Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla.

Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Anejo 3
Estudio de Dimensionamiento Eléctrico para la Ampliación del
Metro de Sevilla.
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Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

RESUMEN DE RESULTADOS ..................................................................... 1 8.1. Malla de circulación .......................................................................................... 8

Simulación nº 1: Intervalo de tranvías cada 8 minutos (sin dobles cargas en paradas) ............... 1 8.2. Simulación nº1. Situación normal de funcionamiento. Caso 1a ............................... 9

Simulación nº 2: Intervalo de tranvías cada 8 minutos, con doble carga en Plaza Nueva ............ 1 8.3. Simulación nº1: Situación degradada. Fallo Subestación Plaza Nueva. Caso 1b ...... 10

Simulación nº 3: Intervalo de tranvías cada 8 minutos con doble carga en Archivo de Indias ...... 1 8.4. Simulación nº1: Situación degradada. Fallo Subestación Cocheras. Caso 1c ........... 12

1. OBJETO Y ALCANCE .................................................................. 2 9. SIMULACIÓN Nº 2. FUNCIONAMIENTO CON INTERVALO 8

MINUTOS. DOBLE CARGA EN PLAZA NUEVA ............................... 15
2. Descripción del tramo ferroviario objeto del estudio ....................... 2
9.1. Malla de circulación. ....................................................................................... 15
3. SOFTWARE DE SIMULACIÓN UTILIZADO ...................................... 3
9.2. Simulación nº2. Situación normal de funcionamiento. Caso 2a ............................. 15
4. NORMATIVA APLICABLE ............................................................ 4
9.3. Simulación nº2: Situación degradada. Fallo Subestación Plaza Nueva. Caso 2b ...... 16
5. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DE LA INSTALACIÓN .................... 4
9.4. Simulación nº2: Situación degradada. Fallo Subestación Cocheras. Caso 2c ........... 18
5.1. Situación y potencia de las subestaciones de tracción ........................................... 4

10. SIMULACIÓN Nº 3. FUNCIONAMIENTO CON INTERVALO 8

5.2. Línea de alimentación en alta tensión ................................................................. 4 MINUTOS. DOBLE CARGA EN ARCHIVO DE INDIAS ...................... 20

5.3. Impedancia estimada del transformador en la Subestación de Distribución. ............. 5 10.1. Malla de circulación. ....................................................................................... 20

5.4. Resistencia interna (recta de carga) de las subestaciones de tracción ..................... 5 10.2. Simulación nº3. Situación degradada. Fallo subestación Plaza Nueva. Caso 3b ....... 21

5.5. Resistencia óhmica de la catenaria ..................................................................... 5 10.3. Simulación nº3. Situación degradada. Fallo subestación Cocheras. Caso 3c ........... 23

6. TRAZADO ................................................................................ 5 11. RESUMEN CONCLUSIONES PARA MALLAS CON INTERVALO DE 8

MINUTOS .............................................................................. 25
7. TRANVÍAS ............................................................................... 6

7.1. Consumos tranvía CAF Urbo 3 ........................................................................... 6

7.2. Curva de tracción tranvía CAF Urbo 3 ................................................................. 6

7.3. Consumo de potencia tranvía CAF Urbo 3 sentido Plaza Nueva – P.K. 3+424 ........... 7

7.4. Consumo de potencia tren CAF Urbos sentido P.K. 3+424 a Plaza Nueva ................ 7

8. SIMULACIÓN Nº 1. FUNCIONAMIENTO CON INTERVALO 8

MINUTOS ................................................................................ 8
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RESUMEN DE RESULTADOS Tensión [V]

Estaciones o paradas P.K.
Caso 2b Fallo Caso 2c Fallo
Se indica a continuación un resumen de las tensiones en los pantógrafos para cada uno de los casos Caso 2a Normal
Plaza Nueva Cocheras
estudiados.
Valor mínimo en el
697 593 545
trayecto
Simulación nº 1: Intervalo de tranvías cada 8 minutos (sin dobles cargas en
paradas)
Simulación nº 3: Intervalo de tranvías cada 8 minutos con doble carga en Archivo
de Indias
Tensión [V]
Estaciones o paradas P.K.
Caso 1a Caso 1b Fallo Caso 1c Fallo Tensión [V]
Normal Plaza Nueva Cocheras
Estaciones o paradas P.K.
Caso 3a Caso 3b Fallo Caso 3c Fallo
Plaza Nueva 0+000 791 644 780
Normal Plaza Nueva Cocheras
Archivo de Indias 0+500 763 699 730
Plaza Nueva 0+000 785 620 781
Puerta de Jerez 0+810 762 718 680
Archivo de Indias 0+500 760 655 727
Prado de San Sebastián 1+300 798 789 735
Puerta de Jerez 0+810 765 712 680
San Bernardo 2+056 778 776 714
Prado de San Sebastián 1+300 787 778 730
Ramón y Cajal 2+700 733 714 571
San Bernardo 2+056 771 745 703
Eduardo Dato 3+030 713 697 548
Ramón y Cajal 2+700 726 686 651
Fin de Proyecto 3+424 720 717 629
Eduardo Dato 3+030 727 711 535
Valor mínimo en el
713 644 548 Fin de Proyecto 3+424 720 717 601
trayecto
Valor mínimo en el
713 620 535
trayecto

Simulación nº 2: Intervalo de tranvías cada 8 minutos, con doble carga en Plaza

Nueva Los valores de la tensión indicados corresponden al momento en que se produce la carga en las paradas
sin catenaria o bien al momento de máxima potencia en la arrancada, considerando toda la malla de
tranvías al mismo tiempo.
Tensión [V]
Estaciones o paradas P.K.
Caso 2b Fallo Caso 2c Fallo Todos los valores de tensión son válidos para el funcionamiento de la instalación, tanto en situación
Caso 2a Normal
Plaza Nueva Cocheras normal como en degradada.
Plaza Nueva 0+000 762 593 759
Archivo de Indias 0+500 775 682 750 Observación: Los valores de las tensiones mínimas podrían elevarse en unos 40-50 V y mejorar de
esta forma la eficiencia energética del sistema, mediante la instalación en el final del trayecto (p.k.
Puerta de Jerez 0+810 767 711 675
3+424) de un seccionador telemandado que uniera las catenarias de las dos vías. Este seccionador
Prado de San Sebastián 1+300 787 784 731
podría estar normalmente abierto, excepto en condiciones de situación degradada que pasaría a
San Bernardo 2+056 778 731 694 cerrado.
Ramón y Cajal 2+700 742 720 591
Eduardo Dato 3+030 715 714 545
Fin de Proyecto 3+424 721 705 599
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La ampliación del trazado tendrá una longitud aproximada de 1.480 m, todos ellos en vía doble y
1. OBJETO Y ALCANCE
equipados en toda su longitud por una catenaria tranviaria aérea formada por un hilo de contacto de
cobre de 150 mm2 de sección. Dispondrá, asimismo, para cada una de las vías, de un feeder de
El presente estudio tiene por objeto realizar el dimensionamiento eléctrico relativo al conjunto de la
acompañamiento formado por un cable de aluminio de 630 mm2 de sección, con aislamiento 1,8/3kV,
catenaria y subestaciones de tracción en el tramo entre Plaza Nueva y la ampliación de la línea hasta el
que irá paralelo a la traza tendido por el multitubular conectándose a catenaria cada aproximadamente
P.K. 3+424, analizando especialmente:
300 m.

• Caídas de tensión.
La instalación actual dispone de dos subestaciones de tracción, situada una de ellas en las inmediaciones
• Potencias demandadas en las subestaciones.
de la parada de Plaza Nueva, y otra situada en las Cocheras, ubicada entre las paradas de Prado de San
• Análisis de la necesidad o no de ampliación del feeder de acompañamiento.
Sebastián y San Bernardo.
• Posible ubicación de nuevas subestaciones.
• Comprobación de funcionamiento del sistema con una subestación fuera de servicio.
Cada una de las subestaciones de tracción dispone de dos transformadores, que alimentan cada una de
• Determinación de los valores de potencial entre carril y tierra.
ellas a un rectificador trifásico. Los transformadores tienen entre sí un desfase de 30º de tal forma que,
al acoplar los rectificadores (en paralelo), forman entre sí el equivalente a un rectificador hexafásico.
Inicialmente no está prevista la ampliación de potencia en las subestaciones de tracción, ni tampoco la
instalación de ninguna nueva subestación.
2. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO FERROVIARIO OBJETO DEL
ESTUDIO
Los casos a analizar son inicialmente tres, que corresponden a los siguientes:

El tramo ferroviario objeto del estudio se encuentra en la prolongación de la línea de MetroCentro de

• Caso 1: Intervalo de trenes cada 8 minutos.
Sevilla desde la parada de San Bernardo hasta la parada provisional de Luis de Morales
– Caso 1a: Situación normal, las dos subestaciones funcionando

Figura nº 1. Con representación esquemática del trazado de Metro Centro de Sevilla ampliado hasta
– Caso 1b: Situación degradada 1, con fallo de la subestación de Plaza Nueva
Santa Justa. – Caso 1c: Situación degradada 2, con fallo de la subestación de Cocheras.

