TeleComunicaciones Díaz López Sergio Luis PAC-02-2020

TeleComunicaciones Díaz López Sergio Luis PAC-02-2020

Comunicación e Información de Vuelo | RADAR | Transpondedor – SQUAWK (SQK)
Desde 1930 ya existía un servicio de control radar por consiguiente, el 75% del vuelo necesitaremos comunicación en todo momento.

RADAR| Radio Detection and Ranging (Detección y alcance por radio)

El Radar (PSR o SSR) es una antena que emite una señal por medio de rotación o barrida cada 3 segundos enviando un ECO.

• El “Primary Surveillance Radar” Radar de VIGILANCIA Primario (PSR) - Emite ondas a una velocidad de 186,000 millas por
segundo y donde rebotan esas ondas son las que regresa para identificar, dependiendo de su diseño, aeronaves, aves, clima y
características de la tierra, pero solo indica la posición de los objetivos, no los identifica. El ATC o CTA todavía utiliza el radar
primario como sistema de respaldo.

• El “Secondary Surveillance Radar” (SSR) Radar de VIGILANCIA secundario que trabaja con el transponder “El Chismoso” que se
encarga de informar todo lo de la aeronave por ejemplo: Nombre de la aeronave, velocidad, altitud, etc. El transpondedor es un
par de transmisor y receptor de radio que recibe en 1030 MHz y transmite en 1090 MHz. El Radar que se encuentra el Cerro del
Peñón es de este tipo.

• Los Radares (PSR (Visualiza) o SSR (Interroga)) trabajan juntos independiente del respaldo entre ambos por falla, el secundario usa
el transpondedor para obtener toda la información de la aeronave y el primario en caso de apagar el transpondedor le otorgará
sólo la señal con la cual se pueda visualizar la aeronave dentro del espacio aéreo.

TRANSPONDER | Transpondedor - Otorga la velocidad, altitud, matrícula, posición y tipo de aeronave.

• El Código Transponder tiene 4 posiciones (OFF, SBY, ON y ALT) con 4 numerales del 0 al 7 para configurar uno de los 4096 códigos.

 OFF- Se utiliza cuando no queremos dar información de la aeronave.

 SBY- Otorga “TODA” la información de la aeronave cuando nos dan la Autorización, todavía NO estamos en vuelo.
 ON- Se utiliza cuando existe baja visibilidad en calles de rodaje, accesos.
 ALT- Otorga “TODA” la información de la aeronave y se activa en el BEFORE TAKEOFF CHECK LIST (Prueba de Magnetos) y al
estar volando.
 STBY- no responde a las interrogaciones, ON- respuestas a interrogatorios sin información de altitud, ALT responde a
interrogatorios, incluye información de altitud, OFF se apaga.
 Se revisa cada 24 meses colocándolo en modo TST (Test) donde se verifica que cada canal y código son legibles y la info sea
correcta.
 El término SQUAWK (SQK) es el término en modo transponder.

• El MODO “C” es el método de trabajo del transpondedor con el cual se obtiene TODA la información de la aeronave.
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Transpondedor – Activación | VFR Radar (CTA)
(Squawk SQK) Activación de Código Transponder
• Activamos Código "Stand By" cuando nos den autorización o coordinación de plan de vuelo.
• Activamos Código "ON" en baja visibilidad durante el rodaje (taxi)
• Activamos Código "ALT" justo antes del despegue.
• Activamos Código "IDENT o REPLY" cuando el controlador nos pide identificarnos.
• Quien asigna el Código Transponder es Clearance Delivery (Autorizaciones de rodaje).

Códigos TRANSPONDER
• 7500: Interferencia ilícita (secuestro de la aeronave).
• 7600: Comunicación perdida o a ciegas (problemas con la radio).
• 7700: Emergencia general.
• 121.5: Frecuencia VHF de Emergencia Universal. Esta frecuencia se utiliza al momento en que no nos contesten en la frecuencia donde estamos.
• NO colocar durante vuelo ninguno de los anteriores ya que todas las zonas con radar reciben la notificación.
• Si se coloca el código en vuelo se manda la emergencia a todas las zonas con radar.
• El mal uso de las frecuencias nos puede ocasionar multas, sanciones, suspensión y/o inhabilitación.

