El documento describe el funcionamiento del radar secundario de vigilancia (SSR), el cual permite identificar aeronaves mediante códigos. El SSR envía interrogaciones a las que responden los transpondedores a bordo de las aeronaves, mostrando códigos e información como la altitud en la pantalla del controlador. Esto facilita la identificación y seguimiento de las aeronaves en comparación con el radar primario. El SSR y los transpondedores funcionan en diferentes frecuencias y modos para transmitir datos entre tierra y aire.
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El documento describe el funcionamiento del radar secundario de vigilancia (SSR), el cual permite identificar aeronaves mediante códigos. El SSR envía interrogaciones a las que responden los transpondedores a bordo de las aeronaves, mostrando códigos e información como la altitud en la pantalla del controlador. Esto facilita la identificación y seguimiento de las aeronaves en comparación con el radar primario. El SSR y los transpondedores funcionan en diferentes frecuencias y modos para transmitir datos entre tierra y aire.
El documento describe el funcionamiento del radar secundario de vigilancia (SSR), el cual permite identificar aeronaves mediante códigos. El SSR envía interrogaciones a las que responden los transpondedores a bordo de las aeronaves, mostrando códigos e información como la altitud en la pantalla del controlador. Esto facilita la identificación y seguimiento de las aeronaves en comparación con el radar primario. El SSR y los transpondedores funcionan en diferentes frecuencias y modos para transmitir datos entre tierra y aire.
El documento describe el funcionamiento del radar secundario de vigilancia (SSR), el cual permite identificar aeronaves mediante códigos. El SSR envía interrogaciones a las que responden los transpondedores a bordo de las aeronaves, mostrando códigos e información como la altitud en la pantalla del controlador. Esto facilita la identificación y seguimiento de las aeronaves en comparación con el radar primario. El SSR y los transpondedores funcionan en diferentes frecuencias y modos para transmitir datos entre tierra y aire.
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Temas de Repaso Revisin: Diciembre 2002
NAVEGACIN Cdigo: NA018200
Radionavegacin
El radar secundario de vigilancia
Durante la Segunda Guerra Mundial y ante la necesidad de discernir cuales eran los aviones amigos o enemigos de entre los que sobrevolaban el Canal de la Mancha, se desarroll un sistema de identificacin llamado IFF (Identification, Friend or Foe), el cual utilizaba un equipo que los aviones aliados llevaban a bordo (nombre en cdigo "loro", Parrot) y que emita seales codificadas (graznidos o chillidos, squawk).
El radar secundario de vigilancia (Secondary Surveillance Radar, SSR) es el desarrollo civil
del sistema IFF militar, de hecho, los sistemas IFF que llevan a bordo los aviones militares modernos son compatibles con el SSR.
El radar primario de vigilancia (Primary Surveillance Radar, PSR) emite
rfagas de ondas electromagnticas, las cuales se reflejan sobre los cuerpos slidos en los que impactan (blanco), siendo captadas de nuevo por el sistema PSR resultando en una seal luminosa en la pantalla radar del controlador de trafico areo. El sistema PSR no da ninguna informacin sobre las seales que aparecen en la pantalla, en consecuencia es el controlador quien debe deducir el significado de dichas seales en funcin, por ejemplo, del seguimiento radiofnico de las aeronaves en vuelo.
El radar secundario de vigilancia tiene la ventaja de acompaar
a las seales que aparecen en la pantalla de un cdigo que permite identificar la aeronave e incluso su altitud. De este modo es mas sencillo reconocer en la pantalla las aeronaves en vuelo y diferenciarlas de otros objetos.
El cdigo en pantalla, aparece ya que el blanco (la aeronave)
emite una respuesta cuando recibe la seal (o interrogacin) que ha enviado el equipo de tierra. Dicha respuesta la emite un equipo instalado en la aeronave llamado Respondedor o Transpondedor. En definitiva, el radar secundario se diferencia del primario en que recibe respuestas activas mientras que el primario simplemente el reflejo de la rfaga emitida.