• Caso 2: Intervalo de trenes cada 8 minutos con doble carga en la parada de Plaza Nueva
– Caso 2a: Situación normal, las dos subestaciones funcionando.
– Caso 2b: Situación degradada 1, con fallo de la subestación de Plaza Nueva
– Caso 2c: Situación degradada 2, con fallo de la subestación de Cocheras

• Caso 3: Intervalo de trenes cada 8 minutos con doble carga en la parada de Archivo de Indias
– Caso 3a: Situación normal, las dos subestaciones funcionando
– Caso 3b: Situación degradada 1, con fallo de la subestación de Plaza Nueva
– Caso 3c: Situación degradada 2, con fallo de la subestación de Cocheras
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En el trayecto a analizar se encuentran las siguientes paradas:

3. SOFTWARE DE SIMULACIÓN UTILIZADO
Tabla 1: Situación de las paradas
CECAT® es un software diseñado y realizado por e2f (Electrificación y Estudios Ferroviarios S.L.)
Estaciones o paradas P.K.
para la realización de Estudios de Dimensionamiento Eléctrico de instalaciones ferroviarias en corriente
Plaza Nueva 0+000
continua (750V, 1500V, y 3000V) y en corriente alterna (1x25 kV y 2x25 kV. Las simulaciones son
Archivo de Indias 0+500
posibles para todo tipo de catenaria, flexible, rígida y tercer carril.
Puerta de Jerez 0+810
Prado de San Sebastián 1+300
San Bernardo 2+056
Ramón y Cajal 2+700
Eduardo Dato 3+030
Fin de Proyecto 3+424

Las características eléctricas del tramo a estudiar son las siguientes:

Desde P.K 0+000 hasta el P.K 1+120: No existe catenaria aérea, el sistema está alimentado por un
feeder subterráneo que alimenta exclusivamente a las paradas de Plaza Nueva, Archivo de Indias y Los parámetros de entrada y resultados obtenidos por CECAT® en los estudios de dimensionamiento
Puerta de Jerez. eléctrico son los siguientes:

Para la alimentación de los tranvías en este tramo se dispone en las paradas de Plaza Nueva, Archivo de • Introducción de datos de entrada
Indicas y Puerta de Jerez de un sistema de catenaria rígida, localizado solamente en la zona donde se
– tramo ferroviario (rampas, pendientes, peraltes, limitaciones de velocidad, rectas, curvas de
sitúa el pantógrafo del tranvía, que permite a los tranvías cuando llegan a la misma, subir el pantógrafo
transición, etc)
y proceder a la recarga de los ultracondensadores. La energía almacenada en los ultracondensadores les
permite circular hasta la estación siguiente en el tramo sin catenaria. – material rodante (curva de tracción y frenado, capacidad de regeneración, ecuación de
resistencia al avance, masa del tren, peso, tara, rendimiento, potencia eléctrica, etc

De acuerdo con el documento de CAF para el tranvía Urbos 3, Q.27.97.027, documento: “Corriente de – malla de circulación, frecuencia, tipos de trenes, paradas, velocidad máxima, etc.
carga en el ACR (carga en los ultracondensadores del tranvía”, el valor nominal de la corriente de carga
– Características eléctricas de las instalaciones: Potencia de las subestaciones de tracción, tipos
desde 750 V hasta 650 V, es de 1235 A. Para valores de tensión menores de 650V, el valor de la
de conductores utilizados, temperatura de funcionamiento, impedancias, etc.
intensidad máxima es de 1425 A.
• Resultados obtenidos:
Desde el P.K. 1+120 hasta el límite del proyecto, P.K. 4+240, existirá una catenaria tranviaria aérea
– Planta y perfil del trazado
formada por un hilo de contacto por cada una de las vías. Además, cada una de las catenarias dispondrá
de un feeder de acompañamiento de aluminio de 630 mm2, que irá tendido por el multitubular y – Intensidades de cortocircuito y tensiones asociadas.

conectándose a la catenaria aérea cada aproximadamente 300 m. – Tensiones accesibles y tensiones en el pantógrafo

– Intensidad de corriente por cada uno de los conductores de la catenaria. (instantáneo y eficaz)
Todo el tramo es de vía doble, excepto entre los P.K. 0+280 y P.K 0+450, que es de vía única.
– Potencia instantánea y eficaz de las subestaciones de tracción
En todos los casos, se simulará considerando para los tranvías un valor de aceleración de 0,9 m/s2 y
– Situaciones degradadas, etc.
deceleración de 0,6 m/s2, y aceleración no compensada de 0,6 m/s2. También se ha considerado un
coeficiente de rendimiento de los tranvías de 0,9.
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El software CECAT ha sido utilizado a satisfacción de los clientes en multitud de simulaciones desde hace Norma EN 50122-1. Aplicaciones al ferrocarril. Instalaciones Fijas. Medidas de protección relativas a
más de diez años, estando en un proceso de mejora y ampliación de prestaciones continuo, agregando seguridad eléctrica y puestas a tierra.
nuevas funcionalidades en función de las necesidades.
Para los estudios de simulación de cargas, se utilizará como valor de tensión en vacío del rectificador
810 V. Este valor significa que cuando no exista ningún consumo, la tensión de catenaria será de 810 V,
adoptándose dicho valor como máximo permanente para los cálculos. Este valor en vacío de 810 V
4. NORMATIVA APLICABLE permite que cuando el rectificador trabaje a su potencia nominal, la tensión en bornes del mismo será
de 750 V.
Este estudio se ha realizado teniendo en cuenta la siguiente normativa y recomendaciones técnicas:
Este valor permite reducir las pérdidas en la catenaria obteniendo un mayor aprovechamiento de la
Norma EN 50.163:2005/AC:2013 fija los valores límite para la tensión de alimentación a pantógrafo. potencia y, por otro lado, permite mantener el valor de la tensión de catenaria por debajo del máximo
Esta norma indica que, para la tensión nominal de 750 V en corriente continua, el valor de la tensión permitido aún con variaciones del 5% de la tensión por la compañía suministradora.
mínima de forma permanente es de 1.000 V y el valor de la tensión máxima de 900 V. (ficha 600 OR de
la UIC, 3ª edición de 1981).

Tensión Tensión Tensión Tensión 5. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DE LA INSTALACIÓN

Tensión
mínima no mínima máxima máxima no
nominal
permanente permanente permanente permanente
Se relacionan a continuación las características eléctricas de las instalaciones, como son la resistencia
Umin2 Umin1 Un Umax1 Umax2 por kilómetro de la catenaria utilizada en cada tramo, así como la resistencia de los carriles y el valor de
la recta de carga del conjunto transformador-rectificador.
500(1) 500 750 900 1.000(2)

5.1. Situación y potencia de las subestaciones de tracción

Las tensiones entre Umin1 y Umin2 no durarán más de dos minutos
La ubicación y potencia de las subestaciones a considerar en el tramo es la siguiente:
Las tensiones entre Umax1 y Umax2 no durarán más de cinco minutos
Tabla 2: Situación de las subestaciones de tracción y potencia de los transformadores

La tensión del carril de conexiones (barra ómnibus) en la subestación con todos los disyuntores abiertos Subestaciones P.K. Composición
será igual o menor que Umax1
Plaza Nueva 0+030 2x1250 kVA

Los condicionantes para el estudio de potencia vienen impuestos por la normativa aplicable a las
Cocheras 1+550 2x1250 kVA
instalaciones. En resumen, la normativa aplicable a las instalaciones indica:

• UNE EN 50329:2004. Aplicaciones ferroviarias. Subestaciones de tracción. indica que los grupos de Todas las subestaciones alimentan a catenaria con una tensión nominal de 750 V.

las subestaciones de tracción pesada (clase VI) deberán ser capaces de soportar la carga nominal
continuamente, 1,5 veces la carga nominal durante 2 h y 3 veces la carga nominal durante 1 min. 5.2. Línea de alimentación en alta tensión

• Para dimensionar la potencia de los grupos rectificadores en base a esta norma se da la potencia
eficaz en períodos de 15 min, de forma que la potencia nominal de los grupos sea siempre superior a Para la realización de los cálculos de caída de tensión en la línea de 20 kV, se considera que cada

la eficaz en 15 min. subestación de tracción suministra de forma continua la máxima potencia nominal instalada,

• La recomendación UIC 798 indica que la capacidad de carga nominal de un cable debe ser siempre considerándose para la acometida en cada subestación una potencia de cortocircuito de 500 MVA.

