TB1

ANÁLISIS DE ESTACIONES
ALUMNOS: ESTRADA – FLOREZ – GODOY – HINOJOSA – PONCE DE LEÓN VALLE
 ÍNDICE

2 . ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS 10

1 . INTRODUCCIÓN 3 3 . PRINCIPIOS DE MOVILIDAD URBANA
TÉCNICAS

3.1. PARTICIPACIÓN DEMOCRÁTICA 07

1.1 ANTECEDENTES 4-5 11 - 12
2.1. UBICACIÓN 3.2. EQUIDAD EN EL USO DEL ESPACIO PÚBLICO 14
1.2 CONTEXTO 6 2.2. RUTA METROPOLITANA 13
3.3. SOSTENIBILIDAD 07
1.3 TIPOS DE SISTEMA DE TRANSPORTE 7 2.3. EQUIPAMIENTO URBANO 14
3.4. INTEGRALIDAD 14
1.4 DEFINICIÓN DE ESTACIÓN INTERMODAL Y MULTIMODAL 8 2.4. EQUIPAMIENTO URBANO 14 3.5. ACCESIBILIDAD 16
1.5 DEFINICION DE EQUIPAMIENTO URBANO Y CATEGORIZACIÓN 9 2.5. DISEÑO URBANO 16 3.6. MULTIMODALIDAD 07
2.6.FLUJO PEATONAL 07 3.7. INTEGRIDAD FÍSICA Y LA VIDA DE LAS PERSONAS 14
2.6.FLUJO VEHICULAR 14
2.7. ACCESIBILIDAD
2.8. INFRAESTRUCTURA 17
2.9. TIPOLOGÍA DE USUARIO 17
2.10. TIPO DE VÍAS 17
2.11. TIPO DE ESTACIÓN (RECEPTORA-EMISORA) 14
2.12. CERCANÍA A OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE 14
(MASIVO/ PÚBLICO)

2.13. JERARQUÍA 14

2
INTRODUCCIÓN RANKING DE MOVILIDAD URBANA

En esta exposición se presentará un análisis de estaciones nacionales como internacionales, bajo el concepto de Movilidad
Urbana Sostenible, la cual se refiere al “conjunto de estrategias, medidas y acciones planificadas con el objetivo de mejorar
la accesibilidad de todas las personas y sus mercancías (logística urbana) mediante distintos modos de desplazamientos,
eficientes e integrados, que consumen menos recursos naturales y que a su vez provoquen menos costos ambientales.
Esto se realiza mediante intervenciones urbanas que generen mayor accesibilidad y proximidad de las personas a sus
actividades urbanas y mejores espacios públicos, favoreciendo los desplazamientos no motorizados, incrementando la
seguridad vial, la inserción, cohesión social y la calidad de vida de los ciudadanos.” Romero, J. (2017). Propuesta de la
Política Nacional de Movilidad Urbana (29).

Este análisis es motivado por la deficiencia en nuestro sistema de transporte que nos convierte en una de las ciudades
más desordenadas y con pésima calidad de vida. Es por esta razón que hacemos un comparativo con una ciudad global, es decir,
aquella ciudad con mayor poder de influencia en el mundo con características como la conectividad, movilidad, poder de negocios,
poder adquisitivo, poder de ascendencia, buen nivel sociocultural e intelectual y una gran calidad de vida. Todas estas
características mencionadas son evaluadas por diferentes entidades dedicadas al estudio de ciudades, generando rankings de
diferentes tipos. Basándonos en lo mencionado decidimos escoger la ciudad de Madrid, debido a que se encuentra dentro de las
30 mejores ciudades de dichos rankings, en especial el “Ranking de Movilidad Urbana”.

Dentro de Madrid, identificamos una estación con un funcionamiento integrado a nivel de transporte. Este tipo de sistema de
transporte, el cual definiremos más adelante, es un claro ejemplo de buena estrategia urbana y una búsqueda continua para
mejorar el intercambio de modos de transportarse. Si estos son implantados de manera planificada pueden generar
beneficios, tales como: reducción del número de transferencias y de los tiempos de viajes; promoción del transporte
público y de modos no motorizados; desarrollo de los usos del suelo adyacentes a la estación; y optimización de la
movilidad suburbana e interurbana, al facilitar el acceso de la población residente en la periferia de la ciudad
(RIVASPLATA, 2001).

En nuestro país, especialmente en Lima, una ciudad que cuenta con más de 9 millones de habitantes,, es necesario una propuesta
de este tipo para que más adelante podamos llevar una vida más eficiente, inclusiva, saludable y productiva.