Principios y aplicacin
Este sistema de seguimiento de las aeronaves se llama ATCRBS (Air
Traffic Control Radar Beacon System) o coloquialmente "at-crabs" y est formado por una parte terrestre, el SSR, y una area, el Respondedor.
El SSR, se compone bsicamente de una antena radar como la de un radar primario, a la
cual se le ha asociado una segunda antena radar.
La antena primaria opera en el rango de 2700 a 2900 MHz, y es la encargada de establecer
la posicin y distancia de la aeronave. Por su parte la antena secundaria opera interrogando a 1030 MHz y recibiendo las respuestas a 1090 MHz. Es fcil comprender que el Respondedor instalado en el avin recibir la interrogacin a 1030 MHz y responder a 1090 MHz. Ambas seales son interpretadas e integradas para ser mostradas en la pantalla radar simultneamente.
As pues, el SSR facilita el trabajo ATC ya que respecto el PSR:
- Mejora la identificacin de las aeronaves al adjuntar un clave que permite reconocerla. - Al utilizar distintas frecuencias, el SSR permite discernir entre aeronaves y fenmenos atmosfricos y otros reflejos. - Los ecos de las aeronaves se identifican a mayor distancia (aproximadamente hasta unas 120 NM del radar). - Las claves del SSR pueden utilizarse para indicar situaciones especiales, como fallo de comunicaciones, emergencia e interferencia ilcita.
Presentacin e interpretacin
El transpondedor es un equipo de panel con un display,
ya sea mecnico o digital, en el que aparece un cdigo de 4 nmeros, habitualmente con un selector para cada dgito y adems un selector con las posiciones OFF, SBY, ON, ALT, TST.
Los equipos con pantalla digital, aparte del cdigo
del respondedor, tambin pueden presentar la informacin del estado del equipo as como de la altitud que estn trasmitiendo. La informacin de la altitud, la recibe el transpondedor desde un equipo codificador el cual transforma la lectura de un digitalizador de altitud. Tambin existen altmetros de panel que son capaces de suministrar informacin codificada al transponder, stos normalmente los identificaremos mediante la palabra "encoding" en el display. Dicha altitud se expresa como nivel de vuelo, es decir la altura sobre la superficie isobrica de 1013,2 HPa.
El sistema se completa con una antena, habitualmente de forma
triangular, que se instala en la parte baja del avin. Esta antena puede tambin utilizarse para recibir el DME, cuando la avinica dispone del equipo correspondiente.
Como el resto de los equipos de radio, el Transponder se conecta cuando estn los motores de la aeronave en marcha. Para ello pondremos el selector en la posicin SBY (Standby). En esta posicin el transpondedor est alimentado pero no tiene activada la repuesta a las interrogaciones, tiene el inters de que el equipo alcance la temperatura de trabajo. El procedimiento normal seria mantener el transpondedor en SBY hasta haber despegado, independientemente de que se seleccione el cdigo de respuesta (los nmeros) al recibirlo del controlador. Tras el despegue debe situarse el selector en posicin ON. En dicha posicin, el transpondedor responde a las interrogaciones del SSR. La razn por no ponerlo antes en la posicin ON es evitar ecos innecesarios en la pantalla radar. En la posicin ALT, el transpondedor adems de responder a las interrogaciones del SSR aade la informacin del nivel de vuelo (Modo C), siendo esta la posicin que debemos utilizar en vuelo, salvo requerimiento distinto del controlador.
El selector del transpondedor, puede tener otras posiciones que conviene conocer. TST (test), en esta posicin, el aparato no responde a las interrogaciones del SSR, es una posicin de comprobacin del equipo, conectndose toda la iluminacin del mismo (para comprobar las bombillas) y efectuando distintas rutinas de chequeo internas. GND (ground) en algunos equipos esta posicin sirve para que se desconecte automticamente el transponder cuando el tren est bajado, en otros inhibe las respuestas en Modo A y C, pero mantiene activas las de Modo S (ver el siguiente apartado respecto los Modos).