superior a la intensidad eficaz entre 30 s y 20 min, recomendando 10 min. Por ello se incluye la
intensidad máxima eficaz en períodos de 10 min por feeder, la cual debe ser siempre inferior a la Se considera una línea de alimentación a las subestaciones formada por un cable del tipo RHZ1,

intensidad máxima admisible. formado por dos conductores por fase y cada uno de ellos con una sección de 240 mm2 en aluminio.
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• Resistencia del cable: Para el aluminio es de 0,161 ohmios/km (R a 50 Hz)

5.5. Resistencia óhmica de la catenaria
• Inductancia del cable: Para el aluminio es de 0,103 ohmios/km (X a 50 Hz)

Para el cálculo de la resistencia óhmica de la catenaria se ha considerado la situación más restrictiva,

Con lo que Z=0,191 ohmios/km, y como son dos conductores por fase, tendremos que:
tomándose como resistencia del hilo de contacto, la que corresponde a la máxima temperatura
permitida para este conductor, que es de 80ºC.
Z= 0,096 ohmios/ km

Para los carriles se ha considerado la temperatura de 52ºC, que es la que corresponde a una
Considerando las longitudes de acometida a cada subestación de tracción, se obtienen los siguientes
temperatura ambiente de 40ºC, con una radiación solar de 1 kW/m2 y una velocidad de viento de 0,5
resultados:
m/s2.

Tabla 3: . Impedancia de las acometidas referidas al primario de los transformadores

Para el cable de aluminio con aislamiento 1,8/3 kV, tendido por el multitubular, se ha considerado una
Distancia Z referida al temperatura máxima de funcionamiento de 80ºC.
Identificación tramos
considerada primario

Acometida a S/E Plaza Nueva ≈2,5 0,239 Para los feeder de alimentación a la catenaria desde las subestaciones de tracción, se ha considerado el
mismo conductor de aluminio de 630 mm2 con aislamiento 1,8/3 kV. En la subestación de Plaza Nueva,
Acometida a S/E Cocheras ≈2,5 0,239 se han considerado una longitud de conductor hasta la catenaria de 50 m por cada feeder. Y en la
subestación de Cocheras se ha considerado una longitud de 250 m. por feeder. También para los

5.3. Impedancia estimada del transformador en la Subestación de Distribución. feederes de alimentación se ha considerado su valor de resistencia a 80ºC.

Consideramos que el transformador de distribución en la subestación de la compañía eléctrica es de 500

MVA, con lo que:
6. TRAZADO
2
V sum
Z sum = Para el análisis objeto de este informe, se considera la situación de la vía con la ubicación de las curvas:
PCC
radio de las mismas, inicio y final de las curvas de transición, rampas y pendientes. El tramo
considerado no dispone de vía peraltada.
Que sustituyendo valores:
Gráfica nº 2. Cotas línea Tranvía Metro Centro Trayecto desde Plaza Nueva hasta el fin de proyecto
20 𝑘𝑉 2
𝑍𝑎𝑐𝑜𝑚 = = 0,8Ω
500 𝑀𝑉𝐴

5.4. Resistencia interna (recta de carga) de las subestaciones de tracción

La impedancia del conjunto transformador rectificador de 1250 kVA es de 0,0325 ohmios.

Si consideramos el valor de la impedancia de la acometida, llevada al secundario del transformador,

teniendo en cuenta la relación de transferencia, obtendremos que la impedancia del conjunto
considerando la acometida es de 0,033 ohmios.

Por otra parte, como son dos los grupos transformadores – rectificadores acoplados en paralelo, por lo
que la impedancia del conjunto será de 0,0165 ohmios, en cada una de las subestaciones.
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Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Los resultados así obtenidos reflejarán la situación real de la línea, y, por tanto, los consumos y valores
Aceleración (máx. / 0-10 / Med. / Res) 1,0 m /s2
de tensión en cada uno de los puntos, no teniendo, por tanto, que ser exactamente iguales para los
Potencia convertidores auxiliares principales 60 kVA
trenes ascendentes que para los descendentes.

Gráfica nº 3. Rampas/pendiente equivalente, considerando el efecto de las curvas en las 7.1. Consumos tranvía CAF Urbo 3
rampas/pendiente
Para realizar el dimensionamiento eléctrico de la línea es necesario determinar los consumos de los
trenes que por ella van a circular.

El tipo de tranvía que está circulando por el tramo actual y que circulará por la ampliación del trazado
será el denominado tranvía CAF serie Urbo 3

Para este tipo de tren y de acuerdo con sus características indicadas anteriormente, se determinará la
curva de tracción y, a partir de ella, se determinará la potencia necesaria para desplazar el tren a la
velocidad máxima prevista (50 km/h), considerando que el tren lleva su carga máxima y afectado de los
coeficientes correspondientes a las curvas y rampas o pendientes.

En la determinación de la potencia máxima del tren, se considerará también que los servicios auxiliares
del tren se encuentran siempre en funcionamiento. Así, aun cuando el tren se encuentre estacionado,
tendrá un consumo de 60 kW.

7.2. Curva de tracción tranvía CAF Urbo 3

Se representa a continuación la curva de tracción (esfuerzos) para el tranvía CAF serie Urbo 3, que
7. TRANVÍAS representa el esfuerzo de tracción en función de la velocidad.

La malla de circulación de trenes para el trayecto considerado está formada por tranvías CAF de la serie Gráfica nº 4. Representación curva esfuerzo de tracción / velocidad de la serie CAF Urbo 3
Urbos, con las siguientes características básicas:

Tabla 4: Características generales tranvía CAF Urbo 3 de cinco coches

Longitud 31,26 m
Nº de coches 5 (M-R-R-R-M)
Tensión de alimentación 750 Vcc
Tara 44 t
Peso total 66 t
Número de motores 8
Potencia de cada motor 70 kW
Potencia 560 kW
Capacidad 6 p/m2 284
Velocidad máxima 50 km/h
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La resistencia al avance viene determinada por la expresión, M × [(1,603) + (0,0123123×V) + Gráfica nº 6. Velocidad y potencia consumida sentido Plaza Nueva y límite del proyecto
(0,0003956×V²)]

7.3. Consumo de potencia tranvía CAF Urbo 3 sentido Plaza Nueva – P.K. 3+424

Se representa a continuación el gráfico de la velocidad del tranvía indicando en cada momento el valor
de su aceleración.

Gráfica nº 5. Valores de velocidad y aceleración en el tiempo sentido Plaza Nueva a límite del proyecto

7.4. Consumo de potencia tren CAF Urbos sentido P.K. 3+424 a Plaza Nueva

Estas gráficas corresponden igual que en el apartado anterior, pero para el sentido inverso, es decir,
entre P.K. 3+424 y Plaza Nueva.

Se puede observar en la gráfica nº 5, que la velocidad máxima de 50 km/h no llega a alcanzarse en

Gráfica nº 7. Valores de velocidad y aceleración en el tiempo sentido P.K. 3+424 a Plaza Nueva
ningún momento.

En la gráfica nº 6, se representa la potencia consumida por el tranvía es la que necesita para su

circulación, sea esta potencia procedente de la catenaria o procedentes de la energía almacenada en los
ultracondensadores, observándose que el máximo de potencia está en torno a los 600 kW
aproximadamente. La variación en el consumo de energía se debe a la existencia de las curvas y
pendientes del tramo. En el proceso de frenado, solamente se tienen en cuenta los consumos de
servicios auxiliares (600 kW). No se ha tenido en cuenta el proceso de regeneración de energía durante
el proceso de frenado.
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 8
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 8. Velocidad y potencia consumida sentido 3+424 a Plaza Nueva Gráfica nº 9. Malla de circulación de tranvías entre Plaza Nueva y P.K. 3+424 con un intervalo de
circulación de 8 minutos.

