FACULTAD DE INGENIERÍA MARÍTIMA, CIENCIAS

BIOLÓGICAS, OCEÁNICAS Y RECURSOS NATURALES

 FIMCBOR

CALCULO DE LA ESTRUCTURA DE UNA CUADERNA MAESTRA

INTRODUCCIÓN

1. El diseño de la estructura principal de un buque es un proceso muy complicado, debido a

la naturaleza de las cargas que debe soportar (vibracionales, dinámicas, estáticas y
cuasiestáticas)1 por ejemplo la complejidad hidrodinámica para estimar presiones, ó, la
naturaleza aleatoria de la acción del mar.
2. Además, también se deben considerar situaciones de operación y mantenimiento, y, hay
que resolver muchos conflictos en el proceso, por ejemplo entre peso y confiabilidad del
sistema.
3. Esto obligó a que en el pasado, se confiara en la experiencia para la definición de la
estructura de un buque, lo que desemboco en el desarrollo de las reglas de construcción y
clasificación de buques de las varias sociedades clasificadoras existentes.
4. Actualmente, las reglas para el diseño de estructuras de buques han incorporado el
desarrollo de tecnologías relacionadas con el tema y los resultados de numerosas
investigaciones teóricas, y, experimentales, tanto en el laboratorio como en buques en
operación. Esto ha permitido mejorar la confiabilidad de las mismas y reducir los factores
de seguridad requeridos, lográndose una disminución en peso de las estructuras.
5. Además, dado que en el proceso de asegurar la embarcación se requiere de la aprobación
de una sociedad de clasificación, el diseñar la estructura de un buque siguiendo sus reglas,
hará más rápido este proceso.

Cargas, estáticas - cuasi-estáticas y dinámicas: Las cargas se dicen que son estáticas cuando demoran un tiempo infinito
en aplicarse, mientras que se denominan cuasi-estáticas cuando el tiempo de aplicación es suficientemente prolongado.
Las cargas que se aplican en un tiempo muy reducido se denominan dinámicas.

PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE UNA CUADERNA MAESTRA

La cuaderna Maestra es la más saliente del centro, de base de más extensión, de figura más
robusta y de diámetro igual al bao mayor. Algunos buques tienen dos, una colocada en el centro
de la quilla y otra más hacia proa.

Tomemos como ejemplo un barco cuyas características principales son:

TIPO CARGA ESLORA [m] MANGA [m] PUNTAL [m] CALADO [m] DWT. [Ton] CB
Carga General General 140 30 20 13 44772 0,80

ESTRUCTURAS NAVALES II 1
 FIMCBOR

30 m

20 m

13 m

Para
analizar la estructura principal de un buque, de acuerdo con lo descrito en una referencia clásica
en nuestra área, el libro “SHIP DESIGN AND CONSTRUCTION” de la Sociedad de Arquitectos
Navales e Ingenieros Marinos, SNAME, deben seguir los siguientes pasos:

1. Establecer los escantillones y combinar los varios componentes de la estructura de tal

manera que resistan las cargas de la viga – buque, en términos de flexión longitudinal y
transversal, torsión y corte, en aguas tranquilas y en olas.

2. Diseñar cada componente para soportar las cargas impuestas sobre él por:
 Peso o cargas ó pasajeros
 Presiones Hidrodinámicas
 Fuerzas de impacto y olas
 Otras: Maquinaría pesada, mástiles y otros pesos locales.

Debemos empezar, entonces, por determinar las presiones y máximas cargas impuestas sobre la
estructura:

 Momentos Flectores y fuerzas cortantes en aguas tranquilas

 Momentos Flectores y fuerzas cortantes en olas
 Fuerzas Impulsivas (por ejemplo la reacción del disparo de cañones u otros armamentos),
por resorteo (vibración flexural del casco debido a la acción de las olas).
 Cargas Dinámicas (Presiones hidrodinámicas, por el choque líquido, movimiento dentro de
un reservorio, ó también la presión debida a la acción del agua sobre el casco a altas
velocidades durante el planeo)
 Otros: Lanzamiento en dique, encallamiento, amarradura a tierra, y colisiones
(típicamente estimadas en forma empírica)

ESTRUCTURAS NAVALES II 2
 FIMCBOR

Normalmente lo que se recomienda es seleccionar una combinación de las cargas más severas
para una estructura dada. Las otras cargas pueden ser consideradas dentro del factor de seguridad
o tratadas estáticamente en combinación con todas las componentes en un análisis verificado del
diseño final.