(ASR) Airport Surveillance Radar (Radar de Vigilancia del Aeropuerto)

El control de aproximación y salida gestiona el tráfico en los aeropuertos con ASR, este sistema de radar está diseñado para proporcionar una cobertura de alcance relativamente corto en
las inmediaciones del aeropuerto y para servir como un medio rápido para manejar el tráfico en el área de la terminal.

(ARTS) Terminal Radar Approach Control Facilities (Terminal de Radar Automatizado)

Es comunicación automática y personal por medio de computadoras en tierra con computadoras en el avión, se usa en zonas congestionadas y espacios aéreos controlados clase B y C
(Aeropuertos muy sofisticados como Los Ángeles, San Diego, NY, etc.) obteniendo identificación de la aeronave, velocidad, altitud, matrícula y con el tipo de seguridad con el que cuenta
el avión (TCAS).

(TCAS) Traffic Collision Avoid System (Sistema para evitar Colisiones de Tráfico)

(VFR Radar Services) SERVICIOS DE RADAR VFR

Los servicios de radar para aeronaves VFR generalmente están disponibles en cualquier instalación de radar ATC que incluye ARTCCS, así como instalaciones de ASR (Airport Surveillance
Radar) en áreas terminales.

El CTA o ATC nos da un límite de autorización (x ejemplo 10 o 15 millas) por consiguiente > "PUEDE" proporcionar avisos de tráfico, alertas de seguridad, asistencia de radar,
secuenciación y separación en áreas de radar; sin embargo, los tipos de servicios disponibles dependen de la instalación. Si en dado caso nos dice “MANTENGA SEPARACIÓN VISUAL” será
nuestra responsabilidad con respecto al tráfico que nos indica. El CTA o ATC NO se hace responsable por aeronaves volando en VFR (Visual).
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Transpondedor | Espacios Aéreos
Códigos Transponder (Squawk SQK) no discretos
• 1200 VFR por debajo de 14,000ft
• 1400 VFR a 14,000ft o superior Los 4 primeros NO discretos y sencillos
• 1500 Helicópteros
• 2000 IFR sin código transponder asignado (Cambio de ruta)
• 7500 Interferencia ilícita
• 7600 Falla de comunicaciones
• 7700 Emergencia (Antes de declarar emergencia se coloca el transponder y comenzamos a parpadera declarando Los 3 últimos de Emergencia
MAY DAY 3 veces).

Falla de Comunicaciones
• Después de confirmar la falla de comunicaciones.
• Activar 7600 (Para aeronaves por instrumentos).
• Si existe VMC (Visual Meteorological Conditions) aterrizar en el aeródromo más cercano esperando luces de Torre.
• En IMC (Instrument Meteorolical Conditions) o espacio aéreo clase "A"
• Continuar al aeródromo de destino bajo las siguientes premisas.

