FORMATO N° 06:
MODELO DE FICHA TÉCNICA GENERAL ESTÁNDAR
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. N° 027-2017-EF)
I. DATOS GENERALES
1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)
1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA:
1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS:
2. NOMBRE DEL PROYECTO
NATURALEZA DE INTERVENCION OBJETO LOCALIZACION
NUEVO SAN MARTIN - DV. SAN JUAN -
RECONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL 27.620 KM DV. PIRGA - ALTO MIRAFLORES -
CHONTA DE PLATANAL - SAVILA
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
FUNCIÓN TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL VIA VECINAL
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. UNIDAD FORMULADORA
Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARMACA
Persona Responsable de la Unidad Formuladora HERNAN PEÑA CHAQUILA
5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora de Inversiones JOSE REYSER CHINGUEL CALLE
Organo Técnico Responsable UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARMACA
6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
DEPARTAMENTO PIURA
PROVINCIA HUANCABAMBA
DISTRITO HUARMACA
LOCALIDAD NUEVO SAN MARTIN - DV. SAN JUAN - DV. PIRGA - ALTO MIRAFLORES - CHONTA DE PLATANAL - SAVILA
UBIGEO 200304
II. IDENTIFICACION
7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Descipción de la situación actual*
El los desastres naturales han sido, son y serán una de las principales causas de la pérdida de miles de vidas y de grandes cantidades de recursos económicos. Estos fenómenos bien conocidos por
nosotros como terremotos, lluvias extraordinarias, erupciones volcánicas; y sus respectivos efectos secundarios tal como tsunamis, licuación de suelos, asentamientos diferenciales, inundaciones, etc. Son
eventos naturales de inevitable ocurrencia.
Los desastres detienen el normal desarrollo socio – económico de la población, afectan vidas humanas y destruyen obras vitales para su subsistencia, haciendo retroceder el desarrollo de sus economías a
niveles de muchos años atrás, sintiéndose sus efectos tanto a nivel local, como regional y nacional.es por lo expuesto que se ha realizado el presente informe de evaluación de daños a la infraestructura vial
de la zona rural del distrito de Huarmaca para cuantificar los daños y rehabilitar dichos daños y poder devolver la transitabilidad adecuada, ya que sirven de medio de comunicación entre los diferentes
anexos, caseríos y centros poblados y no se detenga el normal desarrollo socioeconómico de la población.
El los desastres naturales han sido, son y serán una de las principales causas de la pérdida de miles de vidas y de grandes cantidades de recursos económicos. Estos fenómenos bien conocidos por
nosotros como terremotos, lluvias extraordinarias, erupciones volcánicas; y sus respectivos efectos secundarios tal como tsunamis, licuación de suelos, asentamientos diferenciales, inundaciones, etc. Son
eventos naturales de inevitable ocurrencia.
Los desastres detienen el normal desarrollo socio – económico de la población, afectan vidas humanas y destruyen obras vitales para su subsistencia, haciendo retroceder el desarrollo de sus economías a
niveles de muchos años atrás, sintiéndose sus efectos tanto a nivel local, como regional y nacional.es por lo expuesto que se ha realizado el presente informe de evaluación de daños a la infraestructura vial
de la zona rural del distrito de Huarmaca para cuantificar los daños y rehabilitar dichos daños y poder devolver la transitabilidad adecuada, ya que sirven de medio de comunicación entre los diferentes
anexos, caseríos y centros poblados y no se detenga el normal desarrollo socioeconómico de la población.