CONSIDERACIONES DEL MATERIAL

El escoger el tipo de material (acero, aluminio, fibra de vidrio, etc.) para la estructura del casco
dependerá del servicio que dará el buque, requerimientos de cargas, costo, etc.

Para acero tendremos los siguientes esfuerzos límites:

Acero medio y = 33000 psi. = 2320,13 Kg/cm2

Acero de alta tensión y = 47000 psi. = 3304,43 Kg/cm2

Para nuestro ejemplo tomemos acero de alta tensión.

SELECCIÓN RACIONAL DE LOS ESPACIAMIENTO ENTRE:

 Mamparos Transversales
 Varengas
 Vagras
 Longitudinales
 Cuadernas

Tipo de Construcción: Cuadernaje longitudinal y doble fondo.

Se tomo como referencia un buque de carga general, transporte de grano y mineral de similar
características. Anexo A

No. DESCRIPCIÓN VALOR UND SIGLAS

1 Espacio Mamparos Transversales 15.000 mm Smamp. Transv.
2 Espacio entre Varengas 1.770 mm Svarenga
3 Espacio entre Vagras 1.710 mm Svagras
4 Espacio entre Longitudinales de Fondo, doble fondo, costado 885 mm Slong-Fondo
5 Espacio entre Longitudinales de Cubierta 750 mm Slong-Cubierta

ESTRUCTURAS NAVALES II 3
 FIMCBOR

ESCANTILLONADO

CALCULO DEL ESPESOR DEL PLANCHAJE DEL FONDO:

Un factor importante en la determinación del espesor del planchaje del fondo es el de las grandes
cargas hidrostáticas a que está sujeto el planchaje.

p=12 + psi

Cabezal hidrostático

Para obtener el espesor que debe tener el planchaje del fondo,

primero debemos encontrar la presión que va a soportar dicho planchaje y lo obtenemos de la
siguiente forma:

Usando la formulación de DNV para el fondo exterior:

kN
Pfondo =10 T +0.12 L
[ ]
m2

kN
Pfondo =10(13 m)+0.12(134,4 m)
[ ]
m2

kN
Pfondo =146,13
[ ]
m2

kg
Pfondo =1,491
[ ]
cm2

L=96%L

Esfuerzo de trabajo Recomendado por DNV:

N
σ =100
mm 2
kg
σ =1020,41
cm2
Esfuerzo permisible, dentro de la región 0,4 L.

ESTRUCTURAS NAVALES II 4
 FIMCBOR

Asumiendo que
la plancha esta
empotrada en
sus cuatros
bordes,
aplicamos la
1,77 m&POPA
PROA
formulación de
HUGHES, para
plancha
empotrada,
donde
1,710m la
dirección del
lado más
pequeño de
?=a/b=1,035 una plancha se
producen los
momentos y esfuerzos normales más altos. De manera que la dimensión de b incluida en la
formulación presentada, es la más pequeña de la plancha, y por lo tanto, la razón de a/b es mayor
a 1 y k=0,34.

2
b
σ =kp ()
t

Despejando t, tenemos que:

kp
t ( hughes )=b
√ σ
[m]

0,34∗1,491
t ( hughes )=0,885
√ 1020,41
[m]

t ( hughes )=19,73 [mm ]

ESTRUCTURAS NAVALES II 5
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p
t ( DNV )=15,8 Slongfondo
√ σ
+tk( factor por corrosión )[mm ]

146,13
t ( DNV )=15,8∗(0,885 m)
√ 100
+1,5[mm]

t ( DNV )=18,40[mm]

Con esto obtenemos un espesor en el planchaje de fondo de 19 mm.

CALCULO DEL ESPESOR DEL PLANCHAJE DEL COSTADO:

Para obtener el espesor que debe tener el planchaje de los costados, primero debemos encontrar
la presión que va a soportar dicho planchaje y lo obtenemos de la siguiente forma:

1.5 h0 kN
Pcostado=10 ho + k s – ( T ) [ ]
Cw 2
m

h o=2 b=2∗0,885=1,77

k s=3

C w =0,079 L=11,06

1.5∗1,77 kN
Pcostado=10∗1,77+ 3− ( 13 )
11,06 2
m [ ]
kN
Pcostado=48,62
[ ]
m2

kg
Pcostado=0,496
[ ]
cm2

Esfuerzo de trabajo Recomendado por DNV:

N
σ =100
mm 2
kg
σ =1020,41
cm2
Esfuerzo permisible, dentro de la región 0,4 L.