En esta malla se puede observar que en cualquier momento tenemos dos tranvías circulando y dos
tranvías estacionados, uno en Plaza Nueva y otro en el P.K. 3+424. En este supuesto no se produce
ninguna carga doble en ninguna de las paradas.
8. SIMULACIÓN Nº 1. FUNCIONAMIENTO CON INTERVALO 8
MINUTOS
• Intensidades de cortocircuito y tensión de contacto.
Se representa a continuación la intensidad de cortocircuito a lo largo de todo el tramo considerado,
Se analiza a continuación el funcionamiento de las instalaciones, para una malla de 8 minutos de
desde el P.K. 0+000 hasta el P.K. 3+424. La intensidad de cortocircuito está representada en color rojo
frecuencia, sin que se produzca ningún caso de doble carga en ninguna parada.
correspondiendo al eje vertical derecho, mientras que la tensión de contacto se muestra en verde
correspondiendo al eje vertical izquierdo.
8.1. Malla de circulación

En la Gráfica nº 10 se puede observar como la intensidad de cortocircuito va disminuyendo conforme

Para la realización de este estudio se considera una malla de tranvías con frecuencias de circulación de 8
nos alejamos de la subestación de Cocheras hacia el final de la línea. Sin embargo, el valor mínimo de
minutos en cada uno de los sentidos. Se ha considerado que el intervalo de una hora se considera
dicha intensidad de cortocircuito es muy superior al valor de la intensidad que circula por los disyuntores
representativo.
extrrarrápidos, por lo que es posible diferenciar claramente entre un consumo y un cortocircuito y, por
tanto, activar los sistemas de protección.
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Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 10. Intensidad de cortocircuito y tensión de contacto. Situación normal. Caso 1

8.2. Simulación nº1. Situación normal de funcionamiento. Caso 1a

Se determina a continuación los valores de intensidad de cortocircuito, tensiones de contacto,

intensidades máximas y tensiones accesibles, así como la potencia disponible en cada punto de la línea
y la tensión en pantógrafo.

• Tensión en el pantógrafo.

En la siguiente gráfica podemos observar la evolución de la tensión en el pantógrafo cada momento de

circulación.

Gráfica nº 11. Tensión en el pantógrafo. Situación normal. Caso 1a.

El valor de la tensión de contacto en la gráfica anterior indica la diferencia de potencial (d.d.p.) a lo

largo de toda la línea, entre carril y tierra, y por extensión, entre la estructura metálica del tren y tierra
cuando se produce un cortocircuito y durante el tiempo que tarda en ser despejado (es decir, en el
tiempo en el que actúan las protecciones).

De acuerdo con la norma UNE-EN 50122-1:2011 Aplicaciones al ferrocarril, Instalaciones Fijas,

Seguridad Eléctrica, puesta a tierra y circuito de retorno. Parte 1. Medidas de protección contra choques
eléctricos. Medidas de protección relativas a Seguridad eléctrica y puestas a tierra), en condiciones de
cortocircuito, la tensión máxima en función del tiempo de duración del cortocircuito se indica en la
siguiente tabla:

Tabla 5: Tensión de contacto máxima admitida en c.c. para diferentes tiempos de desconexión.
Observación: Los pequeñas líneas que se ven entre los 760 y 790 V, son los valores de tensión en el
Tiempo en segundos 0,02 0,1 0,2 pantógrafo de los trenes, cuando están en las paradas de Plaza Nueva, Archivo de Indias y Puerta de
Jerez, ya que su consumo solo se representa cuando están estacionados y cargando.
Tensión de contacto permitida 870 625 520

Tabla 6: Valores de tensión. Caso 1ª

El tiempo de actuación de un disyuntor extrarrápido en corriente continua es del orden de 15 ms, (0,015 Estaciones o paradas P.K. Tensión [V]
s), aunque al estar asociados mediante arrastre al disyuntor colateral, el tiempo de empleado en la
Plaza Nueva 0+000 791
desconexión puede aumentar hasta los 0,020 s. No obstante, para el cálculo de los valores de tensión
Archivo de Indias 0+500 763
asociados, se considerará como tiempo de desconexión 0,1 s, cuyo valor máximo de tensión es de 625
Puerta de Jerez 0+810 762
V. El valor obtenido es válido al ser menor que los 625 V máximos admitidos.
Prado de San Sebastián 1+300 798
San Bernardo 2+056 778
Ramón y Cajal 2+700 733
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 10
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Estaciones o paradas P.K. Tensión [V] 8.3. Simulación nº1: Situación degradada. Fallo Subestación Plaza Nueva. Caso 1b
Eduardo Dato 3+030 742
Fin de Proyecto 3+424 720 Se analiza a continuación el funcionamiento de las instalaciones, para la misma malla de circulación
definida anteriormente de 8 minutos de frecuencia, cuando la subestación de Plaza Nueva no se
Valor mínimo en el
713 encuentra acoplada a la línea, bien por fallo de esta, bien por operaciones de mantenimiento. En ese
trayecto
caso, el trayecto estará alimentado exclusivamente por la subestación de Cocheras.

• Potencia en las subestaciones

• Intensidades de cortocircuito y tensión de contacto.
Se analiza en este apartado los valores de intensidad de cortocircuito y tensión de contacto con la
Se muestran a continuación las potencias necesarias en las subestaciones de tracción Plaza Nueva y
subestación de Plaza Nueva fuera de servicio.
Cocheras, indicando tanto el valor máximo instantáneo como el valor eficaz desplazable en intervalos 15
minutos. El intervalo desplazable de 15 minutos significa que al ser una muestra de potencia cada
Gráfica nº 13. Intensidad de cortocircuito y tensión de contacto. Situación degradada. Fallo en S/E Plaza
segundo, se toman 900 muestras, y se determina el valor eficaz de dichas muestras, y a continuación la Nueva. Caso 1b.
primera muestra tomada inicialmente se desecha y se toma la muestra número 901, cálculandose de
nuevo el valor eficaz del conjunto de las 900 muestras. Es decir, siempre se toma el valor de 900
muestras.

Gráfica nº 12. Potencia en la subestación Plaza Nueva y Cocheras. Caso 1a

En la Gráfica nº 13 se puede observar que la intensidad de cortocircuito mínima en las inmediaciones del
P.K. 3+424 los 7 kA aproximadamente. Este valor de 7 kA es muy superior como más adelante se puede
comprobar a los consumos máximos de la línea en dicho punto, pudiéndose por tanto diferenciar el
consumo de la línea de un cortocircuito. Por otra parte se observa que la tensión de contacto debida al
cortocircuito no llega a alcanzar los 120 V, valor que es muy inferior a los 625 V máximos permitidos en
En situación normal, la subestación de Plaza Nueva necesita una potencia eficaz es de 353 kW y la norma UNE-EN-50122-1:2011.
Cocheras de 346 kW aproximadamente. Podemos observar que cada una de ellas funciona sin ningún
problema, teniendo en cuenta que la potencia nominal para Plaza Nueva y Cocheras es de 2.500 kVA • Tensión accesible
(2x1250), que considerando un coseno de desfase de 0,9, equivale a 2250 kW
De acuerdo con la norma EN 50122-1 (Aplicaciones al ferrocarril, Instalaciones Fijas, Medidas de
protección relativas a Seguridad eléctrica y puestas a tierra) en condiciones de funcionamiento
considerado a lo largo de la línea, el valor de la tensión máxima no excederá de 120 V excepto en
talleres donde el límite es de 60 V.
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 11
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 14. Tensión accesible en línea.Situación degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva. Caso 1b. Tabla 7: Valores de tensión. Caso 1b

Estaciones o paradas P.K. Tensión [V]

Plaza Nueva 0+000 644
Archivo de Indias 0+500 699
Puerta de Jerez 0+810 718
Prado de San Sebastián 1+300 789
San Bernardo 2+056 776
Ramón y Cajal 2+700 714
Eduardo Dato 3+030 699
Fin de Proyecto 3+424 717
Valor mínimo en el
644
trayecto

• Potencia en la subestación de Cocheras.

En las condiciones degradadas, analizadas en este apartado, el valor de máximo potencial no llega a Se muestra a continuación la gráfica de la potencia necesaria en la subestación de tracción de Cocheras,

alcanzar los 65 V, valor que es inferior a los 120 V máximos permitidos. subestación colateral a la del fallo, indicando tanto el valor instantáneo como el valor eficaz desplazable
cada 15 minutos:

• Tensión en pantógrafo
Gráfica nº 16. Potencia en la S/E de Cocheras. Situación degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva. Caso 1b.

Gráfica nº 15. Tensión en el pantógrafo. Situación degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva. Caso 1b.

Como podemos observar, el valor mínimo de tensión es de 644 V y se produce en la parada de Plaza
Nueva, siendo superior a los 500 V mínimos requeridos en la norma EN 50163.
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 12
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 17. Potencia instantánea y eficaz en S/E Cocheras. Fallo subestación Plaza Nueva. Caso 1b
Valor máximo Valor eficaz
instantáneo (10 minutos)
[A] [A]
Plaza Nueva: Feeder nº 4: Vía par Parada Plaza Nueva 0 0
Cocheras. Feeder nº 3. Vía impar hacia Plaza Nueva 1488 485
Cocheras. Feeder nº 4. Vía par hacia Plaza Nueva 1482 494
Cocheras. Feeder nº 1 Vía impar hacia final trayecto 852 220
Cocheras. Feeder nº 2. Vía Par hacia final trayecto 863 223

Se comprueba que los valores eficaces de corriente, para intervalo de 10 minutos corrido, alcanzan un
máximo de 485 A.

Atendiendo a las características del cable de aluminio de 630 mm2, con aislamiento 1,8/3 kV, la
corriente máxima permitida es del orden de 635 A, valor que es superior al máximo eficaz obtenido de
485 A.

