador José Velasco Flores
en la localidad de Copacabana Provincia Manco Kapac del Departamento de La Paz
en las instalaciones de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen, ante la
presencia del personal de turno de esa Unidad Policial (Cabo. Pol. Ruben P. Maqui
Alanoca) el resultado dio “negativo”.
RECOMENDACIÓN:
Este JUZGADO SUMARIANTE, salvo mejor parecer:
Que, con la facultad que confiere el Artículo 8 Inc. o) de la Ley 2976 de “Capitanías
de Puerto”, elevar obrados al Señor Director General de Capitanías de Puerto, para
los fines consiguientes.
La Paz, Junio 30 de 2021
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
JUEZ SUMARIANTE
Ante mí:
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
(Las páginas de este informe y de las declaraciones deben estar numeradas al pié de página, asimismo cada hoja debe
estar rubricada por el juez, secretario y declarante).
(Todas las fojas útiles deben estar foliadas con foliador o a mano con lápiz rojo
RESERVADO
E-3-3
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA

(ADMINISTRACIÓN Y SERVICIOS)
La Paz, 300800-JUN-21
I. OBJETO.
La presente Directiva constituye el instrumento técnico, que regula: los
procedimientos administrativos para los recursos económicos que recaudan las
Capitanías de Puerto, gastos de funcionamiento y servicios básicos, su
cumplimiento es de carácter obligatorio.
II. FINALIDAD.
Aplicar los procedimientos administrativos correspondientes, de acuerdo a la
normativa vigente por parte de las Capitanías de Puerto.
III. ALCANCE.
La presente Directiva tiene alcance para las Capitanías de Puerto Mayores y
Menores de la Armada Boliviana.
IV. ANTECEDENTES.
A. Ley Nº 1178 (Ley SAFCO)
B. Ley de Capitanías de Puerto Nº 2976.
C. Reglamento para la Rendición de cuentas de la gestión 2015 del Ministerio
de Defensa.
D. Reglamento de Tarifas por los Servicios y Contravenciones en las Capitanías
de Puerto.
EL DIRECTOR GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO, EN USO DE SUS
LEGÍTIMAS ATRIBUCIONES, DISPONE:
V. DISPOSICIONES.
Establecer disposiciones administrativas para un flujo oportuno de los recursos
generados, requerimientos y descargos correspondientes de acuerdo a la
normativa vigente, por parte de las capitanías de puerto.
A. PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS PARA OPERATIVIZAR LOS
RECURSOS ECONÓMICOS QUE CAPTAN LAS CAPITANIAS DE PUERTO
Con la finalidad de que la Dirección General de Capitanías de Puerto (DGCP),
emita información presupuestaria contable de los recursos económicos
recaudados por las Capitanías de Puerto al Sistema de Contabilidad integrada
de la Armada Boliviana, se deberá cumplir con lo establecido en la presente
Directiva.
Los recursos económicos recaudados por los servicios que prestan las
Capitanías de Puerto (normados en La Ley de Capitanías de Puerto Nº 2976),
debe ser realizada en base a la extensión de los formularios de: Zarpe,
RESERVADO
1-6
RESERVADO
Atraque, Manifiesto de Carga, Cabotajes, Certificados de Matrícula,
Renovación de Matrícula y Multas.
Las Capitanías de Puerto Mayor y Menor, no deberán tener descargos
pendientes de movimientos hasta el 20 de diciembre de la gestión, a
objeto de evitar problemas con los cambios de destino.
El Capitán de Puerto, debe elevar informe justificativo cuando sus
recaudaciones tengan una baja o no genere ingresos.
En los casos que no reporten los ingresos captados, será sujeto a
responsabilidades de acuerdo a la Ley SAFCO, situación que será
verificada mediante cruce de información y en las inspecciones formales
realizadas por la DGCP.
1. FORMULARIOS
Los formularios utilizados en las Capitanías de Puerto para la captación
de recursos económicos son Formularios de: Zarpe, Atraque, Manifiesto
de Carga, Cabotajes, Renovación de matrícula, Solicitud de Certificado de
Matrícula y Boletas de Infracción.
El Capitán de Puerto deberá prever la solicitud de los formularios
(antiguos) con la debida anticipación a la DGCP, mediante oficio, en caso
de que no cuente con servicio de internet para acceder al SIICAP
(Sistema Informático Integrado de Capitanías de Puerto).
2. LLENADO DE LOS FORMULARIOS
El cobro por los diferentes servicios en las Capitanías de Puerto, debe
efectuarse de acuerdo a los valores establecidos en el Reglamento de
Tarifas por los Servicios y Contravenciones en las Capitanías de Puerto.
a. Por el Sistema Informático Integrado de Capitanías de Puerto
(SIICAP)
1) El Capitán de Puerto debe verificar el correcto llenado de los
formularios en el sistema Informático.
2) Se debe Imprimir 02 ejemplares del formulario para su entrega al
usuario y su remisión a la Dirección General de Capitanías de
Puerto con la firma del Capitán de Puerto y sello de la Capitanía.
b. En formularios físicos (antiguos)
1) El capitán de Puerto, debe verificar el correcto llenado de los
formularios, en todas las casillas; nombre de la embarcación,
número de matrícula, el importe cobrado en forma numeral y
literal, firma del Capitán de Puerto, y del Capitán de
Embarcación/Agente, aclaración de firma, sello de la Capitanía
de Puerto.
2) Los formularios deben ser presentados sin borrones, no deben
estar sobrescritos, los que sean anulados deben ser enviados
junto al descargo para su verificación de la correlatividad y
presentación a control interno.
RESERVADO
2-6
RESERVADO
3) Cada formulario contiene un original que será entregado al
solicitante, la primera copia será para el archivo de la capitanía y
la tercera copia será remitida a la DGCP para su respectivo
descargo.
3. PRESENTACIÓN DE LOS DESCARGOS DE INGRESOS
a. El Capitán de Puerto debe efectuar el depósito del 100% del efectivo
de las recaudaciones percibidas durante el mes, en la Cuenta
Corriente del Banco Unión Nº 1-23896117 MINISTERIO DE
DEFENSA – ARMADA BOLIVIANA INGRESOS VARIOS.
b. Las rendiciones por los ingresos recaudados deben ser presentadas
a la DGCP, en un folder amarillo con los siguientes documentos:
1) Oficio dirigido al Director de la DGCP.
2) Planilla de Rendición de ingresos, detallando los documentos
que acompaña (formularios originales de Zarpe, Atraque,
Manifiesto de Carga, Cabotajes, Solicitud de Certificado de
Matrículas, Renovación de matrículas, Multas), la misma debe
estar debidamente firmada y sellada.
3) Boleta de Depósito Original pegado en una hoja bond tamaño
carta de acuerdo al Anexo “Bravo”
4) Informes (si corresponde)
c. El Capitán de Puerto debe elevar las Rendiciones por los Ingresos
percibidos en el mes, en forma física a la DGCP, hasta el día 15 del
siguiente mes, con la finalidad de evitar observaciones de control
interno, deberá verificar, que lo reportado en los formularios coincida
con la Planilla de Rendición de Ingresos y Boleta de Depósito
original.
d. Las Rendiciones de Ingresos observadas por la DGCP., deben ser
subsanadas por los Capitanes de Puerto en el lapso máximo de 07
días, computables desde la recepción de la observación.
B. PROCEDIMIENTOS PARA LA ASIGNACIÓN DE RECURSOS A LAS
CAPITANÍAS DE PUERTO PARA GASTOS DE FUNCIONAMIENTO Y PAGO
DE SERVICIOS BÁSICOS
a) La asignación de recursos a las Capitanías de Puerto, para Gastos de
Funcionamiento y pago de Servicios Básicos, se realiza en función al
historial de consumo y necesidades.
b) Para las Capitanías de Puerto, se ordena que todo gasto de
funcionamiento y servicios básicos debe ser programado, justificado y
autorizado por el Director General de Capitanías de Puerto, la solicitud
de modificación de los importes deberá estar debidamente justificada,
en ningún caso se reconocerá aquellos gastos no autorizados.
RESERVADO
3-6
RESERVADO
c) La Dirección General de Capitanías de Puerto, efectuará el trámite de
desembolso para Gastos de Funcionamiento y Servicios Básicos ante
la Dirección General de Asuntos Financieros (DGAF).
d) La Dirección General de Capitanías de Puerto a través de la División
correspondiente, realizará el análisis de los requerimientos de las
Capitanías de Puerto en base a los antecedentes de gestiones
anteriores e información de las inspecciones realizadas, de ser viable,
se sugiere al Director General de Capitanías de Puerto dar curso; con la
aprobación del Sr. Director Gral., se efectúa el trámite ante la DGAF,
con la documentación de respaldo.
e) El desembolso para las Capitanías de Puerto por concepto de
Servicios Básicos (agua, energía eléctrica, telefonía, internet,
comunicaciones), se efectuará de forma mensual.
f) El desembolso para Gastos de Funcionamiento (transporte de
personal, útiles de escritorio y oficina, papel de escritorio, combustible y
lubricantes…) se efectuará de forma Trimestral.
g) El dinero asignado debe ser utilizado única y exclusivamente en la
cancelación de los Gastos de Funcionamiento y Servicios Básicos de
las Capitanías de Puerto y de acuerdo al Cargo de Cuenta
Documentada.
C. REQUERIMIENTO PARA EL PAGO DE GASTOS DE FUNCIONAMIENTO Y
SERVICIOS BÁSICOS
El Capitán de Puerto, deberá realizar los trámites administrativos para la
obtención del SIGEP, NIT y fotocopia de CI., de las empresas proveedoras,
para el desembolso directo a los mismos, por concepto de Servicios Básicos y
Gastos de Funcionamiento, con el correspondiente Cargo de Cuenta
Documentada.
Los Capitanes de Puerto, deben elevar sus requerimientos con la siguiente
documentación:
1. Oficio, dirigido al Director de La DGCP.
2. Oficio, dirigido al Director de La DGAF.
3. Requerimiento Original debidamente firmado y con sello de la
Capitanía
4. Cotizaciones o Pro formas.
5. Copia del SIGEP de la empresa proveedora, actualizada hasta el 2019.
6. Informe justificando el requerimiento para: mantenimiento, reparación,
refacción de infraestructura, materiales y suministros.
7. Informe de necesidad para la adquisición de bienes (activos reales).
8. Informe técnico elaborado por el personal técnico del área, de
acuerdo al tipo de activo real requerido y para la reparación de equipos.
RESERVADO
4-6
RESERVADO
D. DESEMBOLSO
1. El desembolso se efectuará de forma directa a la cuenta del proveedor.
2. El gasto debe ajustarse a las partidas asignadas en el Cargo de
Cuenta Documentada.
3. Las Retenciones de Ley deben ser depositados a la cuenta N° 1-
3913048 ARMADA BOLIVIANA – GASTOS del Banco Unión.
4. El dinero no ejecutado en Gastos de Funcionamiento y Servicios
Básicos deberá SER REVERTIDO a la cuenta 3987069001 Libreta N°
00020051101 (Fuente 11) del Banco Central de Bolivia.
5. Si el importe a cancelar para Gastos de Funcionamiento y Servicios
Básicos sobrepasa al importe autorizado, NO SE RECONOCERA
dichos excedentes, debiendo el Capitán de Puerto tomar las
previsiones correspondientes.
E. PRESENTACION DE LOS DESCARGOS
Para la Presentación de los descargos a la DGCP, por Gastos de
Funcionamiento, Servicios Básicos y Otros requerimientos, los Capitanes
de Puerto deben sujetarse al Reglamento Para la Rendición de Cuenta
Documentada del MINISTERIO DE DEFENSA debiendo cumplir con la
siguiente documentación, misma que se debe presentar en un folder amarillo:
1. Planilla de Rendición de Cuenta de acuerdo al Anexo “ALFA”,
debidamente firmada y sellada.
2. Documento Preventivo, debidamente firmado.
3. Registro de ejecución de gastos.
4. Factura original a nombre del MINISTERIO DE DEFENSA con NIT Nº
120307027, obligatoriamente debe incluir el detalle de lo adquirido, sus
precios unitarios y totales, firmada en el reverso por los responsables
del gasto (formato regulado por la DGAF.).
5. Copia de la CI. del cuentadante, debidamente firmado.
6. Requerimiento.
7. Notas de ingreso y egreso de almacén (si corresponde)
8. Cuadro de distribución de lubricantes (si corresponde)
9. Informe (Si corresponde)
F. CONSERVACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN DE RESPALDO
En cumplimiento a Normativa Vigente, los Capitanes de Puerto tienen la
responsabilidad y obligación de mantener en archivo toda la documentación
que respalda las actividades operativas y administrativas de las Capitanías de
Puerto.
G. RELEVO DEL CAPITÁN DE PUERTO.
El Capitán de Puerto en el relevo debe dar cumplimiento a lo siguiente:
RESERVADO
5-6
RESERVADO
1. Los saldos de formularios (antiguos) de Zarpe, Atraque, Manifiesto de
Carga, Cabotajes, Solicitud de Matrículas, Renovación de Matrículas,
Multas, deben ser registrados en el documento de Acta de Entrega y
Recepción.
2. Los Instructivos, Directivas, Reglamentos y otros que se otorgue a los
Capitanes de Puerto, deben quedar en inventario de la Capitanía de Puerto.
3. El incumplimiento de los puntos descritos en el presente documento,
dará lugar a observaciones de control interno y/o sanciones conforme
Reglamento.
VI. VIGENCIA.
La presente Directiva entrará en vigencia a partir de su firma, quedando sin efecto
toda disposición anterior.
VII. DIVERSOS.
Cualquier otra disposición complementaria a la presente Directiva se hará conocer
oportunamente.


CN. DAEN.
ELS/RHV/mug
Distribución:
RESERVADO
6-6
RESERVADO
ANEXO “ALFA”
RESERVADO
RESERVADO
A-1-1
RESERVADO
ANEXO “BRAVO”
Grado, Nombre, Firma del Capitán de Puerto y Sello de la Capitanía
RESERVADO
RESERVADO
B-1-1
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA

(PROCEDIMIENTO PARA ABORDAJES DE POLICÍA DE NAVEGACIÓN)
La Paz, 30800-JUN-21
I. OBJETO.
Establecer lineamientos para la ejecución de operaciones de abordaje a naves
nacionales o extranjeras que naveguen en aguas jurisdiccionales dentro del ejercicio
de Policía de navegación en cumplimiento a la Ley Nº 2976 de Capitanías de Puerto.
II. FINALIDAD.
Normar el procedimiento para el personal que cumple funciones de Policía de
Navegación, cuando realicen el abordaje a naves nacionales o extranjeras en aguas
jurisdiccionales durante operaciones de control e inspección, a fin de precautelar la
seguridad en la navegación y la eficiencia del transporte acuático.
III. ALCANCE.
IV. ANTECEDENTES.
- Ley de Capitanías de Puerto Nº 2976 (Art. 9, Inc. I)
- DS. 12684 Ley de navegación Fluvial, Lacustre y Marítima
- DS. 12683 Política de navegación
- Ley Nº 100 de desarrollo y protección de fronteras
- Ley General de Transporte Nº165
- D.S. 3073 Reglamento técnico de transporte acuático
V. DISPOSICIONES.
Realizar los abordajes a las naves con el fin de verificar las condiciones y elementos
de seguridad para el personal a bordo, así como también la verificación de naves
sospechosas en un fin ilícito, para lo cual deberá tomar en cuenta las siguientes
consideraciones:
A. GENERALIDADES
De acuerdo a los Incisos i) y o) del Art. 9 de la Ley Nº 2976, Art. 46, 47, 48, 49,
50, 51 y 52 del Reglamento Técnico a la Ley General de Transporte en la
modalidad de Transporte acuático. El Capitán de Puerto tiene como funciones
el ejercicio de la Policía de navegación y la facultad de Autorizar y presidir el
abordaje de naves.
RESERVADO
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RESERVADO
1. ABORDAJE DE NAVES EXTRANJERAS Y NACIONALES QUE OPERAN
EN AGUAS INTERIORES FLUVIALES Y LACUSTRES DEL ESTADO
PLURINACIONAL DE BOLIVIA.
a. OBJETIVO DEL ABORDAJE.
El objetivo del abordaje es verificar las condiciones y elementos de
seguridad de las naves para el personal a bordo, además de obtener
elementos de prueba necesarios que determinen, la actividad que realiza,
el tipo de carga que transporta, situación de la tripulación y pasajeros; con
respecto a las leyes y regulaciones bolivianas dentro de las aguas
interiores fluviales y lacustres para luego determinar las diligencias que
corresponda de acuerdo a procedimiento.
b. CONSIDERACIONES GENERALES
Recordar especialmente que el Equipo de Abordaje representa al Estado
por lo cual la “presencia” del personal es el primer escalón de respeto
que hará más manejable las situaciones que se presenten, por ejemplo:
1) Correcto uso del uniforme, buena postura en todo momento, no
abandonarse, etc.
2) Actuar con seriedad y respeto por la tripulación, con energía y
amabilidad, esto ayudará a controlar situaciones complejas.
3) Los integrantes del equipo de abordaje deben inspirar en las
tripulaciones de las naves que abordan, respeto y profesionalidad no
dando lugar a ser menoscabada la imagen que presenta al tripulante,
esto incluye el respeto en la comunicación entre Superiores y
Subordinados del equipo.
4) Coordinar el equipo y material a emplear de acuerdo al “Plan de
abordaje”.
5) Determinar el grado de riesgo.
6) Determinar las tareas específicas para cada miembro del equipo de
abordaje.
7) Determinar la ubicación y distribución de los elementos de abordaje
para la inspección.
8) Antes de abordar la nave, el Oficial a cargo verificará que cada
hombre lleve su equipo y uniforme apropiado, que entendió su función
y que conoce el Plan General de Abordaje.
9) El Comandante de la embarcación de seguridad informará mediante
megáfono o altavoz a la nave a ser abordada sus instrucciones:
- Que reduzca la velocidad
- Que Mantenga timón a la vía, en Lagos o ríos con mucha
amplitud; En caso de que el curso de agua sea estrecho, que
caiga a la banda de estribor cerca a la orilla o barranco.
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- Que será abordado para recibir “Dotación de visita”.
- Que prepare escala por la banda de sotavento. (En caso de naves
de porte mayor)
- Que una vez puesta la escala se alejen de la borda de embarque,
(en caso de agresividad manifiesta)
- Que despeje la banda por donde se realizará el abordaje.
- Que el Comandante de la embarcación reúna la tripulación en
proa o en un lugar abierto y visible de cubierta.
c. ORGANIZACIÓN
- 01 Oficial de abordaje
- 01 Maquinista
- 01 Tirador
- 03 Elementos de abordaje
d. DESARROLLO DE LA OPERACIÓN
1) Por seguridad las Patrullas de Policía de navegación deberán actuar
mínimamente con 02 embarcaciones al menos una de ellas deberá
tener la potencia necesaria como para realizar persecución o evasión
en caso de agresión.
2) En el caso que sean empleadas 02 embarcaciones del mismo porte,
siempre deberá realizar la aproximación la que tenga mayor potencia
y esté en mejores condiciones mientras la otra le brinda seguridad.
3) En el caso de 02 embarcaciones de diferente porte la más pequeña
deberá ser empleada para el abordaje mientras la otra le brinda
seguridad.
Desde la Embarcación Patrullera o Nodriza:
1) Mantener la distancia y velocidad con vista a la embarcación a ser
abordada, manteniendo también la velocidad constante.
2) Establecer la posición de la nave a ser abordada con referencia a la
costa, orilla o barranco y su distancia al punto o línea base
correspondiente (Si se cuenta con los instrumentos necesarios a
bordo) en el caso de ríos sólo se hará referencia al punto y altura del
tramo donde se realiza la acción.
3) Una vez identificada la nave (en casos de tratarse de una presunta
infracción) se procederá a emitir señal sonora o visual que sea
recepcionada por este, dejando constancia de ello previo a iniciar la
persecución.
4) En caso de que la nave no obedezca las señales anteriores y continúe
la marcha se deberá cortar la proa (de acuerdo a la situación) de la
misma con las embarcaciones patrulleras y proceder a su detención.
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5) Una vez detenida la nave se destacará el Equipo de Abordaje.
e. COMO ABORDAR LA NAVE.

1) Asegurar al 100 % al personal y el equipo.
2) Tener en cuenta el tamaño y tipo de la otra nave.
3) La posición de las máquinas o equipamiento a bordo y tipo de carga.
4) Amadrinar la embarcación de abordaje por la banda elegida.
5) Mantener el motor de la nave funcionando en neutro, asimismo el
maquinista deberá permanecer en su puesto ante cualquier
eventualidad que obligue a la dotación de visita a abandonar la
embarcación abordada.
6) Si el abordaje se hace con una sola embarcación un elemento de la
dotación que aborde, deberá permanecer en su puesto brindando
seguridad con su arma (Pistola o Fusil) a los elementos que aborden
la embarcación.
7) Alejar la tripulación de la borda donde está la escala o el lugar de
abordaje.
8) No permitir que la tripulación los toque para ayudarlos a subir.
9) Nunca entregar un arma o parte del equipo a la tripulación al embarcar.
10) Cuando todos estén a bordo tomarán posiciones seguras manteniendo
contacto de vista permanente.
11) Conocerán la posición física de cada uno de los integrantes del equipo.
12) Controlará la circulación de la tripulación.
13) El Oficial de abordaje debe identificarse y presentarse al capitán de la
nave.
14) Dirigirse con órdenes a la tripulación a través de su capitán; que él sea
quien le diga que tienen que hacer y dónde reunirse, eso evitará
problemas.
15) Que solo el Oficial a cargo hable con la tripulación, evitando la
familiaridad entre ésta y la dotación.
16) Que haya buena comunicación e información entre los integrantes del
equipo de abordaje que se encuentren distribuidos por la nave.
17) Mantener 02 elementos de abordaje, siempre en contacto de vista.
18) Los elementos de abordaje deberán mantener la triangulación
evitando alinearse (mínimo tres abordo).
19) La Embarcación Patrullera de seguridad deberá mantenerse cercana
a la banda contraria a la que se realiza el abordaje y con la proa al
mismo rumbo de la embarcación abordada.
20) La dotación de la embarcación de seguridad debe permanecer atenta
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a lo que sucede con la operación de abordaje sin descuidar el
perímetro.
21) El tirador de la embarcación de seguridad permanecerá apuntando su
emplazamiento hacia la embarcación abordada en el caso de ser 2
emplazamientos el otro lo hará hacia el entorno del punto de abordaje.
22) Una vez concluido el abordaje se realizará el desembarco, en caso de
existir elementos suficientes que prueben una falta grave o delito,
deberá escoltarse la embarcación a la Capitanía de Puerto más
cercana para realizar las diligencias correspondientes.
f. EL PROPÓSITO DE LA PRESENTACIÓN DEL OFICIAL DE
ABORDAJE AL CAPITÁN DE LA NAVE.
1) Identificar al Capitán de la nave.
2) Identificar la procedencia de la nave, a la Patrulla y al Oficial a cargo
del abordaje.
3) Exponer el motivo del abordaje.
4) Averiguar si hay armas abordo.
5) La presentación al Capitán será inmediata después de abordar, si no
existiera un problema de seguridad que lo impida.
EJEMPLO:
Buenos días Capitán, soy el........................de la Policía de Navegación de
la Capitanía de Puerto ………….y estamos aquí para determinar la
condición de su barco con respecto a las leyes y regulaciones bolivianas
dentro de las aguas interiores fluviales y lacustres.
¿Capitán tiene armas bordo ........................ ?.
Posteriormente los elementos de abordaje bajo la conducción del oficial a
cargo procederán a verificar la documentación, tripulación, pasajeros,
carga y condiciones de la embarcación.
g. VERIFICACIÓN DE LA NAVE POR LA DOTACIÓN DE VISITA
Una vez a bordo la dotación; procederá con el siguiente modo de acción:
1) Deberá proceder cumpliendo las normas de seguridad explicadas
anteriormente.
2) El Oficial a cargo procederá a la obtención de pruebas que
documenten la infracción (si esta existiera).
3) Posición de la nave en el momento del primer avistaje en la carta o
croquis de río, de puño y letra del Capitán con datos de fecha, hora y
firma, dejar asentado en caso que el Capitán se niegue a firmar el
Acta.
4) Para realizar la inspección los elementos de abordaje solamente
deberán dar instrucciones a los miembros de la tripulación
encargados de la carga y de los diferentes ambientes y
RESERVADO
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RESERVADO
compartimentos a ser inspeccionados debiendo ser ellos los que
abran, cierren, muevan o manipulen los elementos a ser
inspeccionados.
5) Todo hallazgo durante la inspección por parte de los elementos de
abordaje deberá ser comunicado de inmediato al Oficial a cargo para
que se tomen las medidas correspondientes.
6) Los elementos de abordaje no deben tocar nada a menos que exista
la negativa del tripulante a hacerlo, en este caso el elemento de
abordaje deberá informar al Oficial de abordaje y este deberá
convocar a otra persona de la tripulación o pasajero que presencie la
inspección como testigo de actuación.
7) Para la inspección al personal de tripulación y pasajeros se deberá
invitar a estos a presentar sus documentos y a abrir su equipaje
debiendo ser ellos los que expongan sus pertenencias.
8) En caso de existir negativa o nerviosismo manifiesto de la persona se
conminará a esta a exponer sus pertenecías si ésta no lo hace, se
procederá a inspeccionarlas en presencia de otra persona pasajero o
tripulante que observe la acción como testigo de actuación.
9) El “registro” o cacheo de seguridad solamente deberá llevarse a cabo
cuando la persona se torne agresiva y exista sospecha de que porta
un arma o algún elemento que pueda ser usado como arma.
10) En el caso del “registro” a personal femenino deberá ser realizado
también por personal femenino de la patrulla.
h. VERIFICACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN:
Los elementos de abordaje deberán verificar lo siguiente:
1) Formulario de zarpe del puerto de origen.
2) Manifiesto de carga, rol de tripulación y lista de pasajeros.
3) Certificado de matrícula y renovación anual vigente.
4) Certificados de registro y seguridad de navegación vigentes emitidos
por la Unidad de Marina Mercante.
5) Certificado de arqueo y francobordo vigente emitido por la Unidad de
Marina Mercante (si corresponde).
6) Refrendo de inspección técnica de Marina Mercante.
7) Carnet de tripulante y/o libreta de embarco de la tripulación vigente
emitido por la Unidad de Marina Mercante.
8) Documentos de identidad de los pasajeros vigentes (C.I., Pasaporte,
carnet de Extranjero) y Autorizaciones de viaje en caso de menores de
edad.
9) Libro diario de máquinas (para embarcaciones a motor).
10) Cartas náuticas o Croquis de río con posiciones dentro del área de
RESERVADO
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RESERVADO
navegación.
11) Certificados Internacionales de seguridad (para embarcaciones
extranjeras).
12) Libro de roles.
13) Datos del armador.
En caso de constatar infracción o delito se procederá al secuestro de los
documentos anteriormente mencionados.
i. VERIFICACIÓN FÍSICA DE LA TRIPULACIÓN CARGA Y PASAJEROS.
1) Verificar si existe mercancías, pescado fresco, especies protegidas,
madera, combustibles u otros no declarados, inspeccionando
cubiertas, túneles de frío, bodegas y/o pañoles, guinches, artes de
pesca, etc. (obtener muestras fotográficas en todos los casos
posibles).
2) La verificación física de la tripulación, carga y pasajeros deberá
coincidir con el manifiesto de carga y los documentos presentados, en
caso de existir irregularidades se procederá al desembarco de los
tripulantes y pasajeros que no estén registrados, mismos que serán
conducidos a la Capitanía de Puerto.
3) La carga no declarada en el manifiesto deberá ser comisada y puesta
en custodia de la Capitanía de Puerto hasta cuanto se haga la entrega
formal a la Autoridad Competente.
4) En el caso de constatación de delito deberá informarse a la brevedad
a la Autoridad Judicial jurisdiccional competente.
5) De existir detenidos estos deberán ser sometidos a revisión médica
en cuanto lleguen a las instalaciones de la Capitanía, estos no podrán
permanecer en esa condición por más de 8 horas por lo que deberán
ser entregados a la Autoridad Judicial Competente en este lapso de
tiempo, salvo disposición contraria de la misma.
6) Asimismo, en caso de delito todos los elementos materiales
secuestrados incluyendo la misma embarcación quedarán bajo
custodia de la Capitanía de Puerto hasta su entrega formal a la
Autoridad Competente para fines investigativos.
j. VERIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE LA EMBARCACIÓN.
Deberán verificarse los siguientes aspectos:
1) Condiciones generales de navegabilidad.
2) Carga y estiba (sobrecarga y sobrecupo).
3) Elementos de seguridad (chalecos, guindolas, cabos y otros)
4) Elementos de señalización (luces, banderas, bocinas, silbatos, etc.)
5) Elementos de navegación y maniobra (cabos, anclas, grilletes, trincas,
RESERVADO
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RESERVADO
bicheros, etc.)
6) Elementos de lucha contra incendios (bombas de incendio,
mangueras, extinguidores, mantas de sofocación y otros).
7) Elementos de achique (bombas, achicadores manuales).
8) Operabilidad de máquinas principales y auxiliares.
9) Equipos de comunicación.
k. DE LAS ACTAS DE PROCEDIMIENTO.
1) Todas las actuaciones de Policía de navegación las Patrullas de
correspondientes deberán ser asentadas por escrito en actas de
procedimiento.
2) Se labrará por triplicado el acta establecida en el modelo respectivo
de acuerdo al caso.
3) Las Actas deben ser firmadas por todos los intervinientes en el hecho,
(Oficial de abordaje, capitán de la embarcación, testigos, detenidos y
secretario).
4) En caso de faltar firmas deberá asentarse en la misma acta los
motivos de la ausencia de estas por ej: (negativa a firmar de los
detenidos, testigos, imposibilidad física, ausencia de testigos en el
lugar, etc.)
5) El abordaje deberá ser realizado protegiendo y garantizando que las
actuaciones no vulneren ningún derecho constitucional y humano de
las personas.
6) Dejar constancia del estado general de la embarcación en el momento
del abordaje.
Asimismo, se confeccionará actas de acuerdo a las actuaciones:
1) De visita (circunstanciada: lugar, fecha, hora, motivo, etc.).
2) De inspección ocular (con fotografías).
3) De Infracción (con aclaración de la falta).
4) De secuestro (con respectivo inventario).
5) De decomiso (con respectivo inventario).
6) Detención de personas (con respectivo inventario de ropa y efectos,
certificación de revisión médica).
7) Detención de la embarcación (con respectivo inventario).
8) De hallazgo y rescate o recuperación de cadáveres en el agua.
9) De hallazgo de cadáveres en tierra en proximidades de orillas, costas
o barrancos (si se diera el caso).
RESERVADO
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RESERVADO
Para las fotos se deberá tener en cuenta:
1) Personal a bordo trabajando.
2) Toda la mercadería y pasajeros a bordo.
3) Bodegas y otros lugares donde este estibada la carga artes de pesca
4) Equipamiento de ayuda a la navegación
5) Fotografía de relojes con parte del mamparo que se pueda identificar
la embarcación o incluir algún tripulante para ratificar la hora del
abordaje.
l. PROBLEMÁTICA Y EQUIPAMIENTO.
Siempre se debe comunicar al equipo, los peligros de seguridad que cada
uno de los integrantes detecte.
1) RIESGOS O PELIGROS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD
DE LA DOTACIÓN DE ABORDAJE.
Estos se dividen en 4 tipos:
a) Propios de la maniobra de embarco /desembarco.
b) Propios de la embarcación.
c) De las armas.
d) De las personas.
2) DEL EMBARCO Y DESEMBARCO.
Tomar en cuenta:
a) Riesgo de caída.
b) Mal amadrinaje de la embarcación de abordaje.
c) Riesgo de caída de equipo y armamento.
Acción recomendada
a) No llevar excesivo peso encima.
b) Llevar equipo de comunicación 1 por cada 2 hombres y uno llevará
el Oficial de abordaje.
c) Llevar el chaleco Salvavidas colocado y asegurado.
d) Llevar ropa holgada y calzado apropiado.
e) Asegurar el ascenso / descenso por la escala o borda.
f) Ocupar la posición que se le asignó en el plan para abordar en la
embarcación.
RESERVADO
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RESERVADO
3) DE LA EMBARCACIÓN
Tomar en cuenta:
a) Aberturas.
b) Elementos que se encuentren fuera del plano de mamparos o
cubiertas.
c) Inundación progresiva.
d) Foco de incendio.
e) Corriente eléctrica.
f) Elementos no trincados y que puedan ponerse en movimiento.
g) Escaleras.
h) Cubiertas resbalosas.
i) Cadenas, cables y otros que sean de maniobra encubierta
Acción recomendada
a) Si el problema es menor, lo tendrá en cuenta.
b) Si fuera reparable le dice al Capitán que lo corrija.
c) Si fuera mayor, abandonar la embarcación.
4) DE LAS ARMAS
Tomar en cuenta:
Arma incluye todo lo que pueda ser utilizado como tal:
a) Armas de fuego.
b) Armas blancas (Cuchillos, navajas, machetes, destornilladores,
etc.)
c) Armas contundentes (Herramientas, maderas, barrenos, etc.)
Acción recomendada
a) Descargar el arma o solicitar que el propietario lo haga de ser un
arma desconocida por el equipo para evitar accidentes por
desconocer el sistema. Colocar el arma bajo custodia en una
ubicación desconocida por la tripulación.
b) Poner el arma en la mochila de abordaje.
c) Confiscarla.
d) Siempre mantendrá informado al resto del equipo.
e) Colocar las armas en ambientes distintos al de las municiones.
5) DE LAS PERSONAS
Tomar en cuenta:
a) Que pretendan agredir al equipo de abordaje al momento de
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embarcar.
b) Que se resistan a los controles y registros de abordo.
c) Que no respeten la autoridad que embiste la Dotación.
d) Personas escondidas.
e) Ilegales o indocumentados.
Acción recomendada
a) No permitir su aproximación.
b) Avisar al resto del equipo la situación o el hallazgo.
c) Trabajar en pareja siempre, uno trabaja y el otro le da seguridad.
Recuerde que su seguridad es la prioridad.
a) Se verá prácticamente como dominar o inmovilizar a las personas.
b) Aplicar una respuesta progresiva en el uso de la fuerza que sea
mínima necesaria para obligar al consentimiento.
c) Disminuir el nivel de fuerza a aplicar cuando la amenaza disminuye.
d) Si considera hostil el trato de la tripulación o del capitán lo
comunicará a la embarcación de seguridad y de ser necesario se
aumentará la dotación de visita, embarcando más personal o se
impartirán las instrucciones que se consideren convenientes.
6) EQUIPO DE ABORDAJE.
a) Al menos 2 elementos con fusil y 02UFI
b) Overol, zapatillas, gorro, traje de agua (De acuerdo al tiempo,
horario y región)
c) Pistola, bastón, 2 cargadores, cinto templex. (Correaje policial)
d) Linterna, navaja, marinera, esposas y llave.
e) Chaleco salvavidas.
f) Cámaras de fotos y video.
g) Equipo policial personal básico (Guantes de látex, barbijo, cinta
métrica, etc.)
7) MOCHILA DE ABORDAJE.
a) Actas de procedimiento.
b) Lapiceras, carbónico, clips, goma, alfileres, etc.
c) Sellos.
d) Cuadernos.
e) Test - drogas.
f) Botellas para muestras.
g) Cinta adhesiva ancha.
h) Etiquetas.
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RESERVADO
i) Cinta métrica.
j) Precintos
8) EQUIPO DE LA EMBARCACIÓN.
a) Al menos 01 montaje o arma larga.
b) Bengalas.
c) 1 Aro salvavidas con cabo de 10m.
d) Pala
e) Bichero.
f) Matafuego.
g) Achicador.
h) Herramientas.
i) Linterna.
j) Navaja.
k) Alta voz o megáfono
l) Destellador.
9) DESEMBARCO.
a) Se asegurará de no traer consigo documentación perteneciente al
barco o armas, si tuviera tenencia legal.
b) Cada hombre controlará su equipo, desembarcando con el mismo
material con el que embarcó.
c) Pedirle al Capitán de embarcación que le haga sotavento para
facilitar la maniobra.
d) Mantener a la tripulación alejada de la escala.
e) Agradecer al capitán su colaboración y expresarle que aprecia su
cooperación.
f) Garantizar el desembarco ordenado y seguro para la dotación.
g) Indicar al Capitán de la embarcación donde fueron colocadas las
armas, si las hubiere retirado.
m. RECOMENDACIONES FINALES:
1) Ningún miembro del equipo de abordaje puede llevar consigo algún
artículo de la embarcación abordada o pertenencias de tripulantes y
pasajeros si estas no han sido comisadas y registradas en el acta e
inventario correspondiente, el Oficial a cargo está encargado de hacer
cumplir este aspecto.
2) El equipo de abordaje de ninguna manera aceptará regalos, dádivas o
invitaciones a comer o beber algo a bordo de la embarcación abordada,
debiendo agradecer la gentileza y excusarse en razón de que por sus
labores no les es posible aceptarlas.
RESERVADO
12 - 13
RESERVADO
3) Ningún miembro del equipo de abordaje debe familiarizarse con los
miembros de la tripulación o pasajeros dando lugar a actitudes
permisivas.
VI. VIGENCIA.
El presente instructivo entrará en vigencia a partir de la firma del Señor Director