El transponedor lleva un pulsador IDT o Ident, que no se pulsar salvo que sea requerido por el controlador ("responda identificacin" o "squawk ident"). Este pulsador genera una seal especial o SPI (Supplemental Pulse Identification) que provoca que el eco del avin en la pantalla quede iluminado de una forma mas brillante durante 15 a 30 segundos, cosa que puede utilizar el controlador para identificar mejor la aeronave.
Modos y cdigos
Como vimos anteriormente, el SSR emite una seal
que es contestada por el Transponder. Dicha seal est compuesta por tres pulsos. La separacin de los dos primeros pulsos es de 2 s y la separacin entre el primero y el tercero (t) identifica el modo de interrogacin. El modo de interrogacin indica como se lleva a cabo la transmisin de datos entre el SSR y el transponder y en consecuencia, qu tipo de informacin se enva. La siguiente tabla muestra los modos existentes:
El segundo pulso es utilizado por el transpondedor para reconocer la seal principal del SSR y no responder (SLS, side lobe supression) a las seales colaterales que se producen en la cercana Modo t Aplicacin de la antena, ya que eso ocasionara ecos errneos 1 uso militar en el radar. 2 uso militar 3 / A 8 2s uso militar / civil En sus comienzos, el ATCRBS utilizaba una clave de B 17 2s reservado para futura utilizacin dos dgitos que permita un total de 64 C 21 2s aade informacin de altura combinaciones para la respuesta, en la actualidad D 25 2s reservado para futura utilizacin se ha extendido a dos dgitos mas siendo 4 dgitos S 16,25 o 30,25 2s aade informacin codificada y 7 cifras para cada dgito las que utiliza el sistema permitiendo el uso de 4096 claves. Veamos a modo de ejemplo la respuesta de un transponder en modo 3/A. Dicha respuesta se compone de 16 posibles pulsos. La duracin de cada pulso es de 0,45 s y la separacin entre ellos es de 1,45 s, excepto la separacin de la ltima posicin de es de 4,35 s respecto su precedente.
Los pulsos F1 y F2 acotan la seal (frame pulses). Las claves del transponder corresponden a los pulsos ordenados segn: A4 A2 A1, B4 B2 B1, C4 C2 C1, D4 D2 D1.
Veamos algunos ejemplos de cdigo transponder (Modo 3/A)
El transponder mas utilizado en aviacin privada y deportiva es el compatible con Modo A y
C, aunque en los aviones comerciales ya se est extendiendo el uso del Modo S, el cual permite aadir informacin codificada que mejora la identificacin y la informacin sobre la aeronave. Como en otros casos, es conveniente leer peridicamente la AIP para mantenerse al da sobre las normas especficas de utilizacin del transponder en cada estado.
La asignacin de claves SSR las realiza el control de trnsito areo de acuerdo con los acuerdos internacionales sobre navegacin area. Ahora bien, existen unas claves con significado especfico: 7500 INTERFERENCIA ILICITA. Se utiliza para notificar a control de que la aeronave se encuentra en situacin de interferencia ilcita.
7600 FALLO DE RADIO. Una vez se tiene la certeza de que el receptor de radio tiene un fallo se seleccionar esta clave para informar de tal suceso al control y se proseguir segn los procedimientos establecidos. Control esperar que lo hagamos de esa forma.
7700 EMERGENCIA. Salvo indicacin contraria del ATC, es la clave que se seleccionar en el transpondedor para indicar que l a aeronave se encuentra en una situacin de emergencia. De acuerdo con el AIP en Espaa, tambin se seleccionar la clave 7700 cuando una aeronave haya sido interceptada.
El uso de estas claves, est limitado a situaciones reales como las descritas. Otras claves especficas son:
2000. Vuelo controlado sin cdigo asignado por el ATC.
7000. Vuelo no controlado sin cdigo asignado por el ATC.
Estas claves se utilizaran en espacio areo espaol por aquellas aeronaves que, se encuentren a punto de entrar en las FIR/UIR de Madrid, Barcelona o Canarias y no les haya sido asignado una clave por el ATC.