El sistema vial y de trasporte del distrito de Huarmaca opera de modo interconectado en tres niveles; nacional, regional y local o distrital. Las vías locales, de configuración interna cuentan con un sistema de
vías que unen los diferentes caseríos y/o centros poblados del distrito además de otros distritos limítrofes. Todas estas vías garantizan el funcionamiento social y comercial de la localidad de Huarmaca en su
conjunto. En el distrito una de estas áreas es la conformada por la localidad loma grande, quienes forman una pequeña red vial interna de salida de productos agropecuarios, no solo de las localidades en
mención, sino también de las localidades anexas. El origen del proyecto se debe al interés que muestran los pobladores de la zona en estudio y del gobierno local de mejorar la vía que servirá a la población
de loma grande y localidades aledañas adyacentes que no ha recibido atención adecuada, presentando un estado de deterioro y abandono, situación que tiene efectos negativos en la calidad de vida de la
población, que va desde el deterioro de su salud, así como su bajo desarrollo socioeconómico. Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de
rodadura presenta ondulaciones, contaminando a los poblados asentados cerca de la carretera y los cultivos de frutales que se ven afectados, ocasionando pérdidas a la producción, daños en el traslado de
la producción, daños a la población por la contaminación con polvo, demora en el tiempo de viaje de pasajeros y de carga.
En el este camino no existen obras de arte de cruce de agua, aunque estos son pequeñas escorrentías de agua por el drenaje de las laderas ya que no existe quebradas bien definidas, formándose charcos
de agua y barro en las zonas bajas del camino, perjudicando el pase de los vehículos por estas zonas.
El tramo se inicia En el KM: 0+000, ubicado a la altura de la progresiva Km.0.000 del Emp. PI-944.
La vias a rehabilitar y mejorar en este estudio tiene la siguiente clasificación de ruta según el SINAC del MTC: Nuevo San Martin - Dv. San Juan - Dv. Pirga - Alto Miraflores - Chonta de Platanal - Savila.
Valor Actual
1.- 27.620 KM DE CARRETERA DETERIORADA 0
2.-OBRAS DE ARTE Y DRENAJE DESTRUIDAS Y EN MAL ESTADO 0
3.- DEFICIENTE SEÑALIZACION VIAL 0
* Adjuntar croquis de ubicación del proyecto donde se señale el área de influencia y la Unidad Productora de Servicios en caso de existir
8. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
Descripción del problema central
INADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE DIFICULTA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS ENTRE LOS TRAMOS DE NUEVO SAN MARTIN - DV. SAN JUAN - DV. PIRGA - ALTO MIRAFLORES - CHONTA DE
PLATANAL - SAVILA.
Causas directas Causas Indirectas
DEFICIENTES CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO INADECUADO DISEÑO DE CARRETERA.
EL 100 % DE ALCANTARILLAS, ALIVIADEROS Y BADENES SE ENCUENTRAN EN MAL ESTADO. SON DE
DEFICIENTE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE MATERIAL RUSTICO, EN ALGUNOS PUNTOS NO SE CUENTA CON ESTE TIPO DE OBRAS DE ARTE.
Efectos directos Efectos Indirectos
ALTOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO VEHICULAR ALTOS COSTOS DE PASAJES Y FLETES EN LOS CASERIOS DE AREA DE INFLUENCIA
ALTOS DE LOS TIEMPOS EN LOS VIAJES ALTOS COSTOS DE PASAJES Y FLETES EN LOS CASERIOS DE AREA DE INFLUENCIA
9. ANALISIS DE INVOLUCRADOS
Ámbito del
participante Posición (Cooperante,
Involucrado (Nacional, Entidad a la que pertenece Beneficiario, Oponente, Intereses Contribución
Regional, Local, Perjudicado)
Otros)
HABITANTES DE NUEVO
SAN MARTIN - DV. SAN
SOLUCION DE
JUAN - DV. PIRGA - ALTO LOCAL LOCAL BENEFICIARIO RECURSO HUMANO
PROBLEMÁTICA
MIRAFLORES - CHONTA
DE PLATANAL - SAVILA
ENTIDAD -
MUNICIPALIDAD PROMOVER Y
LOCAL MUNICIPALIDAD COOPERANTE RECURSO HUMANO
DISTRITAL DE ORGANIZAR
HUARMACA
10. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO
Población afectada
Tipo de población AFECTADA
Cantidad 42500
Fuente de información FORMULADOR
Población objetivo
Tipo de población OBJETIVO
Cantidad 1989
Fuente de información FORMULADOR
Características de la población objetivo
Tipo de clasificación
(edad o grupos de edad, Número de
género, grupos étnico, personas Fuente de información
población vulnerable)
11. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
11.1. Objetivo
Descripción del Objetivo central
ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACULTA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS ENTRE LOS TRAMOS DE NUEVO SAN MARTIN -
DV. SAN JUAN - DV. PIRGA - ALTO MIRAFLORES - CHONTA DE PLATANAL - SAVILA.