Fuente: ING. Romero Conde, John. (2017). Propuesta De La Política Nacional de Movilidad Urbana Sostenible. MINISTERIO DE VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN 3
ANTECEDENTES

ESTACIÓN CHAMARTÍN

SISTEMA DE TRANSPORTE MADRID

El ferrocarril, en Madrid, ha sido un elemento clave para el

desarrollo, siendo el medio capaz de romper con lo que se ha
considerado un aislamiento en el centro del país, sin vías navegables
y con una red de caminos en condiciones desfavorables. También se
convirtió pronto en el impulsor de la actividad industrial, cuando se
pudieron trasladar con facilidad las materias primas que posibilitaron
dicho desarrollo.

SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIMA

Ante la falta de infraestructura y de planificación, en los años 90 se sumó la desregularización del

transporte urbano con la aparición de centenares de líneas informales servidas por vehículos de escasa capacidad,
antiguos e inseguros, que comenzaron a competir entre ellos por el viajero en cada esquina de la ciudad. Esta
situación se ha mantenido hasta nuestros días, y sólo la aparición de la Línea 1 del Metro y del Metropolitano ha
supuesto un cambio sustancial aunque insuficiente en el panorama del transporte público de la ciudad

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES

Fuente: UTE ACCEPLAN y ROVIRA-BELETA ACCESIBILIDAD. (2014). ACCESIBILIDAD TRANSVERSAL AL METROPOLITANO DE LIMA, PERÚ. DiagnósƟ co y propuestas de mejora urbana en el entorno de las estaciones del BRT
http://www.acceplan.com/sources/esp/20150123122752_metropolitano_accesible_resumenejecutivo_2015_vdigital.pdf / Ma Pilar Gonzales Yanci. LA INCIDENCIA DEL FERROCARRIL (http://www.docutren.com/HistoriaFerroviaria/Malaga2006/pdf/V11.pdf
4
ANTECEDENTES

ESTACIÓN CHAMARTÍN

SISTEMA DE TRANSPORTE MADRID

Tras los sucesos ocurridos en los años sesenta en Madrid,

reorganizan la red de transporte incluidas las líneas interurbanas por
carretera. Los servicios periféricos de autobús que conectan con
antiguos municipios ya integrados en Madrid pasan a ser verdaderas
líneas urbanas hasta el punto de que la gran mayoría de estas líneas
pasan a formar parte de la EMT en 1980.
La progresiva puesta en servicio de la línea de Metro Circular, línea 6,
a partir de 1979, mejora sensiblemente la conexión entre los
autobuses interurbanos, la red de ferrocarril de Cercanías y la red de
Metro. Se comienza a hablar de "integración" modal ya que hasta
entonces las distintas redes competían entre sí.

SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIMA

Antes de la implementación del Metropolitano y los corredores viales, en Lima, existían los buses
Enatru Perú los cuales transportaba hasta 80 mil pasajeros a diario, similar a la ruta actual del
Metropolitano. El recorrido establecido a lo largo de la Vía Expresa fue el primer sistema de transporte
segregado de Sudamérica, sobre este modelo se construyó el sistema de transporte de Curitiba, en Brasil, y
posteriormente el Transmilenio colombiano. Sobre la base de estos dos y también teniendo como precedente
los buses Enatru se construyó el Metropolitano de Lima.

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES

Fuente: https://elcomercio.pe/economia/peru/enatrus-lineas-amarillas-calles-lima-178542 5
CONTEXTO

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES

El Metropolitano es el primer transporte público, urbano y masivo de Lima que atiende alrededor de 700
mil viajes diarios. Cuenta con 35 estaciones intermedias, 1 estación central subterránea y 2 terminales de
transferencias. Las rutas troncales se integran con las rutas alimentadoras y logran conectar el Norte y Sur de
la ciudad uniendo 18 distritos. Los buses que circulan en la vía troncal, tienen la capacidad de trasladar 160
pasajeros y cuentan con altos estándares de calidad en seguridad y tecnología. A diferencia de los sistemas de
transporte de Bogotá, Curitiba y México, el Metropolitano es el primer sistema el mundo que opera buses a Gas
Natural Vehicular - GNV. El Metropolitano ha logrado transformar y mejorar el mobiliario urbano de la ciudad; al
incorporar nuevas pistas, nuevas redes de servicio de luz, agua y telefonía, nuevo tratamiento paisajístico y
nuevo modelo de movilidad urbana.

ro
sid La estación Chamartín se da origen gracias a la aprobación del
Los Olivos nI
Sa
Plan General Urbanístico, en el año 1929. Dentro del planeamiento
aparecen los Enlaces Ferroviarios de Madrid, con lo cual trataban de
solucionar las desconexiones existentes entre las líneas explotadas
por las distintas empresas o compañías privadas concesionarias.
Chamartín llegan tres túneles, el de Recoletos, el de Sol y, en
el próximo futuro, llegará el llamado de la Calle Serrano con el ancho
Comas internacional.
Villa El
Puente piedra
Salvador
Carabayllo

ESTACIÓN CHAMARTÍN

Fuente: http://www.metropolitano.com.pe/conocenos/
http://www.vientosdeclase.com/2018/05/la-estacion-ferroviaria-de-chamartin.html
6
TIPOS DE SISTEMA DE TRANSPORTE CRTM ( CONSORCIO DE TRANSPORTE MADRID
Sociedad pública dependiente de la
Comunidad de Madrid que gestiona y regula
todos los transportes públicos colectivos de la
ESTACIÓN CENTRAL Comunidad.