Clases de Espacios Aéreos

CONTROLADO
Clase
A > UTA (Upper Traffic Area) • Área (Controla vuelos IFR, Une puntos con Aerovías "OJ" y "J" de navegación, empieza a los 20000 ft y en MX no tiene límite de
altura. La regla aritmética usada es el QNE)
B > TMA (Terminal Maneuvering Area) • Aproximación (en MX no existe)
C > TMA, CTR (Controlled Traffic Region) • Aproximación (en MX no existe)
D > TMA, CTR, ATZ (Aeródromo Traffic Zone) • APP y AD (Controlado por Torre, cubre 5 MN radiales / 2500 ft de altura (desde donde esté ubicado el aeródromo) y Controla a
vuelos por instrumentos y visuales).
E > CTA (Controlled Trafic Area) • Área (Desde los 700 ft a los 20000 ft o 1200 ft a los 20000 ft sin incluirlo “E” es decir hasta los 19999 ft, vuela la clase IFR, Espacio
Controlado, une puntos con Aerovías "V" de navegación "VOR". La regla aritmética usada es el QNH).
NO CONTROLADO
Clase
F > ADA (Advisory Area) • Asesoramiento y servicio de Alerta (Es cuando recibimos información mas NO control)
G > FIR (Flight Information Region) • Información (Volamos por donde sea respetando la regla hemisférica, altitudes y comunicaciones en Unicom o Citaf)
• (Se requiere salir de un aeropuerto CONTROLADO para llegar a uno No Controlado).
• El Piloto es el responsable de mantener la separación.
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Radar Traffic | VFR Radar (CTA) | Flight Following
(VFR Radar) Radar Traffic Information Service (Servicio de Información de Tráfico por Radar)
Las instalaciones de radar ATC proporcionan información de tráfico a las aeronaves IFR de forma rutinaria. Como piloto de una aeronave
VFR, puede solicitar el servicio de información de tráfico por radar, también llamado servicio de aviso de RADAR VFR, cuyo objetivo es
alertarle sobre el tráfico aéreo relevante para el vuelo, conociéndose como seguimiento de vuelos evitando colisiones.

Flight Following (Seguimiento de Vuelo) > "Requiere de RADAR y Transpoderdedor Modo “C”“
Son otros ojos que nos vigilan afuera en temas de seguridad, tráfico, distancia, cambios de ruta, etc. Si nos salimos de nuestra ruta visual
el controlador nos avisa exponiendo nuestras intenciones por lo cual se agradece que tengamos esta opción.

Al dar alertas de tráfico, los controladores hacen referencia al tráfico de su avión como si fuera un reloj por ejemplo, si un controlador
dice "tráfico a las 11 en punto" significa que, para el controlador, el tráfico parece estar a unos 30° a la izquierda de la nariz por lo cual,
se deberá buscar el tráfico en cualquier lugar entre la nariz (12 en punto) y el ala izquierda (9 en punto) de su avión.

Después de localizar el tráfico AVISAR al controlador que se tiene “TRÁFICO A LA VISTA" manteniendo contacto visual con el tráfico
hasta que ya no sea un factor en cambio, si no veo el tráfico, AVISAR al controlador "PENDIENTE CON TRÁFICO" (Lo estoy buscando, te
aviso cuando lo tenga a la vista).

Terminal VFR Radar Service (Servicio de Radar Terminal VFR) El servicio de radar VFR o terminal es "OPCIONAL“ para el piloto volando
en regla de vuelo visual. Espacio Aéreo Clase “D”
El servicio de radar VFR terminal es un programa nacional que extiende los servicios de radar terminal para aeronaves IFR a aeronaves
VFR. El programa tiene cuatro tipos de servicio de radar, *Servicio de área de servicio de radar terminal (TRSA), *Servicio de clase B
(Bravo), *Servicio de clase C (Charly) y Servicio de clase E (Eco).

Espacio Aéreo Controlado > Nos damos cuenta por las CARTAS que nos indican que se requiere un transponder en modo “C” ya que hay
aeronaves volando por instrumentos y se nos exige activar un “Codigo Transponder Asignado” y se nos dé seguimiento por “Vectores”
sacándonos de nuestra ruta a otro sitio.

El tipo de servicio proporcionado en un aeropuerto determinado se publica en el Directorio de aeropuertos / instalaciones.