En situación degradada con fallo en S/E Plaza Nueva, la subestación Cocheras suministra una potencia Se verifica así que en las peores condiciones, que corresponden a la alimentación desde Cocheras hacia
eficaz de 691 kW aproximadamente y picos de potencia máximo de 2051 kW. Plaza Nueva, especialmente para el tramo donde no hay catenaria aérea, toda la corriente circula por el
feeder de acompañamiento, y aún en ese caso es inferior a la máxima permitida.
La potencia eficaz es el dato que realmente nos indica la capacidad o no para soportar las cargas,
teniendo en cuenta que se ha realizado en intervalos corridos de 15 minutos. Los transformadores de En estas condiciones, cuando alimenten las dos subestaciones, el valor de la corriente será menor que el
clase VI, son capaces de soportar las sobrecargas indicadas (150% durante 2 horas y 300% durante un actualmente calculado, por lo que este cálculo es también válido para la situación normal de
minuto), si en los periodos de “No sobrecarga” trabajan al 0,823 de su potencia nominal, de acuerdo a alimentación.
como se indica en la tabla num. A.1 Clases de Servicio Preferidas de la norma UNE EN 50329:2004. Así
para este caso, 0,823x2500x0,9 =1851 kW, que es mucho mayor que el valor de la potencia eficaz 8.4. Simulación nº1: Situación degradada. Fallo Subestación Cocheras. Caso 1c
calculada. Por lo que estos valores de potencia solicitada pueden ser soportados por el transformador
indefinidamente. Se analiza a continuación el funcionamiento de las instalaciones, para la misma malla de circulación
definida anteriormente de 8 minutos de frecuencia, cuando la subestación de Cocheras no se encuentra
• Intensidad feeders acoplada a la línea, bien por fallo de esta, bien por operaciones de mantenimiento. En ese caso, el
trayecto estará alimentado exclusivamente por la subestación de Plaza Nueva.
Se indican a continuación los valores instantáneos máximos de corriente, así como el valor eficaz
máximo de corriente en periodos de 10 minutos desplazables. • Intensidades de cortocircuito y tensión de contacto.

Tabla 8: Intensidades máximas y eficaces en las dos subestaciones. Caso 1b

Valor máximo Valor eficaz

instantáneo (10 minutos)
[A] [A]
Plaza Nueva: Feeder nº 1. Vía impar hacia Cocheras 0 0
Plaza Nueva: Feeder nº 2. Vía par hacia Cocheras 0 0
Plaza Nueva: Feeder nº 3. Vía impar parada Plaza Nueva 0 0
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 13
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 18. Corriente de cortocircuito con fallo de la subestación de Cocheras. Caso 1c Gráfica nº 19. Tensión accesible. Subestación de Cocheras fuera de servicio. Caso 1c

De la gráfica anterior se puede observar que la intensidad de cortocircuito, es del orden de 5 kA, y El valor de la tensión accesible es otro de los condicionantes que limitan el valor de la intensidad del
corresponde al extremo más alejado (P.K. 3+424) de la subestación de Plaza Nueva que es la que se disyuntor extrarrápido, tanto en condiciones normales como degradadas.
encuentra en servicio. Por otra parte se observa que la tensión de contacto debida al cortocircuito llega
a alcanzar los 120 V, valor que es muy inferior a los 625 V máximos permitidos en la norma UNE-EN- En las condiciones normales, analizadas en este apartado, el valor de máximo potencial no llega a
50122-1:2011. alcanzar los 40 V, por lo que es inferior a los 120 V máximos permitidos.

• Tensión accesible • Tensión en el pantógrafo.

Este valor indica la diferencia de potencial (d.d.p.) a lo largo de toda la línea, entre carril y tierra y por En la siguiente gráfica podemos observar la evolución de la tensión en el pantógrafo en función de los
extensión entre la estructura metálica del tren (unida al carril) durante las operaciones normales de trenes de ida y vuelta.
funcionamiento, es decir considerando como valor de intensidad la máxima utilizable por los trenes a lo
largo de la línea.

De acuerdo con la norma EN 50122-1 (Aplicaciones al ferrocarril, Instalaciones Fijas, Medidas de

protección relativas a Seguridad eléctrica y puestas a tierra) en condiciones de intensidad máxima
utilizable a lo largo de la línea, el valor de la tensión máxima no excederá de 120 V excepto en talleres
donde el límite es de 60 V.
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 14
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 20. Tensión en el pantógrafo. Subestación de Cocheras fuera de servicio. Caso 1c Gráfica nº 21. Potencia en la subestación de Plaza Nueva. Cocheras fuera de servicio. Caso 1c

Gráfica nº 22. Potencia subestación de Plaza Nueva. Cocheras fuera de servicio. Caso 1c

Como podemos observar, el valor mínimo de tensión en el pantógrafo es de 512 V, valor que es superior
a los 500 V mínimos permitidos.

Esta simulación se ha realizado teniendo en cuenta que a lo largo de la línea, las catenarias de las dos
vías, son independientes y no están interconectadas.

Tabla 9: Valores de tensión. Caso 1c

Estaciones o paradas P.K. Tensión [V]

Plaza Nueva 0+000 780
Archivo de Indias 0+500 730
Puerta de Jerez 0+810 680
Prado de San Sebastián 1+300 735
San Bernardo 2+056 714
En las gráficas nº 21 y 22, se puede observar que el valor de potencia instantánea es de 2272 kW y el
Ramón y Cajal 2+700 571
valor de la potencia eficaz de 6 kW. Valor eficaz que como se ha indicado para la subestación de
Eduardo Dato 3+030 548 Cocheras es inferior al valor de 2x1250 x0,823 x 0, 9 = 1852 kW.
Fin de Proyecto 3+424 629
Valor mínimo en el • Intensidad feeders
548
trayecto

Se indican a continuación los valores instantáneos máximos de corriente, así como el valor eficaz
• Potencia en las subestaciones máximo de corriente en periodos de 10 minutos desplazables.

Se muestran a continuación las gráficas de la potencia necesarias en la subestación de Plaza Nueva,

indicando tanto el valor instantáneo como el valor eficaz desplazable en intervalos de 15 minutos.
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 15
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Tabla 10: Intensidades máximas y eficaces en las dos subestaciones Gráfica nº 23. Malla de circulación de tranvías entre Plaza Nueva y el P.K. 3+424 con un intervalo de
circulación de 8 minutos
Valor máximo Valor eficaz
instantáneo (10 minutos)
[A] [A]
Plaza Nueva: Feeder nº 1. vía impar hacia Cocheras 1721 394
Plaza Nueva: Feeder nº 2. Vía par hacia Cocheras 1794 434
Plaza Nueva: Feeder nº 3. Vía impar parada Pza. Nueva 1235 246
Plaza Nueva: Feeder nº 4: Vía par Parada Pza. Nueva 1235 246
Cocheras. Feeder nº 3. Vía impar hacia Plaza Nueva 0 0
Cocheras. Feeder nº 4. Vía par hacia Plaza Nueva 0 0
Cocheras. Feeder nº 1 Vía impar hacia final trayecto 0 0
Cocheras. Feeder nº 2. Vía Par hacia final trayecto 0 0

Se comprueba que los valores eficaces de corriente, para intervalo de 10 minutos corrido, alcanzan un
máximo de 434 A. Atendiendo a las características del cable de aluminio de 630 mm2, con aislamiento
1,8/3 kV, la corriente máxima permitida es del orden de 635 A, valor que es superior al máximo eficaz
obtenido de 434 A. En esta malla se puede observar que en cualquier momento tenemos dos tranvías circulando y dos
tranvías estacionados, uno en Plaza Nueva y otro en el P.K. 3+424.
Se verifica así que en las peores condiciones, que corresponden a la alimentación desde Plaza Nueva
hacia Cocheras, especialmente para el tramo donde no hay catenaria aérea, toda la corriente circula por 9.2. Simulación nº2. Situación normal de funcionamiento. Caso 2a
el feeder de acompañamiento, y aún en ese caso es inferior a la máxima permitida.
Se determina a continuación los valores de intensidad de cortocircuito, tensiones de contacto,
intensidades máximas y tensiones accesibles, así como la potencia disponible en cada punto de la línea
y la tensión en pantógrafo.
9. SIMULACIÓN Nº 2. FUNCIONAMIENTO CON INTERVALO 8
MINUTOS. DOBLE CARGA EN PLAZA NUEVA • Tensión en el pantógrafo.

Se analiza a continuación el funcionamiento de las instalaciones, para una malla de 8 minutos de En la siguiente gráfica podemos observar la evolución de la tensión en el pantógrafo cada momento de
frecuencia, para el caso en que se produzca una doble carga en la parada de Plaza Nueva circulación.