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3) Unidad de medida Meta Fuente de verificación
27.620 KM DE CAMINO VECINAL MEJORADA % 100 OBRA
CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE % 100 OBRA
SEÑALIZACION % 100 OBRA
11.2. Medios fundamentales
N° Medios fundamentales
1 TODO EL TRAMO DEL CAMINO VECINAL CON AFIRMADO ESTABILIZADO DE E = 0.20 CM
2 ADECUADO DISEÑO DE CARRETERA SEGÚN LA DG -2018
3 PLATAFORMA DE VIA SIN EROSION
12. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA
Alternativas más
Descripción
frecuentes
EL PROYECTO CONSISTIRÁ EN LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL DE 27.620KM DE
LONGITUD, DE LA TROCHA CARROZABLE ENTRE LOS TRAMOS NUEVO SAN MARTIN - DV. SAN
JUAN - DV. PIRGA - ALTO MIRAFLORES - CHONTA DE PLATANAL - SAVILA, DEL DISTRITO DE
HUARMACA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA, A NIVEL DE
AFIRMADO ESTABILIZADO CON CLORURO DE MAGNESIO HEXAHIDRATADO (MGCL2.6H2O), DE
E=0.20M, ANCHO DE CALZADA DE 4.00M. Y LA RESPECTIVA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE
Alternativa 1
ARTE Y DRENAJE CON LA FINALIDAD DE REDUCIR EL ESTADO DETERIORO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL, CONSIDERANDO MANTENER EL TRAZO ORIGINAL, PARA LO CUAL
SE PLANTEA REALIZAR LAS SIGUIENTES TRABAJOS: CONSTRUCCIÓN DE 10 BADENES,
CONSTRUCCIÓN DE 45 ALCANTARILLAS TMC DE 5M (38UND Ø36”, 7UND DE Ø48”), CUNETAS
EN V, SIN REVESTIR, PROGRAMA DE CAPACITACIÓN, MITIGACIÓN AMBIENTAL, SEÑALIZACIÓN
(SEÑALES INFORMATIVAS, SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL).
Alternativa 2 NO SE IDENTIFICO
13. REQUERIMIENTOS INSTITUCIONALES Y/O NORMATIVOS
(Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento (como el saneamiento técnico legal, sustento
de factibilidad de servicios de agua, desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos, cumplimiento de permisos y autorizaciones, entre otros).
CONSTRUIR DE ACUERDO AL ESTUDIO DEFINITIVO TENIENDO EN CUENTA LOS REGLAMENTOS DEL MTC (DG-2018)
III. FORMULACION Y EVALUACION
14. HORIZONTE DE EVALUACION
Número de años del horizonte de evaluación 10
Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido
CONSIDERANDO LA NATURALEZA DEL PROYECTO, EL PRESENTE ESTUDIO DE PREINVERSIÓN, TIENE UN HORIZONTE DE EVALUACION DE 10 AÑOS, TIEMPO EN QUE SE ESTIMA LA VIDA UTIL DEL ACTIVO
FISICO COMO ES LA INFRAESTRUCTURA CARROZABLE PLANTEADA
15. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO
15.1 Definición del servcio público o de la cartera de servicios
15.2 Análisis de la demanda
Servicio Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Servicio 1 TRAFICO VEHICULAR VEH/DIA 65 66 69 69 70
Servicio Descripción Unidad de Medida Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Servicio 1 TRAFICO VEHICULAR VEH/DIA 70 71 74 74 74
Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda
PARA LA PROYECCION DE LA DEMANDA SE PARTIO EN DETERMINAR EL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR Y A PARTIR DE ESO CONVERTIRLA EN EL NUMERO DE VEHICULOS NECESARIOS PARA SU
TRANSPORTE, HACIA LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES; LA MISMA QUE PERMITIÓ DETERMINAR EL TRAFICO VEHICULAR DE CARGA A TRAVÉS DEL INDICE MEDIO DIARIO.