CN. DAEN.
ELS/RSD/wov
Distribución:
RESERVADO
13 - 13
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
DIRECTIVA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO N° 07/21

(GUÍA DE INTERVENCIÓN POLICIAL PREVENTIVA)
La Paz, 300800-JUN-21
I. OBJETO.
Establecer procedimientos para la actuación del Policía de navegación, cuando toma
conocimiento fehaciente de la comisión de un hecho que puede configurar delito.
II. FINALIDAD.
Que los Capitanes de Puerto cumplan en forma eficiente sus funciones específicas,
conforme al marco normativo vigente, relativo a la presentación de sumarios e
informes precisos y puntuales que indiquen las circunstancias y las causas de los
siniestros y sucesos acuáticos, dentro la jurisdicción de una Capitanía de Puerto o
Delegacía portuaria.
III. ALCANCE.
IV. ANTECEDENTES.
A. Constitución Política del Estado
B. Ley Nº 1970 Código Penal y Procedimiento Penal
C. Ley Nº 2976 (Ley de Capitanías de Puerto)
D. Ley N° 100 (Desarrollo y Seguridad Fronteriza)
E. Ley N° 700 (Tráfico de armas)
F. Decreto Ley 12301 (Tráfico de animales silvestres)
V. DISPOSICIONES.
Realizar los procedimientos de actuación de Policía de Navegación cuando toma
conocimiento fehaciente de la comisión de un hecho que puede configurar delito, para
lo cual deberá tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
A. DEFINICIONES.
A los efectos de la presente Directiva y su puesta en práctica, regirán las siguientes
definiciones:
1. Policía de Navegación. Atribución conferida al personal de las Capitanías de
puerto dependientes de la DGCP, para controlar fiscalizar y exigir la fiel
observancia y cumplimiento de las leyes reglamentos disposiciones y ordenes
referente a las actividades fluviales y lacustres, así como la represión de las
actividades ilícitas en el ámbito de su jurisdicción.
RESERVADO
1-9
RESERVADO
2. Escena. Lugar donde presuntamente se han cometido actos contrarios al
ordenamiento Jurídico Nacional. No es correcto el uso de escena del crimen,
ya que eso presupone la existencia de un delito, aún antes de investigarlo.
3. Hecho. Expresión material de la conducta humana, plasmada en algo visible,
aunque no siempre perdurable; como puede ser aceptar un compromiso o
emitir injurias. Se dice que un hecho es algo que ya está “cumplido” y no puede
negarse su realidad. Un mínimo cambio en el lugar de los hechos puede
modificar la interpretación de los hechos.
4. Escena del Hecho. Es el área y su alrededor, donde ocurre un hecho materia
de una investigación Policial y sus ramificaciones probables.
5. Flagrancia (Art. 230 CPP). Se considera que hay flagrancia cuando el autor
del hecho es sorprendido en el momento de intentarlo, de cometerlo o
inmediatamente después mientras es perseguido por la fuerza pública, el
ofendido o los testigos presenciales del hecho.
6. Aprehensión. Medida de privación de la libertad física, con la finalidad de
poner a la persona aprehendida a disposición del fiscal u organismo
especializado que corresponda. El policía de navegación debe comunicar la
aprehensión al Fiscal a la brevedad posible, no pudiendo exceder de las 8
horas.
7. Aprensión por particulares (Art. 229 CPP). De conformidad a lo previsto por
la Constitución Política del Estado, en caso de flagrancia de los particulares
están facultados para practicar la aprensión, debiendo entregar
inmediatamente al aprendido a la policía a la fiscalía o a la autoridad más
cercana.
8. Arresto. El arresto es una medida preventiva de restricción al ejercicio del
derecho de libre locomoción de corta duración que no puede exceder de ocho
horas.
9. Finalidad del arresto. La finalidad del arresto es:
a. Individualizar a los presuntos autores, partícipes y/o testigos del hecho
delictivo.
b. Impedir que se comuniquen entre sí.
c. Impedir que se modifique el lugar del hecho.
d. Cuando exista la imposibilidad de individualizar en el lugar del hecho o se
impida el cumplimiento de la finalidad, se trasladará a los arrestados a la
unidad especializada que corresponda.
10. Aprehensión por la Policía de Navegación. La aprehensión es una medida
de privación de la libertad física, con la finalidad de poner a la persona
aprehendida a disposición del Fiscal y/o al organismo especializado que
corresponda. El policía de navegación debe comunicar sobre la aprehensión
al Fiscal y/o al organismo especializado que corresponda a la brevedad
posible, no pudiendo exceder de las 8 horas.
11. Organismos e Instituciones especializadas competentes. (Fuerza
Especial de Lucha Contra el Crimen (FELCC), Fuerza Especial de Lucha
Contra la Violencia (FELCV), Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico
RESERVADO
2-9
RESERVADO
(FELCN), Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria
(SENASAG), Migración, Aduana Nacional, y otras que realicen el control de
actividades que puedan configurar delito.
12. Diferencia entre arresto y aprehensión, importancia en la intervención
policial preventiva. - Para comprender los alcances y diferencias entre el
arresto y la aprehensión se detallan sus características:
ARRESTO APREHENSIÓN
Procede contra cualquier Procede únicamente contra los
persona presente en el lugar del presuntos autores o partícipes del
hecho. hecho.
El Policía en hechos delictivos sólo
puede disponer la aprehensión cuando
En el lugar del hecho delictivo se trata de delitos flagrantes. En los
puede ser dispuesta por el Fiscal
demás casos el policía ejecuta las
o Policía.
órdenes de aprehensión dispuestas
por autoridad competente.
La finalidad del arresto es la La finalidad de la aprehensión es poner
individualización del presunto al aprehendido a conocimiento de
autor, partícipe o testigo de un autoridad competente para la realización
probable hecho delictivo. de actos procesales.
El término de duración de la aprehensión
El término de duración del es de veinticuatro horas, que se
arresto es de ocho horas. computan es de el primer momento de la
restricción de libertad.
B. INTERVENCIÓN POLICIAL PREVENTIVA.

1. Finalidad.
a. Auxiliar a la víctima.
b. Identificar y aprender al presunto autor, y arrestar a partícipes o posibles
testigos del hecho.
c. Conservar la escena del hecho (Hasta poner en conocimiento del fiscal o
Organismo e Institución especializad@ competente que corresponda, por
el policía de navegación de acuerdo a la naturaleza del hecho).
2. Importancia.
Es importante ya que a través de la acción policial preventiva se pretende
salvaguardar la integridad y derechos de las personas, así como preservar el
orden y paz social.
Para un posterior proceso penal su importancia es determinante debido a que
se realizan actos que no se pueden repetir. De ahí que, si en la acción
preventiva se cometen errores o ilegalidades, su resultado no tendrá ninguna
utilidad posterior.
RESERVADO
3-9
RESERVADO
3. Circunstancias donde el policía de navegación en intervención
preventiva puede arrestar a una persona.
En hechos probablemente delictivos cuando exista imposibilidad de
individualizar a los autores, partícipes y testigos del hecho en el momento de
la intervención policial preventiva.
4. Accionar del Policía de navegación una vez Individualizados los
presuntos autores, partícipes y testigos.
Los individualizados como presuntos autores y partícipes deberá proceder a
la aprehensión; con los testigos, en caso necesario trasladarlos y/o entregarlos
al Organismo e Institución especializada competente que corresponda para
que presten declaración y respecto a las personas no involucradas de manera
alguna, cesa el arresto.
5. Circunstancias donde el Policía de navegación puede disponer la libertad
del arrestado.
El Policía de Navegación, una vez que haya individualizado a los posibles
autores o partícipes y testigos en el lugar del hecho, dispondrá que las
personas que no tienen vinculación con hecho puedan retirarse del lugar.
6. En qué circunstancias el Policía de Navegación puede disponer la
libertad del aprehendido.
En ninguna, siendo esta atribución de las autoridades competentes y
jurisdiccionales del lugar de los hechos, de acuerdo al deslinde jurisdiccional y
de competencias.
7. Conclusión de la Intervención Preventiva.
Concluye con el informe verbal de su intervención al fiscal u organismo e
institución especializada competente que corresponda, además de tener la
obligación de redactar y entregar inmediatamente el informe o acta de la acción
preventiva (al asignado al caso).
C. ACTUACIONES DEL POLICÍA DE NAVEGACIÓN EN LA INTERVENCIÓN
POLICIAL PREVENTIVA.
Comprende las siguientes actuaciones policiales cuyo orden dependerá del hecho
y las circunstancias:
1. Identificarse como Autoridad Policial indicando su nombre y apellido.
2. Auxiliar a la víctima. (si el caso amerita).
3. Identificar al sospechoso y a la víctima (obtener las generales de ley, es decir:
nombre completo, domicilio, teléfonos, personal o de sus familiares y otros
datos que permiten identificarlo), individualizar la participación de los
intervinientes en el hecho (especificar qué acción u omisión estaba realizando
cada uno de los autores o partícipes) y obtener información de los testigos, en
lo posible anotar detalles que puedan ayudar en la investigación.
4. Aprender al presunto autor del hecho si aún se encuentra en el lugar o en
inmediaciones.
RESERVADO
4-9
RESERVADO
5. Preservar la escena del hecho (si el caso amerita).
6. Arrestar a las personas que se encuentran en la escena del hecho con fines
de individualizar al presunto autor o testigos del mismo.
7. Hacer uso de la fuerza cuando sea estrictamente necesario.
8. Informar a la persona en el momento de la aprensión el motivo de esta.
9. Informar de su intervención al fiscal u organismo e institución especializada
competente que corresponda.
10. Presentar al aprendido y las posibles víctimas informando de manera verbal
los pormenores de su intervención al fiscal u organismo e institución
especializada competente que corresponda.
11. Elaborar o llenar el acta de acción policial preventiva o acción directa, firmarlo
y entregar inmediatamente al organismo e institución especializada
competente.
12. De manera excepcional puede colectar evidencias, siempre y cuando haya
riesgo de destrucción o desaparición de esos elementos o recibirlas de los
particulares que las hayan encontrado, para entregarlas inmediatamente al
organismo e institución especializada competente que corresponda, bajo
inventario.
D. ACCIONES QUE DEBERÁ DESPLEGAR PARA EL AUXILIO EFECTIVO DE
VICTIMAS Y LESIONADOS (ART. 294).
Ésta debe ser la primera labor a realizar, puesto que la vida humana es el bien
jurídico protegido más importante, incluso prescindiendo de su obligación de
perseguir a los sospechosos, debe primero auxiliar a las víctimas, ya que además
puede ser el primer testigo del hecho que luego dará información verídica sobre
su agresor.
Ante la presencia de un lesionado en el lugar, lo primero que se debe hacer es
prestar los Primeros Auxilios y realizar las gestiones tendientes para que una
ambulancia en forma oportuna le traslade a un centro asistencial. Al momento de
realizarlo deberá demarcar (con una tiza o marcador que contraste con el soporte)
el lugar y la posición en que se encontraba la víctima. El lugar demarcado deberá
ser preservado por cualquier huella o evidencia que se pudiera hallar.
1. Esta acción tiene otras sub-acciones y que son las más adecuadas para
realizar con éxito esta tarea.
Verificar si la víctima continúa con vida, es una tarea que se debe llevar a cabo
para establecer si una persona realmente está muerta o puede tener vida o
presentar una muerte aparente, inmediatamente se deben buscar los signos
vitales como: respiración, latido cardiaco, pulso arterial, temperatura, etc., que
si están ausentes constituirán los signos negativos de la vida, los que son:
a. Ausencia de latido cardiaco o pulso, lo cual se puede verificar en las
muñecas, las arterias carótidas (cuello) y en las arterias de la sien y los
tobillos.
RESERVADO
5-9
RESERVADO
b. Ausencia de la respiración, verificada siguiendo el movimiento del tórax
y del abdomen, también se puede realizar verificando el resuello, con un
espejo sobre la boca para ver si se empaña o en la esfera del reloj, o
mojando la punta de su dedo y aproximando hacia los orificios nasales de
la víctima.
c. Ausencia del reflejo pupilar foto-motor. Con la muerte, las pupilas se
dilatan (midriasis) o se contraen (miosis), aunque estos síntomas también
se dan cuando se han ingerido narcóticos, pero para la comprobación del
reflejo, basta con tocar suavemente con la punta del dedo la pupila del ojo
para ver si se contraen, o en su caso si podemos hacer gotear unas gotitas
de limón sobre las pupilas, veremos que inmediatamente se contraen
cuando la persona está con vida.
d. Signos encefálicos o del sistema nervioso central, verificados
explorando los cinco sentidos y finalmente los signos oseto tendinosos para
verificar los actos reflejos. La reacción nerviosa también se la puede
comprobar por la planta de los pies, por los síntomas de dolor, etc.
e. Signos positivos de la muerte. Nos indican en forma clara e inequívoca
que la persona ha fallecido. Éstos son:
- Enfriamiento. Es la pérdida paulatina de la temperatura normal del
cuerpo y sirve para determinar la muerte y la hora en que sucedió, según
algunos estudios, la temperatura del organismo baja un centígrado por
hora.
- Rigidez cadavérica. Estado de contracción muscular generalizada, es
decir, el endurecimiento de los músculos que se forma de manera
gradual y generalizada en el cuerpo por diversos factores corporales y
ambientales.
Ante el menor indicio de la existencia de los signos positivos de vida, se
debe suministrar los primeros auxilios en el sitio tomando las precauciones
para no causar daños, o en su caso inmediatamente trasladar a la víctima
hasta el centro hospitalario más cercano. Se debe recordar que la víctima
es el primer testigo del Fiscal, ya que nos narrará los detalles del hecho.
Si no existe alguno de estos signos entonces se deben buscar los signos
positivos de la muerte o fenómenos cadavéricos, consistentes en
putrefacción, lividez, rigidez y enfriamiento, por los que indudablemente se
establece que la persona está muerta.
E. Formalidades que debe cumplir el informe de intervención policial
preventiva.
Para elaborar el informe citado, el Policía de navegación interviniente debe aplicar
lo señalado por el artículo 298 del CPP, es decir:
1. La mención del lugar, fecha, hora, autoridades y partes que asistan al
acto.
2. La indicación de las diligencias realizadas y de sus resultados.
RESERVADO
6-9
RESERVADO
3. La firma de todos los que participaron en el acto, dejando constancia de las
razones de aquel que no la firme o del que lo hace a ruego o como testigo de
actuación. Para mayor detalle, se presenta estas orientaciones para la
elaboración del informe (Respondiendo las Preguntas Básicas).
Todas las actividades e información colectada deben contener respuestas a
las 7 preguntas básicas, lo que permitirá ser razonable y utilizar el
conocimiento del funcionario de la intervención Policial Preventiva. Las
preguntas son:
a. ¿QUÉ SUCEDIÓ?
Es fundamental para el inicio de la investigación, su descripción permitirá
la tipificación y sujetará la comprobación empírica.
b. ¿QUIÉNES PARTICIPARON?
Incluye:
Identificación de la persona víctima o agraviado; además de los testigos,
el presunto autor
c. ¿CUÁNDO SUCEDIÓ?
La descripción cronológica, (inicio - desarrollo - fin), para esto pueden
utilizar el calendario, reloj, cartas, restos de comida, etc.
d. ¿DÓNDE SUCEDIÓ?
Precisar el lugar, abierto, cerrado, descripción de la calle, número, zona,
etc., si fuera posible establecer si es el lugar de los hechos o de los
hallazgos.
e. ¿CÓMO OCURRIÓ EL HECHO?
El examen de la escena y valoración de los indicios, relato de los
intervinientes (víctima, autor, testigos) y descripción técnica y científica de
los medios empleados.
f. ¿CON QUÉ INSTRUMENTO SE EJECUTÓ EL HECHO?
La descripción de las características del objeto, contrastar con el relato de
testigos.
g. ¿POR QUÉ SE COMETIÓ EL HECHO?
Todas las circunstancias evaluadas permiten establecer el móvil.
F. El informe de intervención preventiva no determina las responsabilidades de
los partícipes en el hecho.
Si bien podría individualizar en el primer momento a los presuntos responsables,
su función consiste en describir de la manera más completa posible lo sucedido,
sus circunstancias, los partícipes y testigos, en base a las referencias obtenidas
(con todas las referencias que permita luego ubicarlas).
RESERVADO
7-9
RESERVADO
G. El informe de intervención preventiva solamente puede referirse a quiénes
son los posibles autores o partícipes del hecho y a la conducta que éstos
observaron al momento de su arresto o aprehensión.
Una de sus finalidades es la de individualizar a los autores o partícipes
describiendo detalladamente qué es lo que hubieran hecho. Ej: escalamiento de
muros y, debe sin alterar la verdad de lo sucedido, describir la conducta o
comportamiento de los autores o participes al momento de su arresto o
aprehensión.
H. El Policía de navegación que realiza la intervención preventiva no puede
realizar una requisa personal en el lugar del hecho.
Solo si existe la sospecha fundada que el sujeto oculta alguna evidencia, debe
informar al personal del organismo especializado o al Fiscal para que se efectúe
la requisa conforme a derecho.
I. Cuáles son los errores más frecuentes en la intervención policial preventiva
que deben ser evitados.
1. Llenar los formularios con datos.
2. No verificados, inexactos o incompletos, Ej: fechas y horas, nombres, etc.
3. Obviar el nombre, grado, cédula de identidad y unidad a la que pertenece el
Policía de navegación que intervino en la intervención policial preventiva.
4. Llenar los formularios registrando como testigos u otros intervinientes a
personas que no estuvieron presentes en los hechos y/o que podrían firmar
posteriormente (un colega, familiar, amigo, etc.).
5. Permitir que a la escena del hecho ingresen personas no autorizadas,
curiosos, periodistas, superiores jerárquicos u otros, que no sean funcionarios
policiales o fiscales y pueden contaminar la escena del hecho. Es clave
entonces proteger el lugar del hecho.
6. Permitir que cualquier persona manipule, altere o modifique cualquier
elemento (evidencias, equipos, personas, etc.) que hayan participado o estén
vinculadas con los hechos.
7. Realizar requisas sin requerimiento del Fiscal.
8. Realizar aprehensiones si no se trata de delitos flagrantes.
9. Permitir la aglomeración de curiosos que perjudiquen la labor o de demasiado
personal de la Capitanía de puerto tratando de preservar el lugar del hecho.
10. No determinar si en la escena del hecho existe una o más víctimas que
precisan una ambulancia o simplemente primeros auxilios.
11. Ingresar o deambular por el lugar del hecho en repetidas oportunidades.
12. Ingerir alimentos o fumar en el lugar del hecho o permitir que otros lo hagan.
13. No identificar a los posibles culpables y testigos en la escena del hecho.
14. Abandonar el lugar del hecho.
RESERVADO
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RESERVADO
15. Proporcionar información sobre el hecho a terceros.
16. Utilizar el teléfono o muebles del lugar del hecho
17. Dejar que las mascotas ingresen o permanezcan en el lugar del hecho.
18. No buscar información, más allá del lugar del hecho.
19. Asustar y perder al testigo potencial con su actitud o proceder.
20. Omitir información en la libreta de notas.
21. No utilizar letra ilegible en el informe
VI. VIGENCIA.
La presente Directiva de la Dirección General de Capitanías de Puerto entra en
vigencia a partir de su aprobación.