9.1. Malla de circulación.

Para la realización de este estudio se considera una malla de tranvías con frecuencias de circulación de 8
minutos en cada uno de los sentidos. Se ha considerado que el intervalo de una hora se considera
representativo.

Se presenta a continuación la malla de circulación con una frecuencia de 8 minutos.

 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 16
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 24. Tensión en el pantógrafo. Situación normal. Caso 2a. nuevo el valor eficaz del conjunto de las 900 muetras. Es decir, siempre se toma el valor de 900
muestras.

Gráfica nº 25. Potencia en la subestación Plaza Nueva y Cocheras. Caso 2a

Como podemos observar, los valores mínimos de tensión son iguales o superiores a 709 Vdc, superiores,
por tanto, a los 500 Vdc permitidos en la norma EN 50 163.

Tabla 11: Valores de tensión. Caso 2a

En situación normal, la subestación de Plaza Nueva necesita una potencia eficaz es de 430 kW y
Estaciones o paradas P.K. Tensión [V]
Cocheras de 353 kW aproximadamente. Podemos observar que cada una de ellas funciona sin ningún
Plaza Nueva 0+000 762
problema, teniendo en cuenta que la potencia nominal para Plaza Nueva y Cocheras es de 2.500 kVA
Archivo de Indias 0+500 775 (2x1250), que considerando un coeficiente de 0,9, equivale a 2250 kW
Puerta de Jerez 0+810 767
Prado de San Sebastián 1+300 787 9.3. Simulación nº2: Situación degradada. Fallo Subestación Plaza Nueva. Caso 2b

San Bernardo 2+056 778

Se analiza a continuación el funcionamiento de las instalaciones, para la misma malla de circulación
Ramón y Cajal 2+700 742
definida anteriormente de 8 minutos de frecuencia, cuando la subestación de Plaza Nueva no se
Eduardo Dato 3+030 715
encuentra acoplada a la línea, bien por fallo de esta, bien por operaciones de mantenimiento. En ese
Fin de Proyecto 3+424 721
caso, el trayecto estará alimentado exclusivamente por la subestación de Cocheras.
Valor mínimo en el trayecto 697
• Tensión accesible

• Potencia en las subestaciones De acuerdo con la norma EN 50122-1 (Aplicaciones al ferrocarril, Instalaciones Fijas, Medidas de
protección relativas a Seguridad eléctrica y puestas a tierra) en condiciones de funcionamiento

Se muestran a continuación las potencias necesarias en las subestaciones de tracción Plaza Nueva y considerado a lo largo de la línea, el valor de la tensión máxima no excederá de 120 V excepto en

Cocheras, indicando tanto el valor máximo instantáneo como el valor eficaz desplazable en intervalos 15 talleres donde el límite es de 60 V.

minutos. El intervalo desplazable de 15 minutos significa que al ser una muestra de potencia cada
segundo, se toman 900 muestras, y se determina el valor eficaz de dichas muestras, y a continuación la
primera muestra tomada inicialmente se desecha y se toma la muestra número 901, cálculandose de
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 17
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 26. Tensión accesible en línea.Situación degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva. Caso 2b. que los puntos de tensión mínima se produce en la estación de Plaza Nueva, a intervalos de 8 minutos
que son los que corresponden a la carga de los tranvías.

Tabla 12: Valores de tensión. Caso 2b

Estaciones o paradas P.K. Tensión [V]

Plaza Nueva 0+000 593
Archivo de Indias 0+500 682
Puerta de Jerez 0+810 711
Prado de San Sebastián 1+300 784
San Bernardo 2+056 731
Ramón y Cajal 2+700 720
Eduardo Dato 3+030 714
Fin de Proyecto 3+424 705

Valor mínimo en el trayecto 593

En las condiciones degradadas, analizadas en este apartado, el valor de máximo potencial no llega a • Potencia en la subestación de Cocheras.
alcanzar los 20 V, valor que es inferior a los 120 V máximos permitidos.
Se muestra a continuación la gráfica de la potencia necesaria en la subestación de tracción de Cocheras,
• Tensión en pantógrafo subestación colateral a la del fallo, indicando tanto el valor instantáneo como el valor eficaz desplazable
cada 15 minutos:
Gráfica nº 27. Tensión en el pantógrafo. Situación degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva. Caso 2b.
Gráfica nº 28. Potencia en la S/E de Cocheras. Situación degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva. Caso 2b.

Como podemos observar, el valor mínimo de tensión es de 593 V. superior a los 500 V mínimos
requeridos en la norma EN 50163.A partir de la gráfica de tensiones en el pantógrafo, se puede verificar
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 18
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 29. Potencia instantánea y eficaz en S/E Cocheras. Fallo subestación Plaza Nueva. Caso 2b
Valor máximo Valor eficaz
instantáneo (10 minutos)
[A] [A]
Plaza Nueva: Feeder nº 4: Vía par Parada Plaza Nueva 0 0
Cocheras. Feeder nº 3. Vía impar hacia Plaza Nueva 1637 438
Cocheras. Feeder nº 4. Vía par hacia Plaza Nueva 1685 448
Cocheras. Feeder nº 1 Vía impar hacia final trayecto 883 220
Cocheras. Feeder nº 2. Vía Par hacia final trayecto 834 224

Se comprueba que los valores eficaces de corriente, para intervalo de 10 minutos corrido, alcanzan un
máximo de 448 A. Atendiendo a las características del cable de aluminio de 630 mm2, con aislamiento
1,8/3 kV, la corriente máxima permitida es del orden de 635 A, valor que es superior al máximo eficaz
obtenido de 448 A.

Se verifica así que en las peores condiciones, que corresponden a la alimentación desde Cocheras hacia
Plaza Nueva, especialmente para el tramo donde no hay catenaria aérea, toda la corriente circula por el
feeder de acompañamiento, y aún en ese caso es inferior a la máxima permitida.
En situación degradada con fallo en S/E Plaza Nueva, la subestación Cocheras suministra una potencia
eficaz de 832 kW aproximadamente y picos de potencia máximo de 3188 kW.
En estas condiciones, cuando alimenten las dos subestaciones, el valor de la corriente será menor que el
actualmente calculado, por lo que este cálculo es también válido para la situación normal de
La potencia eficaz es el dato que realmente nos indica la capacidad o no para soportar las cargas,
alimentación.
teniendo en cuenta que se ha realizado en intervalos corridos de 15 minutos. Los transformadores de
clase VI, son capaces de soportar las sobrecargas indicadas (150% durante 2 horas y 300% durante un
9.4. Simulación nº2: Situación degradada. Fallo Subestación Cocheras. Caso 2c
minuto), si en los periodos de “No sobrecarga” trabajan al 0,823 de su potencia nominal, de acuerdo a
como se indica en la tabla num. A.1 Clases de Servicio Preferidas de la norma UNE EN 50329:2004. Así
Se analiza a continuación el funcionamiento de las instalaciones, para la misma malla de circulación
para este caso, 0,823x2500x0,9 =1851 kW, que es mucho mayor que el valor de la potencia eficaz
definida anteriormente de 8 minutos de frecuencia, cuando la subestación de Cocheras no se encuentra
calculada. Por lo que estos valores de potencia solicitada pueden ser soportados por el transformador
acoplada a la línea, bien por fallo de esta, bien por operaciones de mantenimiento. En ese caso, el
indefinidamente.
trayecto estará alimentado exclusivamente por la subestación de Plaza Nueva

• Intensidad feeders
• Tensión accesible

Se indican a continuación los valores instantáneos máximos de corriente, así como el valor eficaz
Este valor indica la diferencia de potencial (d.d.p.) a lo largo de toda la línea, entre carril y tierra y por
máximo de corriente en periodos de 10 minutos desplazables.
extensión entre la estructura metálica del tren (unida al carril) durante las operaciones normales de

Tabla 13: Intensidades máximas y eficaces en las dos subestaciones

funcionamiento, es decir considerando como valor de intensidad la máxima utilizable por los trenes a lo
largo de la línea.
Valor máximo Valor eficaz
instantáneo (10 minutos)
[A] [A] De acuerdo con la norma EN 50122-1 (Aplicaciones al ferrocarril, Instalaciones Fijas, Medidas de

Plaza Nueva: Feeder nº 1. Vía impar hacia Cocheras 0 0 protección relativas a Seguridad eléctrica y puestas a tierra) en condiciones de intensidad máxima
utilizable a lo largo de la línea, el valor de la tensión máxima no excederá de 120 V excepto en talleres
Plaza Nueva: Feeder nº 2. Vía par hacia Cocheras 0 0
donde el límite es de 60 V.
Plaza Nueva: Feeder nº 3. Vía impar parada Plz Nueva 0 0
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 19
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 30. Tensión accesible. Subestación de Cocheras fuera de servicio. Caso 2c Como podemos observar, los valores mínimos de tensión son de 545 V, valor que es superior a los 500
V mínimos permitidos.