Despejando t, tenemos que:

kp
t ( hughes )=b
√ σ
[m]

ESTRUCTURAS NAVALES II 6
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0,34∗0,496
t ( hughes )=0,885
√ 1020,41
[m]

t ( hughes )=12 [mm]

p
t ( DNV )=15,8 Slong
√ σ
+tk (factor por corrosión)[mm]

48,62
t ( DNV )=15,8∗(0,885 m)
√ 100
+1,5 [mm]

t ( DNV )=15[mm]

Con esto obtenemos un espesor en el planchaje de los costados de 14 mm

CALCULO DEL ESPESOR DEL PLANCHAJE DE CUBIERTA:

Para obtener el espesor que debe tener el planchaje de la cubierta, primero debemos encontrar la
presión que va a soportar dicho planchaje y lo obtenemos de la siguiente forma:

kN
Pcubierta=0.8 k s ( 3 C w – 0,67 ho )
[ ]
m2

h o=D−T =20−13=7 m

k s=3

C w =0,079 L=11,06

kN
Pcubierta=0,8∗3 ( 3∗11,06−0,67∗7 )
[ ]
m2

kN
Pc ubierta=68,376
[ ] m2

kg
Pc ubierta=0,698
[ ] cm2

Esfuerzo de trabajo Recomendado por DNV:

N
σ =100
mm 2
kg
σ =1020,41
cm2
Esfuerzo permisible, dentro de la región 0,4 L.

ESTRUCTURAS NAVALES II 7
 FIMCBOR

Despejando t, tenemos que:

kp
t ( hughes )=b
√ σ
[m]

0,34∗0,698
t ( hughes )=0,750
√ 1020,41
[m]

t ( hughes )=11,44 [mm]

p
t ( DNV )=15,8 Slong
√ σ
+tk (factor por corrosión)[mm]

68,376
t ( DNV )=15,8∗(0,750 m)
√ 100
+1,5[mm]

t ( DNV )=11,3 [mm]

Con esto obtenemos un espesor en el planchaje de la cubierta es de 12 mm,

CALCULO DEL ESPESOR DEL PLANCHAJE DE DOBLE FONDO:

Para obtener el espesor que debe tener el planchaje del doble fondo, primero debemos encontrar
la presión que va a soportar dicho planchaje y lo obtenemos de la siguiente forma:

kN
Pdoble fondo=10 ( hs −T b )+ po
[ ]
m2

h s=D−T =20−13∗0,35=15,45 m

Po =0,3 L−5=37 m

kN
Pdoble fondo=10∗(15,45−4,55 )−37
[ ]
m2

kN
Pdoble fondo=72
[ ] m2

kg
P doble fondo=0,74
[ ] cm2

Esfuerzo de trabajo Recomendado por DNV:

N
σ =100
mm 2

ESTRUCTURAS NAVALES II 8
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kg
σ =1020,41
cm2
Esfuerzo permisible, dentro de la región 0,4 L.

Despejando t, tenemos que:

kp
t ( h ug h es )=b
√ σ
[m]

0,34∗0,74
t ( hughes )=0,885
√ 1020,41
[m]

t ( hughes )=14 [mm]

p
t ( DNV )=15,8 Slong
√ σ
+tk (factor por corrosión)[mm]

72
t ( DNV )=15,8∗(0,885 m)
√ 100
+1,5[mm]

t ( DNV )=14 [mm ]

Con esto obtenemos un espesor en el planchaje del doble fondo de 14 mm.