CN. DAEN.
ELS/RSD/wov
Distribución:
RESERVADO
9-9
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
INSTRUCTIVOS
DIRECCIÓN GENERAL
DE CAPITANÍAS DE PUERTO
2019
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
INSTRUCTIVO DGCP. Nº 01/19

(DIV. “B” CAPITANIAS DE PUERTO)
DISPOSICIONES GENERALES CAPITANÍAS DE PUERTO
I. OBJETO.
Emitir disposiciones generales para los Capitanes de Puerto y personal destinado

en las Capitanías de Puerto, referente a seguridad, personal, tareas asignadas,
infraestructura, equipos de comunicación, armamento y control de inventarios.
II. ALCANCE
El presente Instructivo tiene alcance para las Capitanías de Puerto Mayor, Menor y
III. ANTECEDENTES.
B. Ley N° 2976 de Capitanías de Puerto.
C. DS. N° 3073 Reglamento Técnico a la Ley N° 165 General de Transporte, en

la modalidad de transporte acuático.
D. RAB. N° 176/10. Creación de la Policía Marítima, Fluvial y Lacustre.
IV. DISPOSICIONES GENERALES CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE

UU.SS., MATERIAL NAVAL, INFRAESTRUCTURA, ARMAMENTO, EQUIPOS
DE COMUNICACIÓN Y OTROS BIENES MUEBLES.
El personal destinado en las Capitanías de Puerto, son los directos responsables

del resguardo y control de todo el material asignado, para ello deberá dar estricto
cumplimiento a las Normas Vigentes de Acción e Instructivos emitidos por el
Comando General de la Armada Boliviana y Comandos de Gran Unidad
correspondientes.
V. MEDIO AMBIENTE
La protección del medio ambiente fluvial y lacustre es una de las funciones
prioritarias de las Capitanías de Puerto; en tal sentido, la introducción efectuada
por el hombre, directa o indirectamente, de sustancias en el medio acuático, que
produzca o pueda producir efectos nocivos tales como daños a los recursos vivos
y a la vida acuática, que resulten peligrosos para la salud humana, obstaculización
de las actividades fluviales o lacustre, incluidos la pesca y otros usos legítimos de
estos espacios, ocasionando el deterioro de la calidad del agua para su utilización
y menoscabo de los lugares de esparcimiento.
RESERVADO
1-5
RESERVADO
A. Las Capitanías de Puerto, adoptarán las medidas necesarias para asegurar
la eficaz protección del medio acuático contra los efectos nocivos que
puedan resultar de actividades humanas actividades.
B. Las Capitanías de Puerto deberán prevenir, reducir y controlar la
contaminación del medio acuático y otros riesgos para éste, incluido las
costas, y la perturbación del equilibrio ecológico del medio acuático,
prestando especial atención a la necesidad de protección contra las
consecuencias nocivas de actividades tales como, el dragado, la excavación,
la evacuación de desechos, la construcción y el funcionamiento o
mantenimiento de instalaciones, tuberías y otros dispositivos relacionados
con estas actividades;
C. Las Capitanías de Puerto deberán proteger y conservar los recursos
naturales de su área de jurisdicción a fin de prevenir daños a la flora y fauna
acuática.
VI. PERSONAL
A. El Capitán de Puerto deberá hacer conocer a la DGCP y de la GG.UU. de la

cual dependen de inmediato cualquier alteración correspondiente al personal
de cuadros y tropa que cumple funciones en las Capitanías de Puerto.
B. El personal de cuadros y tropa que sea evacuado, deberá obligatoriamente

ser acompañado por un instructor.
C. Los Capitanes de Puerto Previo conocimiento y autorización de la DGCP y

de la GG.UU. de la cual dependen, deberán asistir a reuniones de
coordinación convocadas por autoridades de los países vecinos en su área
de jurisdicción que estén referidas a actividades específicas de Capitanías de
Puerto y Policía de Navegación a objeto de interiorizarse de los aspectos
operativos correspondientes.
VII. TAREAS ASIGNADAS
A. El Capitán de Puerto debe dar parte a la DGCP en tiempo real de la

ejecución de Órdenes de Operaciones y elevar a la brevedad un informe
referente de las actividades y logros alcanzados.
B. Los Capitanes de Puerto deberán coordinar con los Comandantes de

GG.UU., AA.NN. y RR.NN. para el apoyo respectivo, cuando éstas realicen
operaciones programadas con otras Instituciones u Organismos del Estado
como: Aduana, Policía Boliviana (entidades especializadas), Agencia
Nacional de Hidrocarburos (ANH), Autoridad de Bosques y Tierra (ABT),
Agencia Nacional para el desarrollo de Las Macro Regiones y Zonas
Fronterizas (ADEMAF), Servicio Nacional de Seguridad Agropecuaria e
Inocuidad Alimentaria (SENASAG), Unidades medioambientales y otros, a fin
de precautelar la seguridad de la navegación, bienestar del personal y
material a ser utilizado.
RESERVADO
2-5
RESERVADO
C. Los Capitanes de Puerto deberán dar cumplimiento de los Instructivos y
disposiciones emitidas por la DGCP, en relación a procedimientos a seguir
en el ejercicio de sus funciones como Policía de Navegación en el control de
naves y artefactos navales (mercantes, deportivos, de recreo y otros),
priorizando la seguridad de su personal, la preservación de la vida humana y
conservación del medio ambiente acuático
VIII. INFRAESTRUCTURA
A. Velar por el adecuado mantenimiento y conservación de la infraestructura de
B. En coordinación con la GG.UU. realizar las ampliaciones y refacciones que
sean necesarias, previo requerimiento de material a la DGCP.
C. La presentación de la Capitanía de Puerto, debe ser impecable en todo
momento, cualquier deterioro debe ser comunicado a la DGCP y remitir el
correspondiente informe documentado con anexo fotográfico, así como el
requerimiento correspondiente.
D. Para realizar algún trabajo como ser ampliación, refacción, compra de

material, insumos, equipos, repuestos, lubricantes, combustibles y otros, el
Capitán de Puerto, deberá realizar un informe y posterior requerimiento,
adjuntando proformas (cotizaciones) y fotografías de respaldo, remitiendo
mencionada documentación por conducto regular.
NOTA: Mencionados requerimientos no deben incluir necesidades para el personal

de tropa.
IX. EQUIPOS DE COMUNICACIÓN
A. Los equipos de comunicaciones (transreceptor) y accesorios (micrófono,

panel solar, batería, generador y antena), deben ser utilizados conforme a
Normas Vigentes de Acción, debiendo realizar periódicamente el
mantenimiento de primer escalón y un adecuado almacenamiento.
X. ARMAMENTO
A. El Capitán de Puerto y todo el personal destinado en las Capitanías de

Puerto, extremaran las medidas de seguridad en el uso, mantenimiento y
custodia del armamento asignado a la unidad, así como el de dotación
personal.
B. Verificar diariamente la existencia física y el estado de conservación del

armamento asignado.
C. Verificar diariamente la existencia física y el estado de conservación de la

munición asignada.
XI. UNIDADES DE SUPERFICIE
RESERVADO
3-5
RESERVADO
Ver instructivo 09/19.
XII. NAVEGACIÓN Y PATRULLAJE

A. Informar sobre operaciones específicas concordante a la ley 2976 Ley de
Capitanías de Puerto dispuestas por la GG.UU., Comando Conjunto, u otro
Escalón Superior, debiendo elevar la respectiva Orden de Operaciones y su
Cálculo Cinemático respectivo a la DGCP.
B. En tareas de navegación, extremar el uso de equipos y medios de seguridad
utilizando de forma obligatoria los chalecos salvavidas (para todo el personal
a bordo), medios de comunicación, luces de navegación, reflectores, etc.
C. Evitar la navegación nocturna o cuando las condiciones sean adversas, en
caso de ser estrictamente necesaria la navegación en estas circunstancias,
extremar las medidas de seguridad que el caso amerite.
D. En caso de incidentes y/o accidentes que se suscite en espacios acuáticos y
terrestres de su jurisdicción que involucren personas, instalaciones,
embarcaciones y artefactos navales de cualquier naturaleza, deberán
coordinar los esfuerzos necesarios para salvaguardar en primera instancia la
vida humana y posteriormente los medios y carga. Debiendo acopiar toda la
información, documentación y pruebas posibles que coadyuven a la posterior
investigación sobre los pormenores que dieron lugar al acaecimiento.
E. Las operaciones de Abordaje a embarcaciones y/o artefactos navales
nacionales o extranjeros que naveguen en aguas jurisdiccionales deberán
realizarse en lo posible en coordinación con otras instituciones y
conocimiento del escalón Superior, su ejecución deberá estar de acuerdo a
los instructivos específicos emitidos por la DGCP para estas tareas
operativas y sus resultados deberán ser informados a la brevedad a la DGCP
y a los Comandantes de GG.UU. y AA.NN., respectivamente.
XIII. INVENTARIOS
A. Con el fin de evitar sanciones por incumplimiento de deberes, el relevo de los

Capitanes de Puerto, deberá realizarse tomando en cuenta la normativa
vigente respecto a la Entrega y Recepción de Unidades, cotejando las Actas
de Inventario actual con las Actas de Inventario que recibió el Capitán de
Puerto Saliente, considerando no sólo aspectos de bienes inmuebles sino
también aquellos referidos a la documentación operativa y administrativa
(Formularios, Ordenes, Instructivos y otros), que hacen al funcionamiento de
una Capitanía de Puerto.
B. A la conclusión de la verificación, se debe elaborar las Actas de Inventarios

en cinco ejemplares:
- 01 Para el Capitán de Puerto Saliente.

- 01 Para el Capitán de Puerto Entrante.
- 01 Archivos de la Capitanía de Puerto.
RESERVADO
4-5
RESERVADO
- 01 Comando de GG.UU. o Base Naval del cual depende.

- 01 Dirección General de Capitanías de Puerto.
C. El Capitán de Puerto u otro personal no podrá disponer libremente de los

activos que se encuentran asignados a las Capitanías de Puerto, tal cual lo
establece la Ley 1178, “Ley de Administración y Control Gubernamental” y el
Decreto Supremo 181 “Normas Básicas del Sistema de Administración de
Bienes y Servicios”.
D. En el relevo de los Capitanes de Puerto, adjunto al Acta de Entrega y

Recepción de Unidades, (Capitán de Puerto Saliente) debe presentar un
Informe detallado del estado de operabilidad del: armamento, unidades de
superficie, motores fuera de borda, generadores, equipos de comunicación,
paneles solares y otros equipos disponibles; destacando las novedades y los
responsables de las variaciones respecto a la anterior Acta de Entrega y
Recepción.
E. Cada Distrito, Área o Base Naval, debe contar con un archivo histórico de los
Inventarios y Actas de Entrega y Recepción, de cada una de las Capitanías
de Puerto de su jurisdicción.
F. En los inventarios de las Capitanías de Puerto deben figurar documentación

importante como ser: procedimientos, instructivos, normas específicas y otros
que emite y hace llegar la DGCP.
G. Todo movimiento de activos deberá realizarse con autorización de la DGCP.
H. El Capitán de Puerto Entrante deberá elevar a la DGCP su informe de relevo

en el lapso de una semana luego de haber recibido el cargo.
CN.DAEN. Félix Samuel Lozano Chumacero

DIRECTOR GENERAL DE CAPITANIAS DE PUERTO
JACC/MMD/mmm.
RESERVADO
5-5
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
INSTRUCTIVO 02/19
(DIV. “D” TRÁFICO Y POLICÍA DE NAVEGACIÓN)
MEDIDAS DE SEGURIDAD OBLIGATORIAS PARA ARMADORES, CAPITANES,

PATRONES Y NAVEGANTES DE EMBARCACIONES
I. OBJETO.
A. Dar a conocer las normas de seguridad obligatorias que deben cumplir los
navegantes y concientizar a los armadores (dueños), capitanes, patrones y
navegantes de embarcaciones y artefactos navales, que realizan actividades
en los espacios acuáticos navegables; para que efectúen acciones
conducentes a priorizar la seguridad en navegación, la salvaguarda de la
vida humana y la prevención de accidentes en los espacios acuáticos
navegables del Estado Plurinacional de Bolivia.
B. Normar la vigencia de la ley de Capitanías de Puerto Nº 2976. Ley 165,
D.S.3073 y la Ley de Navegación Fluvial, Lacustre y marítima DS. Nº12684.
II. ALCANCE.
El presente Instructivo tiene alcance a todas las Capitanías de Puerto Mayores y
III. ANTECEDENTES.
- Decreto Supremo Nº12684 del 18 de julio de 1965, aprueba la Ley de
Navegación Fluvial, Lacustre y Marítima.
- Ley de Capitanías de Puerto Nro. 2976.
IV. GENERALIDADES.
Con el propósito de socializar y efectivizar el cumplimiento de las normas de
seguridad para la navegación en los espacios acuáticos del estado Plurinacional
de Bolivia por parte de los armadores (dueños), capitanes, patrones y navegantes
de las naves, se ha visto la necesidad de elaborar un instructivo que sea de
conocimiento de los propios navegantes y de las autoridades como
Gobernaciones, Sub gobernaciones, Municipales y Sectoriales Asociaciones,
sindicatos, clubes y otros dedicados a la navegación, bajo un sólo criterio que
facilite la correcta interpretación de estas normas de carácter impositivo y que
éstas a su vez sean socializadas por las autoridades anteriormente mencionadas a
sus bases y de este modo prevenir posibles incidentes lamentables, producto de la
navegación.
RESERVADO
1-6
RESERVADO
V. ÁMBITO DE APLICACIÓN
A. NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES
El presente instructivo se aplica a todas las naves y artefactos navales que
realizan navegación dentro del territorio del Estado, sin distinción, en base
a su tamaño o tonelaje de arqueo, incluye las embarcaciones de la
Armada Boliviana que realizan actividad mercante.
B. EXCEPCIONES
Quedan exceptuadas de este instructivo las naves de la Armada Boliviana
que cumplan funciones específicamente militares las cuales se rigen a su
normativa interna.
VI. CONTENIDO
A. CAUSAS DE ACCIDENTES EN EL ÁMBITO ACUATICO
 No tener la tripulación necesaria (tripulación mínimo a bordo).
 Navegar con mal tiempo
 La ausencia o el mal uso de los chalecos salvavidas y otros equipos
de seguridad.
 El consumo de alcohol durante la navegación.
 Colisiones con otras embarcaciones.
 Choques con objetos inmóviles (boyas, muelles, balizas de canales)
 Exceso de velocidad.
 Embarcaciones y equipos defectuosos.
 Desconocimiento de las reglas básicas de la navegación.
 Uso indebido del bote o de la embarcación.
 Omisión de las medidas de seguridad.
 Falta de adiestramiento del operador
 Ausencia o falla de los equipos de flotación.
 Sobrepasar la capacidad de carga de la embarcación.
 Desconocimiento o conocimiento escaso de las vías de navegación.
 Imprudencia y falta de atención del operador.
 Conducta inapropiada del pasajero en acatar las medidas de
seguridad.
 Mala Visibilidad.
 Navegar con condiciones hidro - meteorológicas desfavorables, o sin
la iluminación reglamentaria en la noche.
RESERVADO
2-6
RESERVADO
B. EQUIPAMIENTO MÍNIMO QUE DEBEN TENER LAS EMBARCACIONES
PARA PODER NAVEGAR CON SEGURIDAD
1. Los operadores, patrones, armadores o dueños de embarcaciones y
artefactos navales, que realizan actividades en los espacios acuáticos
navegables, están obligados a contar como mínimo a bordo de sus
naves con lo siguiente:
a. Chalecos salvavidas en buen estado para todo el personal
(Pasajeros y tripulación).
b. Guindolas con cabos (en cantidad acorde a las dimensiones de la
embarcación o artefacto naval).
c. Bichero o singa
d. Remos (en embarcaciones menores y botes salvavidas).
e. Extinguidores y bombas contra incendios (de acuerdo a las
dimensiones de la embarcación y la actividad que realiza).
f. Luces de navegación (indispensables para poder operar de noche).
g. Reflectores (Para poder operar de noche).
h. Linternas.
i. Ancla o muerto.
j. Cabos de amarre.
k. Botiquín de primeros auxilios.
l. Equipos de Comunicación (de acuerdo a la actividad que desarrolla,
mínimamente teléfono celular).
m. Achicadores manuales, tarros, baldes, etc. y/o bombas de achique.
n. Silbatos, sirenas u otros que permitan hacer señales de auxilio
audibles.
C. OBLIGACIONES DEL CAPITÁN O PATRÓN DE LA EMBARCACIÓN
1. Los operadores, patrones, armadores o dueños de embarcaciones y
artefactos navales tienen las siguientes obligaciones:
a. Recabar el zarpe y/o autorización correspondiente de la Capitanía
de Puerto.
b. Mantener el orden durante el embarque, navegación y
desembarque.
c. No exceder la capacidad de la nave durante el embarco de
pasajeros y carga.
d. Proporcionar a todos los tripulantes y pasajeros un chaleco
salvavidas e instruir sobre su uso adecuado.
e. No realizar transbordo de pasajeros, tripulantes o carga de una
embarcación a otra en navegación.
RESERVADO
3-6
RESERVADO
f. Operar o maniobrar la embarcación a su cargo en óptimo estado de
salud física y mental.
g. No operar o maniobrar su embarcación en estado inconveniente
(Embriaguez, influencia de estupefacientes, etc.)
h. Dar aviso de cualquier situación anormal que haya sucedido
durante la navegación a la Capitanía de Puerto y hacerla constar en
el Libro Diario de Navegación.
i. Respetar las reglas de navegación.
j. Está prohibido que los menores de edad operen embarcaciones.
D. DISPOSICIONES ESPECIALES PARA LA NAVEGACIÓN NOCTURNA
1. Toda embarcación menor (deslizador, bote pescador, casco, kayak, u
otro), propulsado a motor, vela o remo, sólo podrá navegar con luz
diurna.
2. Las embarcaciones de mayor calado, para poder navegar de noche
deberán tener el equipamiento necesario y la autorización expresa de
E. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN CASO DE PERCANCES, ACCIDENTES O
SINIESTROS
Si una embarcación o artefacto naval sufriera un siniestro, accidente o
percance que pusiera en peligro a la nave o la integridad física de sus
tripulantes y pasajeros, el capitán o patrón deberá seguir los siguientes
pasos:
1. Maniobrar la nave lo más cerca a la costa, orilla o ribera de la vía
navegable buscando el lugar menos profundo posible.
2. Soltar cualquier Artefacto naval que se encuentre empujando o
remolcando para tener mayor maniobrabilidad y liberar peso.
3. Echar al agua la carga que sea posible a fin de reducir peso y
mantener la flotabilidad de la nave
4. En caso de ingreso de agua hacer uso máximo de los equipos
auxiliares que tenga a bordo (Bombas de achique, achicadores
portátiles y manuales)
5. En caso de incendio y de acuerdo al tamaño de la nave alejar a los
pasajeros del foco de incendio y emplear todos los recursos que tenga
abordo para lucha contra incendios (Extintores, mantas, herramientas)
6. Activar todas las señales de auxilio con las que cuente (Silbatos,
sirenas, bocinas, bengalas, banderas, linternas reflectores, petardos,
etc.) para que las embarcaciones cercanas observen su posición y
puedan prestarle auxilio.
7. En caso de naufragio inminente dará la orden de abandonar la nave
en forma organizada, previas instrucciones precisas a los pasajeros
sobre los procedimientos y lugares para hacer el abandono,
RESERVADO
4-6
RESERVADO
priorizando la integridad y seguridad de las personas y posteriormente,
si las circunstancias así lo permiten el rescate de pertrechos y carga.
F. OBLIGACIONES DE LOS PASAJEROS/USUARIOS DEL TRANSPORTE
ACUÁTICO
El capitán o patrón de la nave como máxima Autoridad a bordo debe hacer
cumplir las obligaciones que tienen los pasajeros de su embarcación:
1. No insistir en navegar cuando hay mal tiempo o en horas no
permitidas
2. Respetar el orden mientras espera su embarco.
3. Embarcar sólo por los lugares permitidos.
4. Embarcar a los niños siempre acompañados por un adulto.
5. Exigir que se le proporcione un chaleco salvavidas y que se le instruya
acerca de su uso adecuado.
6. Obedecer las órdenes del capitán o patrón de la embarcación.
7. No embarcar o desembarcar cuando la nave esté en movimiento.
8. No embarcar en estado de ebriedad o bajo el efecto de drogas
9. No fumar ni consumir bebidas alcohólicas a bordo
10. No moverse o jugar con otras personas mientras esté embarcado.
11. Mantenerse sentado y alejado de la borda mientras dure la travesía.
12. Denunciar cualquier anormalidad sucedida durante la navegación a la
Nota.- El presente instructivo entrará en vigencia a partir de la firma del Señor Director
General de Capitanías de Puerto de la Armada Boliviana.

JACC/RSD.
RESERVADO
5-6
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
RECOMENDACIONES PARA LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE ACUÁTICO
SEÑOR PASAJERO CUMPLA LAS SIGUIENTES NORMAS POR SU

SEGURIDAD:
ESPERE SU EMBARCO EN NO INSISTA EN NAVEGAR

FORMA ORDENADA CON MAL TIEMPO
ES OBLIGATORIO USAR PROHIBIDO FUMAR A

EL CHALECO SALVAVIDAS BORDO
LOS NIÑOS DEBEN PROHIBIDO TRIPULAR O

EMBARCAR SIEMPRE EMBARCARSE EN
CON UN ADULTO ESTADO DE EBRIEDAD
NO EMBARQUE CON
MANTÉNGASE SENTADO
EQUIPAJE O BULTOS
A BORDO
MUY PESADOS
SUJÉTESE DE LA NO SE ACERQUE NI
EMBARCACION SI ESTÁ JUEGUE EN LOS BORDES
DE PIE DE LA EMBARCACIÓN
PROHIBIDO REALIZAR
OBEDEZCA LAS ÓRDENES TRANSBORDO DE
DEL CAPITÁN DE LA PERSONAS EN
EMBARCACIÓN NAVEGACIÓN
RESERVADO
6-6
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
INSTRUCTIVO DGCP Nº 03/19

(DIV. “C” ESTADÍSTICA)
MATRICULACIÓN DE NAVES
I. OBJETO
Estandarizar y optimizar el proceso de asignación y renovación de matrículas de
naves (buques, embarcaciones o artefactos navales) dentro del territorio nacional
del Estado Plurinacional de Bolivia (EPB).
II. ALCANCE
El presente instructivo tiene alcance para las todas las naves que realizan algún
tipo de actividad, sea esta mercante, recreativa, deportiva o subsistencia.
III. ANTECEDENTES
B. Ley de Capitanías de Puerto N° 2976.
C. DS Nº 06482 Creación Dirección General de Capitanías de Puerto.
D. Reglamento RA 01-01 Reglamento de la Ley de Capitanías de Puerto
(RELECAP).
IV. INSTRUCCIONES PARA SU EJECUCIÓN
A. IDENTIFICACIÓN DE LAS NAVES
1. Identificación de las naves
Las naves bolivianas se identificarán, a los efectos legales, por su
nombre, número, puerto de matrícula, la Dirección General de
Capitanías de Puerto (DGCP) regulará la asignación, uso y cese de
dichos elementos de identificación.
2. Nombre de la nave
El nombre de una nave, será asignado al criterio del Armador o
propietario debiendo las capitanías de puerto sugerir a los interesados
que el nombre no sea muy extenso y difícil de interpretar.
3. Matrícula
La matrícula es un código alfanumérico que identifica una nave que
está inscrita en los archivos de la DGCP.
4. Uso y características de los elementos de identificación
Toda nave ostentará, en lugar visible, el nombre y código alfanumérico
consignado en el certificado e matricula, mismo debe estar de acuerdo
RESERVADO
1-6
RESERVADO
a las especificaciones detalladas en el anexo “ALFA” del presente
instructivo.
5. Ámbito de aplicación
El presente Instructivo, se aplica a todas las naves nacionales o
fabricados y/o adquiridos en el extranjero que pretendan realizar
navegación mercante, recreo, deportiva o subsistencia en aguas
jurisdiccionales del EPB.
6. Excepciones
Se exceptúa de la aplicación de este Instructivo a las siguientes
embarcaciones y artefactos navales:
Naves destinadas a función específicamente militar de la Armada
Boliviana.
B. DE LA MATRICULACIÓN
1. Certificado de Matrícula
La Dirección General de Capitanías de Puerto otorgará un documento
como constancia de la inscripción en la Matrícula Nacional, que se
denominará "Certificado de Matrícula", donde se asentarán los
principales datos de la nave o artefacto naval de acuerdo a los
requisitos estipulados en el anexo “BRAVO” del presente Instructivo sus
documentos de solicitud respectivos. La DGCP establecerá las
características de ese certificado, acorde al tipo y naturaleza de la
actividad que esta realizará.
2. Costo de matriculación y renovación
El costo de la matriculación y renovación de matrícula estará de
acuerdo al Tarifario de la DGCP que se encuentre vigente.
3. Requisitos para la Matriculación
El Propietario o Armador de toda nave o artefacto naval, tienen la
obligación de inscribirla en la DGCP, para esto deberá cumplir y
presentar los requisitos detallados en el anexo “BRAVO” del presente
instructivo.
4. Renovación de matrícula
Se dará curso a la Renovación de matrícula en los siguientes casos:
a. Por mantenimiento de la vigencia de Matrícula (periódicamente
con una duración de un año)
b. Por extravío o daño total del documento
c. Por antigüedad del formato del documento
d. Por cambio de Motores
e. Por cambio de nombre de la embarcación o artefacto naval
f. Por cambio de nombre del (los) propietario(s)
RESERVADO
2-6
RESERVADO
5. Requisitos para renovación de matrícula
Para la renovación de matrículas, en todos los casos, el propietario o
armador debe presentar los requisitos de acuerdo al anexo “BRAVO”
del presente Instructivo.
6. Errores en los certificados
Cuando existan errores atribuibles a la DGCP los certificados, estos
deberán ser remitidos a la Dirección mediante las Capitanías de Puerto
con un oficio que aclare el error para que éste sea subsanado por la
DGCP sin costo alguno.
7. Suspensión o eliminación de la matrícula
La suspensión o eliminación de la matrícula se dará en los siguientes
casos:
a. Suspensión.
1) Por haber sido confiscado o embargado en el extranjero
siempre y cuando la decisión gubernamental extranjera no
hubiera sido objetada judicialmente.
2) Por haber sido confiscado o embargado en el país por
contravenir las leyes del EPB infringir la normativa referente
a la preservación de la vida humana, seguridad a la
navegación y/o contaminación del medio ambiente acuático
durante la ejecución de sus actividades.
3) Por no efectuar la renovación de matrícula anual (Formulario
017) por dos (2) años consecutivos.
b. Eliminación.
1) A solicitud del propietario o armador.
2) Cuando se transfieran a, entidad o gobierno extranjero.
3) Por innavegabilidad absoluta o pérdida (declarada como
robada).
4) Por haber transcurrido dos años o más sin tener noticias de
la nave.
5) Por desguace de la embarcación
6) Por abandono declarado del bien.
7) Por no realizar la renovación anual de matrícula (Formulario
017) por más de tres (3) años consecutivos.
8. Requisitos para la Eliminación de la Matrícula.