TRENES DE CERCANIA
SISTRAN Los trenes de cercanías de Madrid conectan
Sistema de transporte segregado, es diferentes puntos de la ciudad entre sí y
aquel donde a un determinado medio de también con las principales poblaciones de la
transporte se le designa carriles Comunidad de Madrid y otras provincias
específicos para el. cercanas.

BRT (BUSES DE TRANSPORTE RAPIDO)

Sistema de transporte público masivo METRO
basado en autobuses, diseñado Medio de transporte más rápido y eficaz para
específicamente con servicios e desplazarse por la ciudad. Este tipo de
infraestructuras para mejorar el flujo de trasporte es para interconectarla ciudad, mas
pasajeros. no provincias.

EMT
Empresa pública que da servicio de
transporte público de superficie en la ciudad
de Madrid. Pertenece en su totalidad al
ayuntamiento de esta ciudad.

Bus

BiciMAD

ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

Fuente:https://www.disfrutamadrid.com/metro-madrid/http://www.ceapat.es/InterPresent1/groups/imserso/documents/binario/transportecam.pdf/http://ong.consumer.es/feaps-confederacin-espaola-de-organizaciones-en-favor-de
-las-personas-con-discap.95/https://www.crtm.es/ 7
DEFINICIONES

ESTACIÓN INTERMODAL ESTACION MULTIMODAL

Una estación intermodal es aquella que Una estación multimodal es aquella que
funciona como punto de conexión entre más de un funciona como un punto de paso de distintos y
tipo y modo de transporte que se relacionan entre sí múltiples tipos de transporte con la función de
(bus, tren, metro, bicicleta, etc.), de forma integrada y permitir un trasbordo eficiente, seguro, cómodo y
coordinada, para movilizar a los usuarios desde un funcional, entre los variados medios de transporte
punto de origen hasta un punto de destino sin tener (auto, metro,buses,etc.) Además de cumplir con dicha
que recorrer largos tramos para cambiar de función, estas estaciones son más virtuales
transporte. Este proceso debe resultar coherente, presentando áreas más libres.
eficaz, energético y socialmente económico
(BURCKHARDT, 2007; KLINGER y DEWITT, s.f.).
CARACTERÍSTICAS:
CARACTERÍSTICAS:
- Este tipo de estaciones se enfocan menos en la
- Las estaciones intermodales son las de mayor satisfacción del usuario y en crear una calidad
jerarquía en una ciudad ya que articulan de espacios para este.
diferentes medios de transportes. - Pueden desarrollarse en espacios al aire libre
- Debe ser inclusiva, equitativa, accesible,
participativa, transparente, sostenible y
descentralizada.

Fuente: http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/es/produccion/articulos-cientificos/2014-1/820 /https://prezi.com/yrjhyj9bkqia/estacion-multimodal/ 8

DEFINICIONES

EQUIPAMIENTO URBANO

El término equipamiento urbano está referido al conjunto de

edificaciones y espacios, predominantemente de uso público, en los
que se realizan actividades complementarias a las de habitación y
trabajo, o bien, en las que se proporcionan a la población servicios de
bienestar social y de apoyo a las actividades económicas. En función
a las actividades o servicios específicos a que corresponden se
clasifican en:

- Equipamiento de Educación
- Equipamiento de Salud
- Equipamiento de Cultura
- Equipamiento de Recreación y Deportes
- Equipamiento Administrativo
- Equipamiento de Seguridad
- Equipamiento de Usos Especiales

La ciudad de Lima cuenta con aproximadamente más de 9 millones de

habitantes, lo cual , según el Sistema Nacional de Estándares de
Urbanismo, esta requiere de ciertos equipamientos especiales ya que
está por encima del rango mostrado dentro de la Jerarquía urbana, la
cual la clasifica como Área Metropolitana. (ver imagen)

Elaboración: Equipo Técnico Consultor – Febrero 2011

Fuente: https://aulavirtual.upc.edu.pe/bbcswebdav/pid-13580473-dt-content-rid-102289082_1/courses/AR158-1802-AR7G 9
ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

10
UBICACIÓN

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

UBICACION: UBICACIÓN:
UBICACIÓN: Distrito Chamartín
Cercado De Lima - Perú Distrito Miraflores - Peru
INAUGURACIÓN: 2009 INAUGURACIÓN: Entre 1970-1975
INAUGURACIÓN: 2007
INTERSECTAN AVENIDAS: INTERSECTAN AVENIDAS:
INTERSECCIÓN CON LAS AVENIDAS: -Calle del Padre Francisco Palau y Quer
- Av. Paseo de la República -Av. Paseo de la República
-Av. Alfredo Benavides -Calle Agustín de Foxá
- Av. Bolivia y Paseo Colón
-Vía expresa Grau.
Subterráneo.