LONGITUDINALES DEL FONDO Y DOBLE FONDO

Para el cálculo asumiremos los siguientes puntos:

1. Extremos Empotrados
2. Calcular carga soportada
3. Calcular momentos
4. Calculo de escantillonado

Cálculo de dimensiones Efectivas FONDO:

No. DESCRIPCIÓN VALOR UND SIGLAS

2 Espacio entre Varengas 1.770 mm Svarenga
4 Espacio entre Longitudinales de Fondo, doble fondo, costado 885 mm Slong-Fondo
Mamp. Transversal

D. Fondo
Long.D .Fondo
Varenga

0,8 m

Long. Fondo
ESTRUCTURAS NAVALES II Fondo 9
 FIMCBOR

Po P*Slong-Fondo Kg/m Mmax PoL^2/12 Kg-m

Presión 1,491 Kg/cm2 Po 13195,35 Kg/m
Slong 0,885 m L 1,77 m
Po 13195,35 Kg/m Mmax 3444,976 Kg-m

Módulo seccional teórico y requerido por la Sociedad Clasificadora

Po P*Slong-Fondo Kg/m Mmax PoL^2/12 Kg-m

Presión 1,491 Kg/cm2 Po 13195,35 Kg/m
Slong 0,885 m L 1,77 m
Po 13195,35 Kg/m Mmax 3444,976 Kg-m

Σ 100 N/mm2 σ 100 N/mm2

Σ 1020,41 Kg/cm2 Slong-Fondo 0,885 m
Mmáx 3444,976 Kg-m L 1,77 m
z 337,607 cm3 Pfondo 146,13 kN/m2
z requerido 83*L^2*S*P/σ
z requerido 336,3 cm3
Longitudinales: Ancho Efectivo:

kL 0,42 L
=
b b
kL 0,42 L 0,42∗1,77∗2
= = =1,68
b b 0,885
Ahora entramos en las curvas de Ancho efectivo de plancha reforzado:

ESTRUCTURAS NAVALES II 10
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be
Entando a esta curva tenemos que =0 ,2 8
b

y tenemos que, 72% efectiva entre longitudinales.

15 m

POPA

Long.

QUILLA

PROA

σx1
10,8 m
Ancho efectivo

1 0,8
No .long= =1 2,2≈ 1 2
0,885
No. de Longitudinales: 12 x 2 = 24

Elementos b, m h, m d, m A, m2 Ad, m3 Ad2, m4 Io, m4

Plancha del Fondo 72% 1,2744 0,019 0 0,0242136 0 0 7,2843E-07
0,249
Alma 0,01 5 0,12475 0,002495 0,000311251 3,88286E-05 1,2943E-05
Ala 0,24 0,01 0,2545 0,0024 0,0006108 0,000155449 0,00000002
Total       0,0291086 0,000922051 0,000194277 1,3691E-05

dprom= 3,17E-02 m
Io desde la base= 2,08E-04 m4
Izz eje neutro= 1,79E-04 m4
SM ala= 8,02E-04 m3 802,25 cm3
SM. Requerido= 336,3 cm3

ESTRUCTURAS NAVALES II 11
 FIMCBOR

FS: 2,39

240 mm

10 mm

240 x 10 mm

19mm

Doble Fondo

Po P*Slong-doble Fondo Kg/m Mmax PoL^2/12 Kg-m

Presión 0,74 Kg/cm2 Po 6549 Kg/m
Slong 0,885 m L 1,77 m
Po 6549 Kg/m Mmax 1709,780175 Kg-m

σ 100 N/mm2 σ 100 N/mm2

σ 1020,41 Kg/cm2 Slong-Fondo 0,885 m
Mmax 1709,780 Kg-m L 1,77 m
z 167,558 cm3 Pfondo 72 kN/m2
z requerido 83*L^2*S*P/σ
z requerido 165,7 cm3

15 m

0,80 m

Elementos b, m h, m d, m A, m2 Ad, m3 Ad2, m4 Io, m4

Pl. del doble Fondo 1,274
72% 4 0,019 0,7905 0,024214 0,019141 0,015131 0,000001
Alma 0,01 0,24 0,6565 0,002400 0,001576 0,001034 0,000012
Ala 0,24 0,01 0,5315 0,002400 0,001276 0,000678 0,000000
Total       0,0290136 0,02199205 0,016843205 1,2268E-05

ESTRUCTURAS NAVALES II 12
 FIMCBOR

dprom= 7,58E-01 m
Io desde la base= 1,69E-02 m4
Izz eje neutro= 1,86E-04 m4
SM ala= 2,45E-04 m3 244,98 cm3
SM. Requerido= 165,7 cm3
FS= 1,5

14 mm

240 x 10 mm

10 mm

240 mm

VAGRAS Y VARENGAS, DEL FONDO

Para el cálculo asumiremos los siguientes puntos:

1. Extremos Empotrados
2. Calcular carga soportada
3. Calcular momentos
4. Calculo de escantillonado

Cálculo de dimensiones Efectivas:

Las varengas y vagras son refuerzos primarios que forman la base de la estructura del doble fondo
del buque, típicamente su altura es tal que el problema de flexión no es tan importante. El espesor
se define en función de la presión que actúa sobre ellos, cuando forman la frontera de algún
tanque.