Para la eliminación de la matrícula de una nave, el armador o
propietario debe cumplir los requisitos de acuerdo al anexo “BRAVO”
del presente instructivo.
RESERVADO
3-6
RESERVADO
9. Prohibición de asignación de matrícula con números suspendidos
o eliminados.
No se podrá extender matrícula a una nave con los números
suspendidos o eliminados, debiendo ser archivados el expediente de
esta nave en la capitanía de puerto.
C. DE LA SOLICITUD DE MATRÍCULAS
1. Llenado del Formulario DGCP 001
El formulario DGCP 001 de Solicitud de Matrícula, deberá ser llenado
de acuerdo al Anexo “CHARLIE” de presente Instructivo.
2. Determinación del TRB y TRN
a. La determinación del Tonelaje de Registro Bruto y Neto TRB y
TRN para las embarcaciones de TRB mayor a 500 tn. deberá
regirse por el Reglamento Internacional de Arqueo de Buques.
b. La Determinación del Tonelaje de Registro Bruto y Neto TRB y
TRN para las naves de eslora mayor a 5 m. y menor a 24 m. y las
de eslora mayor a 24 metros hasta 40 m. pero con TRB menor a
500 tn. deberá realizarse empleando el software de arqueo de la
Unidad de Marina Mercante o la fórmula de determinación de
Arqueo.
c. La determinación del Registro Tonelaje Bruto y Neto TRB y TRN
para las embarcaciones de eslora igual o menor a 5 m., deberá
consignarse de acuerdo a lo prescrito en Anexo “CHARLIE” del
presente Instructivo.
D. PASAVANTE
Se llama Pasavante, al Certificado de Carácter Provisional otorgado por la
DGCP a las embarcaciones cuyo expediente de matrícula se encuentre en
trámite y a aquellas extranjeras que vayan a navegar en aguas nacionales
por un tiempo determinado; sin ser matriculadas en el Registro Nacional, con
la finalidad de que puedan continuar con sus operaciones mientras dure
dicho trámite o periodo de tiempo; también podrá ser otorgado por los
Cónsules de Bolivia en el extranjero con el fin de facultar a embarcaciones
adquiridas fuera del país a dirigirse a puerto nacional para matricularse. En el
caso de pasavantes para naves nacionales cuando el tráfico comercial de la
embarcación así lo requiere y previa justificación del armador, éste
pasavante podrá extenderse por un periodo de tiempo de treinta (30) días al
término de los cuales deberá encontrarse en el puerto con matrícula, éste
documento será de acuerdo al formato determinado.
1. Condiciones del Pasavante para Embarcaciones Nacionales

El Pasavante deberá ser extendido bajo las siguientes condiciones:
a. El Pasavante no es más que una constancia de que la nave en
cuestión, se encuentra en proceso de Matriculación o navega en
RESERVADO
4-6
RESERVADO
aguas nacionales por un periodo de tiempo determinado, en ese
sentido el pasavante se extiende inmediatamente después de
completar el proceso de solicitud de matrícula para lo cual el
armador o propietario deberá presentar la copia del formulario
DGCP 001 de solicitud de matrícula debidamente llenado.
b. El Pasavante mientras dure su vigencia sirve como documento
que autoriza “PROVISIONALMENTE” la navegación de la nave,
mismo que debe ser presentado a la Capitanía de Puerto al
momento de zarpar o atracar en cualquier puerto nacional.
c. Vigencia
La vigencia del Pasavante es de treinta (30) días calendario,
tiempo en el cuál debería completarse el trámite de matriculación.
d. Devolución del Pasavante Provisional
Al término de los treinta (30) días el armador o propietario de la
nave tiene la obligación de presentarse ante la Capitanía de
Puerto con el objeto de recabar su Certificado de Matrícula original
y devolver el Pasavante a la Capitanía de Puerto.
e. Prolongación del Pasavante Provisional
Si al término de los 30 días el propietario o armador no ha recibido
aún su Certificado de Matrícula por retraso atribuible a la Capitanía
o a la DGCP, éste deberá presentarse a la Capitanía de Puerto a
renovar su Pasavante Provisional el cual será extendido por (30)
treinta días más, debiendo el Capitán de Puerto informar a la
DGCP para que esta Dirección agilice los trámites pendientes.
f. Pasavantes vencidos.
De ninguna manera se aceptará un pasavante provisional vencido
como documento de autorización de navegación, debiendo el
Capitán de Puerto retener este documento y suspender la
navegación de la nave infractora hasta que regularice su situación
sin perjuicio de extender la respectiva boleta de multa
correspondiente.
g. Renovación de Pasavantes.
En el caso de extravío, daño o destrucción del Pasavante, se
podrá extender uno nuevo previa justificación escrita del
propietario o armador, de las circunstancias del estado del
Pasavante, tomando en cuenta que esté en vigencia al momento
de la solicitud; asimismo éste deberá ser extendido con la misma
fecha de vencimiento con que fue extendido por primera vez.
2. Condiciones del Pasavante para Embarcaciones Extranjeras
a. Pasavante para embarcaciones extranjeras.
Para las naves inscritas en matrícula extranjera o que sean de
propiedad de extranjeros no residentes en Bolivia, que pretendan
RESERVADO
5-6
RESERVADO
operar en aguas nacionales por tiempo determinado, el propietario
o armador deberá presentar documentos que acrediten el ingreso
legal de la nave al país y las actividades que fuera a desarrollar
durante este periodo.
b. Vigencia del Pasavante para embarcaciones extranjeras.
El Pasavante para estas naves y artefactos navales será
extendido por un periodo máximo de noventa (90) días calendario,
de acuerdo a su tiempo de permanencia en el país, tiempo
después del cual el armador o propietario deberá presentarse
obligatoriamente a la Capitanía de Puerto a fin de renovar o
cancelar el documento de acuerdo a su situación.
CN. DAEN. Félix Samuel Lozano Chumacero

DIRECTOR GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO
JACC/jlcp.
RESERVADO
6-6
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
INSTRUCTIVO DGCP Nº 03/19 (DIV. “C” ESTADÍSTICA)
ANEXO “ALFA”
CARACTERÍSTICAS DE LOS ELEMENTOS DE IDENTIFICACIÓN
Toda nave ostentará, en lugar visible el nombre, número y, y código alfanumérico

consignado en el certificado de matrícula, debiendo tener las siguientes características:
I. El nombre de la nave deberá ser estampado con letras de dimensiones mínimas
de 10 x 15 cm. En lugar elevado de la superestructura, y en el caso de
embarcaciones abiertas en el espejo, proa o bandas, no existiendo restricciones a
los tipos de letras y colores a utilizarse.
II. La matrícula para naves de eslora menor a 24 m. deberá estar inscrita en lugar
visible con números y letras cuyas dimensiones mínimas serán de 7 x 10 cm.
III. La matrícula para naves de eslora mayor a 24 m. deberá estar inscrita en lugar
visible con números y letras cuyas dimensiones mínimas serán de 11 x 20 cm.
IV. Los códigos deben ser estampados con pinturas resistentes y de colores
contrastantes con el color de la nave es decir si la nave tiene como color
predominante el blanco el código deberá ser negro y viceversa de acuerdo al
caso.
V. El tipo de letras y números debe ser claro y legible de preferencia de tipo Arial u
otros similares, no pudiendo ser estos de tipos estilizados, asimismo, deben tener
relleno sólido de un solo color es decir sin sombras u otros efectos Ej:
CP-2GQ-123/12
Fig. 1
RESERVADO
A-1-3
RESERVADO
CP-2GQ-123/12
Fig. 2
7 cm. 11cm.
CP 10 cm. 10 cm.
ESLORA MENOR A 24 m
CP 20 cm.
ESLORA MENOR A 24 m
“TIBURON I” CP-1CN-23/12
Fig. 3
CP-1RR-206/12 “EL JICHI”
Fig. 4
RESERVADO
A-2-3
RESERVADO
CP-2VD-102/12
Fig. 5
Fig. 6
RESERVADO
A-3-3
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
ANEXO “BRAVO”
I. Para naves Bolivianas.
A. Oficio de solicitud de matriculación escrita del armador o propietario dirigido
al Capitán de Puerto.
B. Formulario DGCP 001 de Solicitud de Matrícula, debidamente llenado por el
Capitán de Puerto Mayor.
C. Fotocopia simple firmada del documento de identidad del propietario o
armador a cuyo nombre estará registrada la Embarcación.
D. En caso de que el propietario solicitante sea extranjero con residencia
permanente en Bolivia, deberá presentar fotocopia firmada del carnet de
extranjero emitido por el SEGIP y certificado de domicilio.
E. Plano de construcción:
1. Para naves de TRB mayor a 3 tn deberá adjuntar planos debidamente
refrendado por el profesional que los elaboró, mismo compartirá la
responsabilidad del diseño técnico y navegabilidad de la nave.
2. Para naves de TRB menor a 3 tn no es requisito adjuntar planos siendo
únicamente necesario adjuntar un dibujo técnico de la nave
debidamente refrendada por el Capitán de Puerto.
F. Fotografías de la embarcación vista de proa, popa, través de estribos y babor
y motor (si cuenta con éste) en las cuales se pueda identificar sus principales
características, luces de navegación y sistema de amarre o anclaje.
G. Documento de propiedad copia legalizada:
1. Todas las naves con un TRB superior a 3 tn deberá tener inscrito en
una Notaria de Fe Publica el documento de propiedad (compra–venta)
2. Las naves con un TRB inferior a 3 tn, de no existir un notario de Fe
Pública, el documento de propiedad podrá ser certificado por las
autoridades locales (Corregidor, Alcalde u otro representante legal de la
Comunidad) y dos testigos mayores de 18 años, mediante documento
de compra-venta en la cual deberán adjuntar fotocopias de las cedulas
de identidad de las autoridades y testigos.
3. En el caso de haber sido construida la nave de manera artesanal se
procederá conforme al punto G-2, previa presentación del documento
por el cual se encarga la construcción de la nave a un tercero.
H. Certificados otorgados por la Marina Mercante Nacional:
RESERVADO
B-1-6
RESERVADO
a. Copia fotostática legalizada del Certificado de seguridad a la
navegación.
b. Copia fotostática legalizada del Certificado de registro.
a. Copia fotostática legalizada del Certificado de seguridad a la
navegación.
b. Copia fotostática legalizada del Certificado de registro.
c. Copia fotostática legalizada del Certificado nacional de arqueo.
d. Copia fotostática legalizada del Certificado de asignación de
francobordo para las embarcaciones nacionales.
e. Copia fotostática legalizada del Certificado de prevención de la
contaminación al medio ambiente acuático por efectos de la
navegación.
I. Formulario de Informe de inspección de la embarcación llenado y firmado por
el Auxiliar (Inspector) de la Capitanía de Puerto
J. Certificación de inspección de la embarcación extendido por la Capitanía de
K. Cancelación de Bs. 5 (CINCO CON 00/100 BOLIVIANOS) por tonelada de
arqueo bruto TRB y adicionalmente se incrementara a este monto la suma de
Bs. 20 (VEINTE CON 00/100 BOLIVIANOS) por concepto de reposición del
material (Formularios, Impresión, plastificado).
L. Naves que estén destinadas al transporte mercante y/o pasajeros, adjuntar:
1. Copia fotostática legalizada del Certificado de Registro de Empresas,
Agencias Navieras e Industrias afines en el ámbito acuático otorgado
por la Unidad de Marina Mercante Nacional
2. fotocopia del Número de Identificación Tributaria (NIT).
M. Naves que estén destinadas a la explotación de aurífera y otros recursos
naturales adjuntar:
1. Copia fotostática legalizada del Contrato Administrativo de la AJAM.
2. Copia fotostática legalizada del certificado del área de explotación
minera, emitido por la Autoridad Jurisdiccional Minera.
3. Copia fotostática legalizada de la ficha ambiental, emitida por el
Ministerio de Medio Ambiente y Agua.
4. Copia fotostática del certificado domicilio del propietario, responsable
legal o armador.
N. Para naves o artefactos navales pertenecientes a Empresas, Instituciones
privadas, organizaciones no gubernamentales, etc., deberán presentar:
1. Documentación que avale su establecimiento legal en el país.
2. Fotocopia del Número de Identificación Tributaria (NIT).
RESERVADO
B-2-6
RESERVADO
O. Naves perteneciente a 2 o más personas, deberán asignar uno de ellos
mediante documento notariado la designación como representante oficial.
II. Para Naves fabricadas en el exterior que arriben al país navegando, como
carga o fragmentados.
A. Requisitos descritos en el punto I.
B. Presentar póliza y documentos de importación.
C. Facturas, Minuta de Compra – venta, notariada y debidamente visada por el
Cónsul de ambos países.
D. Pasavante otorgado por el Cónsul Boliviano para el arribo de la nave o
artefacto naval hasta puerto nacional.
III. Para Naves que hayan pertenecido a matrícula extranjera.
A. Requisitos descritos en los puntos I y II.
B. Presentar la Constancia de la Eliminación de la Matrícula anterior mediante el
“Certificado de Cese de Bandera” debidamente traducido (Si fuera
Necesario) y legalizado por la Autoridad Extranjera Correspondiente.
IV. Para Naves de fabricación artesanal que hayan sido compradas en zonas
fronterizas.
A. Requisitos descritos en el punto III
B. Presentar el Documento de compra y venta de la nave debidamente visada
por los consulados de ambos países fronterizos.
RENOVACIÓN DE MATRÍCULA ANUAL

I. Se requerirá el llenado del Formulario DGCP – 018, de Solicitud de renovación de
matrícula anual.
II. Pago del monto establecido por el tarifario para el mantenimiento de matrícula
anual.
III. Remisión a la DGCP la documentación de matriculación.
IV. Certificados anuales de inspección otorgados por la Marina Mercante Nacional
vigentes.
V. Autorización escrita emitida por la DGCP para la renovación de la Matricula.
REQUISITOS PARA RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE MATRÍCULA

I. Para renovación de Certificado de Matrícula por extravío o daño total del
documento.
B. Breve Informe justificativo, del interesado sobre las circunstancias del
extravío o deterioro del documento
RESERVADO
B-3-6
RESERVADO
C. Certificado de Verificación de la embarcación extendido por la Capitanía de
Puerto.
D. Fotocopia legalizada del Certificado de Matrícula otorgada por la Capitanía
de Puerto.
E. En caso de no contar con la fotocopia del certificado anterior deberá llenarse
un nuevo formulario DGCP 001.
G. Recibo de reposición de material
H. Fotocopia simple firmada del documento de identidad del interesado
II. Para renovación de Certificado de matrícula por antigüedad del formato.
B. Documento original anterior en el estado en que se encuentre
Puerto.
D. Cancelación de renovaciones anuales de matrícula, pendientes (si se diera el
caso).
E. Comprobante de Pago del monto establecido por el tarifario para la
F. Recibo de reposición de material.
G. Fotocopia simple firmada del Documento de Identidad del interesado
III. Para renovación de Certificado de matrícula por cambio de motores
B. Formulario de Informe de inspección de la embarcación llenado y firmado por
el Auxiliar (Inspector) de la Capitanía de Puerto
C. Certificación de inspección de la embarcación extendido por la Capitanía de
D. Documento original anterior en el estado en que se encuentre
E. Documentos justificativos para el cambio de motores de la nave: Documento
notariado de compra venta, Factura, Póliza de Importación (En caso de que
hayan sido comprados en el extranjero.)
G. Recibo de reposición de material.
H. Fotocopia simple firmada del Documento de identidad del (los) Interesado(s)
IV. Para renovación de Certificado de matrícula por modificaciones a la
estructura de la nave.
RESERVADO
B-4-6
RESERVADO
B. Documento original anterior en el estado en que se encuentre
Puerto.
D. Documentos justificativos para la modificación de la nave: Planos nuevos que
contemplen las modificaciones, Certificado de seguridad de la Unidad de
Marina Mercante actualizado con las modificaciones.
E. Certificados otorgados por la Marina Mercante Nacional:
c. Certificado de seguridad a la navegación.
d. Certificado de registro.
f. Certificado de seguridad a la navegación.
g. Certificado de registro.
h. Certificado nacional de arqueo.
i. Certificado de asignación de francobordo para las embarcaciones
nacionales.
j. Certificado de prevención de la contaminación al medio ambiente
acuático por efectos de la navegación.
G. Recibo de reposición de material.
H. Fotocopia simple firmada del Documento de Identidad del interesado
V. Para renovación de Certificado de matrícula por cambio de nombre del
propietario
a. Oficio de solicitud dirigido al Capitán de Puerto
b. Formulario de Informe de inspección de la embarcación llenado y firmado
por el Auxiliar (Inspector) de la Capitanía de Puerto.
c. Certificación de inspección de la embarcación extendido por la Capitanía
de Puerto y firmado por el Capitán de Puerto. Documento original anterior
en el estado en que se encuentre
d. Documentos justificativos para el cambio de nombre del (los)
propietario(s), (Documento Notariado de compra venta, Donación,
adjudicación, asociación u otros.)
e. Comprobante de Pago del monto establecido por el tarifario para la
renovación del certificado.
f. Recibo de reposición de material.
g. Fotocopia simple firmada del Documento de identidad del (los)
Interesado(s)
RESERVADO
B-5-6
RESERVADO
VI. Para la Eliminación de la Matrícula Nacional a una nave.
a. Oficio de solicitud dirigido al Capitán de Puerto
b. Formulario de Informe de inspección de la embarcación llenado y firmado
por el Auxiliar (Inspector) de la Capitanía de Puerto y
c. Certificación de inspección de la embarcación extendido por la Capitanía
de Puerto y firmado por el Capitán de Puerto.
d. Documento original en el estado en que se encuentre
e. Documentos justificativos para la eliminación de la matrícula (Solicitud de
desguace, Documentos notariados de compra – venta, Donación o
Adjudicación, Declaración jurada de Abandono de Bien, Declaración
jurada de pérdida total del bien, Certificado de innavegabilidad absoluta de
la UMMN., u otros) según sea la causa.
f. Fotocopia simple firmada del Documento de identidad del (los)
Interesado(s)
NOTA.- La Certificación de la Capitanía de Puerto, para el trámite de Matrícula
deberá otorgarse solamente, si el informe del Inspector (Auxiliar) es favorable
es decir, que la nave cumple con las exigencias mínimas de navegabilidad y
seguridad para poder ser matriculada, caso contrario, el propietario, armador
o responsable de la nave deberá solucionar las falencias detectadas durante
la inspección y podrá someter la nave a una nueva inspección para continuar
el trámite; Tanto la Certificación como el informe de Inspección deberán estar
de acuerdo a los formatos adjuntos.
RESERVADO
B-6-6
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
ANEXO “BRAVO”
APÉNDICE 1 CERTIFICACIÓN

CAPITANÍA DE PUERTO MAYOR “XXXXX”
BOLIVIA
CERTIFICACIÓN
(PARA TRÁMITE DE MATRÍCULA)
El Suscrito Capitán de Puerto Mayor “xxxxx”, en cumplimiento de sus específicas
funciones certifica:
Que la embarcación “LACHITO I” de propiedad del Sr. José Salvatierra Castro con
CI. 5604178 BE. Ha sido inspeccionada físicamente constatándose su presencia en la
jurisdicción de esta Capitanía de Puerto la misma presenta las siguientes
características:
NOMBRE: “LACHITO I”
TIPO: CHATA
ESLORA: 15,5 m.
MANGA: 2,5 m.
PUNTAL: 0,75 m.
CALADO: 0,20 m.
PROPULSIÓN: MFB. MARCA SUZUKI/ 40 HP/ SERIE 3456-L

MOD. L-20
MFB. MARCA YAMAHA/ 40 HP/ SERIE
654RF MOD. T- 24
ESTADO GENERAL: BUENO
CONDICIÓN DE NAVEGABILIDAD: APTA
CONDICIONES DE SEGURIDAD: SUFICIENTES
RESERVADO
B-1-1-5
RESERVADO
Asimismo como resultado del Informe de Inspección se evidencia que esta nave cumple
con las condiciones mínimas de navegabilidad y seguridad exigidas para realizar el
trámite de Matriculación.
Es cuanto tengo a bien certificar, para los fines consiguientes.
Puerto Almacén, 24 de Enero de 2019
CF. DEMN. Alberto Chalón Tarifa

CAPITÁN DE PUERTO
RESERVADO
B-1-2-5
RESERVADO
(ANVERSO)
CAPITANÍA DE PUERTO MAYOR “XXXXX”
BOLIVIA
INFORME DE INSPECCIÓN DE NAVES PARA TRÁMITE DE MATRICULACIÓN

(EL PRESENTE INFORME DEBE SER LLENADO A MANO POR EL INSPECTOR)
El.SG1. CGONMQ. Emilio Siñani P. Inspector de la CP Mayor “VACA DIEZ” en cumplimiento de

sus específicas funciones, constituido en: PUERTO ALMACÉN, a objeto de realizar inspección
física de la nave “LACHITO I”. Informa lo siguiente:
CARACTERÍSTICAS, CASCO Y DIMENSIONES DE LA NAVE:
1 TIPO CHATA MATERIAL MADERA DOTACIÓN 02

CASCO
PASAJEROS
2 ESTADO GRAL BUENO - REGULAR - ESLORA 15,5 MANGA 2,5

CASCO MALO
m. m.
3 PUNTAL 0,75 CALADO 0,20 NÚMERO 01 TIPO DE TRANSPORTE

DE SERVICIO DE CARGA
m. m. CUBIERTAS
SISTEMA DE PROPULSIÓN CANTIDAD Y DESCRIPCIÓN
7 MOTOR(ES) 02 MOTOR FB OPERABILIDAD (1 y 2) OPERABLES
8 MARCA (S) (1) SUZUKI / (2) YAMAHA
9 POTENCIA EN HP (1) 40 HP / (2) 40 HP
10 NÚMERO(S)/SERIE(S) (1) 3456-L / (2) 654RF
11 MODELO(S) (1) L-20 / (2) T- 24 ESTADO MOTOR (1) BUENO / (2)

(ES) REGULAR
12 COMBUSTIBLE MEZCLA TANQUE (1) plástico, cap. 20 lt B/E / (2) plástico, cap. 20 lt
(S) R/E
13 BATERÍA (S) BATERÍA TOYO 12 V. MANGUERAS 02 MANGUERAS de GOMA

B/E M/E
EQUIPOS AUXILIARES CANTIDAD Y DESCRIPCIÓN ESTADO
14 MOTOR DE PROPULSIÓN 01 MOTOR DE COLA, BRIGG STRATTON, 15 HP OPERABLE

AUX.
15 BOMBAS DE ACHIQUE 01 BOMBA ELÉCTRICA PORTATIL, MARINE, 1000 OPERABLE

GPH
16 GENERADORES
RESERVADO
B-1-3-5
RESERVADO
17 EQUIPO DE COMUNICACIÓN
18 OTROS
ELEMENTOS DE SEGURIDAD Y MANIOBRA CANTIDAD Y DESCRIPCIÓN ESTADO
19 CHALECOS SALVAVIDAS 01 CHALECO , AQUATICA, MOD M-20 B
20 LANCHA/BOTE SALVAVIDAS
21 GUIDOLA(S) CON CABO 02 GUINDOLAS C/ CABO DE 7 Mts. R
22 SISTEMA DE ACHIQUE 01 TARRO PLÁSTICO B
23 LUCES DE NAVEGACIÓN Br. X Er. X Tope. X Alcance X reflector x FS
24 BOTIQUÌN DE P. AUX. 01 BÁSICO SEMICOMPLETO R
25 SISTEMA DE LUCHA CONTRA 01 TIPO “A-B” 5 Kgs. Fecha Venc. 21/JUL/2014 B

INCENDIOS
26 SISTEMAS AUXILIARES DE 01 SIRENA ELÉCTRICA, 02 SILBATOS COMUNES B

COMUNICACIÓN
27 SISTEMA DE ANCLAJE MUERTO, BLOCK METÁLICO 80 Kgs. B
28 SISTEMAS AUXILIARES DE 02 REMOS DE PLÁSTICO CON MANGO DE ALUMINIO B

PROPULSIÓN
29 BICHERO O SINGA 01 BICHERO DE MADERA M
ESTADO: BUENO, REGULAR, MALO, FUERA DE SERVICIO (B, M, R,FS) CANTIDAD: SÓLO EN NÚMEROS NO TIENE: (TACHAR CON LÍNEA /)
Es cuanto tengo a bien informar, concluida la inspección para fines consiguientes.
…………………………
INSPECTOR sello CP
RESERVADO
B-1-4-5
RESERVADO
(REVERSO)
OBSERVACIONES Y PLAZOS
DEFICIENCIA SOLUCIONAR HASTA: SUBSANADO
Faltan 02 chalecos p/ tripulación 24 Hrs. SI
Luces de navegación en mal estado 01 feb 2014 NO
01 Manguera de combustible reseca 24 Hrs. SI
No tiene Guindolas 24 Hrs. SI
(Copia de este documento debe entregarse al interesado)
Puerto Almacén, enero 24 de 2018
INSPECTOR
RESERVADO
B-1-5-5
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
ANEXO “CHARLIE”
I. FORMULARIO
A. Formulario DGCP-001 (Solicitud de Certificado de Matricula .para
Embarcaciones y Artefactos navales)
1. FORMA DE ENVÍO DEL FORMULARIO DGCP-001
El envío del Formulario DGCP-001 deberá realizarse, por la vía más
segura y rápida, adjuntado los requisitos establecidos previa verificación
de los datos de la nave para su posterior matriculación en un sobre
cerrado a través del Capitán de Puerto, debiendo programar el costo del
material y envío, en gastos de funcionamiento de la respectiva
2. PLAZO DE REMISIÓN DE FORMULARIOS A LA DGCP
Una vez registrada la solicitud y verificados los requisitos por el Capitán
de Puerto, ésta deberá ser elevada hasta el día 10 de cada mes.
II. LLENADO DEL FORMULARIO DGCP-001.
El Formulario DGCP-001 Solicitud de Certificado de Matricula debe ser llenado de
acuerdo a las siguientes instrucciones:
A. DATOS DEL ENCABEZADO
1. Capitán de Puerto.-Deberá estar escrito el grado, especialidad,
nombres y apellidos completos del Capitán de Puerto, a continuación el
nombre de la Capitanía de Puerto que eleva la solicitud, todo con letras
mayúsculas ejemplo:
CF.DEMN. WALTER FERNÁNDEZ BALDIVIESO
CP. MY. QUIJARRO”
2. Propietario Armador. - Asentar Nombres y Apellidos del propietario de
la embarcación con su respectivo Nº de documento de Identidad ej:
JUAN JOSÉ MAMANI GONZALES C.I. Nº. 7616138 BN.
3. Nacionalidad y Domicilio.- La nacionalidad según corresponda y a
continuación el Domicilio que será el lugar de residencia
permanentemente.
4. En caso de tratarse de una Empresa, asociación, sindicato u otro tipo
de organización dedicada al transporte acuático se debe registrar el
RESERVADO
C-1-5
RESERVADO
código de habilitación que les otorga la Unidad de Marina mercante
(UMM) para las actividades de navegación.
5. Para las EMPRESAS no navieras, fundación, ONG e Instituciones
privadas que soliciten matrícula para embarcaciones, deberán presentar
una copia de la personaría jurídica y el del NIT de la organización.
(Todos estos datos deben ser escritos con letra MAYÚSCULA) ejemplo:
AG. NAV. SG. FLUVINTER RAN – SF – 034 – UMM.
“EMPRESA BOLIVIANA DE ALMENDRA. S.A.” NIT: 23456180
Nacionalidad: BOLIVIANA Domiciliado en: GUAYARAMERIN
C/VEGA N° 156
(El lugar de expedición del C.I. debe ser escrito tal y como está escrito
en el documento (listado 1).
A. DATOS GENERALES.
1. Nombre de la Embarcación.- Asentar el nombre de la embarcación
con letra Mayúscula, con todos los signos que detalle el propietario y
entre comillas ejemplo:
Nombre de la embarcación: “CHINITO - IV”
Lugar y año de construcción: TIQUINA / 2011
2. Valor de la embarcación y costo de la matricula.-Deberán ser
expresados en Bolivianos (Bs.) en forma numeral y literal siempre
acompañados por la inscripción 00/100 ejemplo:
120.000 Bs. 30 Bs.
CIENTO VEINTE MIL 00/100 Bs. TREINTA 00/10 Bs.
Material de construcción.- Deberá asentarse el material que
represente el Máximo porcentaje en la construcción de la embarcación,
esencialmente el casco por ejemplo: Si una embarcación tiene el
casco de plancha de acero y la superestructura de fibra se asentará
CHAPA DE ACERO, si se da el caso de que la embarcación se haya
construido con madera se asentará solamente MADERA (sin ser
necesario la aclaración del tipo de madera). (listado2)
3. Tipo de navegación.- Las únicas opciones serán MARÍTIMA,
FLUVIAL ó LACUSTRE de acuerdo al espacio acuático específico
donde navegará la embarcación o Artefacto naval.
4. Dotación.- Se asentará la Cantidad mínima de tripulantes con los
que puede operar la embarcación CON SEGURIDAD (NO
PASAJEROS) y deberá asentarse en forma literal la cantidad
respectiva ejemplo: DOS TRIPULANTES
5. Tipo de servicio o actividad.- Se refiere a la funcionalidad de la
embarcación de acuerdo a sus características y deberá asentarse el
tipo de función general por un lado, la específica entre paréntesis y sólo
RESERVADO
C-2-5
RESERVADO
para las cargas Nocivas y/o peligrosas se asentará el producto
específico que transporta en letra minúscula ejemplo:
a. TRANSPORTE
- TRANSP. DE PASAJEROS, (TURISMO), (RECREO), etc.
- TRANSP. DE CARGA, (GENERAL), SECA A GRANEL),
(LÍQUIDA A GRANEL), (NOCIVA y/o PELIGROSA)
b. MULTIPROPÓSITO
- REMOLQUE (DE BARCAZA), (DE CHATA)
- DRAGADO (Mantenimiento de canales), (Explotación
Aurífera). (listado2)
Capacidad: deberá registrarse la capacidad de las naves:
Naves de carga: (PESO) en Toneladas métricas, NO en
(VOLUMEN) o Toneladas cúbicas ej: Capacidad: 2 tn. (Es
decir 2000 kg.)
Naves de pasajeros: Capacidad de personas seguras y
cómodamente instaladas en la nave. Ej:5 Personas
Naves de transporte mixto: Deben registrar ambas capacidades.
Estado de la embarcación.- al momento de la inspección de
existencia física determinará si esta es NUEVA o ha sido
MODIFICADA, en ese sentido se debe asentar la fecha y número
de Autorización de modificación y la fecha de botadura o
adquisición en caso de ser nueva.(Concepto 2)
B. DIMENSIONES PRINCIPALES.
1. Dimensiones.- Los Datos de ESLORA, MANGA, PUNTAL Y
CALADO, deben ser asentados expresados en metros (m) Ejemplo:
Eslora 8.00 m Manga 2.00 m
Puntal 0.95 m Calado 0.20 m
2. Tonelaje de Registro Bruto y Neto.- Los Tonelajes de RegistroTRN y
TRB deberán ser determinados mediante el SOFTWARE DE LA UMM,
Tomando en cuenta como regla general que el TRN siempre es menor
al TRB. Ejemplo:
Tonelaje Reg. Neto 2.24 TR. Tonelaje Reg. Bruto 5.07 TR.
NOTA.- Para las embarcaciones deportivas y de recreo de eslora menor a 5
m, como ser: Botes, Kayaks, canoas deportivas, Hidropedales y otros, se
asumirá el TRB y TRN igual a 1.
C. PROPULSIÓN.
1. Motor/vela/remo.- Deberá llenar en la línea punteada lo que
corresponda
RESERVADO
C-3-5
RESERVADO
2. Tipo de motor.- Se debe asentar: DE CENTRO, DE COLA, FUERA
DE BORDA
3. Cantidad.- Debe registrarse la cantidad de motores de propulsión de la
nave.
4. N/Serie del Motor.- Se refiere al número grabado en el block del
motor (NO A LA CANTIDAD DE MOTORES), si la embarcación cuenta
con 2 motores los números deberán ser escritos respectivamente
separados por barra, Ejemplo:
Número/Serie del Motor. 3254674523-M /54237180-X(Gráfico 2)
5. HP.- Se limitará a asentar la potencia del motor expresada en caballos
de Fuerza (HP) Ej:HP: 25
En caso de tratarse de 2 motores de la misma potencia, se antepondrá
el Nº 2 multiplicado por la potencia Ejemplo: 2 X75 HP, (estos datos
deben ser de las máquinas de propulsión principales), si la embarcación
cuenta con 2 motores de diferente potencia el de menor potencia será
tomado como “MÁQUINA AUXILIAR”
En el caso de no observar con claridad el Nº u otro dato asentar
“ILEGIBLE”.
Si la embarcación no cuenta con motor en el caso de un velero o una
embarcación propulsada a remo o de una chata o embarcación
remolcada, rayar el espacio libre y asentar los datos que correspondan
ejemplo:
Vela. 1, 2 VELAS etc. Remo. SI, NO
6. MODELO Y MARCA.- Estos datos generalmente se encuentran en la
chapa de características de fabricación, del mismo modo en caso de 2
motores todos estos datos se escribirán respectivamente separados por
barra, ejemplo:
Serie: T – 11051485, Mod. 390 F/18HJ Marca. YAMAHA / HONDA
(Gráfico 3)
7. Combustible.-Solo debe asentarse el combustible propiamente dicho
NO los complementos como (MEZCLA). Ejemplo:GASOLINA, DIESEL,
etc.
8. Máquinas Auxiliares.- Se refiere a aquellas máquinas que cumplen
una función complementaria dentro la embarcación ejemplo: Motor
de propulsión “Auxiliar”, Equipos Generadores, etc. ( Listado 3)
D. CARACTERÍSTICAS.
Tipo de embarcación.- Se refiere a la embarcación según sus
características principales y de acuerdo a la función que cumplen
ejemplo: Lancha, Remolcador, Empujador, Barcaza, Bote, Balsa, Draga, Etc.
(listado 4).
1. Forma de la proa.- De acuerdo a los estándares Internacionales son:
RESERVADO
C-4-5
RESERVADO
RECTA, LANZADA, TRAWLER, VIOLÍN, DE BULBO, MAIER O DE
CUCHARA.
2. Forma de la Popa.-CRUCERO O REDONDA, ESPEJO O
ESTAMPA.(Gráf.5)
3. Número de Cubiertas.- De acuerdo a la cantidad de cubiertas ejemplo:
2, 4.
E. EQUIPO DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN
1. Equipos.-Asentar datos referentes a los equipos de comunicación y
navegación con los que cuenta la embarcación, en el caso que no
cuente se rayara el espacio asignado ejemplo:
Radio. SI Marca. Yaesu Modelo. FT – 2734 Serie. 12 – T - 123546
Radio. No Marca --------- Modelo. ------------- Serie. -------------------
2. Otros.- Se hará referencia a otros equipos de navegación con los
que cuente la embarcación ejemplo: GPS, ECOSONDA, RADAR,
etc.(Ver listado 5)
F. PRECIO DE MATRICULACIÓN EN FUNCION AL TRB
Debe registrarse el resultado de la multiplicación del TRB por la tarifa vigente
de matriculación ej: TRB = 7,5 entonces 7.5 x 5Bs. = 37,5 Bs.
G. COSTO DE REPOSICIÓN DE MATERIAL
Debe registrarse el costo vigente de acuerdo a tarifario que anteriormente
venía en una boleta ahora se incluye en el presente formulario.
H. COSTO TOTAL
Es la suma de precio de matriculación más la reposición del material
RESERVADO
C-5-5
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
ANEXO “CHARLIE”
APÉNDICE 1 Listados
I. LUGAR DE EXPEDICIÓN DE CÉDULA DE IDENTIDAD (Listado 1)
A. BENI BN.
B. COCHABAMBA CBB.
C. CHUQUISACA CH.
D. LA PAZ LP.
E. ORURO OR.
F. POTOSÍ PT.
G. PANDO PN.
H. SANTA CRUZ SC.
I. TARIJA TJA.
II. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN (Listado 2)
A. MADERA
B. CHAPA DE ACERO
C. CHAPA DE HIERRO
D. FIBRA DE VIDRIO
E. FIBRA DE CARBONO
F. TOTORA
G. ALUMINIO
H. RESINA
I. GOMA
III. SERVICIO O ACTIVIDAD (Listado 3)
A. TRANSPORTE DE CARGA
1. CARGA Y PASAJEROS
2. VEHÍCULOS, NAVES, AERONAVES
3. GENERAL (Productos varios en mínima cantidad, madera, líquidos
envasados en bidones, tambores, botellas, bultos de ropa, menaje
RESERVADO
C-1-1-3
RESERVADO
doméstico, cajas, víveres frescos y secos contenidos en sacos, ganado,
garrafas vacías, etc.)
4. LÍQUIDA A GRANEL (Combustibles, Aceites vegetales, agua) no
envasadas.
5. SECA A GRANEL (Harinas, cereales, grava, tierra, piedra, arena, etc.)
no envasadas.
6. NOCIVAS y/o PELIGROSAS (Combustibles, minerales, gases,
explosivos, pirotécnicos, químicos, residuos nucleares, otros residuos,
líquidos, sólidos a granel o envasados)
B. TRANSPORTE DE PASAJEROS
1. PASAJEROS (Personas a partir de los 2 años de edad en Travesía
común)
2. RECREO
3. NÁUTICA DEPORTIVA
4. TURISMO (Personas a partir de los 2 años de edad en Travesía
exclusiva)
C. MULTIPROPÓSITO
1. DRAGADO (Mantenimiento de canales, Explotación aurífera)
2. PESCA
3. REMOLQUE (de barcazas)
4. EMPUJE (de barcazas o chatas).
5. BALIZAMIENTO
6. SEÑALIZACIÓN
7. TRANSBORDADORES (Cruce de personas o carga por ríos o
estrechos)
8. CASA FLOTANTE
9. OTROS
IV. MÁQUINAS AUXILIARES (Listado 4)
A. Motor de propulsión auxiliar
B. Bombas de achique
C. Equipo electrógeno (Generador)
D. Compresores
E. Equipos separadores de Combustible
RESERVADO
C-1-2-3
RESERVADO
V. TIPO DE EMBARCACIÓN (Listado 5)
Embarcaciones y Artefactos Embarcaciones y Artefactos