 En MÉXICO un espacio CLASE “D” se identifica por la circunferencia parecida a la Rosa de los Vientos siendo las 5 millas de
protección en color AZUL indicando que tiene Torre de Control.
FL195 Hasta los 19500 pies
-------- --------------------------------
15 Desde los 15 pies nivel
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Carta Visual

Modo “C” con Transpondedor

30 NM de seguridad x ATC
A 1500 pies ponemos el
“Cod transp 1200”

Color Magenta
Espacio Aéreo clase “B”

2000 FT

Color ROJO
ZONA Restringida
Espacio Controlado
Desde los 10000 FT
A los 5000 FT
3000 FT
A 10000 FT o más
Volamos por donde sea

No se Autoriza SVFR
Sólo Vuelos IFR
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ATIS
(ATIS) Automatic Terminal Information Service (Servicio Automático de Información de Terminal)
• El controlador actualiza cada 45´ a la hora (60´) es decir 15 minutos para su actualización y es una grabación de viva voz.
• Información en UTC (Universal Time Coordinated) en idioma oficial del país y en oficial de comunicaciones aeronáuticas (inglés).
• Hasta 50 millas y 22,000 pies.
• "Frecuencia EMITORA de 1 SEÑAL" que indica lugar, hora, visibilidad, todo lo relacionado con la información de vuelo del área
correspondiente.
Contenido del ATIS ATIS (https://www.youtube.com/watch?v=i7seb5HXFUY)
• Estación (Aplicación LIFE ITC)
• Día y hora (UTC)
• Viento AICM info hotel 0209UTZ INF Meteorológico especial viento 2,2,0°-1,0 KT, visibilidad 7 millas> Cond Cielo algunas
• Condición de cielo, visibilidad y litometeoros nubes 700 pies x 8 Cielo Nublado a 1500 pies, CN cerrado a 11,000 ft, temp 1.4, PR 1.2, Alt 3.0.4, Crucero
• Temperatura y punto de rocío temporalmente Visibilidad 5 millas, tormenta, lluvia moderada, Pista 2,3 izquierda espere aproximación pista 2,3
• Presión barométrica izquierda, alfa cerrado entre 5 derecha y bravo, notifique que tiene la información hotel.
• Pista en uso
• Tipo de aproximación ATIS PROFESOR
• Comentarios H 0209UTZ SPEC 22010KT 7SM FEW007 BKN015CB OVC080 14/12 A3040 TEMPO 5SM TSRA PISTA EN USO 23L APP
ILS DME1 23L TXY A CLOSED BTWN RWY 05R AND B1
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RATAR | Gama VHF
(RATAR) Radio Telefonista Aeronáutico Restringido
• Banda de Comunicación Restringida para personal Técnico Aeronáutico capacitado con un curso de Telecomunicación Aérea.

(VHF) Communication Equipment (Equipos de Comunicación)

• Tipo de banda (de Transmisión) de un radio usado en los aviones, existen varios tipos desde la 108 MHz hasta la 136.975 MHz Gama VHF.
• La Gama VHF se divide en CINCO partes- Navegación, Radio Comunicación, ILS y VOR en dos partes.
• Navegación – 108.0 MHz a 117.9 MHz, a su vez se divide Navegación ILS 108.0 MHz a 111.9 MHz.
• Radio Comunicación – 118.0 MHz a 136.975 MHz.
• Transceiver – Transreceptor > Emite y Recibe, nosotros seremos una estación o receptor móvil.

(VOR) su frecuencia se divide en:

• Con decimal PAR del 108.0 MHz a la 112.0 MHz por ejemplo (112.02,04,06).
• Con decimal IMPAR del 112 a la 117.9 por ejemplo (117.1,3,5,7).
RADIO

NAVEGACIÓN COMUNICACIÓN IMPAR PAR

Perilla para cambio de

Frecuencia en VOR.
Perilla para cambio de Se cambia cuando ya
Navegación a no se usa y queda en
Comunicación. STBY.
Se cambia cuando ya
no se usa y queda en
STBY. Perilla - Círculo grande
mueve los 3 números y la
pequeña mueve los 2
número decimales de
ON – OFF Perilla - Círculo grande mueve los 3 números y la Perilla para escucha “COMUNICACIÓN”
Ajuste de volúmen pequeña mueve los 2 número decimales de De Código Morse
“COMUNICACIÓN”
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Antenas | Line of Sight | Uso del Radio
ANTENAS
• Las ANTENAS deberán verificarse en el Pre-Vuelo y se tomarán de la base con cuidado, jamás de la parte superior y se
requerirá de la ayuda del mecánico para su arreglo.

