INTRODUCCION

Cada vez más el transporte cobra una relevancia poco antes vista y en todas sus formas,
sobre todo, en el despacho de productos terminados a clientes finales; porque le da un
valor agregado, entregándolos de manera oportuna, en las mejores condiciones y que su
cantidad sea la correcta. Hoy en día, se ha consolidado como una actividad relevante
para cada operación de importación y exportación, y se ha convertido en una variable
importante en el logro de los niveles de competitividad de una empresa en el mercado.
La elección del medio de transporte a utilizar y la programación de los movimientos
logísticos a emplear son dos factores importantes que van de la mano para la correcta
operación logística en una empresa.

La compleja realidad del transporte internacional ofrece la oportunidad de examinar,

comprender y dominar las muchas y variadas oportunidades que este aspecto abre al
empresario, para que sea aún más competitivo su negocio y su producto. Lo que se
quiere dar a conocer en este ensayo, es la importancia del transporte en los procesos
logísticos.

Factores Importantes en la Cadena Logística

Una empresa que cuenta con una logística bien organizada debe tener en cuenta todos
los procesos organizacionales al día y con unas pautas claras ante cualquier
inconveniente que pueda presentarse.

Si habláramos de una empresa en la cual el TLC le beneficio en cuanto a los productos

que se manejan en ella, este tratado permite ampliar el mercado entre los países que
participen en él; teniendo en cuenta la importación, que se encarga de trasladar de
manera legal productos que son altamente demandados, como también se puede en las
exportaciones enviando dichos productos a otros lugares del mundo.

En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los medios, la

carga y la infraestructura de terminales incluso los mismos centros de distribución; cada
modo se utiliza según los medios disponibles y estos últimos se condicionan en el tipo de
carga, es ahí donde se entra a definir una malla de red de transporte, para esto se deben
tener cuenta todas las formas de transporte conocidas: aérea, marítima y terrestre,
mediante las cuales se trasladarán insumos, materias primas y productos terminados de
un punto a otro.

Para poder realizar el diseño y planificación de una malla de red de transporte y asegurar
un nivel de servicio con la utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los
elementos de los que dependen los costes de distribución. Estos elementos son los
vehículos de transporte, las instalaciones fijas (almacenes, delegaciones, terminales de
consolidación, terminales multimodales), y la propia mercancía transportada. Cada uno
de estos términos tiene un conjunto de costes asociados que justificará la adopción de
un diseño de red y estrategias de envío específico.
Actualmente, los productos de distribución movilizados por las empresas de
paquetería presentan una densidad media relativamente baja. Esta
característica, conjuntamente con el volumen perdido por el empaquetado y
espacios vacíos entre los bultos o unidades de transporte hacen que el
elemento restrictivo para el transporte sea el volumen máximo de mercancía a
transportar. De este modo, los costes unitarios asociados a la mercancía se
expresarán por unidad de volumen transportada.
En algunos casos de paquetería industrial al sector secundario, la capacidad de
transporte de los vehículos está condicionada por la variable peso. Sin
embargo, en estos casos, el número de envíos realizado por un vehículo no es
relevante, y por lo tanto constituye un problema eminentemente de baja
complejidad de resolución.

Las redes de transporte de mercancía surgieron a base de la necesidad de

conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción
(localización empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución,
la mercancía puede ser transportada con una gran variedad de modos de
transporte (por ferrocarril mediante trenes cargueros, transporte aéreo que se
realiza mediante aviones, cargueros o comerciales marítimo que se ejecuta
mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta como para contenedores y
fluvial o por carretera mediante camiones de todo tipo y tamaño) y puede
realizar varias paradas en almacenes o plataformas logísticas también
llamadas Nodo de cambio modal hasta llegar a su destino final.