Fuente: http://www.metropolitano.com.pe//http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/estaciones/17000/informacion_000295.shtml 11
UBICACIÓN
Comercio/Oficina Inst. Estado

Cultura/Area Verde Educaciòn Hospedaje

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

La Estación Central se encuentra en un La Estación Benavides se encuentra en un La Estación Chamartín se encuentra en un

contexto de subcentro a nivel metropolitano contexto de subcentro a nivel interdistrital de contexto de subcentro a nivel metropolitano
de predominio Institución del Estado predominio empresarial/residencial. porque tiene conexiones a diferentes lugares de
/comercial/ hospedaje/cultura. Madrid.

Fuente: http://www.metropolitano.com.pe//http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/estaciones/17000/informacion_000295.shtml 12
RUTA METROPOLITANA

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

DISTRITOS QUE UNE ESTE TRANSPORTE: DISTRITOS DE UNE ESTE CRUCE: ZONAS QUE UNE ESTE CRUCE:
- Independencia -S.M.P. -Rimac -Breña - Santiago de Surco -Miraflores -Magdalena - Madrid Norte -Valladolid -Palencia -León
-Lima -La Victoria -Lince -Miraflores -San Isidro -San Miguel -Callao - - Olmedo -Zamora -Salamanca -Madrid Sur.
-Surquillo -Surco -Barranco -Chorrillos.
Según la geografía real de Madrid muestra a la
Jerarquiza esta avenida de la ciudad haciendo Al estar ubicado en una avenida principal zona como la unión longitudinal de Norte a Sur
que se diversifique el plano urbano uniendo transversal es usado para la unión de los (Línea 10 - AZUL) y transversalmente hacia Sur
avenidas transversales. distritos aledaños a MIRAFLORES. Este con la zona TFM (Línea 9 - MORADO).

Fuente: Accesibilidad Transversal al Metropolitano De Lima, Perú (ISSUU) / Plan de Metro Madrid 13
ZONAS ALREDEDOR DE LA ESTACIÓN

5
1 3 3
2
1 8
1 1
1
2 4 6 3
5
2 3 1
1 8 1 4
3 7
1
5
1 4 8
4 3

La estación de benavides es muy utilizadA por los Cerca a la estación de Chanmartin podemos encontrar
Cerca a la estación de Central, podemos encontrar usuarios que se dirigen al parque kennedy. una variedadmuy grande de usos, lo que hace que sea
zonas con diversos usos, por las cuales esta También existen personas que se dirigen a los usos una estacion muy concurrida por la gente.
estación es tan utilizada por miles de usuarios: que se encuentran alrededor de la estación.
1 Zona comercial
2 Zona institucional
1 Zona comercial 1 Zona educativa
3 Zona cultural
2 Zona institucional 2 Zona residencial
4 Zona educativa
3 Zona cultural 3 Zona comercial
Zona de usos especiales ( oficinas )
5 Zona de residencia temporal
4 Zona educativa 4
Zona de recreación pública 6 Zona de recreación pública
5 Zona de residencia temporal 5
7 Zona residencial
8 Zona de salud

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

Fuente: Imágenes Google Maps 14

EQUIPAMIENTO URBANO RESTAURANTES MUSEOS
HOTEL UNIVERS. / INSTIT.
C.C. / TIENDAS BANCOS
SALUD AREA VERDE

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

De acuerdo al análisis de equipamiento urbano y el
De acuerdo al análisis de equipamiento urbano y el
De acuerdo al análisis de equipamiento urbano y el tipo de sección vial que presentan (Vía de metro) y
tipo de sección vial que presentan (Vía arterial en
tipo de sección vial que presentan (Vía expresa en la lateralmente (vías de característica local) podemos
Paseo colón) y (Vía expresa en Av. Grau) podemos
también llamada Vía expresa)) y (vía colectora en Av. llegar a la conclusión de que esta estación
llegar a la conclusión de que nuestra estación
Benavides) podemos llegar a la conclusión de que intermodal pertenece a un sistema de centro
central pertenece a un centro de nivel
nuestra estación intermedia pertenece a un centro metropolitano, ya que se conecta con la estación de
Metropolitano que es complementado por diversos
de nivel Interdistrital, complementada por Atocha, la cual es una de las más importante. Dentro
equipamientos de gran envergadura, como Museos
equipamientos, en especial institutos o tiendas de de la Estación Chamartín se encuentra diferentes
históricos, y Centro comerciales bastantes
comercio. tipos de equipamientos complementarios que
transcurridos.
generan una estadía integral.