Fluviales: Lacustres:
Empujador Barcaza
Remolcador Lancha
Draga Bote Tradicional (vela, remo)
Chata o Alvarenga Chinchorro
Tanque (Gases, combustibles y otros

Velero
líquidos)
Pontón Balsa de Totora
Santarén (sin techo) Yate
Bote (remo) Hidropedal (Patitos)
Canoa Catamarán
Balsa Aliscafo
Catraya (Con Techo) Moto de agua
Deslizador Kayak
Aerodeslizador Canoa
Moto de agua
VI. EQUIPOS DE RADIO Y NAVEGACIÓN (Listado 6)

Radio VHF, UHF. HF, Radar, GPS, Carta electrónica, ecosonda, otros
RESERVADO
C-1-3-3
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
ANEXO “CHARLIE”
APÉNDICE 2 (Gráficos)
I. TIPOS DE MOTOR (Gráfico 1)
De cola De centro Fuera de borda
II. NÚMEROS DEL MOTOR (Gráfico 2)

Fuera de borda
De cola
RESERVADO
C-2-1-2
RESERVADO
De centro
III. CHAPA DE FABRICACIÓN, MODELO SERIE DEL MOTOR (Gráfico 3)
IV. FORMAS DE PROA Y POPA (Gráfico 4)
RESERVADO
C-2-2-2
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA

(DIV. “C” ESTADÍSTICA)
MEDICIÓN DE NIVELES DE AGUA
I. OBJETO.
Orientar y estandarizar el proceso de recolección de datos referidos a los niveles de
agua de los sistemas fluvial y lacustre, realizado por las estaciones hidrométricas
de las Capitanías de Puerto de la Armada Boliviana.
II. ALCANCE.
El presente instructivo tiene alcance para las todas las Capitanías de Puerto de la
Armada Boliviana.
III. ANTECEDENTES
A. Ley de Capitanías de Puerto N° 2976.
B. Ley General de Transporte Nº 165.
C. DS. Nº 3073 Reglamento Técnico de la Ley Nº 165, en la modalidad de
Transporte acuático.
IV. INSTRUCCIONES PARA SU EJECUCIÓN
A. LECTURA DEL NIVEL DE AGUA
1. Se la efectuará todos los días antes de horas 06:00, comunicando
posteriormente mediante Mensaje Naval o Correo Electrónico a la DGCP
(dgcp_naval@yahoo.com, dgcpdivc@yahoo.es) o al número de celular
72026309 Win, hasta antes de horas 12:00 cada día.
2. En caso de presentarse lecturas fuera del rango de valores normales
(riadas, estiaje), deberá comunicar inmediatamente mediante Mensaje
Naval, sistema WIN o Correo Electrónico (dgcp_naval@yahoo.com,
dgcpdivc@yahoo.es) a la DCGP.
3. La sigla BNB significa “BAJO NIVEL BARRANCO” es decir que el nivel
del agua no ha superado el nivel del Barranco del río o lago.
4. La sigla SNB significa “SOBRE NIVEL BARRANCO” es decir que el nivel
del agua ha superado el nivel del Barranco del río o lago.
5. Las lecturas BNB deben ser expresadas como Negativo (-) y las lecturas
SNB expresadas como positivo (+)
6. Las lecturas se efectuarán como se muestra a continuación en el gráfico:
RESERVADO
1-2
RESERVADO
Alerta roja: Niveles con

riesgo alto de SNB
inundación.
Nivel barranco BNB

Alerta naranja: Niveles
con riesgo medio de
inundación, cuando falta
1m para pasar el nivel
barranco
Alerta amarilla: Niveles

con riesgo bajo de
7. Ejemplo de lecturas
inundación.
Ejemplo 1: La lectura del gráfico es: NIVEL AGUA 1,50m BNB ó
– 1,50m
Alerta verde: Niveles sin
Ejemplo 2: En caso de inundación de 1m por encima del nivel barranco
riesgo de inundación.
(punto fijo de referencia), la lectura será: NIVEL AGUA 1,00 m SNB. ó
+ 1,00m
Nota.- El presente instructivo entrará en vigencia a partir de la firma del Señor Director General
de Capitanías de Puerto de la Armada Boliviana.

JACC/jlcp.
RESERVADO
2-2
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA

BÚSQUEDA DE DESAPARECIDOS Y/O AHOGADOS
I. OBJETO.
Instruir a los Capitanes de Puerto sobre normas a seguir cuando sean requeridos
o ante denuncia para la búsqueda de desaparecidos y/o ahogados por
acaecimiento de la navegación y en jurisdicción de acuerdo a la Ley de
II. ALCANCE
III. ANTECEDENTES
- Ley Nº 2976 (Ley de Capitanías de Puerto)
IV. FINALIDAD.
Que los Capitanes de Puerto cumplan en forma eficiente sus específicas
funciones y evitar, sean involucrados en inconvenientes de tipo legal en su
accionar.
V. INSTRUCCIONES PARA SU EJECUCIÓN.
A. Tomado conocimiento de la novedad el personal de la Capitanía procederá a
registrar la misma en el “Libro de novedades del servicio de Guardia” de la
Capitana de Puerto y dar parte a la DGCP y GG.UU. de su jurisdicción.
B. Se ordenará la inmediata salida de personal y medios hacia el área de
búsqueda.
C. Se procederá a recibir por escrito la correspondiente denuncia (Acta de
Denuncia) y a su registro en el libro de denuncias (ver anexo ALFA).
D. Se deberá informar y coordinar con el Fiscal jurisdiccional (en caso de no
existir éste se deberá informar a la autoridad local) por la vía más rápida
sobre la novedad y detalles de las operaciones a realizar, describiendo el
área de búsqueda y operaciones previstas. Independientemente de lo
informado al Fiscal, se le solicitará conocer las instrucciones particulares que
éste pudiera establecer.
E. Lo comunicado al Fiscal (en caso de no existir a la autoridad local) y las
Instrucciones que éste pudiere ordenar serán asentadas en el “Libro de
Guardia de la Unidad” lo siguiente:
- Lugar,
- Fecha y hora,
- Persona y cargo
- Comunicado e Instrucciones recibidas
F. Durante la operación se deberá informar sobre las novedades y los detalles
de lo realizado y actuado a la DGCP.
RESERVADO
1-3
RESERVADO
G. Llevar a cabo las operaciones con todas las medidas de seguridad y
equipamiento de acuerdo a los PON de cada capitanía.
H. Una vez finalizada las operaciones de búsqueda se informara a la DGCP,
GG.UU., al Fiscal interviniente y a las Autoridades locales.
I. Informar a las Autoridades Locales y población sobre las novedades y
detalles de las operaciones que se realizaron previa autorización de la
DGCP.
VI. INSTRUCCIONES PARTICULARES.

- Al iniciar la búsqueda los policías de navegación además de llevar el equipo
para la navegación, deberán contar con el siguiente material: una camilla,
preferentemente con flotadores, bolsas para cadáveres en cantidad
necesaria (si no se cuenta, utilizara nylon blanco), cámara fotográfica,
barbijos, guantes de látex, libreta y bolígrafo.
- Para la manipulación y disposición del cuerpo, los policías de navegación
deberán utilizar el equipo de protección personal en todo momento, el cual
incluye guantes (desechables), overol desechable (opcional) y barbijos a fin
de realizar el manejo del cuerpo bajo condiciones de bioseguridad.
- Una vez visualizado el/los cuerpo/s los policías de navegación procederán a:
A. SOBRE EL ESPEJO DE AGUA (a la deriva y/o flotando):

- Confeccionar el ACTA HALLAZGO DE CADAVER (ver anexo “BRAVO”),
indicando el lugar (coordenadas, km. del río, nombre del lugar, punto notable
de referencia de la ribera), fecha y hora, modo (posición del cadáver).
- Obtener muestra fotográfica de cómo se encontró el cuerpo sin realizar
ninguna manipulación anterior.
- Confeccionar croquis del lugar.
- Proceder a su extracción del agua.
- Colocar el cuerpo dentro de la bolsa plástica, asegurar en la camilla y
realizar su traslado a un lugar seguro para las posteriores actuaciones.
- Se elaborará el ACTA DE ENTREGA DE CADAVER (ver anexo “CHARLIE”)
para su posterior entrega al organismo especializado, morgue judicial y/o
familiares según ordene el fiscal interviniente.
B. SOBRE LA RIBERA (apoyado sobre la costa y/o tierra):

- Acordonar el lugar para evitar que personas ajenas o no autorizadas
ingresen y alteren las evidencias, sin perjudicar el tráfico de personas.
- Impedir la movilización o extracción de cosas que puedan constituir en
evidencia.
- No mover ni tocar nada ni permitir que otros lo hagan, hasta que no haya
sido examinado y fijado en el lugar.
- Mantener la debida distancia a los medios de comunicación y a otras
personas ajenas sobre todo familiares, inclusive a otro personal de la
capitanía que nada tenga que ver, al cual sí se puede utilizar para el
acordonamiento y/o vallado del sitio.
- En casos denominados de urgencia y de no existir personal del organismo

especializado, el policía de navegación realizará el registro del lugar del
hecho. Se pueden considerar como casos de urgencia:
RESERVADO
2-3
RESERVADO
 Robos por el riesgo de pérdidas de indicios.

 Lesiones graves por el auxilio de las víctimas.
- Procederá al registro del lugar, de las cosas, rastros y otros efectos

materiales que estén vinculados al delito, aplicando la metodología del
procesamiento del lugar del hecho o inspección técnica ocular tomando en
cuenta:
 Auxilio de las víctimas o verificación de la muerte.

 Observación.
 Protección.
 Búsqueda de indicios y/o evidencias.
 Separación de testigos.
 Entrevistas preliminares (de testigos).
 Rastreo del lugar para salvar omisiones.
 Aseguramiento o precintado si fuera necesario.
- El mencionado instructivo se realizará en coordinación con la DGCP.

JACC/RSD.
RESERVADO
3-3
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA

INVESTIGACIÓN DE SINIESTROS Y SUCESOS ACUÁTICOS
I. OBJETO.
Establecer procedimientos para la investigación de siniestros y sucesos
acuáticos, ocurridos en la jurisdicción de una Capitanía de Puerto.
II. ALCANCE
III. ANTECEDENTES.
- Ley Nº12684 (Ley de navegación Fluvial, Lacustre y Marítima)
- Ley Nº 1954 (Adhesión al Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar, 1974)
- Resolución de la Armada Boliviana Nº 176/10 referente a la creación de la
Unidad de “Policía Marítima, Fluvial y Lacustre.
- Reglamento de la Ley Nº 2976 (Ley de Capitanías de Puerto)
IV. DEFINICIÓNES.
A los efectos del presente Instructivo y su puesta en práctica, regirán las
1. Artefacto Naval. Toda embarcación no tripulada y sin propulsión propia.
Ejemplo:
diques flotantes, barcazas, chatas, pontones, plataformas flotantes, etc.
2. Causas: acciones, omisiones, eventos o condiciones existentes o
preexistentes o una combinación de todo ello, que conducen al siniestro o
suceso.
3. Embarcación: Es toda construcción flotante destinada a navegargar ya sea
propulsada por sus propios medios o mediante el auxilio de otra. El término
buque, a los efectos del presente Instructivo, será considerado equivalente.
4. Investigación de un siniestro o suceso acuático: investigación escrita
llevada a cabo en forma reservada o pública, la cual incluye la recopilación de
información y su análisis, la adopción de medidas tendientes a
esclarecimiento del hecho, determinando las circunstancias, causas y factores
contribuyentes y, en su caso, la formulación de recomendaciones sobre
seguridad, con el propósito de prevenir futuros siniestros, así como de
sancionar a los responsables.
5. Investigador de siniestro acuático: persona con la debida competencia,
designada para realizar la investigación de un siniestro o suceso conforme a
los procedimientos estipulados en la normativa vigente, con el fin de
acrecentar la seguridad de la navegación y la protección del medio acuático.
(la cual elevará las actuaciones para determinar las sanciones que
RESERVADO
1-7
RESERVADO
correspondan o el sobreseimiento de los imputados – en materia
administrativa).
6. Lesiones graves: las que sufre una persona en un siniestro y que dan
como resultado una incapacidad de más de 72 horas dentro de los siete
días siguientes a la fecha en que se produjeron las lesiones.
7. Embarcación. Toda construcción de metal, madera, fibra de vidrio, etc. o la
combinación de estos, que tiene las características de estanqueidad e
impermeabilidad, con la capacidad de flotar de acuerdo al principio de
Arquímedes. En este sentido, embarcación es un buque, embarcación o
artefacto naval.
8. Policía de Navegación. - Atribución conferida al personal de las Capitanías
de puerto dependientes de la DGCP, para controlar fiscalizar y exigir la fiel
9. Siniestro Acuático: se define como un evento que ha tenido como resultado:
 La desaparición, muerte o lesiones graves de una persona, causadas por
las operaciones de una embarcación o artefacto naval.
 La pérdida, presunta pérdida o abandono de una embarcación o artefacto
naval.
 Daños materiales graves sufridos por una embarcación o artefacto naval
con motivo de un acaecimiento.
 La varada o avería importante de una embarcación o artefacto naval
 Daños materiales graves causados a terceros por las operaciones de una
embarcación o artefacto naval.
 Daños graves al medio ambiente como resultado de los daños sufridos por
uno o varias embarcaciones o artefactos navales, durante sus
operaciones.
 Un incendio, explosión, abordaje, varada, contacto, averías por mal
tiempo, rumbo en el casco o supuesto defecto del casco, etc., que a su
vez provocan:
- Averías estructurales que hacen que la embarcación no sea apta
para navegar.
- Contaminación (independientemente de la magnitud)
- Una avería que obligue a remolcar la embarcación o pedir ayuda a
tierra.
10. Suceso acuático: Acaecimiento debido a las operaciones de una
embarcación o artefacto naval, o en relación con ellas, en el cual cualquier
persona se ve en peligro, o a causa de la misma se producen daños graves
en el medio ambiente.
11. Sumario: Investigación documentada sobre cualquier hecho, basada en una
compilación de documentos, indicios, declaraciones, peritajes y otros sobre el
mismo.
RESERVADO
2-7
RESERVADO
V. FINALIDAD.
Que los Capitanes de Puerto cumplan en forma eficiente sus funciones
específicas, conforme al marco normativo vigente, relativo a la presentación de
sumarios e informes precisos y puntuales que indiquen las circunstancias y las
causas de los siniestros y sucesos acuáticos, dentro la jurisdicción de una
Capitanía de Puerto o Delegacía portuaria.
VI. RESPONSABILIDAD DE LOS CAPITANES DE PUERTO.
Los policías de navegación son responsables de cumplir las disposiciones del
presente instructivo.
VII. ÁMBITO DE APLICACIÓN.
A. Todas las embarcaciones o artefactos navales involucradas en siniestros o
sucesos acuáticos, dentro la jurisdicción de una Capitanía de Puerto Mayor,
Capitanía de Puerto Menor o Delegacía.
B. En el caso de siniestros o sucesos acuáticos ocurridos con embarcaciones o
artefactos navales de la Armada Boliviana solamente se realizará una
Investigación de Seguridad con la intención de determinar técnicamente las
posibles causas del hecho formular recomendaciones de seguridad al
Comando General para que se puedan evitar hechos similares en el futuro.
VIII. INSTRUCCIONES PARA LA INVESTIGACIÓN.
Siempre que ocurra un Siniestro o Suceso Acuático, la Capitanía de Puerto de
oficio debe llevar a cabo una investigación, previo conocimiento de la DGCP.
Estas investigaciones serán de dos tipos de acuerdo a lo detallado a
continuación:
A. Sumario Informativo. - Se elabora en los casos en los que se tenga que
determinar responsabilidades por acción u omisión.
Cuando se hayan producido sucesos acuáticos y/o siniestros acuáticos que
impliquen pérdida de vidas humanas, lesiones graves o gravísimas, pérdida
total de la embarcación, daños estructurales, contaminación de las aguas o
pérdida total de carga o material y delitos tipificados en la normativa nacional.
- Colisiones que hayan comprometido la seguridad de los tripulantes,
pasajeros, carga o la misma embarcación.
- Hundimientos parciales o totales donde se hayan perdido vidas humanas
o hayan causado lesiones graves o gravísimas, daños materiales de
consideración, pérdida total o parcial de la embarcación y/o su carga.
- Arrastre de embarcaciones en embarcación que hayan quedado sin
gobierno y que estuvieran tripuladas.
- Acaecimientos sucedidos por evidente mala maniobra del capitán o la
tripulación de la embarcación.
- Caídas al agua de personas que se encontraban navegando y que se
encuentren desaparecidas o fallecidas.
- Incendios o explosiones sucedidas durante la navegación o durante las
maniobras de carga y descarga que tengan origen en la embarcación o en
el puerto.
- Omisiones al Régimen operativo, administrativo o de seguridad de la
navegación.
RESERVADO
3-7
RESERVADO
- Delitos sucedidos a bordo o que hayan sido cometidos empleando la
embarcación como vehículo del delito (Contrabando, tráfico de drogas,
personas y armas)
- Contaminación del medio ambiente por derrame accidental, operacional o
intencional de sustancias al agua.
- Secuestro. El Capitán de Puerto podrá disponer el secuestro de cualquier
embarcación o artefacto naval cuyo propietario no acredite su derecho
mediante la presentación del certificado de matrícula o la renovación de
matrícula.
1. Formato del Sumario Informativo. El Sumario Informativo deberá
contener lo siguiente:
a. Denuncia, (Formato Anexo Alfa)
b. Disposición de Sumario Informativo (DGCP o CC.PP).
c. Auto inicial con la calificación provisional del caso, nombre, apellido,
nacionalidad, edad, estado civil, profesión y domicilio de cada una de
las personas que comparezcan por cualquier motivo o carácter.
Cuando estas personas pertenezcan a alguna de las actividades
habilitadas o registradas en Marina Mercante, se consignará además el
número del documento, título o matrícula habilitante; dicho número se
colocará entre paréntesis a continuación de profesión u ocupación.
d. Nombre, matrícula y/o bandera de las embarcaciones que deban
mencionarse en las actuaciones; nombre y apellido de los tripulantes,
agentes marítimos, asociaciones, sindicatos, Instituciones u otros,
armadores y propietarios, debiendo indicarse también sus respectivos
domicilios y números de habilitación.
e. Juramento de Instructor y secretario
f. Memorándums de designación
g. Citaciones y Notificaciones
h. Juramento de testigos y peritos.
i. Declaración Indagatoria de los Indagados presuntos responsables
j. Declaración Informativa de la(s) víctima(s), afectados y testigos
k. Informes o dictámenes de peritos según corresponda y las constancias
de todas las diligencias tendientes a la comprobación del hecho.
l. Designación bajo juramento de los intérpretes (Cuando fuera
necesario), fuera “ad-hoc” y “ad-honoren” u oficiales, debiendo
consignarse en las declaraciones recibidas por su intermedio, su
participación en ellas.
m. Agregación de los planos, croquis, fotografías del lugar y elementos del
hecho, siluetas esquemáticas del cuerpo humano (en caso de
fallecimientos), necesarias para el mejor conocimiento y prueba del
hecho.
De tratarse de fotocopias deberán ser debidamente legalizadas en
todos los casos.
RESERVADO
4-7
RESERVADO
n. Informe y actas de hallazgo y/o secuestro de cosas y efectos,
detención de su/s poseedor/es
o. Informe y actas de la detención de personas, hallazgo y recuperación
de cadáveres y entrega de los mismos a la Autoridad competente.
p. Notificación bajo Acta a toda persona detenida de las causas de la
medida, si queda Incomunicada o no y a disposición de que autoridad.
En dicha constancia deberá indicarse fecha, hora y lugar en que se
efectuó la detención y autoridad que la ejecutó. Idénticos datos
deberán asentarse en un “LIBRO DE ENTRADA Y SALIDA DE
DETENIDOS” de las Capitanías de Puerto.
q. Firmas de todos los que han intervenido en el proceso, en las
declaraciones, diligencias, informes, etc.; en casos en que los
declarantes no supieren o no pudieren firmar se deberá registrar la
huella digital, al igual que cuando no supieren o no pudieren leer, se
hará constar tal circunstancia ante testigos, que firmarán como tales
para certificar el acto.
r. Pericias, valorizaciones, inventarios y toda otra diligencia o
documentación que la particularidad del hecho exigiere.
s. Informe en conclusiones sobre el hecho investigado con sugerencias
para su resolución.
2. Aclaraciones importantes.
a. Se recibirá declaración INDAGATORIA solamente en materia
administrativa, a toda persona presuntamente responsable del hecho
investigado y le pudiere corresponder la aplicación de sanciones en la
fase administrativa. Si dicha persona hubiere prestado ya declaración
testimonial, será relevada de su juramento antes de ser indagada; en
estos casos deberá recibírsele declaración sobre los hechos, no
pudiendo hacerse referencia genérica a lo ya manifestado en su
anterior declaración testimonial. Asimismo, se le notificará que queda
sujeto a lo que resuelva el Señor Director General de Capitanías de
Puerto o el titular de la Capitanía actuante, según corresponda.
b. La declaración INFORMATIVA se tomará a todas aquellas personas
que hayan presenciado el hecho o las actuaciones del personal de la
Capitanía durante su intervención en calidad de testigos.
c. Cuando las declaraciones constaren de más de una foja, el total de
estas serán rubricadas por el Instructor Sumariante, declarante,
intérprete, peritos y/o testigos, según corresponda y secretario, estas
deberán ser elaboradas conforme al modelo del Anexo “BRAVO”.
d. En caso de hallazgo de cadáveres dentro del agua la Capitanía debe
proceder a su RESCATE o RECUPERACIÓN y posteriormente bajo
actas realizar la entrega al organismo especializado.
e. Si el cadáver es hallado en proximidades de la orilla, barranco o costa
(En tierra) preventivamente se debe realizar la protección del lugar
y entre otras cosas el policía de navegación debe:
RESERVADO
5-7
RESERVADO
1. Desalojar a los curiosos
2. Acordonar el lugar para evitar que personas ajenas o no
autorizadas ingresen y alteren las evidencias.
3. No mover ni tocar nada ni permitir que otros lo hagan, hasta que no
haya sido examinado y fijado en el lugar, sin perjudicar el tráfico de
personas.
4. Mantener la debida distancia a los medios de comunicación y a
otras personas ajenas sobre todo familiares, inclusive a otro
personal de la capitanía que nada tenga que ver, al cual sí se
puede utilizar para el acordonamiento del sitio.
5. Impedir la movilización o extracción de cosas que puedan constituir
en evidencia.
6. Se deberá coordinar con el organismo especializado el
levantamiento legal del mismo.
B. Investigación de Seguridad.- Se realiza en los casos que ameriten
determinar los elementos causales para extraer lecciones aprendidas y emitir
sanciones por faltas contravencionales, recomendaciones y directivas de
seguridad.
Cuando se hayan producido sucesos de menor consideración que impliquen
lesiones menores, daño parcial de la embarcación, contaminación accidental
en menor proporción de las aguas o pérdida parcial de carga o material.
- Colisiones con daño material menor
- Hundimientos parciales en puerto, muelle o atracadero
- Arrastre de embarcaciones no tripuladas y amarradas por
corrientes, vientos, turbiones.
- Caídas de carga, vehículos y otros por mala maniobra para
embarcar
- Otras situaciones que evidentemente no sean responsabilidad del
capitán o tripulación de la embarcación comprometida.
- Incendios pequeños y controlados a bordo o en puerto.
- Desaparición de personas en espacios acuáticos en actividades
ajenas a la navegación.
- Otros acaecimientos por presunta responsabilidad de terceras
personas ajenas a la embarcación.
1. Contenido de la Investigación de Seguridad. La Investigación de
Seguridad deberá contener lo siguiente:
a. Un resumen de los hechos que indique si se han producido muertes,
lesiones o contaminación (Cómo, cuándo y dónde).
b. La identidad de la embarcación o artefacto naval buque, los
propietarios, los gestores, los certificados técnicos y de registro y la
entidad que emitió los mismos. (Formulario de Zarpe o Cabotaje, Rol
de Tripulación y Libretas de Embarco de los tripulantes que conforman
la dotación de la embarcación, Manifiesto de Carga, Lista de
pasajeros, etc.).
RESERVADO
6-7
RESERVADO
c. Las características principales de la embarcación, junto con una
descripción de la tripulación (Como el tiempo de servicio a bordo), el
cuadro de obligaciones abordo, elementos de seguridad a bordo y
otros aspectos pertinentes.
d. Una descripción detallada de las circunstancias del hecho, es decir
asentar la fecha/hora, lugar y modo en que se produjo el suceso
acuático. Se debe realizar actas circunstanciadas, actas de inspección
ocular, tomar declaración al Capitán/patrón, responsable de máquinas,
tripulación, pasajeros y otros testigos si los hay, confeccionar croquis
del lugar del hecho (Donde se pueda apreciar la posición, rumbo y
velocidad de la o las embarcaciones), asentar las condiciones
meteorológicas del momento del hecho (Viento, visibilidad, velocidad
de la corriente, etc.). Verificar Reglamento Internacional para Prevenir
Abordajes (RIPA). Comunicaciones que la embarcación haya
efectuado con anterioridad al acaecimiento y en lo posible adjuntar
fotos.
e. Medidas adoptadas por la Capitanía de Puerto.
f. Análisis y observaciones que permitan llegar a conclusiones lógicas, o
a resultados, en los que se plasmen todos los factores que
contribuyeron al acaecimiento.
g. Una o varias secciones en las que se analicen y formulen
observaciones sobre los elementos causales, que incluirán tanto los
factores mecánicos, humanos y ambientales.
h. Emitir recomendaciones destinadas a prevenir siniestros similares.
NOTA.- Mediante el presente Instructivo no se trata de excluir ninguna otra forma de