Describir y fundamentar las fuentes de información empleadas y la metodología de estimación de la demanda
15.3 Análisis de la oferta
Servicio Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Servicio 1 TRAFICO VEHICULAR VEH/DIA 96 97 100 100 101
Servicio Descripción Unidad de Medida Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Servicio 1 TRAFICO VEHICULAR VEH/DIA 104 105 108 110 110
Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.
PARAMETROS DE VÍA VECINAL, DERECHO DE VÍA , IMD BAJO, SUPERFICIE DE RODADURA, NIVEL DE AFIRMADO, LONGITUD TOTAL 27.620 KM
Describir y fundamentar las fuentes de información empleadas y la metodología de estimación de la oferta
DE ACUERDO AL ESTUDIO DE TRAFICO
15.4 Balance oferta demanda
Servicios con brecha Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Servicio 1 VEH/DIA 31 31 31 31 31
Servicios con brecha Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 9 Año 10
Servicio 1 VEH/DIA 34 34 34 36 36
16. ANALISIS TECNICO
16.1 Análisis de tamaño
SEGÚN LA TOPOGRAFIA LA LONGITUD DEL CAMINO VECINAL ES DE 27.260 KM.
16.2 Análisis de localización
EL PROYECTO ESTA LOCALIZADO EN EL DISTRITO DE HUARMACA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA.
16.3 Análisis de tecnología
EL IMDA ES DE 65 VEH/DIA, ES UNA CARRETERA DE TERCER ORDEN. EL CAMINO VECINAL MEJORADO TENDRA 1 VIA DE 4.00 M DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DG -2018. SE VA A
UTILIZAR UNA CAPA DE AFIRMADO CON ESTABILIZADOR DE E = 0.20 M.
17. COSTOS DEL PROYECTO
17.1 Costos de inversión*
* Adjuntar la cadena de valor del proyecto (insumos, actividades, producto, resultado específico y resultado final). Como mínimo la estandarización debería abarcar productos y resultados específico y final.
Producto Unidad de subproducto Capacidad de subproducto
Subproducto Costo unitario Costo subtotal
(soles) (soles)
Nombre del producto Unidad de medida Cantidad Inversión total Unidad de medida Magnitud Unidad de Magnitud
representativa medida
INFRAESTRUCTURA KM 27.62 KM 27.62 325,049.45 8,977,865.80
INFRAESTRUCTURA VIAL GLB
1 8,317,800.95
Sub total costo de inversión 8,977,865.80
Gestión del proyecto 35,000.00
Inversión total 9,012,865.80
Nota: los gastos generales, supervisión, utilidad e IGV no son subproductos y deberían formar parte de los items que correspondan
Describir y fundamentar el tipo de fuente de información empleada y la metodología de estimación de costos. En caso se considere costos para la gestión del proyecto, se deberá
describir las principales actividades y recursos humanos que se emplearán.
SE ANEXA LOS DETALLES DE LOS METRADOS, PRESUPUESTO Y ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS.