Fuente: Imágenes, Google Maps/ Zonificación Propio 15

EQUIPAMIENTO URBANO

Dentro de esta estación intermodal se encuentran diferentes tipos de comercio, lo cual es caracteristico de una estación de este tipo, debido a que te facilita la estadia en este quipamiento.
En las imagenes podemos observar que

ESTACIÓN CHAMARTÍN

Fuente: ADIF 16
LLEGADA A LAS ESTACIONES DESDE DISTINTOS PUNTOS EN LA CIUDAD

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

Usando:
Usando: - Autobús Usando:
- Autobús - Metro A nivel distrital es práctico el uso de la estación pero - Autobús - Metro
El tiempo estimado de llegada hacia este es muy según los datos, a los distritos colindantes les toma el - Tren - Tranvía
extenso, como para ser usado de manera constante triple del tiempo llegar a esta estación para su uso por el uso estimado en el transporte público para llegar a
y cumplir como uso modal que una a Lima no solo ende usan otro medios de transporte y este tiene esta estación no es más prolongado que de 1 hora
longitudinalmente sino en más direcciones. menos uso. aunque se esté haciendo mayor uso de paradas

Fuente: Moovti Aplicación ESTACION CENTRAL / ESTACIÓN BENAVIDES/ ESTACIÓN CHAMARTÍN 17

MOBILIARIO

Mobiliario : Mobiliario :
- Luminaria - Iluminaria
- Botiquín - Extintor
- Extintor - Basureros
- Basureros - Escaleras
- Escaleras - Ascensores Mobiliario :
- Ascensores Falta de : - Luminaria - Escaleras eléctricas
Falta de : - Rampas de acceso - Extintor - Dispensador de alimentos
- Rampas de acceso - Botiquín - Basureros - Asientos
- falta de Asientos - Escaleras - Ascensores
Por el reducido espacio de la estación de Benavides,
A comparación de la estación de Chamartín, la estación A diferencia de las estaciones del metropolitano, la
poner mayor inmobiliario generaría problemas, ya que
Central no cuenta con lugares de descanso, para estación de Chamartín cuenta con una cantidad mayor
en horas punta la cantidad de personas excede a las
personas que lo necesitan. de mobiliario, ya que esta es de una escala mucho
que puede abarcar esta.
mayor, por ende una mayor cantidad de personas con
una distintas necesidades

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

Fuente: 18
FLUJO PEATONAL

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

Cuenta con varios paraderos cercanos que no El flujo de los peatones a

muestran una clara organización sobre el recorrido esta estación es más
que debe hacer el peatón para llegar a la estación directo al no contar con
Tiene varios paraderos cercanos pero no muchos
sin que se vea involucrado en un accidente de varios paraderos dispersos
cruces de accesibilidad del peatón porque cumple con
cualquier tipo. Algunos paraderos cumplen con una por la zona, lo que también
un exacto paradero que se convierte en el modal de
misma ruta de flujo peatonal que puede ser tomada conlleva a que el paradero
cambio. Lo que produce un menor riesgo de accidentes
como referencia para comenzar a cumplir con los no esté en uso constante
para el usuario al momento de usar esta Estación.
parámetros para mostrar de forma integral a durante el dia y solo en
cualquier tipo de usuario el camino más horas pico.
recomendable hacia la estación. 7:00 pm

Fuente: Imagenes Google Maps / Flujo de Personas de acuerdo a Uso de Paraderos 19

FLUJO VEHICULAR - TRAFICO USUAL 8:00 AM - LUNES
Rápido Lento

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

Elegimos un día laboral debido a que los flujos tal y como
Según se observa, las calles aledañas al ingreso de la
observamos en los días lunes a temprana hora se presenta la
congestión de vehículos más densa. estación se ven expuestas al alto flujo de vehículos,
Encontramos muchas de las zonas aledañas a esta estación , a pesar colapsando las vías arteriales (Av. Benavides) y expresas (Av.
El acceso vehicular a la estación Chamartín, se da de manera
de que los carriles medianamente congestionados sean de cuatro Paseo de la República); excepto la vía correspondiente al
carriles por sentido ,con tráfico lento en un horario regular de zanjón en dirección norte a sur cuyo tránsito es fluido.Según fluida hasta cierto tramo, debido a que mientras uno más se
trabajo. se observa, las calles aledañas al ingreso de la estación se acerca al ingreso, desde donde sea la llegada de las vías, esta
Además , al ir al lugar pudimos observar que el bloqueo es producido ven expuestas al alto flujo de vehículos, colapsando las vías se ve ocupada por diferentes medios de transportes y por la
por la mala señalización de paraderos en la zona del MALI. arteriales (Av. Benavides) y expresas (Av. Paseo de la alta demanda de usuario que harán uso de ella.
Con la lectura del lugar podemos concluir que quizás la estación no República); excepto la vía correspondiente al zanjón en
está cumpliendo con su cometido de ordenar y derivar el tránsito de
dirección norte a sur cuyo tránsito es fluido.
viajeros disipando el tráfico hacia otras zonas de Lima.