Esta simulación se ha realizado teniendo en cuenta que a lo largo de la línea, las catenarias de las dos
vías, son independientes y no están interconectadas.

Por otra parte y como se puede verificar, los valores mínimos de tensión se obtienen para todos los
trenes en la rampa/pendiente situada a la salida de San Bernardo, que incorporar además una curva, lo
que incrementa el esfuerzo tractor de los trenes, lo que hace aumentar los consumos puntuales y por
tanto las caídas de tensión en dicho punto.

Una rampa/pendiente más suave, significaría una menor caída de tensión y un menor estrés térmico a
las instalaciones.

Tabla 14: Valores de tensión. Caso 2c

Estaciones o paradas P.K. Tensión [V]

Plaza Nueva 0+000 759
El valor de la tensión accesible es otro de los condicionantes que limitan el valor de la intensidad del
Archivo de Indias 0+500 750
disyuntor extrarrápido, tanto en condiciones normales como degradadas.
Puerta de Jerez 0+810 675

En las condiciones normales, analizadas en este apartado, el valor de máximo potencial no llega a Prado de San Sebastián 1+300 731
alcanzar los 40 V, por lo que es inferior a los 120 V máximos permitidos. San Bernardo 2+056 694
Ramón y Cajal 2+700 591
• Tensión en el pantógrafo.
Eduardo Dato 3+030 545
Fin de Proyecto 3+424 599
En la siguiente gráfica podemos observar la evolución de la tensión en el pantógrafo en función de los
Valor mínimo en el
trenes de ida y vuelta. 545
trayecto

Gráfica nº 31. Tensión en el pantógrafo. Subestación de Cocheras fuera de servicio. Caso 2c

• Potencia en las subestaciones

Se muestran a continuación las gráficas de la potencia necesarias en la subestación de Plaza Nueva,

indicando tanto el valor instantáneo como el valor eficaz desplazable en intervalos de 15 minutos.
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 20
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 32. Potencia en la subestación de Plaza Nueva. Cocheras fuera de servicio. Caso 2c Tabla 15: Intensidades máximas y eficaces en las dos subestaciones

Valor máximo Valor eficaz (10

instantáneo [A] minutos) [A]
Plaza Nueva: Feeder nº 1. vía impar hacia Cocheras 1580 387
Plaza Nueva: Feeder nº 2. Vía par hacia Cocheras 1622 430
Plaza Nueva: Feeder nº 3. Vía impar parada Pza. Nueva 1235 246
Plaza Nueva: Feeder nº 4: Vía par Parada Pza. Nueva 1235 246
Cocheras. Feeder nº 3. Vía impar hacia Plaza Nueva 0 0
Cocheras. Feeder nº 4. Vía par hacia Plaza Nueva 0 0
Cocheras. Feeder nº 1 Vía impar hacia final trayecto 0 0
Cocheras. Feeder nº 2. Vía Par hacia final trayecto 0 0

Se comprueba que los valores eficaces de corriente, para intervalo de 10 minutos corrido, alcanzan un
Gráfica nº 33. Potencia subestación de Plaza Nueva. Cocheras fuera de servicio. Caso 2c máximo de 430 A. Atendiendo a las características del cable de aluminio de 630 mm2, con aislamiento
1,8/3 kV, la corriente máxima permitida es del orden de 635 A, valor que es superior al máximo eficaz
obtenido de 430 A.

Se verifica así que en las peores condiciones, que corresponden a la alimentación desde Plaza Nueva
hacia Cocheras, especialmente para el tramo donde no hay catenaria aérea, toda la corriente circula por
el feeder de acompañamiento, y aún en ese caso es inferior a la máxima permitida.

En estas condiciones, cuando alimenten las dos subestaciones, el valor de la corriente será menor que el
actualmente calculado, por lo que este cálculo es también válido para la situación normal de
alimentación.

10. SIMULACIÓN Nº 3. FUNCIONAMIENTO CON INTERVALO 8

MINUTOS. DOBLE CARGA EN ARCHIVO DE INDIAS

En las gráficas nº 33 y 34, se puede observar que el valor de potencia instantánea es de 2579 kW y el Se analiza a continuación el funcionamiento de las instalaciones, para una malla de 8 minutos de

valor de la potencia eficaz de 762 kW. Valor eficaz que como se ha indicado para la subestación de frecuencia, para el caso en que se produzca una doble carga en la parada de Archivo de Indias

Cocheras es inferior al valor de 2x1250 x0,823 x 0, 9 = 1852 kW.

10.1. Malla de circulación.

• Intensidad feeders
Para la realización de este estudio se considera una malla de tranvías con frecuencias de circulación de 8

Se indican a continuación los valores instantáneos máximos de corriente, así como el valor eficaz minutos en cada uno de los sentidos. Se ha considerado que el intervalo de una hora se considera
máximo de corriente en periodos de 10 minutos desplazables. representativo.
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Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Se presenta a continuación la malla de circulación con una frecuencia de 8 minutos. Gráfica nº 35. Tensión accesible en línea.Situación degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva. Caso 3b

Gráfico nº 34. Malla de circulación de tranvías entre Plaza Nueva y el P.K. 3+424 con un intervalo de
circulación de 8 minutos.Caso 3

En las condiciones degradadas, analizadas en este apartado, el valor de máximo potencial no llega a
alcanzar los 20 V, valor que es inferior a los 120 V máximos permitidos.

En esta malla se puede observar que en cualquier momento tenemos dos tranvías circulando y dos
• Tensión en pantógrafo
tranvías estacionados, uno en Plaza Nueva y otro en el P.K. 3+424.

Gráfica nº 36. Tensión en el pantógrafo. Situación degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva. Caso 3b
10.2. Simulación nº3. Situación degradada. Fallo subestación Plaza Nueva. Caso 3b

Se determina a continuación los valores de intensidad de cortocircuito, tensiones de contacto,

intensidades máximas y tensiones accesibles, así como la potencia disponible en cada punto de la línea
y la tensión en pantógrafo.

• Tensión accesible

De acuerdo con la norma EN 50122-1 (Aplicaciones al ferrocarril, Instalaciones Fijas, Medidas de

protección relativas a Seguridad eléctrica y puestas a tierra) en condiciones de funcionamiento
considerado a lo largo de la línea, el valor de la tensión máxima no excederá de 120 V excepto en
talleres donde el límite es de 60 V.

Como podemos observar, el valor mínimo de tensión es de 620 V. superior a los 500 V mínimos
requeridos en la norma EN 50163.A partir de la gráfica de tensiones en el pantógrafo, se puede verificar
que los puntos de tensión mínima se producen en la estación de Plaza Nueva, a intervalos de 8 minutos
que son los que corresponden a la carga de los tranvías.
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Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Tabla 16: Valores de tensión. Caso 3b Gráfica nº 38. Potencia instantánea y eficaz en S/E Cocheras. Fallo subestación Plaza Nueva. Caso 3b

Estaciones o paradas P.K. Tensión [V]

Plaza Nueva 0+000 620
Archivo de Indias 0+500 655
Puerta de Jerez 0+810 712
Prado de San Sebastián 1+300 778
San Bernardo 2+056 745
Ramón y Cajal 2+700 686
Eduardo Dato 3+030 711
Fin de Proyecto 3+424 717
Valor mínimo en el
620
trayecto

• Potencia en la subestación de Cocheras.

Se muestra a continuación la gráfica de la potencia necesaria en la subestación de tracción de Cocheras, En situación degradada con fallo en S/E Plaza Nueva, la subestación Cocheras suministra una potencia
subestación colateral a la del fallo, indicando tanto el valor instantáneo como el valor eficaz desplazable eficaz de 820 kW aproximadamente y picos de potencia máximo de 3234 kW.
cada 15 minutos:

La potencia eficaz es el dato que realmente nos indica la capacidad o no para soportar las cargas,
Gráfica nº 37. Potencia en la S/E de Cocheras. Situación degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva. Caso 3b
teniendo en cuenta que se ha realizado en intervalos corridos de 15 minutos. Los transformadores de
clase VI, son capaces de soportar las sobrecargas indicadas (150% durante 2 horas y 300% durante un
minuto), si en los periodos de “No sobrecarga” trabajan al 0,823 de su potencia nominal, de acuerdo a
como se indica en la tabla num. A.1 Clases de Servicio Preferidas de la norma UNE EN 50329:2004. Así
para este caso, 0,823x2500x0,9 =1851 kW, que es mucho mayor que el valor de la potencia eficaz
calculada. Por lo que estos valores de potencia solicitada pueden ser soportados por el transformador
indefinidamente.