17.2 Cronograma de ejecución financiera
Cronograma (periodo)
Producto Subproducto Costo subtotal (soles) Fecha de inicio Fecha de término MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
INFRAESTRUCTURA 8,977,866 6/1/2018 8/30/2018 165,016.21 2,344,276.39 3,685,046.37 2,783,526.82
INFRAESTRUCTURA
VIAL
GESTION DEL DOCUMENTO 35,000 5/1/2018 5/31/2018 35,000.00
PROYECTO
Costo total 9,012,866
17.3 Cronograma de ejecución física
Cronograma (periodo)
Producto Subproducto Unidad de medida Metas (asociada a la Fecha de inicio Fecha de término
unidad de subproducto) MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
INFRAESTRUCTURA KM 27.620 6/1/2018 8/30/2018 1.84% 26.11% 41.05% 31.00%
INFRAESTRUCTURA
VIAL
GESTION DEL DOCUMENTO 1 5/1/2018 5/31/2018 100%
GLB
PROYECTO
17.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
AÑOS (Soles)
COSTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 0
Personal
Bienes
SIN PROYECTO Servicios
Otros
MANTENIMIENTO 27620 27620 27620 27620 27620 27620 27620 27620 27620 27620
Actividades 27,620 27620 27620 27620 27620 27620 27620 27620 27620 27620
OPERACIÓN
Personal
Bienes
CON PROYECTO Servicios
Otros
MANTENIMIENTO 66895.56 66895.56 66895.56 66895.56 113833.33 66895.56 66895.56 66895.56 66895.56 113833.33
Actividades 66895.56 66895.56 66895.56 66895.56 113833.33 66895.56 66895.56 66895.56 66895.56 113833.33
OPERACIÓN 6689.56 6689.56 6689.56 6689.56 11383.33 6689.56 6689.56 6689.56 6689.56 11383.33
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 60206.00 60206.00 60206.00 60206.00 102450.00 60206.00 60206.00 60206.00 60206.00 102450.00
17.5 Costo de inversión por beneficiario directo 4,531.36
18. BENEFICIOS
18.1 Descripción de los beneficios sociales
SE ESTIMO EL VALOR NETO DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO, LOS CUALES SE HAN CUATIFICADO POR LA CANTIDAD Y PRECIO
EN CHACRA SIN Y CON PROYECTO, DEBIDO PRINCIPALMENTE A LA DISMINUCION DE LOS COSTOS POR TRANSPORTE.
18.2 Estimación de los beneficios sociales (monetizados)*
Beneficios 1 2 3 4 5 6 … n
Beneficio 01
Beneficio 02
….
* Sólo si corresponde a la tipología del proyecto
Valor Presente de los Beneficios Sociales:
Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales
19.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN
* Adjuntar planilla electrónica del modelo de evaluación del proyecto que reuna los datos, principales variables y parámetros involucrados en la formulación y evaluación del proyecto y en la estimación de los criterios de
decisión establecidos para la tipología del proyecto.
Tipo Criterio de elección** Alternativa 1 Alternativa 2
Valor Actual Neto (VAN) 1,098.62
Tasa Interna de Retorno (TIR) 11.02%
Costo / Beneficio*
Valor Anual Equivalente (VAE) 1.16
Valor Actual de los Costos
(VAC)
Costo Anual Equivalente (CAE)
Costo / Eficiencia*
Costo por capacidad de
producción
Costo por beneficiario directo
* A precios sociales
** En función a la tipología del proyecto se definirá cual es el criterio de elección más conveniente
20. SOSTENIBILIDAD
20.1 Responsable de la operación y mantenimiento del PIP
EL RESPONSABLE DE LA OPERACION Y MANTENIMIENTO ES LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARMACA
20.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?
No
Sí X
PARCIALMENTE
Documentos que sustentan los acuerdos Documento Entidad / Organización Compromiso
institucionales u otros que garantizan el
financiamiento de los gastos de operación y
mantenimiento
20.3 Gestión integral de los riesgos
Tipo de riesgo
(operacional, contexto de
Descripción del Probabilidad de ocurrencia* Impacto (bajo, moderado, Medidas de
cambio climático, riesgo (baja, media, alta) mayor) mitigación
mercado, financiero,
legal, …)
* Dicha probabilidad resultará de un juicio técnico sobre que tan posible es la ocurrencia del riesgo afecte el desempeño del proyecto.
20.4 Evaluación privada*
*Solo en el caso que el proyecto genere ingresos monetarios (vía cobro de tarifas, peajes, cuotas, tasas, etc.), adjuntar planilla electrónica de cálculo y análisis de los flujos de caja por la prestación
del servicio público.
21. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución (X)
1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA X
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADO (APP)
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)
22. IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.)
Durante la Ejecución
Impacto 1:
Impacto n:
Durante el Funcionamiento
Impacto 1:
Impacto n:
23. RESUMEN DEL PROYECTO: MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
Mejoramiento del desarrollo
socioeconómico de las
Ingreso per capita Encuestas a hogares
localidades de Nuevo San
FIN
Disminución de las necesidades básicas Censos
Martin, San Juan, Pirga, Alto
insatisfechas.
Miraflores, Chonta de Platanal
y Savila.