Fuente: 20
FLUJO VEHICULAR - TRÁFICO USUAL 4:00 PM - SÁBADO
Rápido Lento

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

En este caso se tomó como referencia un día no

A diferencia del caso anterior, en este día la La afluencia vehicular, en este caso respecto
diferencia de congestionamiento se ha visto elevado
laborable para tomar en cuenta la demanda
vehicular y los flujos que estos siguen durante la al anterior, se ha visto ligeramente liberada
de manera ligera. Esto se da por la ubicación e
tarde de este dia. A comparación del análisis por la zona noroeste; sin embargo, se suele
jerarquía de la estación respecto a las demás,
debido a que forma parte del Centro Histórico de anterior, se puede corroborar que la densidad congestionarse en la zona sureste.
Lima la cual suele tener mayor acogida de peatones vehicular se ha reducido porque en ese día los
y vehículos al ser una zona turística y recreativa. vehículos y personas tienen horarios y
direcciones diferentes por lo cual no se produce
dicho congestionamiento.

Fuente: 21
FACILIDAD DE ACCESOS

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

El único ingreso a la estación de Benavides El ingreso a la estación de Chamartín es por la

Para poder ingresar a la estación central del
es por la avenida con el mismo nombre a calle de la Hiedra por el este y la calle del Padre
metropolitano, encontramos cuatro ingresos
través de una vereda angosta Francisco Palau y Quer por el noroeste.
laterales y paralelos entre si .El primero y más
común es por la avenida Av. Paseo de la República. El
Cabe resaltar que el acceso a la estación Cabe resaltar que para acceder a la estación a
segundo que se ubica al frente de este , Un tercer y
desde los paraderos es más directo. pie debemos recorrer largas distancias.
cuarto ingreso se observan aproximadamente a la
altura de el parque de la exposición. ● Acceso c/ Padre Fco. Palau y Quer; 340 m.
● Acceso c/ Rodríguez de Jaén; 250 m.
● Acceso c/ Hiedra; 300 m.

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=F4kQcNhdCU0 22
TIPOLOGÍA DE USUARIO ●
●
Niños hasta los 18
Jóvenes hasta los 29
● Adultos hasta 60

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

Según los porcentajes podemos leer que el uso del metropolitano Según los porcentajes podemos leer que el uso del metropolitano Según los porcentajes podemos leer que el uso del metropolitano
en la estación principal es en su mayoría de parte de los adultos en la estación principal es en su mayoría de parte de los jóvenes, en la estación principal es en su mayoría de parte de los jóvenes
, esto puede ayudarnos a analizar sobre la consideración en los Este diagrama demuestra la población joven que requiere y adultos. Estos porcentajes reflejan la realidad de la ciudadanía
equipamientos y servicios. dirigirse hacia equipamientos financieros, comerciales, madrileña donde la población en su mayoría se encuentra en
educativos, entretenimiento ,etc. tales como IDAT , ISIL , casinos , edad adulta y anciana.
parques y centros comerciales .

Fuente: Protransporte 2014 23

TIPO DE ESTACIÓN

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

El sistema de las estaciones se ve clasificado en estaciones El sistema de las estaciones intermedias La estación Chamartin pertenece y favorece a un sistema de
terminales como la estación naranjal y matellini ,estaciones ayuda a todo el sistema del estaciones a lo largo de Madrid . Esta estación funciona como lo que
intermedias y una estación central. metropolitano a abastecerse de viajeros, en Perú podría decirse una “estación central” , más este sistema se
extendiendo el número de estaciones compone de muchas “estaciones centrales” que permiten más
intermedias intercambios modales en distintas zonas del sistema.

Fuente: https://www.google.com.pe/search?q=ESTACIONES+METROPOLITANO&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiKyc3p6sndAhVEuVkKHWwmDlUQ_AUICigB&biw=1366&bih=626#imgrc=aJgpVqySUf69oM:
24
TIPO DE VÍAS

Av. Benavides, se cataloga como vía colectora por la cantidad de

carriles que posee y por la carencia de vías auxiliares.

La sección vial, de la Av. Paseo de la República, donde se

ubica la Estación Central rige como vía Expresa; mientras
que las Av. Paseo Colón es vía colectora y la Av. Grau, se
cataloga como vías expresa.