Al profundizar un poco en esto, se encuentra un concepto de esquemas de

sistemas de plataformas logísticas o nodos, que se han organizado en función
de los modos de transporte que utilizan cada una de ellas; en este orden de
ideas, existen plataformas mono modales, intermodales y multimodales, así
que surge un nuevo modelo las plataformas logísticas o Nodo, que serían
“aquellos puntos o áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística, en
los que se concentran actividades y funciones técnicas y de valor añadido”;
por esta razón se diseña y se organizan muchas actividades en un área
definida, dentro de la cual se relacionan el transporte, la logística, el empaque
y la distribución de mercancías tanto para el transito nacional como
internacional.
Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean mono
modales, que tal como su nombre lo indica, solamente involucran un modo de
transporte, habitualmente el carretero, de intercambio modal, que son
infraestructuras logísticas que se posicionan en nodos obligados de ruptura de
la cadena por cambio de modo de transporte, aprovechando así dicha ruptura,
para realizar actividades logísticas de agregación de valor o multimodales, que
serían aquellas que sin necesidad de cambio modal, ofrecen diferentes modos
de transporte para que los usuarios de las mismas dispongan de un servicio
más versátil para realizar sus operaciones comerciales.

En definitiva, una plataforma logística es un lugar de excelencia logística por

su situación, su acceso, su diseño, los servicios ofrecidos a las empresas
instaladas y la presencia de un gestor del emplazamiento, por lo que se pueden
identificar los tres tipos de plataformas de la siguiente manera:

Nodo de abastecimiento (Mayorista).

Plataformas
monomodales Centros de transporte terrestre.
Área logística de distribución.

Zona de actividades logísticas (ZAL) portuaria.

Centro
Plataformas de de carga aérea.
intercambio modal
Puerto seco.

Zonal logística multimodal.

Plataformas
multimodales
Como se observa juegan dos factores importantes de la cadena logística,
siendo estos los centros de distribución y el sistema de transporte; es
importante entender inicialmente que el papel que cumplen estos centros,
ya no es como las antiguas bodegas donde reposaba la mercancía, se trata de
centros de flujo dinámico de productos, donde se realizan funciones
complejas con el fin de darle velocidad al inventario.

Es indispensable tener en cuenta que la globalización de los mercados

internacionales están generando mayores necesidades logísticas, para lo
cual es necesario buscar nuevos sistemas, nuevas metodologías y nuevas
infraestructuras que sean capaces de cubrir todos estos requisitos, ya que es
de suma importancia para todas las compañías, empresas y productos; y es
en los centros de distribución donde además de las plantas de producción, se
tiene mayor responsabilidad sobre la calidad del producto y donde se genera
la mayor cantidad de información para una empresa, para los proveedores y
para los mismos clientes; se entiende de la misma manera, que los centros de
distribución son un eslabón clave de la cadena de suministros, puesto que
son el punto de conexión entre la producción y la distribución orientados a
agilizar la recepción y el movimiento interno de todo tipo de materiales y
mercancías.

Ya hablando más acerca del movimiento interno de mercancías y las

operaciones comerciales, se toca un punto clave en la cadena de distribución
y son los despachos a clientes, que es una de las actividades esenciales de la
logística, su función no debe ser vista como una “simple” transferencia de
bienes; al contrario, desde el inicio de una transacción comercial, se trata de
aspectos de tiempo relacionados con la seguridad de las mercancías y los
objetos de transporte, riesgos, responsabilidades de las partes en el contrato
de venta, elección de quién va a realizar el transporte, el tiempo y un sistema
logístico para optimizar los resultados y aumentar las oportunidades de
ventas futuras.

En un despacho o envió de mercancía, un factor fundamental es el empaque,

es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos.
Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto
desde la línea de ensamble hasta el usuario final.
Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el
productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño,
descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del
comprador. Así, un mal empaque o embalaje puede resultar en la pérdida de
una venta de exportación, y hasta en la pérdida del cliente.

El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el

tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto
básico en embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en
la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de
manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de
distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas.

Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la

posibilidad de que la mercancía que se va a exportar se dañe, y en última
instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa.
Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y
descarga del producto con el equipo apropiado, hace más eficaces las
operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas
por cualquier razón.

La creciente congestión en las calles y carreteras ha llevado a las autoridades

nacionales y locales a implantar restricciones a la movilidad de vehículos, lo
que reduce las ventanas de tiempo disponibles a los empresarios para
movilizar y posicionar sus cargas; es de decir, esto no solo pasa acá, sucede
en todo el mundo.