No. DESCRIPCIÓN VALOR UND SIGLAS

2 Espacio entre Varengas 1.770 mm Svarenga
3 Espacio entre Vagras 1.710 mm Svagras

ESTRUCTURAS NAVALES II 13
 FIMCBOR

4 Espacio entre Longitudinales de Fondo, doble fondo, costado 885 mm Slong-Fondo

5 Espacio entre Longitudinales de Cubierta 750 mm Slong-Cubierta

a Svagra 1,710
vagra= = =2,1375
b hdblondo 0,80

a Svarenga 1,770
varenga= = =2,2125
b hdblondo 0,80

    Vagra Varenga  
Pmín: P9 10T 130   kN/m2
hp: Vert. Dist. En m a la
tubería del aire 1,1T 14,3   m
P10 6,7hp 95,81   kN/m2
P diseño Max(p9,p10) 130 130 kN/m2
a/b   2,1375 2,2125  
β(vagras) Timoshenko 0,0407 0,0408  
Esf. Permisible   100 120 N/mm2
My(centro plancha) βpb2 3386,24 3394,56 N m/m
t (Timoshenko) raiz(6*My/σtrabajo) 0,014253926 0,01302797 mm
t (DNV) 15,8*s*(p/σ)^0,5 0,014 0,013 mm
t (mín) to + Kl 0,01345 0,01345 mm

VAGRAS Y VARENGAS

Po P*Slong Kg/m Mmax PoL^2/12 Kg-m

Presión 1,491 Kg/cm2 Po 25496,1 Kg/m
Slong -
vagras 1,71 m L 1,77 m
Po 25496,1 Kg/m Mmax 6656,394308 Kg-m

Varenga

Vagra

1,77 m

ESTRUCTURAS NAVALES II 14

1,710 m
 FIMCBOR

Módulo seccional en la vagra, teórico y requerido por la Sociedad.

σ 100 N/mm2 σ 100 N/mm2

σ 1020,41 Kg/cm2 Slong-vagras 1,71 m
Mmax 6656,394 Kg-m L 1,77 m
z 652,325 cm3 Pfondo 146,13 kN/m2
z requerido 83*L^2*S*P/σ
z requerido 649,8 cm3

Vagras y Varengas: Ancho Efectivo:

kL 0,42 L
=
b b
kL 0,42 L 0,42∗1,77∗2
= = =0,8695
b b 1,710
Ahora entramos en las curvas de Ancho efectivo de plancha reforzado:

y tenemos que be/b=0,18; 82% efectiva entre vagras y varengas

Elementos b, m h, m d, m A, m2 Ad, m3 Ad2, m4 Io, m4

Pl. del fondo 82% 2,907 0,019 0 0,055233 0 0 1,6616E-06
Vagra 0,014 0,4895 0,2495 0,006853 0,001709824 0,000426601 0,00013684
Varenga 0,4895 0,013 0,2495 0,0063635 0,001587693 0,000396129 8,9619E-08
Doble Fondo 85% 2,907 0,014 0,7835 0,040698 0,031886883 0,024983373 6,6473E-07
Total       0,1091475 0,0351844 0,025806103 0,00013925

dprom= 3,22E-01 m
Io desde la base= 2,59E-02 m4
Izz eje neutro= 1,46E-02 m4
SM vagra= 3,06E-02 m3 30573,93 cm3

ESTRUCTURAS NAVALES II 15
 FIMCBOR

LONGITUDINALES DE CUBIERTA Y DE COSTADO

Para el cálculo asumiremos los siguientes puntos:

1. Extremos Empotrados
2. Calcular carga soportada
3. Calcular momentos
4. Calculo de escantillonado

Cálculo de dimensiones Efectivas Cubierta:

No. DESCRIPCIÓN VALOR UND SIGLAS

4 Espacio entre Longitudinales de Fondo, doble fondo, costado 885 mm Slong-Fondo
5 Espacio entre Longitudinales de Cubierta 750 mm Slong-Cubierta

Po P*Slong-cubierta Kg/m Mmax PoL^2/12 Kg-m

Presión 0,698 Kg/cm2 Po 5235 Kg/m
Slong - cubierta 0,75 m L 1,77 m
Po 5235 Kg/m Mmax 1366,727625 Kg-m

Módulo seccional en la cubierta, teórico y requerido por la Sociedad.

σ 100 N/mm2 σ 100 N/mm2

σ 1020,41 Kg/cm2 Slong-cubierta 0,75 m
Mmax 1366,728 Kg-m L 1,77 m
z 133,939 cm3 Pcubierta 68,376 kN/m2
z requerido 83*L^2*S*P/σ
z requerido 133,3 cm3

Cubierta: Ancho Efectivo:

kL 0,42 L
=
b b
kL 0,42 L 0,42∗1,77∗2
= = =1,9824
b b 0,750
Ahora entramos en las curvas de Ancho efectivo de plancha reforzado:

y tenemos que be/b=0,33; 0,67% efectiva entre la cubierta y los longitudinales de cubierta

Elementos b, m h, m d, m A, m2 Ad, m3 Ad2, m4 Io, m4

Pl. de cubierta 67% 1,1859 0,012 19,9845 0,0142308 0,284395423 5,683500323 1,7077E-07
Alma 0,01 0,24 19,88 0,0024 0,047712 0,94851456 0,00001152

ESTRUCTURAS NAVALES II 16
 FIMCBOR

Ala 0,24 0,01 19,195 0,0024 0,046068 0,88427526 0,00000002

Total       0,0190308 0,378175423 7,516290143 1,1711E-05

dprom= 1,99E+01 m
Io desde la base= 7,52E+00 m4
Izz eje neutro= 1,29E-03 m4
SM alma= 1,01E-02 m3 10074,28 cm3

Cálculo de dimensiones Efectivas Costado:

Po P*Slong-costados Kg/m Mmax PoL^2/12 Kg-m

Presión 0,496 Kg/cm2 Po 4389,6 Kg/m
Slong -
costado 0,885 m L 1,77 m
Po 4389,6 Kg/m Mmax 1146,01482 Kg-m

Módulo seccional en el costado, teórico y requerido por la Sociedad.

σ 100 N/mm2 σ 100 N/mm2

σ 1020,41 Kg/cm2 Slong-costado 0,885 m
Mmax 1146,015 Kg-m L 1,77 m
z 112,309 cm3 Pcostado 48,62 kN/m2
z requerido 83*L^2*S*P/σ
z requerido 111,9 cm3

Costado: Ancho Efectivo:

kL 0,42 L
=
b b
kL 0,42 L 0,42∗1,77∗2
= = =1,68
b b 0,885
Ahora entramos en las curvas de Ancho efectivo de plancha reforzado:

y tenemos que be/b=0,23; 0,77% efectiva entre la cubierta y los longitudinales de cubierta

Elementos b, m h, m d, m A, m2 Ad, m3 Ad2, m4 Io, m4

Pl. del costado 77% 1,3629 0,014 19,9905 0,0190806 0,381430734 7,624991094 3,1165E-07
Alma 0,24 0,01 0,805 0,0024 0,001932 0,00155526 0,00000002
Ala 0,01 0,24 0,805 0,0024 0,001932 0,00155526 0,00001152
Total       0,0238806 0,385294734 7,628101614 1,1852E-05

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dprom= 1,61E+01 m
Io desde la base= 7,63E+00 m4
Izz eje neutro= 1,41E+00 m4
SM ala= 8,75E-02 m3 87496,38 cm3

COMPROBACIÓN DEL REQUERIMIENTO DE FLEXIÓN PRIMARIA

Toda la estructura se flecta como una viga bajo la distribución de carga longitudinal.

Los esfuerzos primarios pueden estimarse basándose en la teoría de flexión simple, a partir de la
Hipótesis cinemática, podemos relacionar el esfuerzo normal con el momento flector.