La Av. Paseo de la República, se cataloga como vía expresa por la

cantidad de carriles y las vías auxiliares que posee; a su vez, por
encontrarse en desnivel.

La sección vial, de la Calle Padre Francisco Palau y Quer,

La sección vial, de la Av. Paseo de la República, donde se ubica donde se ubica la Estación Chamartin rige como vía
la Estación Benavides rige como vía Expresa; mientras que la Expresa; mientras que la Calle de la Hiedra, se cataloga
Av. Benavides, se cataloga como vía colectora. como vía colectora.

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=F4kQcNhdCU0 http://composicionurbana.blogspot.com/2015/01/el-plam-lima-y-callao-2035.html 25

PRINCIPIOS DE MOVILIDAD URBANA

26
PARTICIPACIÓN DEMOCRÁTICA

ESTACIÓN CHAMARTÍN

Adif ha puesto a la disposición de los

usuarios de la Estación Chamartín, canales
de atención mediante App Móviles en la
cual uno puede acceder a información
sobre horarios, accesibilidad, área
comercial, entre otros.

El sistema del metropolitano promociona una aplicación para facilitar los informes al público en general sobre las
rutas que el sistema ofrece.
La página del metropolitano permite una serie de opciones como canales de atención, objetos perdidos , un libro de
reclamaciones, etc .

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES

Fuente: http://www.metropolitano.com.pe/ http://www.adif.es/es_ES/adif_movil.shtml http://www.smartblog.es/2013/05/moovit-el-navegador-social-del-transporte-publico/

27
EQUIDAD EN EL USO DE ESPACIO PÚBLICO

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES

Existen distintos tipos de hacer equitativo el uso del metropolitano en Lima. Sin embargo, las señales están ocultas al
desarrollo de un ciego ( Braille se encuentra a la salida del ascensor pero no cerca a las escaleras aunque tengan Existe igualdad de
señalización con grumos). También sordo es difícil ubicarse en las estaciones al momento de usar el metro, porque oportunidad para las
debería existir una alerta más clara de que un bus se aproxima a el tumulto de la gente. personas y bienes de hacer
uso del espacio público de la
ciudad para su
desplazamiento y disfrute
de manera segura,
saludable y ambientalmente
sostenible.

ESTACIÓN CHAMARTÍN

Fuente: Fotos Propias Metropolitano Estación Benavides / Tiendas de la Estacion; Estacion Chamartin Vistas 3D 28
SOSTENIBILIDAD

ESTACIÓN CHAMARTÍN
El agua que se utiliza en el lavado de buses es reutilizada en un 85% y 90% para el sembrado de más de
18,000 especies de flores y árboles a los largo del recorrido del Metropolitano como parte de las obras de
inserción urbana. el Gobierno también prepara una Ley de Cambio
Climático y Transición Energética, como
El metropolitano es el único sistema en el mundo que cuenta con un flota de buses que utilizan 100% gas consecuencia de una directiva europea tras la
natural para un menor impacto ambiental y se está proyectando a reducir la emisión de 185000 toneladas de Cumbre del Clima de París de 2016. La aplicación
CO2 anualmente. directa será la necesidad de reducir las emisiones
de gases contaminantes o la reducción del
consumo de recursos.

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES

Fuente: http://www.metropolitano.com.pe/conocenos/infraestructura/estaciones/ https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/03/16/companias/1521227564_551179.html 29

INTEGRALIDAD

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

Dentro de la Estación Central encontramos Dentro de la Estación Chamartín encontramos

Dentro de la Estación Benavides no aprecia el
módulos especializados para realizar trámites, - Módulos de atención al usuario, comisaría
principio de integralidad. Porque requiere de
consultas, dejar sugerencias, insatisfacciones,
mobiliario incrementado pese al diseño.
acceder al tópico, ambulancia y disfrutar
haciendo compras en el Centro Comercial Centro
Cívico.

Fuente: http://www.metropolitano.com.pe/conocenos/infraestructura/estaciones/ 30
MULTIMODALIDAD

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTIN

INTERCONECTA: INTERCONECTA: INTERCONECTA:

Esta estación no es multimodal ni Esta estación no es multimodal De acuerdo a su ubicación está en
intermodal, pero cuenta con una ni intermodal, pero cuenta con la ZONA A:
conexión indirecta con el Corredor una conexión indirecta con la - Metro
Azul (LINEA 301) que cruzA la LÍNEA 18 (Grupo Express del - Autobuses
Avenida Arequipa. Perú). con dos paraderos a - Cercanías Renfe
menos de 100m de este cruce. - Metro Ligero

Fuente: Municipalidad de Lima. Transportes Público /Imagen Google Maps/ Madrid Zonificación de Crecimiento 31
ACCESIBILIDAD

FEAPS
Entidad sin ánimo de lucro en torno a la
cual se articulan 17 federaciones
autonómicas, más Ceuta y Melilla, con casi
900 entidades asociadas de atención a las
personas con discapacidad intelectual o del
desarrollo.