investigación civil o penal, sino crear un proceso de investigación
técnica de siniestros de navegación cuyo propósito en el caso de las
Investigaciones de Seguridad es establecer las circunstancias del hecho,
definir los factores causales, formular las pertinentes recomendaciones
sobre seguridad para evitar su ocurrencia en el futuro y aplicar las
sanciones que correspondan en la faz administrativa a los responsables del
hecho en caso de los Sumarios Informativos.
Todas las investigaciones de siniestros se llevarán a cabo de forma
separada e independiente de cualquier otro tipo de investigación.

JACC/RSD.
RESERVADO
7-7
RESERVADO
ANEXO “ALFA”
ARMADA BOLIVIANA
DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO N°: 001/19
POLICÍA MARÍTIMA FLUVIAL Y LACUSTRE
LA PAZ - BOLIVIA
ACTA DE DENUNCIA
Lugar:……………………………………………………………………………………………..
Fecha:…………………………………….Hrs.:…………………………………………….......
Capitanía de Puerto Mayor/Menor:……………………………………………………………
Personal de la Capitanía de Puerto:….………………………………………………………
DENUNCIANTE
Apellidos y Nombres:…….……………………………………………………………………..
CI.:………………………..Natural de:………………………………………………………….
Nacionalidad:……………………………Domicilio:……………………………………………
Profesion:………………………………………Celular:……………………………………….
Naturaleza del Hecho:………………………………………………………………………….
Victima:…………………………………………………………………………………………..
Denunciado(s):…………………………………………………………………………..………
………………………………………………………………………………….…………………
…………………………………………………………………………………………………….
Lugar del Hecho:………………………………………………………………………………..
Fecha del Hecho:……………………………………Horas:...………………………………..
Fecha de Denuncia:…………………………………Horas:…………………………………
Detalle del Hecho:………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
…….………………………………………………………………………………………………
…………….………………………………………………………………………………………
…………………….………………………………………………………………………………
…………………………….………………………………………………………………………
…………………………………….………………………………………………………………
…………………………………………….………………………………………………………
…………………………………………………….………………………………………………
…………………………………………………………….………………………………………
…………………………………………………………………….………………………………
…………………………………………………………………………….………………………
…………………………………………………………………………………….………………
…………………………………………………………………………………………….………
…………………………………………………………………………………………………….
Fdo. DENUNCIANTE PERSONAL DE LA CAPITANÍA DE PUERTO

Nombre: Nombre:
CI.:
RESERVADO
A-1-1
RESERVADO
ANEXO “BRAVO”
CAPITANIA DE PUERTO MAYOR “TIQUINA”
BOLIVIA
AUTO INICIAL DE SUMARIO
La Paz, 09 de agosto del 2018
VISTOS: Los antecedentes y orden de instauración del Sumario Informativo para
establecer las causas que motivaron la denuncia presentada por el Sr. Amador José
Velasco Flores propietario del camión marca Volvo color blanco con azul, placa de
control 611-RDY, que se encontraba a bordo de la barcaza “Bucanero” con matrícula
CP41TQ-1187/14 de la Asociación de Transporte lacustre “21 de Septiembre”,
aproximadamente a 350 metros del embarcadero de vehículos de la Localidad de San
Pedro de Tiquina, coordenadas Lat.16°13”170”S y Long.68°50”952”W y en conformidad
al Artículo 82 del Código de Procedimiento Penal Militar y Ley 2976 de “Capitanías de
Puerto”; para tal efecto el Secretario deberá dar cumplimiento a las diligencias de
citación de las personas que a continuación se detalla:
Amador José Velasco Flores 14-Ago-18 hrs.: 09:00
Jimena Mamani Siquita 14-Ago-18 hrs.: 09:30
Edwin Velasco Flores 14-Ago-18 hrs.: 10:00
Aldair Velasco Flores 14-Ago-18 hrs.: 10:30
Iván Darío Uscamayta Usqueda 16-Ago-18 hrs.: 10:30
Brandon Ivan Uscamayta Calderon 16-Ago-18 hrs.: 11:00
Para que en el día y hora de su citación comparezcan a este juzgado militar, a objeto
de prestar sus declaraciones respectivas y sea con las formalidades establecidas por
ley.
TN.CGIM. Efraín Junior Uzquiano Carrillo

INSTRUCTOR SUMARIANTE
Ante mí:
SGI.CGONAD. Luis Daniel Maynaza Luna

RESERVADO
B-1-1
RESERVADO
ANEXO “CHARLY”
Contenido del Sumario Informativo
1. DENUNCIA.
2. MEMORÁNDUM DE DESIGNACIÓN JUEZ Y SECRETARIO SUMARIANTE.
3. ACTA DE JURAMENTO JUEZ Y SECRETARIO SUMARIANTE.
4. AUTO INICIAL DEL SUMARIO.
5. CITACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS DEL SINIESTRO.
6. ACTA DE JURAMENTO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL SINIESTRO.
7. DECLARACION Y COPIAS FOTOSTÁTICAS DE LA CEDULA DE IDENTIDAD DE
LOS INVOLUCRADOS.
8. FOTOGRAMA DE INVESTIGACIÓN DEL SINIESTRO.
9. INFORME DE RECONOCIMIENTO DEL CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE BUCEO
EN ALTURA
10. DOCUMENTOS EXPEDIDOS POR LA CAPITANÍA DE PUERTO MAYOR TIQUINA
A LAS ASOCIACIONES LACUSTRES DEL ESTRECHO DE “TIQUINA”
11. COPIA FOTOSTÁTICA RÚA CAMIÓN SINIESTRADO.
12. COPIAS FOTOSTÁTICAS DE LA DOCUMENTACIÓN DE LA BARCAZA
SINIESTRADA.
13. DIAGRAMA DE SITUACIÓN DEL SINIESTRO.
14. COPIA FOTOSTÁTICA DE PRUEBA DE ALCOHOL-TEST.
15. INFORME EN CONCLUSIONES.
RESERVADO
C-1-1
RESERVADO
ANEXO “DELTA”
SUMARIO INFORMATIVO
DECLARACIONES
DECLARACIÓN INFORMATIVA DEL (la) SR. (a) ……………………………………

En Oficinas de la Capitanía de Puerto Mayor Tiquina dependiente del Cuarto Distrito Naval “Titicaca”, a
horas …….del día ……. de mayo del año dos mil doce, fue presente en esta Capitanía de puerto el (la)
Sr.(a) ……………..a objeto de prestar su declaración testifical para investigar y esclarecer las
circunstancias del naufragio de la barcaza “El Bucanero” Matricula CP 41TQ-1187/14 de la Asociación
“21 de Septiembre” y del camión marca volvo color blanco con azul con placa de control 611-RDY en el
estrecho de Tiquina el día 08 de agosto de 2018, quien exhortado a decir la verdad y nada más que la
verdad al ser preguntado respondiendo dijo:
(La declaración se toma por separado a cada uno de los involucrados sobre como ocurrió el hecho se aconseja preparar
preguntas pertinentes para aclarar paso a paso los hechos)
 Relato corto y claro que detalle las circunstancias previas y posteriores al hecho.
Ejemplo:
- ¿Diga Ud. cuáles son sus generales de ley?
Nombres y apellidos, cédula de identidad, lugar de nacimiento, estado civil, profesión u ocupación, lugar
donde trabaja, domicilio actual.
- ¿Diga Ud. cómo sucedió el accidente?
- ¿Diga Ud. qué estaba haciendo en el momento del accidente?
- ¿Diga Ud. qué fue lo que hizo cuando cayó al agua?
- ¿Diga Ud. Si tenía puesto un chaleco salvavidas?
- ¿Diga Ud. como llego a la orilla?
- ¿Diga Ud. Porqué motivo subió a la embarcación de noche?
- ¿Diga Ud. Cómo se encontraba el clima cuando embarcó en el deslizador?
- ¿Diga Ud. si vio a la persona desaparecida cuando cayó al agua?
- ¿Vio Ud. si la persona desaparecida tenía puesto el chaleco salvavidas?
- ¿Diga Ud. qué acciones se realizaron inmediatamente después del
accidente?
- ¿Diga Ud. si está autorizado a llevar pasajeros en su embarcación?
- ¿Diga Ud. Si tiene algo más que agregar?
(Todas las preguntas deben estar dirigidas a obtener mayores datos sobre el hecho y no se deben hacer
preguntas obvias o insulsas)
Con lo que terminó la presente declaración, misma que fue leída por el declarante,
quien persistió en su tenor, firmando a continuación junto con el Señor Instructor
Sumariante y el suscrito secretario que certifica.
Nombre y firma Nombre y firma

DECLARANTE INSTRUCTOR
Ante mi:
Nombre y Firma
SECRETARIO
RESERVADO
D-1-1
RESERVADO
ANEXO “ECO”

CAPITANIA DE PUERTO MAYOR “TIQUINA”
BOLIVIA
INFORME EN CONCLUSIONES
EL SUSCRITO INSTRUCTOR
SUMARIANTE DENTRO EL SUMARIO
INFORMATIVO ORGANIZADO PARA
INVESTIGAR Y ESCLARECER LAS
CIRCUNSTANCIAS DEL NAUFRAGIO DE LA
BARCAZA “BUCANERO” MATRICULA
CP41TQ-1187/14 DE LA ASOCIACIÓN “21
DE SEPTIEMBRE” Y DEL CAMIÓN MARCA
VOLVO COLOR BLANCO CON AZUL PLACA
611-RDY EN EL ESTRECHO DE TIQUINA
EL DÍA 08 DE AGOSTO DE 2018.
ANTECEDENTES:
Que, habiéndose practicado las diligencias pertinentes en el
Proceso Sumarial de referencia, acumulados y agotados todos los indicios,
presunciones, medios probatorios y elementos de juicio, tendientes a esclarecer la
verdad histórica de los hechos, objeto de la presente investigación; se establece los
siguientes resultados:
CONCLUSIONES:
PRIMERO.- Ante la denuncia presentada por el Sr. Amador José Velasco Flores en
conformidad con la Ley 2976 de “Capitanías de Puerto”, en fecha 10 de agosto de
2018, se instaura el Sumario Informativo para esclarecer e investigar las causas que
ocasionaron el naufragio de la barcaza de nombre “Bucanero” con matrícula CP41TQ-
1187/14 de la Asociación de Transporte Fluvial y Lacustre “21 de Septiembre”
perteneciente al Sr. Ivan Dario Uscamayta Usqueda y del camión volvo F-12 color
blanco con celeste placa 611-RDY perteneciente al Señor Amador José Velasco
Flores en el estrecho de Tiquina, el día 08 de agosto de 2018.
SEGUNDO.- Que de acuerdo a la documentación requerida por este juzgado al señor
Iván Darío Uscamayta Usqueda dueño de la barcaza de nombre “Bucanero”
perteneciente a la Asociación de Transporte Fluvial y Lacustre “21 de Septiembre”, la
misma cuenta con la siguiente documentación de acuerdo al siguiente detalle:
- Certificado de Registro.
- Certificado Seguridad a la Navegación.
- Certificado Francobordo NO CUENTA.
- Certificado Arqueo. NO CUENTA.
- Certificación del Carnet de Tripulante del Sr. Ivan Dario Uscamayta Usqueda
con CI. 3464827 LP y del Sr. Brandon Ivan Uscamayta Calderon, con CI.
10080637 LP.
RESERVADO
E-1-3
RESERVADO
TERCERO.- Que de acuerdo a la documentación técnica de la barcaza siniestrada:
- Planos de construcción NO CUENTA.ibujo técnico NO CUENTA.
- Certificado de seguridad NO CUENTA.
- Certificado de Inspección NO CUENTA.
Se establecen las siguientes condiciones de seguridad:
- Casco estructura interna.
- Flotabilidad, estabilidad y línea de máxima carga.
- Órganos de propulsión y gobierno.
CUARTO.- Que de acuerdo a las declaraciones del Sr. Ivan Dario Uscamayta
Usqueda dueño de la barcaza “Bucanero”, la mencionada embarcación tendría una
capacidad para transportar 25 toneladas.
QUINTO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Brandon Iván Uscamayta Calderón
patrón de la barcaza no cuenta con carnet de tripulante que lo habilite para operar
embarcaciones en el estrecho de Tiquina.
SEXTO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Brandon Iván Uscamayta Calderón,
patrón de la Barcaza no recuerda en que momento el chofer del camión encendió el
motor.
SEPTIMO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Brandon Iván Uscamayta
Calderón, patrón de la barcaza el mencionado dirigió la maniobra de embarque del
motorizado a la barcaza.
OCTAVO.- Que de acuerdo al informe presentado por el Centro de Instrucción de
Buceo en Altura (copia fotostática adjunto al presente) se establece la posición y
profundidad a la que se encuentra la barcaza y camión, no especificando el estado de
los mencionados.
NOVENO.- Que de acuerdo a los documentos del camión presentados por el Sr.
Amador José Velasco Flores (copia fotostática adjunto al RUA), el mencionado se
encuentra a nombre del Sr. Guillermo Quispe Limachi, por razones de trámite en el
cambio de nombre del motorizado, el cual tiene las siguientes características:
- NOMBRE DEL CONDUCTOR Amador José Velasco Flores
- PLACA DEL VEHÍCULO 611-RDY
- PESO NETO 8000 Kg
- MARCA VOLVO
- PROCEDENCIA SUECIA
- NRO. CHASIS F124X2010573
- TIPO DE CHASIS CABINADO
- PLAZAS 3
- RUEDAS 4
- SERVICIO PARTICULAR
- TIPO F-12
- MODELO 1980
- NRO. MOTOR TD120F80648559
DECIMO.- Que de acuerdo a las declaraciones del Sr. Amador José Velasco Flores
chofer del camión hace referencia al ingreso de agua por la aleta de babor, existiendo
un pequeño rumbo en los tablones de la parte lateral de la embarcación.
RESERVADO
E-2-3
RESERVADO
DECIMO PRIMERO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Amador José Velasco
Flores chofer del camión, hace referencia que el motorizado estaba transportando
aproximadamente 100 cargas de zanahoria.
DECIMO SEGUNDO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Amador José Velasco
Flores chofer del camión, hace referencia que alerto al piloto de la barcaza del
ingreso de agua por la parte lateral de la embarcación mismo que hizo caso omiso a
esa advertencia continuando la navegación a San Pablo de Tiquina.
DECIMO TERCERO.- Que de acuerdo a la declaración del Sr. Amador José Velasco
Flores chofer del camión, hace referencia a que producto del ingreso de agua, el
camión resbalo hacia popa de la embarcación aplastando los pies del Piloto de la
barcaza, inmediatamente encendiendo el motor del camión dio marcha atrás para
liberar los pies del mencionado, una vez realizada esta maniobra, viendo que ya era
inminente el siniestro salió del camión por la ventana del motorizado.
DECIMO CUARTO.- Que de acuerdo a las declaraciones y al croquis elaborado por
este Juzgado la Sra. Jimena Mamani Siquita, el Sr. Aldair Velasco Flores y el Sr.
Edwin Velasco Flores, pasajeros del camión coinciden en señalar que el ingreso de
agua fue por la parte lateral izquierda de la embarcación (aleta de babor).
DECIMO SEXTO.- Que de acuerdo a la prueba de alcoholemia (copia fotostática
adjunto al presente) realizada al chofer del camión Sr. Amador José Velasco Flores
en la localidad de Copacabana Provincia Manco Kapac del Departamento de La Paz
en las instalaciones de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen, ante la
presencia del personal de turno de esa Unidad Policial (Cabo. Pol. Ruben P. Maqui
Alanoca) el resultado dio “negativo”.
RECOMENDACIÓN:
Este JUZGADO SUMARIANTE, salvo mejor parecer:
Que, con la facultad que confiere el Artículo 8 Inc. o) de la Ley 2976 de
“Capitanías de Puerto”, elevar obrados al Señor Director General de Capitanías de
Puerto, para los fines consiguientes.
La Paz, Agosto 20 de 2018
TN.CGIM. Efraín Junior Uzquiano Carrillo

JUEZ SUMARIANTE
Ante mí:
SGI.CGONAD. Luis Daniel Maynaza Luna

(Las páginas de este informe y de las declaraciones deben estar numeradas al pié de página, asimismo cada hoja debe
estar rubricada por el juez, secretario y declarante).
(Todas las fojas útiles deben estar foliadas con foliador o a mano con lápiz rojo)
RESERVADO
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RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA

(DIV “E” ADMINISTRACIÓN FINANCIERA)
PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS SOBRE LOS RECURSOS ECONÓMICOS

DE LAS CAPITANÍAS DE PUERTO
I. OBJETO
El presente instructivo constituye el instrumento técnico, que regula los
procedimientos administrativos sobre los recursos económicos que recaudan las
Capitanías de Puerto, gastos de funcionamiento y servicios básicos, su
cumplimiento es de carácter obligatorio.
II. ALCANCE
El presente Instructivo tiene alcance para las Capitanías de Puerto Mayores y
III. ANTECEDENTES
 Ley Nº 1178 (Ley SAFCO)
 Ley de Capitanías de Puerto Nº 2976.
 Reglamento para la Rendición de cuentas de la gestión 2015 del Ministerio de
Defensa.
IV. PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS PARA LOS INGRESOS DE

RECURSOS ECONÓMICOS
Con la finalidad de que la Dirección General de Capitanías de Puerto (DGCP),
emita información presupuestaria contable de los recursos económicos
recaudados por las Capitanías de Puerto al Sistema de Contabilidad integrada de
la Armada Boliviana, se deberá cumplir con lo establecido en el presente
instructivo.
Los recursos económicos recaudados por los servicios que prestan las Capitanías
de Puerto (normados en La Ley de Capitanías de Puerto Nº 2976), debe ser
realizada en base a la extensión del formulario de: zarpe, Atraque, Manifiesto de
Carga, Cabotajes, Certificados de Matrícula, Renovación de Matrícula y Multas
con numeración pre-impresa, manteniendo la correlatividad.
Las Capitanías de Puerto Mayor y Menor, no deberán tener descargos
pendientes de movimientos hasta el 20 de diciembre de la gestión, a objeto de
evitar problemas con los cambios de destino.
El Capitán de Puerto, debe elevar informe justificativo cuando sus
recaudaciones tengan una baja o no genere ingresos y en los casos que no
RESERVADO
1-7
RESERVADO
reporten los ingresos captados, será sujeto a responsabilidades de acuerdo a
la Ley SAFCO, situación que será verificada mediante cruce de información y en
las inspecciones formales realizadas por la DGCP.
A. PEDIDO DE FORMULARIOS
El Capitán de Puerto deberá prever la solicitud de los formularios con la
debida anticipación a la DGCP, mediante un oficio y su requerimiento de los
siguientes formularios.
1. Formulario de Zarpe.
2. Formulario de Atraque.
3. Formulario de Manifiesto de carga.
4. Formulario de Cabotaje.
5. Formulario de Renovación de matrícula.
6. Formulario de solicitud de certificado de matrícula.
7. Formulario de boletas de infracción.
8. Formulario de planilla de rendición de ingresos.
B. LLENADO DE LOS FORMULARIOS
1. El capitán de Puerto, debe verificar el correcto llenado de los formularios,
en todas las casillas; nombre de la embarcación, número de matrícula, el
importe cobrado en forma numeral y literal, firma del Capitán de Puerto, y
del Capitán de Embarcación/Agente, aclaración de firma, sello de la
Capitanía de Puerto y otro dato si se lo requiriera.
2. Los formularios deben ser presentados sin borrones, no deben estar
sobrescritos, los que sean anulados deben ser enviados junto al descargo
para su verificación de la correlatividad y presentación a control interno.
3. Cada formulario contiene un original que será entregado al solicitante, la
primera copia será para el archivo de la capitanía y la tercera copia será
remitida a la DGCP para su respectivo descargo.
C. PRESENTACIÓN DE LOS CARGO DE INGRESO
1. El Capitán de Puerto debe efectuar el depósito del 100% del efectivo de
las recaudaciones percibidas durante el mes, en la Cuenta Corriente del
Banco Unión Nº 1-23896117 MINISTERIO DE DEFENSA – ARMADA
BOLIVIANA INGRESOS VARIOS.
2. Todas las Capitanías de Puerto deberá comunicar mediante Mensaje
Naval o correo electrónico a la DGCP, sobre el detalle y monto a depositar
o depositado por concepto de ingresos, hasta el 5 del siguiente mes, no se
debe deducir por ningún concepto de gasto.
3. Las rendiciones por los ingresos recaudados deben ser presentadas a la
DGCP, en un folder amarillo con los siguientes documentos:
a) Oficio dirigido al Director de la DGCP.
RESERVADO
2-7
RESERVADO
b) Planilla de Rendición de ingresos, detallando los documentos que
acompaña (formularios originales de Zarpe, Atraque, Manifiesto de
Carga, Cabotajes, Solicitud de Certificado de Matrículas, Renovación
de matrículas, Multas), la misma debe estar debidamente firmada y
sellada.
c) Boleta de Depósito Original pegado en una hoja bond tamaño carta
de acuerdo al Anexo “Bravo”
d) Informes (si corresponde)
4. El Capitán de Puerto debe elevar las rendiciones por los ingresos
percibidos en el mes, en forma física a la DGCP, hasta el día 15 del
siguiente mes, con la finalidad de evitar observaciones de control interno,
deberá verificar, que lo reportado en los formularios coincida con la
Planilla de Rendición de Ingresos y boleta de depósito original.
5. Las rendiciones de ingresos observadas por la DGCP., deben ser
subsanadas por los Capitanes de Puerto en el lapso máximo de 07 días,
computables desde la recepción de la observación.
V. PROCEDIMIENTOS PARA LA ASIGNACIÓN DE RECURSOS A LAS
CAPITANÍAS DE PUERTO PARA GASTOS DE FUNCIONAMIENTO Y PAGO DE
SERVICIOS BÁSICOS
La asignación de recursos a las Capitanías de Puerto, para Gastos de
Funcionamiento y pago de Servicios Básicos, se realiza en función al historial de
consumo y necesidades.
Para las capitanías de puerto sin excepción, se ordena que todo gasto de
funcionamiento y servicios básicos debe ser programado, justificado y autorizado
por el Director General de Capitanías de Puerto, la solicitud de modificación de los
importes deberá estar debidamente justificada, en ningún caso se reconocerá
aquellos gastos no autorizados.
La Dirección General de Capitanías de Puerto, efectuará el trámite de desembolso
para Gastos de Funcionamiento y Servicios Básicos ante la Dirección General de
Asuntos Financieros (DGAF).
La Dirección General de Capitanías de Puerto realizará el análisis de los
requerimientos de las Capitanías de Puerto en base a los antecedentes de
gestiones anteriores e información de las inspecciones realizadas, de ser viable,
sugiere al Director General de Capitanías de Puerto dar curso; con la aprobación
del Sr. Director Gral., se efectúa el trámite ante la DGAF, con la documentación
respaldatoria.
El desembolso para las Capitanías de Puerto por concepto de Servicios Básicos
(agua, energía eléctrica, telefonía, internet, comunicaciones), Gastos de
Funcionamiento (transporte de personal, útiles de escritorio y oficina, papel de
escritorio, combustible y lubricantes, alimentos y bebidas para personas) se
efectuará de forma mensual.
El dinero asignado debe ser utilizado única y exclusivamente en la cancelación
de los gastos de funcionamiento y servicios básicos de las Capitanías de Puerto y
de acuerdo al cargo de cuenta documentada.
RESERVADO
3-7
RESERVADO
A. REQUERIMIENTO PARA EL PAGO DE GASTOS DE FUNCIONAMIENTO Y
PAGO DE SERVICIOS BÁSICOS
El Capitán de Puerto, deberá realizar los trámites administrativos para la
obtención del SIGEP, NIT y CI. de las empresas proveedoras, para el
desembolso directo a los mismos, por concepto de Servicios Básicos y Gastos
de Funcionamiento, con el correspondiente Cargo de Cuenta Documentada.
Los Capitanes de Puerto, deben elevar sus requerimientos con la siguiente
documentación:
1. Oficio, dirigido al Director de La DGCP.
2. Pedido debidamente firmada y con sello de la capitanía
3. Cotizaciones o pro formas.
4. Copia del SIGEP de la empresa proveedora, actualizada hasta el 2019.
5. Informe justificando el requerimiento para: mantenimiento, reparación,
refacción de infraestructura, materiales y suministros.
6. Informe de necesidad para la adquisición de bienes (activos reales).
7. Informe técnico elaborado por el personal técnico del área, de
acuerdo al tipo de activo real requerido y para la reparación de equipos
B. DESEMBOLSO
El desembolso se efectuara de forma directamente a la cuenta de la entidad.
El gasto debe ajustarse a las partidas asignadas en el Cargo de Cuenta
Documentada.
Las Retenciones de Ley a la cuenta N° 1-3913048 ARMADA BOLIVIANA –
GASTOS del Banco Unión.
El dinero no ejecutado en Gastos de Funcionamiento y Servicios Básicos
deberá SER REVERTIDO a la cuenta 3987069001 Libreta N° 00020051101
(Fuente 11) del Banco Central de Bolivia.
Si el importe a cancelar para Gastos de Funcionamiento y Servicios Básicos
sobrepasa al importe autorizado, NO SE RECONOCERA dichos excedentes,
debiendo el capitán de puerto tomar las previsiones correspondientes.
C. PRESENTACION DE LOS DESCARGOS
Para la Presentación de los descargos a la DGCP, por Gastos de
Funcionamiento, Servicios Básicos y Otros requerimientos, los Capitanes de
Puerto deben sujetarse al Reglamento Para la Rendición de Cuenta
Documentada del MINISTERIO DE DEFENSA debiendo cumplir con la
siguiente documentación, misma que se debe presentar en un folder amarillo:
1. Planilla de rendición de cuenta de acuerdo al Anexo “ALFA”,
debidamente firmada y sellada.
2. Documento preventivo, debidamente firmado.
3. Registro de ejecución de gastos.
RESERVADO
4-7
RESERVADO
4. Factura original a nombre del MINISTERIO DE DEFENSA con NIT Nº
120307027, obligatoriamente debe incluir el detalle de lo adquirido, sus
precios unitarios y totales, firmada en el reverso por los responsables del
gasto (formato regulado por la DGAF.).
5. Copia de la CI. del cuentadante, debidamente firmado.
6. Requerimiento.
7. Notas de ingreso y egreso de almacén (si corresponde)
8. Cuadro de distribución de lubricantes (si corresponde)
9. Informe (Si corresponde)
VI. CONSERVACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN DE RESPALDO
En cumplimiento a Normativa Vigente, los Capitanes de Puerto tienen la
responsabilidad y obligación de mantener en archivo toda la documentación que
respalda las actividades operativas y administrativas de las Capitanías de Puerto.
VII. RELEVO DEL CAPITÁN DE PUERTO.
El Capitán de Puerto en el relevo debe dar cumplimiento a lo siguiente:
 Los saldos de formularios de Zarpe, Atraque, Manifiesto de Carga, Cabotajes,
Solicitud de Matrículas, Renovación de Matrículas, Multas, deben ser
registrados en el documento de Acta de entrega y recepción.
 Los Instructivos, Directivas, Reglamentos y otros que se otorgue a los
Capitanes de Puerto, deben quedar en inventario de la Capitanía de Puerto.
El incumplimiento de los puntos descritos en el presente documento, dará lugar a

observaciones de control interno y/o sanciones conforme Reglamento.
CN. DAEN. Felix Samuel Lozano Chumacero