• Intensidad feeders

Se indican a continuación los valores instantáneos máximos de corriente, así como el valor eficaz
máximo de corriente en periodos de 10 minutos desplazables.

Tabla 17: Intensidades máximas y eficaces en las dos subestaciones. Caso 3b

Valor máximo Valor eficaz (10

instantáneo [A] minutos) [A]
Plaza Nueva: Feeder nº 1. Vía impar hacia Cocheras 0 0
Plaza Nueva: Feeder nº 2. Vía par hacia Cocheras 0 0
Plaza Nueva: Feeder nº 3. Vía impar parada Plz Nueva 0 0
Plaza Nueva: Feeder nº 4: Vía par Parada Plaza Nueva 0 0
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Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Gráfica nº 39. Tensión accesible en línea.Situación degradada. Fallo en S/E Cochera. Caso 3c
Valor máximo Valor eficaz (10
instantáneo [A] minutos) [A]
Cocheras. Feeder nº 3. Vía impar hacia Plaza Nueva 1497 410
Cocheras. Feeder nº 4. Vía par hacia Plaza Nueva 1524 423
Cocheras. Feeder nº 1 Vía impar hacia final trayecto 858 220
Cocheras. Feeder nº 2. Vía Par hacia final trayecto 896 225

Se comprueba que los valores eficaces de corriente, para intervalo de 10 minutos corrido, alcanzan un
máximo de 423 A.

Atendiendo a las características del cable de aluminio de 630 mm2, con aislamiento 1,8/3 kV, la
corriente máxima permitida es del orden de 635 A, valor que es superior al máximo eficaz obtenido de
423 A.

Se verifica así que en las peores condiciones, que corresponden a la alimentación desde Cocheras hacia
Plaza Nueva, especialmente para el tramo donde no hay catenaria aérea, toda la corriente circula por el
feeder de acompañamiento, y aún en ese caso es inferior a la máxima permitida. En las condiciones degradadas, analizadas en este apartado, el valor de máximo potencial no llega a
alcanzar los 20 V, valor que es inferior a los 120 V máximos permitidos.
En estas condiciones, cuando alimenten las dos subestaciones, el valor de la corriente será menor que el
actualmente calculado, por lo que este cálculo es también válido para la situación normal de • Tensión en pantógrafo
alimentación.
Gráfica nº 40. Tensión en el pantógrafo. Situación degradada. Fallo en S/E Cocheras. Caso 3c
10.3. Simulación nº3. Situación degradada. Fallo subestación Cocheras. Caso 3c

Se determina a continuación los valores de intensidad de cortocircuito, tensiones de contacto,

intensidades máximas y tensiones accesibles, así como la potencia disponible en cada punto de la línea
y la tensión en pantógrafo.

• Tensión accesible

De acuerdo con la norma EN 50122-1 (Aplicaciones al ferrocarril, Instalaciones Fijas, Medidas de

protección relativas a Seguridad eléctrica y puestas a tierra) en condiciones de funcionamiento
considerado a lo largo de la línea, el valor de la tensión máxima no excederá de 120 V excepto en
talleres donde el límite es de 60 V.

Como podemos observar, el valor mínimo de tensión es de 620 V. superior a los 500 V mínimos
requeridos en la norma EN 50163.A partir de la gráfica de tensiones en el pantógrafo, se puede verificar
 Proyecto de Construcción del Metro Ligero en Superficie del Centro de Sevilla. Página 24
Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

que los puntos de tensión mínima se producen en la estación de Plaza Nueva, a intervalos de 8 minutos Gráfica nº 42. Potencia instantánea y eficaz en S/E Cocheras. Fallo subestación Cocheras. Caso 3c
que son los que corresponden a la carga de los tranvías.

Tabla 18: Valores de tensión. Caso 3c

Estaciones o paradas P.K. Tensión [V]

Plaza Nueva 0+000 781
Archivo de Indias 0+500 727
Puerta de Jerez 0+810 680
Prado de San Sebastián 1+300 730
San Bernardo 2+056 703
Ramón y Cajal 2+700 651
Eduardo Dato 3+030 535
Fin de Proyecto 3+424 601
Valor mínimo en el
535
trayecto
En situación degradada con fallo en S/E Cocheras, la subestación Plaza Nueva suministra una potencia
eficaz de 772 kW aproximadamente y picos de potencia máximo de 2397 kW.
• Potencia en la subestación de Cocheras.

La potencia eficaz es el dato que realmente nos indica la capacidad o no para soportar las cargas,
Se muestra a continuación la gráfica de la potencia necesaria en la subestación de tracción de Cocheras, teniendo en cuenta que se ha realizado en intervalos corridos de 15 minutos. Los transformadores de
subestación colateral a la del fallo, indicando tanto el valor instantáneo como el valor eficaz desplazable clase VI, son capaces de soportar las sobrecargas indicadas (150% durante 2 horas y 300% durante un
cada 15 minutos: minuto), si en los periodos de “No sobrecarga” trabajan al 0,823 de su potencia nominal, de acuerdo a
como se indica en la tabla num. A.1 Clases de Servicio Preferidas de la norma UNE EN 50329:2004. Así
Gráfica nº 41. Potencia en la S/E de Cocheras. Situación degradada. Fallo en S/E Cocheras. Caso 3c
para este caso, 0,823x2500x0,9 =1851 kW, que es mucho mayor que el valor de la potencia eficaz
calculada. Por lo que estos valores de potencia solicitada pueden ser soportados por el transformador
indefinidamente.

• Intensidad feeders

Se indican a continuación los valores instantáneos máximos de corriente, así como el valor eficaz
máximo de corriente en periodos de 10 minutos desplazables.

Tabla 19: Intensidades máximas y eficaces en las dos subestaciones. Caso 3c

Valor máximo Valor eficaz (10

instantáneo [A] minutos) [A]
Plaza Nueva: Feeder nº 1. Vía impar hacia Cocheras 2128 474
Plaza Nueva: Feeder nº 2. Vía par hacia Cocheras 2396 508
Plaza Nueva: Feeder nº 3. Vía impar parada Plz Nueva 1235 246
Plaza Nueva: Feeder nº 4: Vía par Parada Plaza Nueva 1235 246
Cocheras. Feeder nº 3. Vía impar hacia Plaza Nueva 1497 410
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Tramo: San Bernardo - Centro Nervión. Instalaciones

Cocheras. Feeder nº 4. Vía par hacia Plaza Nueva 1524 423 Caso 3c: Degradada. Fallo en S/E Cocheras ✓
Cocheras. Feeder nº 1 Vía impar hacia final trayecto 858 220
Cocheras. Feeder nº 2. Vía Par hacia final trayecto 896 225
En la tabla resumen se indican los casos estudiados, verificándose que en todos ellos se cumplen que el
Se comprueba que los valores eficaces de corriente, para intervalo de 10 minutos corrido, alcanzan un valor de la tensión mínima es superior a los 500 V mínimos exigidos por la norma UNE EN 50163, para
máximo de 508 A. la frecuencia de 8 minutos.

Atendiendo a las características del cable de aluminio de 630 mm2, con aislamiento 1,8/3 kV, la Además se han verificado situaciones excepciones expresamente diseñadas para que se produzcan doble
corriente máxima permitida es del orden de 635 A, valor que es superior al máximo eficaz obtenido de carga en las paradas de Plaza Nueva y Archivo de Indias.
508 A.

Se verifica así que en las peores condiciones, que corresponden a la alimentación desde Cocheras hacia
Plaza Nueva, especialmente para el tramo donde no hay catenaria aérea, toda la corriente circula por el Sevilla, Febrero de 2020
feeder de acompañamiento, y aún en ese caso es inferior a la máxima permitida.

En estas condiciones, cuando alimenten las dos subestaciones, el valor de la corriente será menor que el
actualmente calculado, por lo que este cálculo es también válido para la situación normal de AUTOR DEL ESTUDIO COMPROBACIÓN DEL ESTUDIO
alimentación.

11. RESUMEN CONCLUSIONES PARA MALLAS CON INTERVALO

DE 8 MINUTOS

Fdo: Angela Bautista Moreno Fdo: Jesús Montesinos Ortuño

Simulación nº 1: Mallas con intervalos de 8 minutos
Ingeniera Industrial Ingeniero Industrial
Caso 1a:. Situación Normal ✓

Caso 1b:. Degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva ✓

Caso 1c: Degradada. Fallo en S/E Cocheras ✓

Simulación nº 2: Mallas con intervalos de 8 minutos.

Doble Carga en Plaza Nueva

Caso 2a: Situación Normal ✓

Caso 2b: Degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva ✓

Caso 2c: Degradada. Fallo en S/E Cocheras ✓

Simulación nº 3: Mallas con intervalos de 8 minutos.

Doble carga en Archivo de Indias.

Caso 3b: Degradada. Fallo en S/E Plaza Nueva ✓