Mejoramiento del Nivel de
Transitabilidad que facilite el Encuesta Origen – Destino
PROPOSITO
Asignación del
Traslado de Carga y Conteos de Tráfico
Niveles de Trafico (IMD) presupuesto para
Pasajeros entre las Presupuestos de obra
Volumen de carga agrícola ejecución de obras
Localidades de Nuevo San Estadísticas de producción
Volumen de carga pecuaria de mejoramiento del
Martin, San Juan, Pirga, Alto agropecuaria
camino vecinal.
Miraflores, Chonta de Platanal
y Savila.
COMPONENTES
Desconcentración
Conservacion de la calzada del camino Inventario Vial
de actividades de
Adecuadas Características Técnicas de la Vía. Informes de obra y
1. Buen estado del camino mantenimiento y
Existencia de actividades de mantenimiento. valorizaciones
2. Eficiente Estado de la asignación del
Existencia de obras de arte y de drenaje. Costo de mantenimiento x
Infraestructura Vial presupuesto para
Suficiente ancho de la via que facilita el traslado kilómetro
actividades de
de vehiculos de carga
mantenimiento.
Al año 0 contar con el Exp.
ELABORACION DEL
Tecnico Aprobado, con un S/. 165,016.21
EXPEDIENTE TECNICO
costo de
Al año 0 Iniciar con los
TRABAJOS PRELIMINARES trabajos preliminares a un S/. 2,678.32
costo de
Al año 0 Iniciar con los
ELABORACIÓN,
trabajos de Elaboracion,
IMPLEMENTACIÓN Y
Implementacion y
ADMINISTRACIÓN DEL S/. 110,057.82
administracion del Plan de
PLAN DE SEGURIDAD Y
Seguridad y salud en el
SALUD EN EL TRABAJO
trabajo a un costo de
Al año 0 terminar los
MOVIMIENTO DE TIERRAS trabajos de movimientos S/. 1,236,660.96
de tierra con un costo de
Al año 0 terminar el trabajo
de afirmado con un Recursos
AFIRMADOS S/. 3,142,051.20
espesor de E=0.20 M a un Financieros
costo de comprometidos
Participación de la
Al año 0 la via cuenta con Monitoreo y control de
municipalidad
avance de elaboración de
ACCIONES
38 alcantarillas TMC Ø36", distrital de
OBRAS DE ARTE Y
07 alcantarillas TMC Ø48" S/. 477,092.99 estudios definitivos (obras Huarmaca,
DRENAJE civiles) y,
y 10 Badenes con un costo entidades que
de Supervisión por parte de la
financiaran el
unidad ejecutora.
proyecto y
Al año 0 terminando los Comunidad
SEÑALIZACION trabajos de señalizacion, S/. 835,032.58 Beneficiaria.
con un costo de
Al año 0 se realizaran los
PROTECCION AMBIENTAL Y servicios de proteccion
S/. 21,520.84
SOCIAL ambiental y social, con un
costo de
Al año 0 se realizaran los
FLETE TERRESTRE servicios de flete, con un S/. 10,789.69
costo de
Participación de la
Monitoreo y control de
municipalidad
avance de elaboración de
ACCIONES
distrital de
estudios definitivos (obras
Huarmaca,
civiles) y,
entidades que
Supervisión por parte de la
financiaran el
unidad ejecutora.
proyecto y
Comunidad
Beneficiaria.
Al año 0 haber ejecutado
GASTOS GENERALES,
todas las acciones para la
GESTION DE S/. 2,516,916.55
ejecucion de las obras con
PROYECTO,UTILIDAD Y IGV
un gasto de
Al año 0 haber contado
SUPERVISION DE OBRA con la debida supervision S/. 495,048.64
de la obra a un costo de
Se prevee que el plazo de ejecucion de todas las acciones
S/. 9,012,865.80
sera en 90 dias calendarios a un costo de
24. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Según la evaluación económica es factible y rentable la ejecución de la alternativa unica.
• Que la ejecución del proyecto se desarrolle en el plazo estipulado según el plan de implementación del proyecto, con las instituciones y/o profesionales que brindan bienes y servicios idóneos.
25. FIRMAS
Responsable de la formulación del proyecto Responsable de la Unidad Formuladora