JACC/LPV/rmc.-
RESERVADO
5-7
RESERVADO
Anexo “ALFA”
RESERVADO
6-7
RESERVADO
Anexo “BRAVO”
Capitanía de Puerto
Concepto de ingreso
Mes
Monto
RESERVADO
7-7
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA

PROCEDIMIENTO PARA ABORDAJES DE POLICÍA DE NAVEGACIÓN
I. OBJETO.
Establecer lineamientos para la ejecución de operaciones de abordaje a naves
nacionales o extranjeras que naveguen en aguas jurisdiccionales dentro del
ejercicio de Policía de Navegación en cumplimiento a la Ley Nº 2976 de
II. ALCANCE.
III. ANTECEDENTES.
- Ley de Capitanías de Puerto Nº 2976.
- DS. 12684 Ley de Navegación Fluvial, Lacustre y Marítima
- DS. 12683 Política de Navegación
- Ley Nº 100 de desarrollo y protección de fronteras
- Ley General de Transporte Nº 165
- D.S. 3073 Reglamento técnico de transporte acuático
IV. FINALIDAD.
Poner en conocimiento del personal que integra las Patrullas de Policía Marítima
Fluvial y Lacustre de las Capitanías de Puerto de la Armada Boliviana, los
lineamientos que deberán seguir al efectuar el abordaje de naves nacionales o
extranjeras en aguas jurisdiccionales durante operaciones de control, a fin de
evitar la comisión de errores procedimentales que resulten en responsabilidades
administrativas o penales en el ejercicio de sus funciones.
V. GENERALIDADES
De acuerdo a los Incisos i) y o) del Art. 9 de la Ley de Capitanías de Puerto Nº
2976, El Capitán de Puerto tiene como funciones el ejercicio de la Policía de
Navegación y la facultad de Autorizar y presidir el abordaje de naves
VI. ABORDAJE DE NAVES EXTRANJERAS Y NACIONALES QUE OPERAN EN
AGUAS INTERIORES FLUVIALES Y LACUSTRES DEL ESTADO
PLURINACIONA L DE BOLIVIA.
A. OBJETIVO DEL ABORDAJE.
El objetivo del abordaje es verificar las condiciones de navegabilidad de la
Unidad de Superficie y los elementos de seguridad para el personal a bordo,
además de obtener elementos de prueba necesarios que determinen, la
actividad que realiza, el tipo de carga que transporta, situación de la
tripulación y pasajeros; con respecto a las leyes y regulaciones Bolivianas
RESERVADO
1-12
RESERVADO
dentro de las aguas interiores fluviales y lacustres para luego determinar las
diligencias que corresponda de acuerdo a procedimiento.
B. CONSIDERACIONES GENERALES
Recordar especialmente que el Equipo de Abordaje representa al Estado por
lo cual la “presencia” del personal es el primer escalón de respeto que hará
más manejable las situaciones que se presenten, por ejemplo:
1. Correcto uso del uniforme, buena postura en todo momento, no
abandonarse, etc.
2. Actuar con seriedad y respeto por la tripulación, con energía y amabilidad,
esto ayudará a controlar situaciones complejas.
3. Los integrantes del equipo de abordaje deben inspirar en las tripulaciones
de las UU. SS. que abordan, respeto y profesionalidad no dando lugar a
ser menoscabada la imagen que presenta al tripulante, esto incluye el
respeto en la comunicación entre Superiores y Subordinados del equipo.
4. Coordinar entre el Equipo el “Plan de Abordaje” y el equipo y material a
emplear.
5. Determinar el grado de riesgo.
6. Determinar las tareas específicas para cada miembro del equipo de
abordaje.
7. Determinar dónde deberían colocarse mientras abordan la nave y luego
para inspeccionar.
8. Antes de embarcar en la lancha de abordaje el Oficial a cargo verificará
que cada hombre lleve su equipo y uniforme apropiado, que entendió su
función y que conoce el Plan General.
9. El Comandante de la lancha de seguridad informará mediante megáfono o
altavoz a la nave a ser abordada sus instrucciones como por ej:
10. Que reduzca la velocidad
11. Que Mantenga timón a la vía, en Lagos o ríos con mucha amplitud; En
caso de que el curso de agua sea estrecho, que caiga a la banda de
estribor cerca a la orilla o barranco.
12. Que será abordado para recibir “Dotación de visita”.
13. Que prepare escala por la banda de sotavento. (En caso de naves de
porte mayor)
14. Que una vez puesta la escala se alejen de la borda de embarque, (en
caso de agresividad manifiesta)
15. Que despeje la banda por donde se realizará el abordaje
16. Que el Comandante de la nave reúna la tripulación en proa o en un lugar
abierto y visible de cubierta.
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2-12
RESERVADO
C. ORGANIZACIÓN
- 01 Oficial de abordaje
- 01 Maquinista
- 01 Tirador
- 03 Elementos de abordaje
D. DESARROLLO DE LA OPERACIÓN
1. Por seguridad las Patrullas de PMFL deberán actuar mínimamente con 02
(DOS) UU.SS. al menos una de ellas deberá tener la potencia necesaria
como para realizar persecución o evasión en caso de agresión.
2. En el caso que sean empleadas 02 UU.SS. del mismo porte, siempre
deberá realizar la aproximación la que tenga mayor potencia y esté en
mejores condiciones mientras la otra le brinda seguridad
3. En el caso de 02 UU.SS. de diferente porte la más pequeña deberá ser
empleada para el abordaje mientras la otra le brinda seguridad.
Desde la Lancha Patrullera o Nodriza:
4. Mantener la distancia y velocidad con vista a la nave a ser abordada,
manteniendo también la velocidad constante, instante este que se tomará
Mv. (Marcación Verdadera) y Distancia al blanco (si la situación amerita).
5. Establecer la posición de la unidad de superficie a ser abordada con
referencia a la costa, orilla o barranco y su distancia al punto o línea base
correspondiente (Si se cuenta con los instrumentos necesarios a bordo)
en el caso de ríos sólo se hará referencia al punto y altura del tramo
donde se realiza la acción.
6. Mantener ploteo y posicionamiento constante mientras se efectúa la
aproximación.
7. Obtener rumbo y velocidad entre dos posiciones de la unidad de superficie
a ser abordada.
8. Una vez identificada la unidad de superficie, en casos de tratarse de
unidad de superficie en presunta infracción, se procederá a emitir señal
sonora o visual que sea recepcionada por este, dejando constancia de ello
previo a iniciar la persecución.
9. En caso de que la unidad de superficie no obedezca las señales
anteriores y continúe la marcha se deberá cortar la proa (20 metros
delante) de la misma con las UU.SS. patrulleras y proceder a su
detención.
10. Una vez detenida la unidad de superficie se destacara el Equipo de
Abordaje
E. COMO ABORDAR AL BUQUE

1. Asegurar al 100 % al personal y el equipo.
RESERVADO
3-12
RESERVADO
2. Tener en cuenta El tamaño y tipo de la otra unidad de superficie.
3. La posición de las artes de pesca (si tuviere), máquinas o equipamiento a
bordo y tipo de carga.
4. Amadrinar la lancha de abordaje por la banda elegida.
5. Mantener el motor de la lancha funcionando en neutro, asimismo el
maquinista deberá permanecer en su puesto ante cualquier eventualidad
que obligue a la dotación de visita a abandonar la unidad de superficie
abordada.
6. Si el abordaje se hace con una sola lancha un elemento de la dotación
que abordara, deberá permanecer en la lancha de abordaje brindando
seguridad con su arma (Pistola o Fusil) a los elementos que aborden la
unidad de superficie.
7. Alejar la tripulación de la borda donde está la escala o el lugar de
abordaje.
8. No permitir que la tripulación los toque para ayudarlos a subir.
9. Nunca entregar un arma o parte del equipo a la tripulación al embarcar.
10. Después de abordar ayudar a embarcar el equipo y los tripulantes de la
dotación faltante.
11. Cuando todos estén a bordo tomarán posiciones seguras manteniendo
contacto de vista permanente.
12. Conocerán la posición física de cada uno de los integrantes del equipo.
13. Conocerán la posición de las armas que pudiera haber a bordo.
14. Controlará la circulación de la tripulación.
15. El Oficial de abordaje debe identificarse y presentarse al capitán de la
unidad de superficie.
16. Dirigirse con órdenes a la tripulación a través de su capitán; que él sea
quien le diga que tienen que hacer y dónde reunirse, eso evitará
problemas.
17. Que solo el Oficial a cargo hable con la tripulación, evitando la familiaridad
entre ésta y la dotación.
18. Que haya buena comunicación e información entre los integrantes del
equipo de abordaje que se encuentren distribuidos por la nave.
19. Mantenerse de a 2 hombres trabajando a la vista uno de otro.
20. Mantener la triangulación evitando alinearse (mínimo tres a bordo)
21. La Lancha Patrullera de seguridad deberá mantenerse cercana a la banda
contraria a la que se realiza el abordaje y con la proa al mismo rumbo de
la nave abordada.
22. La dotación de la lancha de seguridad debe permanecer atenta a lo que
sucede con la operación de abordaje sin descuidar el perímetro.
RESERVADO
4-12
RESERVADO
23. El tirador de la lancha de seguridad permanecerá apuntando su
emplazamiento hacia la unidad de superficie abordada en el caso de ser
2 emplazamientos el otro lo hará hacia el entorno del punto de abordaje.
24. Una vez concluido el abordaje se realizará el desembarco, en caso de
existir elementos suficientes que prueben una falta grave o delito, deberá
escoltarse la unidad de superficie a la Capitanía de Puerto o Unidad Naval
más cercana para realizar las diligencias correspondientes.
F. EL PROPOSITO DE LA PRESENTACION DEL OFICIAL DE ABORDAJE
AL CAPITÁN DE LA UNIDAD DE SUPERFICIE
1. Identificar al Capitán de la unidad de superficie.
2. Identificar al país, a la Patrulla y al Oficial a cargo del abordaje.
3. Exponer el motivo de su abordaje.
4. Averiguar si hay armas a bordo.
5. La presentación al Capitán será inmediata después de abordar, si no
existiera un problema de seguridad que lo impida.
EJEMPLO:
Buenos días Capitán, soy el........................de la PMFL de la Capitanía de
Puerto ………….y estamos aquí para determinar la condición de su barco
con respecto a las leyes y regulaciones bolivianas dentro de las aguas
interiores fluviales y lacustres
¿Capitán tiene armas bordo……….?.
Posteriormente los elementos de abordaje bajo la conducción del oficial a
cargo procederán a verificar la documentación, tripulación, pasajeros,
carga y condiciones de la nave.
G. VERIFICACIÓN DE LA NAVE POR LA DOTACIÓN DE VISITA
Una vez a bordo la Dotación; procederá con el siguiente modo de acción:
1. Deberá proceder cumpliendo las normas de seguridad explicadas
anteriormente.
2. El Oficial a cargo procederá a la obtención de pruebas que documenten la
infracción (si esta existiera).
3. Posición de la unidad de superficie en el momento del primer avistaje en la
carta o croquis de río, de puño y letra del Capitán con datos de fecha,
hora y firma, dejar asentado en caso que el Capitán se niegue a firmar el
Acta.
4. Para realizar la inspección los elementos de abordaje solamente deberán
dar instrucciones a los miembros de la tripulación encargados de la carga
y de los diferentes ambientes y compartimentos a ser inspeccionados
debiendo ser ellos los que abran, cierren, muevan o manipulen los
elementos a ser inspeccionados.
RESERVADO
5-12
RESERVADO
5. Todo hallazgo durante la inspección por parte de los elementos de
abordaje deberá ser comunicado de inmediato al Oficial a cargo para que
se tomen las medidas correspondientes.
6. Los elementos de abordaje no deben tocar nada a menos que exista la
negativa del tripulante a hacerlo, en este caso el elemento de abordaje
deberá informar al Oficial de abordaje y este deberá convocar a otra
persona de la tripulación o pasajero que presencie la inspección como
testigo de actuación.
7. Para la inspección al personal de tripulación y pasajeros se deberá invitar
a estos a presentar sus documentos y a abrir su equipaje debiendo ser
ellos los que expongan sus pertenencias.
8. En caso de existir negativa o nerviosismo manifiesto de la persona se
conminará a esta a exponer sus pertenecías si ésta no lo hace, se
procederá a inspeccionarlas en presencia de otra persona pasajero o
tripulante que observe la acción como testigo de actuación.
9. El “cacheo” de seguridad solamente deberá llevarse a cabo cuando la
persona se torne agresiva y exista sospecha de que porta un arma o algún
elemento que pueda ser usado como arma.
10. En el caso del “cacheo” a personal femenino deberá ser realizado también
por personal femenino de la patrulla.
H. VERIFICACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN: Los elementos de abordaje
deberán verificar lo siguiente:
1. Formulario de Zarpe del puerto de origen
2. Manifiesto de carga, Rol de Tripulación y Lista de pasajeros
3. Certificado de Matrícula y renovación anual vigente.
4. Certificados de Registro y Seguridad de la Unidad de Marina Mercante
5. Certificado de Arqueo y francobordo (Si corresponde)
6. Refrendo de Inspección técnica de Marina Mercante.
7. Carnet de tripulante y/o libreta de embarco de la tripulación
8. Documentos de identidad de los pasajeros (C.I., Pasaporte, carnet de
Extranjería) y Autorizaciones de viaje en caso de menores de edad.
9. Libro de Navegación
10. Libro de Pesca (Para naves de pesca)
11. Libro Diario de Máquinas (Para naves a motor)
12. Cartas náuticas o Croquis de río con posiciones dentro del área de
navegación.
13. Certificados internacionales de seguridad (Para Naves extranjeras)
14. Libro de rol
15. Datos del Armador
RESERVADO
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RESERVADO
En caso de constatar infracción o delito se procederá al secuestro de los
documentos anteriormente mencionados.
I. VERIFICACIÓN FÍSICA DE LA TRIPULACIÓN CARGA Y PASAJEROS.
1. Verificar si existe mercancías, pescado fresco, especies protegidas,
madera, combustibles u otros no declarados, inspeccionando cubiertas,
túneles de frío, bodegas y/o pañoles, guinches, artes de pesca, etc.
(Obtener muestras fotográficas en todos los casos posibles).
2. La verificación física de Tripulación, Carga y Pasajeros deberá coincidir
con el Manifiesto de carga y los documentos presentados, en caso de
existir irregularidades se procederá al desembarco de los tripulantes y
pasajeros que no estén registrados, mismos que serán conducidos a la
3. La carga no declarada en el manifiesto deberá ser comisada y puesta en
custodia de la Capitanía de Puerto hasta cuanto se haga la entrega formal
a la Autoridad Competente.
4. En el caso de constatación de delito deberá informarse a la brevedad a la
Autoridad Judicial jurisdiccional competente.
5. De existir detenidos estos deberán ser sometidos a revisión médica en
cuanto lleguen a las instalaciones de la Capitanía, estos no podrán
permanecer en esa condición por más de 8 horas por lo que deberán ser
entregados a la Autoridad Judicial Competente en este lapso de tiempo,
salvo disposición contraria de la misma.
6. Asimismo, en caso de delito todos los elementos materiales secuestrados
incluyendo la misma nave quedarán bajo custodia de la Capitanía de
Puerto hasta su entrega formal a la Autoridad Competente para fines
investigativos.
J. VERIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE LA UNIDAD DE SUPERFICIE
Deberán verificarse los siguientes aspectos:
1. Condiciones generales de navegabilidad
2. Carga y estiba (sobrecarga y sobrecupo)
3. Elementos de seguridad (Chalecos, guindolas, cabos y otros)
4. Elementos de señalización (Luces, Banderas, bocinas, silbatos, etc.)
5. Elementos de navegación y maniobra (Cabos, anclas, grilletes, trincas,
bicheros, etc.)
6. Elementos de lucha contra incendios (Bombas de incendio, mangueras,
extinguidores, mantas de sofocación y otros)
7. Elementos de achique (Bombas, achicadores manuales)
8. Operabilidad de Máquinas principales y auxiliares
9. Equipos de comunicación
RESERVADO
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RESERVADO
K. DE LAS ACTAS DE PROCEDIMIENTO
1. Todas las actuaciones de Policía de Navegación las Patrullas de PMFL
deberán ser asentadas por escrito en actas de procedimiento.
2. Se labrará por triplicado el acta establecida en el modelo respectivo de
acuerdo al caso.
3. Las Actas deben ser firmadas por todos los intervinientes en el hecho,
(Oficial de abordaje, Capitán de la nave, Testigos, Detenidos y Secretario).
4. En caso de faltar firmas deberá asentarse en la misma acta los motivos de
la ausencia de estas por ej: (Negativa a firmar de los detenidos, testigos,
imposibilidad física, ausencia de testigos en el lugar, etc.)
5. El abordaje deberá ser realizado protegiendo y garantizando que las
actuaciones no vulneren ningún derecho constitucional y humano de las
personas.
6. Dejar constancia del estado general de la nave en el momento del
abordaje
Asimismo se confeccionará actas de acuerdo a las actuaciones:
a. De visita (Circunstanciada: lugar fecha hora, motivo, etc.)
b. De inspección ocular (Con fotografías)
c. De Infracción (Con aclaración de la Falta)
d. De Secuestro (Con respectivo inventario)
e. De Decomiso (Con respectivo inventario)
f. Detención de personas (Con respectivo inventario de ropa y efectos,
certificación de revisión médica)
g. Detención de la unidad de superficie (Con respectivo inventario)
h. De hallazgo y rescate o recuperación de cadáveres en el agua
i. De hallazgo de cadáveres en tierra en proximidades de orillas, costas o
barrancos (Si se diera el caso).
Para las fotos se deberá tener en cuenta:
j. Personal de a bordo trabajando
k. Toda la mercadería y pasajeros a bordo
l. Bodegas y otros lugares donde este estibada la carga
m.Artes de pesca
n. Equipamiento de ayuda a la navegación
o. Fotografía de relojes con parte del mamparo que se pueda identificar la
unidad de superficie o incluir algún tripulante para ratificar la hora del
abordaje.
RESERVADO
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RESERVADO
L. PROBLEMÁTICA Y EQUIPAMIENTO
Siempre se debe comunicar al equipo, los peligros de seguridad que cada
uno de los integrantes detecte.
1. RIESGOS O PELIGROS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD
DE LA DOTACIÓN DE ABORDAJE.
Estos se dividen en 4 tipos:
a. Propios de la maniobra de embarco / desembarco.
b. Propios de la unidad de superficie.
c. De las Armas.
d. De las Personas.
2. DEL EMBARCO Y DESEMBARCO
Tomar en cuenta:
a. Riesgo de caída
b. Mal amadrinaje de la lancha de abordaje
c. Riesgo de caída de equipo y armamento
Acción recomendada
a. No llevar excesivo peso encima.
b. Llevar equipo de comunicación 1 por cada 2 hombres y uno llevará el
Oficial de Abordaje.
c. Llevar el chaleco Salvavidas colocado y asegurado.
d. Llevar ropa holgada y calzado apropiado.
e. Asegurar el ascenso / descenso por la escala o borda.
f. Ocupar la posición que se le asignó en el plan para abordar en la
nave.
3. DE LA UNIDAD DE SUPERFICIE
Tomar en cuenta:
a. Aberturas.
b. Elementos que se encuentren fuera del plano de mamparos o
cubiertas.
c. Inundación progresiva.
d. Foco de incendio.
e. Corriente eléctrica.
f. Elementos no trincados y que puedan ponerse en movimiento.
g. Escaleras.
h. Cubiertas resbalosas
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RESERVADO
i. Cadenas, cables y otros que sean de maniobra en cubierta
Acción recomendada
a. Si el problema es menor, lo tendrá en cuenta.
b. Si fuera reparable le dice al Capitán que lo corrija.
c. Si fuera mayor, abandonar la nave.
4. DE LAS ARMAS
Tomar en cuenta:
Arma incluye todo lo que pueda ser utilizado como tal:
a. Armas de fuego.
b. Armas blancas (Cuchillos, navajas, machetes, destornilladores, etc.)
c. Armas contundentes (Herramientas, maderas, barrenos, etc.)
Acción recomendada
a. Descargar el arma o solicitar que el propietario lo haga de ser un arma
desconocida por el equipo para evitar accidentes por desconocer el
sistema. Colocar el arma bajo custodia en una ubicación desconocida
por la tripulación.
b. Poner el arma en la mochila de abordaje.
c. Confiscarla.
d. Siempre mantendrá informado al resto del equipo.
e. Colocar las armas en ambientes distintos al de las municiones.
5. DE LAS PERSONAS
Tomar en cuenta:
a. Que pretendan agredir al equipo de abordaje al momento de
embarcar.
b. Que se resistan a los controles y registros de abordo.
c. Que no respeten la autoridad que embiste la Dotación.
d. Personas escondidas.
e. Ilegales o indocumentados.
Acción recomendada
a. No permitir su aproximación.
b. Avisar al resto del equipo la situación o el hallazgo.
c. Trabajar en pareja siempre, uno trabaja y el otro le da seguridad.
Recuerde que su seguridad es la prioridad.
a. Se verá prácticamente como dominar o inmovilizar a las personas.
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b. Aplicar una respuesta progresiva en el uso de la fuerza que sea
mínima necesaria para obligar al consentimiento.
c. Disminuir el nivel de fuerza a aplicar cuando la amenaza disminuye.
d. Si considera hostil el trato de la tripulación o del capitán lo comunicará
a la Lancha de seguridad y de ser necesario se aumentará la dotación
de visita, embarcando más personal o se impartirán las instrucciones
que se consideren convenientes.
6. EQUIPO DE ABORDAJE
a. Al menos 2 elementos con fusil y 02 UFI
b. Overol, zapatillas, gorro, traje de agua (De acuerdo al tiempo, horario
y región)
c. Pistola, bastón, 2 cargadores, cinto templex. (Correaje Policial)
d. Linterna, navaja marinera
e. Esposas y Ilave.
f. Chaleco salvavidas.
g. Cámaras de fotos y video.
h. Equipo policial personal básico (Guantes de látex, barbijo, cinta
métrica, etc.)
7. MOCHILA DE ABORDAJE
a. Actas de Procedimiento.
b. Lapiceras, carbónico, clips, goma, alfileres, etc.
c. Sellos.
d. Cuadernos.
e. Test drogas.
f. Botellas para muestras.
g. Cinta adhesiva ancha.
h. Etiquetas.
i. Cinta Métrica.
j. Precintos
8. EQUIPO DE LA LANCHA
a. Al menos 01Montaje o Arma larga
b. Bengalas.
c. 1 Aro salvavidas con cabo de 10 m.
d. Pala bichero.
e. Matafuego.
f. Achicador.
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RESERVADO
g. Herramientas.
h. Linterna.
i. Navaja.
j. Alta voz o Megáfono
k. Destellador
9. DESEMBARCO.
a. Se asegurará de no traer consigo documentación perteneciente al
barco o armas. Si tuviera tenencia legal.
b. cada hombre Controlará su equipo, desembarcando con el mismo
material con el que embarcó.
c. Pedirle al Capitán que le haga sotavento para facilitar la maniobra.
d. Mantener a la tripulación alejada de la escala.
e. Agradecer al capitán su colaboración y expresarle que aprecia su
cooperación.
f. Garantizar el desembarco ordenado y seguro para la dotación.
g. Indicar al Capitán de la unidad de superficie donde fueron colocadas
las armas, si las hubiere retirado.
M. RECOMENDACIONES FINALES:
1. Ningún miembro del equipo de abordaje puede llevar consigo algún
artículo de la nave abordada o pertenencias de tripulantes y pasajeros si
estas no han sido comisadas y registradas en el acta e inventario
correspondiente, el Oficial a cargo está encargado de hacer cumplir este
aspecto.
2. El Equipo de abordaje de ninguna manera aceptará regalos, dádivas o
invitaciones a comer o beber algo a bordo de la nave abordada,
debiendo agradecer la gentileza y excusarse en razón de que por sus
labores no les es posible aceptarlas.
3. Ningún miembro del equipo de abordaje debe familiarizarse con los
miembros de la tripulación o pasajeros dando lugar a actitudes
permisivas.
Nota.- El presente instructivo entrará en vigencia a partir de la firma del Señor
Director General de Capitanías de Puerto de la Armada Boliviana es dado a los
25 días del mes de enero del año 2018.

JACC/RSD.
RESERVADO
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RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA

(DIV. “B” CAPITANÍAS DE PUERTO)
MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES
I. OBJETO.
Normar los cuidados y medidas de seguridad de las embarcaciones de las
Capitanías de Puerto, cuando se encuentran amarradas en puertos, muelles o
atracaderos, debiendo tomar en cuenta las disposiciones del presente instructivo
ante cualquier eventualidad, emergencia, desastre, accidente o incidente.
II. ALCANCE
El presente Instructivo tiene alcance para las Capitanías de Puerto Mayor, Menor y
III. ANTECEDENTES.
E. Ley N° 2976 de Capitanías de Puerto.
IV. DE LAS EMBARCACIONES.