SEÑALÉTICA
El sistema del Metropolitano pone en ofrecimiento el La movilidad urbana garantiza que todas las personas
Existen semáforos sonoros implementados lenguaje de braille y podo pads para el público en puedan desplazarse para acceder a los espacios de la
para la seguridad de las personas ciegas general. Además presenta pintura reglamentaria en ciudad donde podrán satisfacer sus necesidades y deseos,
en zonas del sistema de transporte del los pisos para poder informar al público sobre la mejorando sus oportunidades de desarrollo y de inclusión
metropolitano como en la zona del centro existencia de algún desnivel,zonas de seguridad , social. Una ciudad es más accesible cuanto menor y más
histórico. dirección de los buses , etc. autónomo son sus desplazamientos (con la proximidad de
actividades urbanas).

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTÍN

Fuente: :http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES//infraestructuras/planos/estaciones/plano_17000.pdf https://issuu.com/acceplan/docs/metropolitano_accesible_resumenejec

32
 INTEGRIDAD FÍSICA Y LA VIDA DE LAS PERSONAS

Las principales barreras identificadas en el entorno La estación se encuentra adaptada para

de las 38 estaciones del Metropolitano: personas sordas y con discapacidad auditiva
● Bermas centrales de acceso a las estaciones
sin espacio de giro suficiente. ● ESTACIONES DIALOGA
● Barandillas escalables.
● Mobiliario urbano: dotación, ubicación y
Estaciones de Adif adaptadas en sus
diseño.
● Invasión de la vereda por rejas y elementos servicios e instalaciones a las
comerciales. necesidades de las personas sordas y
● Inexistencia de un criterio para el con discapacidad auditiva.
alineamiento del itinerario peatonal accesible
en la vereda. ● SERVICIO DE INFORMACIÓN PARA
● Falta de señalización y protección para los
peatones en las obras de la vía pública.
DISPOSITIVOS MÓVILES
● Problemas de ejecución y mantenimiento.
● Itinerario interrumpido por elementos mal Información telefónica de Adif a través de
ubicados. dispositivos móviles y comunicación vía
● Aglomeración. texto
● Semáforos peatonales mal orientados.
● Itinerario interrumpido por quioscos y/o
venta ambulante.
● Rampas peatonales mal diseñadas: ancho de
paso reducido , pendiente alta, ubicación
inadecuada de rampa,inexistencia de
señalización táctil en el pavimento
● espacio insuficiente en isletas intermedias.
● Sardinel (bordillo) elevado en la esquina.

ESTACIÓN CENTRAL ESTACIÓN BENAVIDES ESTACIÓN CHAMARTIN

Fuente: http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/accesibilidad_estaciones/servicio_dialoga.shtml
http://www.acceplan.com/sources/esp/20150123122752_metropolitano_accesible_resumenejecutivo_2015_vdigital.pdf
33
BIBLIOGRAFÍA

https://www.disfrutamadrid.com/metro-madrid

http://www.ceapat.es/InterPresent1/groups/imserso/documents/binario/transportecam.pdf

https://www.bicimad.com/index.php?s=que

http://www.acceplan.com/sources/esp/20150123122752_metropolitano_accesible_resumenejecutivo_2015_vdigital.pdf

http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/estaciones/17000/servicios_000012.shtml

https://www.youtube.com/watch?v=F4kQcNhdCU0

https://www.crtm.es/tu-transporte-publico/intercambiadores/grandes-intercambiadores/90_25.aspx

http://www.acceplan.com/sources/esp/20150123122752_metropolitano_accesible_resumenejecutivo_2015_vdigital.pdf

https://www.metromadrid.es/export/sites/metro/comun/documentos/planos/Planoesquematicoespanol.pdf

http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES//infraestructuras/planos/estaciones/plano_17000.pdf

http://planosdemetro.com/plano-del-metro-de-madrid/

http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/estaciones/17000/area_comercial_000010.shtml

http://www.ferropedia.es/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Madrid_Chamart%C3%ADn

https://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Movilidad-y-transportes/Direcciones-y-telefonos/Estacion-ferroviaria-de-Chamartin/?vgnextfmt=default&vgnext
oid=5f618a856b51c010VgnVCM1000000b205a0aRCRD&vgnextchannel=262f8fb9458fe410VgnVCM1000000b205a0aRCRD

http://www.metropolitano.com.pe/atencion-al-usuario/reglamento-del-usuario/

http://www.metropolitano.com.pe/conocenos/beneficios/

http://www.upv.es/contenidos/CAMUNISO/info/U0532365.pdf
34
GALERÍA DE FOTOS - ESTACIÓN BENAVIDES

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