M Mz
σ x= = Donde;
SM I

I, es la inercia de la sección respecto al eje neutro.

z es la distancia vertical desde el eje neutro a la fibra más alejada

SM= I/z ; Módulo Seccional.

Típicamente en el caso de la estructura de un buque, el eje neutro está por debajo del punto
medio del puntal, por lo que el módulo seccional en la cubierta es menor que en el fondo.

ESTRUCTURAS NAVALES II 18
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Para el cálculo del módulo seccional, deberán incluirse únicamente los elementos longitudinales
continuos.

Para realizar el cálculo necesitamos el módulo seccional requerido, para esto debemos obtener el
máximo momento en arrufo y quebranto, mediante la formulación estándar de DNV.

Quebranto

M W =0,19C w L2 B C b

C W =0,0792∗L=11.088

M W =0,19∗11.088∗1402∗30∗0,80

M W =991001,088 kN m

Arrufo

M w =0,11 Cw∗L2 B(C ¿¿ b+0,7)[kN – m]¿

M W =1075757,76 kN m

Aguas tranquilas

M so =0,0052∗L3 B(C ¿¿ b+0,7)[kN – m]¿

M so =0,0052∗1403∗30∗( 0,8+0,7)[kN – m]

M so =6420960 [kN – m]

Sabemos que el esfuerzo máximo permisible es de 175N/mm 2, es decir 1785.71 kg/cm2

Bajo normas de clasificación, entonces podemos obtener el valor de z.

M w + M so
σ perm=
z

M w + M so
z=
σ perm

2066758,848 kNm+6420960 kN m
z=
175000 kNm

z=48,5 m3

ESTRUCTURAS NAVALES II 19
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z=4 8 . 501.250,56 cm3

A manera de comprobación, calcularemos el módulo seccional de la cuaderna aplicando el cálculo

de la Inercia.

PLANCHAJE DEL FONDO, DOBLEFONDO, COSTADO Y CUBIERTA:

Se ha aplicado tres formulaciones: Los resultados de Timoshenko (centro de la plancha), la

formulación de DNV, se presenta el resumen de los resultados:

BUQUE SELECCIONADO EN CLASES

Planchaje   Fondo DobleFondo Costado Cubierta Unidades
Presión Actuante   146,13 72 48,62 68,376 kN/m2
a/b   1,03 1,03 1 0,85  
k   0,34 0,34 0,34 0,34  
β(Empotrado, centro) TIMOSHENKO 0,0418 0,0418 0,0418 0,0418  
Esfuerzo de trabajo TIMOSHENKO 100 100 100 100 N/mm2
t FLEX PLANCHAS   19,73 14 12 11,44 mm
t DNV   18,4 14 15 11,3 mm
t mínimo 5+0,04L +tk 12,1 12 12 12 mm

Tabla de Inercia: Cuaderna Maestra

No. Elemento b h d A A*d A*d2 Iz
    m m m m2 m3 m4 m4
1 Cubierta 30 0,012 19,988 0,36 7,19568 143,827252 0,00000432
2 Costados 0,014 20 10 0,28 2,8 28 9,33333333
3 Costados 0,014 20 10 0,28 2,8 28 9,33333333
Mamparo
4 Longitudinal 0,014 20 10 0,28 2,8 28 9,33333333
5 Fondo 30 0,019 0,0095 0,57 0,005415 5,1443E-05 1,7148E-05
6 Doble Fondo 30 0,014 0,85 0,42 0,357 0,30345 0,00000686
228,13075
Totales: 2,19 15,958095 3 28,0000283

dprom= 7,28680137 m
Io desde la base= 256,1307816 m4

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Izz eje neutro= 139,8473131 m4

SM Fondo= 19,192 m3
SM Cubierta= 11,000 m3
SM Requerido= 7,744 m3

Sin embargo, las reglas requieren también que el módulo seccional no sea inferior:

zo=Cwo(L^2)B(Cb+0,7)
Cwo=Máx (5,7 +0,022L, 700) 8,78

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Relación entre
SM: 2,4783  
Mw 2066758,85 kN m
Mso 6420960,00 kN m

ESFUERZOS PRIMARIOS

ESFUERZOS SECUNDARIOS

ESFUERZOS TERCIARIOS

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ANEXOS Y REFERENCIAS:

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