A. Todas las embarcaciones de las Capitanías de Puerto, mientras no estén
navegando, deben mantenerse en eficiencia para zarpar de manera
inmediata, constituyéndose en obligación del Capitán de Puerto y del
comandante de cada embarcación, el alistamiento de este medio naval.
B. Una vez terminada una actividad en la cual se empleó una embarcación, ésta
debe dejarse en condiciones para su empleo inmediato (lancha lista) antes
del desembarco de la tripulación.
C. Las embarcaciones cuando se encuentran atracadas o amarradas en la
Capitanía, deberán estar aseguradas con cabos a proa, popa y través (de
acuerdo a sus dimensiones y características).
D. Cuando un medio naval se encuentre amadrinado, se deberá tomar las
medidas necesarias para protegerlo con defensas y evitar daños en el casco.
E. Aquellas embarcaciones que se amarren en muelles, atracaderos o
varaderos, donde la fluctuación de los niveles de agua sean considerables o
intempestiva, el Capitán de Puerto deberá disponer que las amarras sean
“Cobradas” o “Lascadas”.
F. Si existiese material o equipo sobre las cubiertas con riesgo de caer al agua,
deberán ser estibados y trincados o desembarcados y puestos en lugar
seguro mientras la nave se encuentre en puerto.
RESERVADO
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RESERVADO
G. En el caso de embarcaciones auxiliares (botes deslizadores, inflables de
goma, canoas, etc.) que su uso no es frecuente, deberán ser colocados en
tierra en un lugar protegido, acomodándolo de tal manera que la quilla quede
con vista al zenit, evitando que se llene de agua y otros; los motores fuera de
borda, tanques de combustible y accesorios deberán ser guardados en la
Capitanía en un lugar protegido, accesible y de donde se puedan trasladar
con rapidez hacia la ribera.
H. El Capitán de Puerto deberá realizar ejercicios periódicos de entrenamiento
con todo su personal, tomando tiempos para botar y armar las
embarcaciones auxiliares, debiendo para ello tomar las medidas de
seguridad necesarias para evitar accidentes y deterioro del material.
I. Las Capitanías de Puerto que reúnan las condiciones deberán tener una
embarcación auxiliar (bote deslizador, inflable u otra) siempre lista, para su
empleo inmediato.
J. Las consolas, motores fuera de borda, mangueras y otros accesorios, de las
embarcaciones, mientras estén amarradas, deben ser cubiertas con
cobertores de material impermeable, para protegerlas tanto del sol como del
agua y prolongar su vida útil.
K. Ante la información de la ocurrencia de algún fenómeno climatológico
adverso, se deberán extremar las medidas de protección y cuidado de las
embarcaciones, procurando sacar a tierra firma o reforzando las amarras y
sistemas de anclaje.
L. Periódicamente y de acuerdo horario se procederá a achicar las
embarcaciones que se encuentren en el puerto o ribera, siendo los
principales responsables de estas maniobras la tripulación y el personal de
guardia.
V. DE LOS PUERTOS, MUELLES Y ATRACADEROS.
A. El personal de Capitanías de Puerto deberán tomar los recaudos
correspondientes, colocando anclajes metálicos o de madera reforzados,
garantizando la sujeción de las embarcaciones en caso de palizadas.
B. En el caso de muelles fijos o flotantes de uso exclusivo de las Capitanías de
Puerto, deberán velar siempre que las bitas, cornamusas y su sistema de
fijación al muelle estén en buen estado, debiendo realizar los requerimientos
correspondientes a la DGCP para su mantenimiento, reparación o
reemplazo.
C. Las Capitanías de Puerto deberán mantener sus puertos, muelles o
atracaderos libres de obstáculos que puedan causar daños al casco,
superestructura, sistemas de propulsión, gobierno o que pongan en riesgo la
flotabilidad de las embarcaciones.
D. Con la finalidad de mantener los puertos, muelles y atracaderos limpios, el
Capitán de Puerto deberá coordinar con las autoridades competentes para la
designación de áreas para el acopio de basura.
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RESERVADO
VI. DE LOS MATERIALES Y ELEMENTOS DE AMARRE
A. Los elementos de sujeción (cabos y cables) que sean utilizados para la
ejecución de maniobras a bordo o en puerto, deberán ser revisados
periódicamente por la Capitanía de Puerto, instruyendo a los Comandantes o
Capitanes de Embarcación su adecuado mantenimiento, preservación y
arranchado (lavado, secado, aclarado y adecuado almacenaje), debiendo ser
guardados en ambientes o áreas adecuadas, con la finalidad de evitar su
deterioro.
B. Las jarcias firmes y de labor destinadas a asegurar las embarcaciones o
carga deben ser verificados constantemente.
C. Los elementos que son empleados como defensas deben ser adecuados y
acordes a las dimensiones de las unidades de superficie.

JACC/MMD/mmm.
RESERVADO
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RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
BOLIVIA
GUÍA DE INTERVENCIÓN POLICIAL PREVENTIVA
I. OBJETO.
Establecer procedimientos para la actuación del Policía de navegación, cuando
toma conocimiento fehaciente de la comisión de un hecho que puede configurar
delito.
II. ALCANCE
El presente Instructivo tiene alcance dentro la jurisdicción de las Capitanías de
Puerto Mayor y Menor dependientes de la Dirección General de Capitanías de
Puerto.
III. ANTECEDENTES.
- Constitución Política del Estado
- Ley Nº 1970 Código Penal y Procedimiento Penal
- Ley 100 (De Desarrollo y Seguridad Fronteriza)
- Ley 700 (Tráfico de Armas)
- Decreto Ley 12301 (Tráfico de animales silvestres)
IV. DEFINICIÓNES.
A los efectos del presente Instructivo y su puesta en práctica, regirán las
1. Policía de Navegación.- Atribución conferida al personal de las Capitanías
de puerto dependientes de la DGCP, para controlar fiscalizar y exigir la fiel
2. Escena.- Lugar donde presuntamente se han cometido actos contrarios al
ordenamiento Jurídico Nacional. No es correcto el uso de escena del crimen,
ya que eso presupone la existencia de un delito, aún antes de investigarlo.
3. Hecho.- Expresión material de la conducta humana, plasmada en algo visible,
aunque no siempre perdurable; como puede ser aceptar un compromiso o
emitir injurias. Se dice que un hecho es algo que ya está “cumplido” y no
puede negarse su realidad. Un mínimo cambio en el lugar de los hechos
puede modificar la interpretación de los hechos.
4. Escena del Hecho.- Es el área y su alrededor, donde ocurre un hecho
materia de una investigación Policial y sus ramificaciones probables.
5. Flagrancia (Art. 230 CPP). Se considera que hay flagrancia cuando el autor
del hecho es sorprendido en el momento de intentarlo, de comenterlo o
inmediatamente después mientras es perseguido por la fuerza pública, el
ofendido o los testigos presenciales del hecho.
6. Aprehensión.- Medida de privación de la libertad física, con la finalidad de
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RESERVADO
poner a la persona aprehendida a disposición del fiscal u organismo
especializado que corresponda. El policía de navegación debe comunicar la
aprehensión al Fiscal a la brevedad posible, no pudiendo exceder de las 8
horas.
7. Aprensión por particulares (Art. 229 CPP). De conformidad a lo previsto
por la Constitución Política del Estado, en caso de flagrancia de los
particulares están facultados para practicar la aprensión, debiendo entregar
inmediatamente al aprendido a la policía a la fiscalía o a la autoridad más
cercana.
8. Arresto.- El arresto es una medida preventiva de restricción al ejercicio del
derecho de libre locomoción de corta duración que no puede exceder de ocho
horas.
9. Finalidad del arresto.
La finalidad del arresto es:
1) Individualizar a los presuntos autores, partícipes y/o testigos del hecho
delictivo.
2) Impedir que se comuniquen entre sí.
3) Impedir que se modifique el lugar del hecho.
4) Cuando exista la imposibilidad de individualizar en el lugar del hecho o se
impida el cumplimiento de la finalidad, se trasladará a los arrestados a la
unidad especializada que corresponda.
10. Aprehensión por la Policía de Navegación.- La aprehensión es una medida
de privación de la libertad física, con la finalidad de poner a la persona
aprehendida a disposición del Fiscal y/o al organismo especializado que
corresponda. El policía de navegación debe comunicar sobre la aprehensión
al Fiscal y/o al organismo especializado que corresponda a la brevedad
posible, no pudiendo exceder de las 8 horas.
11. Organismos e Instituciones especializad@s competentes. - (Fuerza
Especial de Lucha Contra el Crimen (FELCC), Fuerza Especial de Lucha
Contra la Violencia (FELCV), Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico
(FELCN), Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria
(SENASAG), Migración, Aduana Nacional, y otras que realicen el control de
actividades que puedan configurar delito.
12. Diferencia entre arresto y aprehensión, importancia en la intervención
policial preventiva. - Para comprender los alcances y diferencias entre el
arresto y la aprehensión se detallan sus características:
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ARRESTO APREHENSIÓN
Procede contra cualquier Procede únicamente contra los presuntos autores o
persona presente en el lugar partícipes del hecho.
del hecho.
En el lugar del hecho delictivo El Policía en hechos delictivos sólo puede disponer
puede ser dispuesta por el la aprehensión cuando se trata de delitos flagrantes.
Fiscal o Policía. En los demás casos el policía ejecuta las órdenes
de aprehensión dispuestas por autoridad
competente.
La finalidad del arresto es la La finalidad de la aprehensión es poner al
individualización del presunto aprehendido a conocimiento de autoridad
autor, partícipe o testigo de un competente para la realización de actos procesales.
probable hecho delictivo.
El término de duración del El término de duración de la aprehensión es de
arresto es de ocho horas. veinticuatro horas, que se computan desde el primer
momento de la restricción de libertad.
V. INTERVENCIÓN POLICIAL PREVENTIVA
A. Finalidad
a) Auxiliar a la víctima.
b) Identificar y aprender al presunto autor, y arrestar a partícipes o
posibles testigos del hecho.
c) Conservar la escena del hecho.
(Hasta poner en conocimiento del fiscal o Organismo e Institución
especializad@ competente que corresponda, por el policía de navegación
de acuerdo a la naturaleza del hecho).
B. Importancia
Es importante ya que a través de la acción policial preventiva se pretende
salvaguardar la integridad y derechos de las personas, así como preservar el
orden y paz social.
Para un posterior proceso penal su importancia es determinante debido a
que se realizan actos que no se pueden repetir. De ahí que, si en la acción
preventiva se cometen errores o ilegalidades, su resultado no tendrá ninguna
utilidad posterior.
C. Circunstancias donde el policía de navegación en intervención
preventiva puede arrestar a una persona.
En hechos probablemente delictivos cuando exista imposibilidad de
individualizar a los autores, partícipes y testigos del hecho en el momento de
la intervención policial preventiva.
D. Accionar del Policía de navegación una vez Individualizados los
presuntos autores, partícipes y testigos.
Los individualizados como presuntos autores y partícipes deberá proceder a
la aprehensión; con los testigos, en caso necesario trasladarlos y/o
entregarlos al Organismo e Institución especializad@ competente que
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RESERVADO
corresponda para que presten declaración y respecto a las personas no
involucradas de manera alguna, cesa el arresto.
E. Circunstancias donde el Policía de navegación puede disponer la
libertad del arrestado.
El policía de navegación, una vez que haya individualizado a los posibles
autores o partícipes y testigos en el lugar del hecho, dispondrá que las
personas que no tienen vinculación con hecho puedan retirarse del lugar.
F. En qué circunstancias el Policía de Navegación puede disponer la
libertad del aprehendido.
En ninguna, siendo esta atribución de las autoridades competentes y
jurisdiccionales del lugar de los hechos, de acuerdo al deslinde jurisdiccional
y de competencias.
G. Conclusión de la Intervención Preventiva.
Concluye con el informe verbal de su intervención al fiscal u organismo e
institución especializad@ competente que corresponda, además de tener la
obligación de redactar y entregar inmediatamente el informe o acta de la
acción preventiva. (al asignado al caso).
VI. ACTUACIONES DEL POLICÍA DE NAVEGACIÓN EN LA INTERVENCIÓN
POLICIAL PREVENTIVA.
Comprende las siguientes actuaciones policiales cuyo orden dependerá del
hecho y las circunstancias:
1. Identificarse como Autoridad Policial indicando su nombre y apellido.
2. Auxiliar a la víctima. (si el caso amerita).
3. Identificar al sospechoso y a la víctima (obtener las generales de ley, es
decir: nombre completo, domicilio, teléfonos, personal o de sus familiares y
otros datos que permiten identificarlo), individualizar la participación de los
intervinientes en el hecho (especificar qué acción u omisión estaba
realizando cada uno de los autores o partícipes) y obtener información de
los testigos, en lo posible anotar detalles que puedan ayudar en la
investigación.
4. Aprender al presunto autor del hecho si aún se encuentra en el lugar o en
inmediaciones.
5. Preservar la escena del hecho. (si el caso amerita).
6. Arrestar a las personas que se encuentran en la escena del hecho con fines
de individualizar al presunto autor o testigos del mismo.
7. Hacer uso de la fuerza cuando sea estrictamente necesario.
8. Informar a la persona en el momento de la aprensión el motivo de esta.
9. Informar de su intervención al fiscal u organismo e institución especializad@
competente que corresponda.
10. Presentar al aprendido y las posibles víctimas informando de manera verbal
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RESERVADO
los pormenores de su intervención al fiscal u organismo e institución
especializad@ competente que corresponda.
11. Elaborar o llenar el acta de acción policial preventiva o acción directa,
firmarlo y entregar inmediatamente al organismo e institución especializad@
competente.
12. De manera excepcional puede colectar evidencias, siempre y cuando haya
riesgo de destrucción o desaparición de esos elementos o recibirlas de los
particulares que las hayan encontrado, para entregarlas inmediatamente al
organismo e institución especializad@ competente que corresponda, bajo
inventario.
H. Acciones que deberá desplegar para el Auxilio efectivo de Víctimas y
Lesionados (Arts. 294).
Ésta debe ser la primera labor a realizar, puesto que la vida humana es el
bien jurídico protegido más importante, incluso prescindiendo de su
obligación de perseguir a los sospechosos, debe primero auxiliar a las
víctimas, ya que además puede ser el primer testigo del hecho que luego
dará información verídica sobre su agresor.
Ante la presencia de un lesionado en el lugar, lo primero que se debe hacer
es prestar los Primeros Auxilios y realizar las gestiones tendientes para que
una ambulancia en forma oportuna le traslade a un centro asistencial. Al
momento de realizarlo deberá demarcar (con una tiza o marcador que
contraste con el soporte) el lugar y la posición en que se encontraba la
víctima. El lugar demarcado deberá ser preservado por cualquier huella o
evidencia que se pudiera hallar.
1. Esta acción tiene otras subacciones y que son las más adecuadas
para realizar con éxito esta tarea:
Verificar si la víctima continúa con vida, es una tarea que se debe llevar a
cabo para establecer si una persona realmente está muerta o puede tener
vida o presentar una muerte aparente, inmediatamente se deben buscar
los signos vitales como: respiración, latido cardiaco, pulso arterial,
temperatura, etc., que si están ausentes constituirán los signos negativos
de la vida, los que son:
a. Ausencia de latido cardiaco o pulso, lo cual se puede verificar en las
muñecas, las arterias carótidas (cuello) y en las arterias de la sien y los
tobillos.
b. Ausencia de la respiración, verificada siguiendo el movimiento del
tórax y del abdomen, también se puede realizar verificando el resuello,
con un espejo sobre la boca para ver si se empaña o en la esfera del
reloj, o mojando la punta de su dedo y aproximando hacia los orificios
nasales de la víctima.
c. Ausencia del reflejo pupilar fotomotor. Con la muerte, las pupilas se
dilatan (midriasis) o se contraen (miosis), aunque estos síntomas
también se dan cuando se han ingerido narcóticos, pero para la
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RESERVADO
comprobación del reflejo, basta con tocar suavemente con la punta del
dedo la pupila del ojo para ver si se contraen, o en su caso si podemos
hacer gotear unas gotitas de limón sobre las pupilas, veremos que
inmediatamente se contraen cuando la persona está con vida.
d. Signos encefálicos o del sistema nervioso central, verificados
explorando los cinco sentidos y finalmente los signos osteotendinosos
para verificar los actos reflejos. La reacción nerviosa también se la
puede comprobar por la planta de los pies, por los síntomas de dolor,
etc.
e. Signos positivos de la muerte. Nos indican en forma clara e
inequívoca que la persona ha fallecido. Éstos son:
- Enfriamiento. Es la pérdida paulatina de la temperatura normal del
cuerpo y sirve para determinar la muerte y la hora en que sucedió,
según algunos estudios, la temperatura del organismo baja un
centígrado por hora.
- Rigidez cadavérica. Estado de contracción muscular generalizada, es
decir, el endurecimiento de los músculos que se forma de manera
gradual y generalizada en el cuerpo por diversos factores corporales y
ambientales.
Ante el menor indicio de la existencia de los signos positivos de vida, se
debe suministrar los primeros auxilios en el sitio tomando las
precauciones para no causar daños, o en su caso inmediatamente
trasladar a la víctima hasta el centro hospitalario más cercano. Se debe
recordar que la víctima es el primer testigo del Fiscal, ya que nos
narrará los detalles del hecho.
Si no existe alguno de estos signos entonces se deben buscar los
signos positivos de la muerte o fenómenos cadavéricos, consistentes en
putrefacción, lividez, rigidez y enfriamiento, por los que indudablemente
se establece que la persona está muerta.
I. Formalidades que debe cumplir el informe de intervención policial
preventiva.
Para elaborar el informe citado, el Policía de navegación interviniente debe
aplicar lo señalado por el artículo 298 del CPP, es decir:
1) La mención del lugar, fecha, hora, autoridades y partes que asistan al
acto.
2) La indicación de las diligencias realizadas y de sus resultados.
3) La firma de todos los que participaron en el acto, dejando constancia de
las razones de aquel que no la firme o del que lo hace a ruego o como
testigo de actuación. Para mayor detalle, se presenta estas orientaciones
para la elaboración del informe (Respondiendo las Preguntas Básicas).
- Todas las actividades e información colectada deben contener
respuestas a las 7 preguntas básicas, lo que permitirá ser razonable y
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RESERVADO
utilizar el conocimiento del funcionario de la intervención Policial
Preventiva. Las preguntas son:
 ¿QUÉ SUCEDIÓ?
Es fundamental para el inicio de la investigación, su descripción
permitirá la tipificación y sujetará la comprobación empírica.
 ¿QUIÉNES PARTICIPARON?
Incluye:
a) Identificación de la persona víctima o agraviado; además de
b) Los testigos,
c) El presunto autor
 ¿CUÁNDO SUCEDIÓ?
La descripción cronológica, (inicio - desarrollo - fin), para esto
pueden utilizar el calendario, reloj, cartas, restos de comida, etc.
 ¿DÓNDE SUCEDIÓ?
Precisar el lugar, abierto, cerrado, descripción de la calle, número,
zona, etc., si fuera posible establecer si es el lugar de los hechos o
de los hallazgos.
 ¿CÓMO OCURRIÓ EL HECHO?
El examen de la escena y valoración de los indicios, relato de los
intervinientes (víctima, autor, testigos) y descripción técnica y
científica de los medios empleados.
 ¿CON QUÉ INSTRUMENTO SE EJECUTÓ EL HECHO?
La descripción de las características del objeto, contrastar con el
relato de testigos.
 ¿POR QUÉ SE COMETIÓ EL HECHO?
Todas las circunstancias evaluadas permiten establecer el móvil.
J. El informe de intervención preventiva no determina las
responsabilidades de los partícipes en el hecho.
Si bien podría individualizar en el primer momento a los presuntos
responsables, su función consiste en describir de la manera más completa
posible lo sucedido, sus circunstancias, los partícipes y testigos, en base a
las referencias obtenidas (con todas las referencias que permita luego
ubicarlas).
K. El informe de intervención preventiva solamente puede referirse a
quiénes son los posibles autores o partícipes del hecho y a la conducta
que éstos observaron al momento de su arresto o aprehensión.
Una de sus finalidades es la de individualizar a los autores o partícipes
describiendo detalladamente qué es lo que hubieran hecho. Ej: escalamiento
de muros y, debe sin alterar la verdad de lo sucedido, describir la conducta o
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comportamiento de los autores o partícipes al momento de su arresto o
aprehensión.
L. El Policía de navegación que realiza la intervención preventiva no puede

realizar una requisa personal en el lugar del hecho.
Solo si existe la sospecha fundada que el sujeto oculta alguna evidencia,
debe informar al personal del organismo especializado o al Fiscal para que
se efectúe la requisa conforme a derecho.
M. Cuáles son los errores más frecuentes en la intervención policial
preventiva que deben ser evitados.
- Llenar los formularios con datos.
- No verificados, inexactos o incompletos, Ej: fechas y horas, nombres, etc.
- Obviar el nombre, grado, cédula de identidad y unidad a la que pertenece
el Policía de navegación que intervino en la intervención policial
preventiva.
- Llenar los formularios registrando como testigos u otros intervinientes a
personas que no estuvieron presentes en los hechos y/o que podrían
firmar posteriormente (un colega, familiar, amigo, etc.).
- Permitir que a la escena del hecho ingresen personas no autorizadas,
curiosos, periodistas, superiores jerárquicos u otros, que no sean
funcionarios policiales o fiscales y pueden contaminar la escena del
hecho. Es clave entonces proteger el lugar del hecho.
- Permitir que cualquier persona manipule, altere o modifique cualquier
elemento (evidencias, equipos, personas, etc.) que hayan participado o
estén vinculadas con los hechos.
- Realizar requisas sin requerimiento del Fiscal.
- Realizar aprehensiones si no se trata de delitos flagrantes.
- Permitir la aglomeración de curiosos que perjudiquen la labor o de
demasiado personal de la Capitanía de puerto tratando de preservar el
lugar del hecho.
- No determinar si en la escena del hecho existe una o más víctimas que
precisan una ambulancia o simplemente primeros auxilios.
- Ingresar o deambular por el lugar del hecho en repetidas oportunidades.
- Ingerir alimentos o fumar en el lugar del hecho o permitir que otros lo
hagan.
- No identificar a los posibles culpables y testigos en la escena del hecho.
- Abandonar el lugar del hecho.
- Proporcionar información sobre el hecho a terceros.
- Utilizar el teléfono o muebles del lugar del hecho.
RESERVADO
8 - 11
RESERVADO
- Dejar que las mascotas ingresen o permanezcan en el lugar del hecho.
- No buscar información, más allá del lugar del hecho.
- Asustar y perder al testigo potencial con su actitud o proceder.
- Omitir información en la libreta de notas.
- No utilizar letra ilegible en el informe.

JACC/RSD.
RESERVADO
9 - 11
RESERVADO
ARMADA BOLIVIANA
POLICÍA MARÍTIMA FLUVIAL Y LACUSTRE
LA PAZ - BOLIVIA
N°: 001/19
INFORME DE INTERVENCIÓN POLICIAL PREVENTIVA
Ley 2976 Art. 9 Inc. i

1. PERSONAL QUE INTERVINO:
1. …………………………………………………………………………………………...………………………………...….………………….………………….…………
2. …………………………………………………………………………………………………...………………………...….………………….………………….…………
CAPITANÍA DE PUERTO : ……………….………………….………………….………………….…………….………………………………….……………………
LUGAR: …………………………….……………………..……………..…………………...……………..……………...….………………….………………….……….
2. INFORMACIÓN SOBRE EL HECHO:

NATURALEZA DEL HECHO: …………………………………………………………………………………….………………….………………….………………….
LUGAR DEL HECHO: ……………………………………………………………………………………………….…….….………………….………………….……….
FECHA: Hora ……………..…….………………… Día ………….…..…… Mes….………………………………..………. Año ………….………………..…..
ELEMENTOS UTILIZADOS: ……………………………………………………………………………………………….………………….………………….….……
NAVE UTILIZADA: …………………….………………. COLOR ………………..…. AÑO ……..…………… MARCA ………..………..….………………
TIPO ……………………………… PLACA ………………..…………. OBSERVACIÓNES ……….….…………..…
3. DENUNCIANTE O VÍCTIMA:
APELLIDOS: ………………………………..…….……………………..…… FECHA DE NACIMIENTO: ……………….………………….……….…………..
NOMBRES: …………………………………..….……………………….…… ESTADO CIVIL: ……….......….………………............……..……..………….
CI.: ……………….…….………………… NATURAL DE: …………….……………………… NACIONALIDAD: ……………………………...………........
DOMICILIO: ……………….………………………. ZONA: ………….….………………..…………..…… TELÉFONO: …………….………………………….
PROFESIÓN/OCUPACIÓN: ……………….……….………………………. LUGAR DE TRABAJO: ………………………….……………….…………….
4. PERSONAS ARRESTADAS O VÍCTIMA: Ley 2976 Art. 9 Inc. i Art. 225 CPP.

RESERVADO
10 - 11
RESERVADO
5. PERSONAS APREHENDIDAS: 230 CPP.

6. OBJETOS SECUESTRADOS.
CANTIDAD ESPECIES CARACTERÍSTICA
1. …………………………………………… …………………………………………………… …..…………………………………………………
2. …………………………………………… …………………………………………………… …..…………………………………………………
3. …………………………………………… …………………………………………………… …..…………………………………………………
4. …………………………………………… …………………………………………………… …..…………………………………………………
5. …………………………… …………………………………… ..………………………………
7. RESEÑA DEL CASO.

..................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................ ................. ................. .....................
…………………………………………… ………….……………………………..
NOMBRE Y FIRMA NOMBRE Y FIRMA
POLICÍA DE NAVEGACIÓN QUE INTERVINO POLICÍA DE NAVEGACIÓN QUE INTERVINO
8. ORGANISMO ESPECIALIZADO QUE RECEPCIONA.
ORGANISMO: ………………………………………………………………………………………….………………….………………….………………….……………
PERSONAL RESPONSABLE: ……………………………..……………………………………………………….….………………….………………….…………
HORA DE RECEPCIÓN ……………………………………………….LUGAR:…………………………………….………………….………………….……………
FIRMA:……………………………………………………………………………………………………………………….………………….………………….………………
RESERVADO
11 - 11

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TN.

MIJAÍL MEZA MALDONADO

- FIN DE MÓDULO: 30-MAY-22

2. FUNCIONES DE LOS CAPITANES DE

3. PATRIMONIO Y RECURSOS FINANCIEROS.

a. Ejercer control del tráfico fluvial, lacustre y marítimo

b. Realizar inspecciones permanentes a las naves a fin de

c. Coadyuvar con los organismos pertinentes del Estado en el

d. Efectuar el control del tráfico de buques al ingreso y salida

e. Accionar los medios necesarios para llevar a cabo

f. Disponer el cierre del Puerto en casos de turbiones o

g. Hacer cumplir las normas vigentes, disposiciones

h. Ejercer especial control sobre naves que arriben al puerto

i. Ejercer las funciones de Policía de Navegación , controlando

j. Controlar y prevenir la contaminación de las aguas de su

k. Prestar el apoyo a requerimiento de la población y sus

l. Efectuar la matriculación de embarcaciones en

m. Autorizar el ingreso, permanencia y salida de naves de los

n. Controlar y registrar el movimiento estadístico generado en

ñ) Autorizar y presidir la comisión de inspección o abordaje de

ñ) Autorizar y presidir la comisión de inspección o abordaje de

N° RESOLUCIÓN FECHA ESTADO DETALLE

N° RESOLUCIÓN FECHA ESTADO DETALLE

DPTO VI ENS., II. NN. Y DOCTRINA

LEY DE CAPITANIAS DE PUERTO

LEY DE CAPITANÍAS DE PUERTO

ARTÍCULO 1o.- (Objeto y Principios Institucionales). La presente Ley tiene

ARTÍCULO 2°.- (Definiciones). Para efectos de la presente Ley se establecen

a) Seguridad a la Navegación.- Son las normas nacionales e internacionales

ARTÍCULO 3°.- (Ámbito de Aplicación).- El ámbito de aplicación de la

ARTÍCULO 4°.- (Organización). La Dirección General de Capitanías de Puerto

ARTÍCULO 5°.- (Designación). La Dirección General estará a cargo de un

ARTÍCULO 6°.- (Jurisdicción). Para el cumplimiento de sus funciones la

ARTÍCULO 7°.- (Capitán de Puerto). El cargo de Capitán de Puerto, será

ARTÍCULO 9°.- (Funciones de los Capitanes de Puerto). Las funciones de

ARTÍCULO 10°.- (Patrimonio y Recursos Económicos). Son Patrimonio y

ARTÍCULO 11°.- (Uso de los Recursos Económicos). Los recursos

ARTÍCULO 13°.- (Derogación). Quedan derogadas todas las disposiciones

Es dada en la Sala de Sesiones del Honorable Congreso Nacional, a

Palacio de Gobierno de la ciudad de La Paz, a los cuatro días del mes

Artículo 1. (OBJETO). El presente Reglamento tiene por objeto establecer

Artículo 18. (DEPENDENCIA Y NATURALEZA DE LA DIRECCIÓN

Artículo 20. (ESTACIONES HIDROMÉTRICAS).Las Capitanías de Puerto

Artículo 35. (DE LOS PRÁCTICOS OFICIALES). El práctico oficial, es la

Artículo 47. (DEL CONTROL DE MUELLES, ATRACADEROS Y

Artículo 54. (IDONEIDAD DE LA TRIPULACIÓN MERCANTE).Toda nave

Artículo 61. (REGISTRO Y HABILITACIÓN).Para formar parte de la

Artículo 100. (RÉGIMEN NORMATIVO SOBRE RUMBO Y

Artículo 119. (RÉGIMEN NORMATIVO SOBRE LUCES Y

Artículo 123. (OBLIGATORIEDAD). Toda nave de acuerdo a sus

Artículo 146. (DE LA OBLIGACIÓN DE INVESTIGAR SINIESTROS

Artículo 151. (MATRICULACIÓN). En cumplimiento a los Artículos

Artículo 161. (USO DE LA BANDERA BOLIVIANA).

Artículo 171. (LIBROS OBLIGATORIOS).

Artículo 173. (FACULTAD DE LA CAPITANÍA DE PUERTO).Las

Las naves de recreo y deportivas también deberán contar con un seguro

(PROHIBICIONES PARA BUQUES DE PASAJE).

DIRECTIVA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS DE PUERTO Nº 01/21