Line of Sight (Radios VHF) Línea de Vista

• Rango de transmisiones de largo alcance VHF operan en línea de vista es decir, no debe haber obstáculos como edificios,
terrenos altos o la curvatura de la tierra que impide la comunicación.

Uso del Radio

• Hablar de forma profesional y NO hacer uso de los radios para Slang (malas palabras, groserías), CB jargon (Lenguaje en
código).
• Verificar los radios que estén en óptimo funcionamiento.
• Los procedimientos incorrectos pueden comprometer nuestra seguridad y la de los demás.
• Las transmisiones de radio deben ser cortas y eficientes para evitar congestión de frecuencias.
• No generar interferencias, ni cortar comunicaciones, oprimir el botón TTP sólo para comunicarnos.
• Siempre utilizar Alfabeto Fonético.
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CTAF | UNICOM | GCO | MULTICOM | Espacio Clase “G”
(CTAF) Common Traffic Advisory Frequency (Frecuencia común de avisos de tráfico)
• Es una frecuencia común donde las aeronaves con radio pueden realizar, solicitar y transmitir información de
tráfico transmitiendo posición e intenciones a otras aeronaves. Los avisos de tráfico CTAF los encontramos en el
"Directorio de las instalaciones/Aeropuertos.

UNICOM (Aeropuertos de Uso Privado)

• Es una frecuencia privada donde las aeronaves pueden realizar, solicitar y transmitir información como viento,
información de combustible y precio, FVO´s, servicios de comandancia, etc. Lo que tenga el aeropuerto de USO
PRIVADO, no son aeropuertos para naves comerciales.
• Al utilizar esta frecuencia dan una bienvenida y darán indicaciones para el uso de la misma.

El CTAF y el UNICOM
• Establecidas en las cartas aeronáuticas y se pueden obtenerse del (FSS) Fly Service Stations mas cercano - que nos
ayuda a verificar el tráfico aéreo.

(GCO) Ground Communications Outlet (Salida de comunicaciones de tierra)

• Servicio muy común para aeropuertos NO controlados.
• SE OBTIENE por medio de las frecuencias en el (AFD) Airport/Facility Directory (Directorio de aeropuertos / instalaciones) que nos permite hablar directo con ATC o el FSS oprimiendo
el PTT las veces que se indique, y es un tipo de llamada telefónica directa que se conecta solicitando lo que se requiera por ejemplo: Para activar las luces, tener contacto directo con
un controlador y si tiene PCO (Pilot Control Online) el encendido de las luces del aeropuerto.
• Así podremos tener llegada a un aeropuerto NO Controlado.
• MUY IMPORTANTE: Al ACTIVAR el GCO siempre mencionar al ATC a donde vamos y donde venimos solicitando X servicio, y siempre debemos estar en contacto en todo momento.

MULTICOM
• Se utiliza cuando no tenemos uso de Torre ni de (FSS) Fly Service Stations, no hay UNICOM ni CTAF.
• El propósito de MULTICOM es proporcionar una frecuencia de comunicación aire-aire para que los pilotos anuncien por sí mismos su posición e intenciones.
• La frecuencia más común de un MULTICOM es la 122.9 MHz.

Self - Announce Procedure (Procedimiento de Autoanuncio)

• Se utiliza cuando un aeropuerto con torre se encuentra temporalmente cerrada, o si se opera a tiempo parcial y no hay FSS en el aeropuerto, o si el FSS está cerrado. Si esto ocurre
debemos avisar al CTAF de nuestras intenciones para el demás tráfico aéreo.

Espacio Aéreo clase “G”

• Las comunicaciones a utilizar serán: CTAF, UNICOM y MULTICOM cuando se indique.
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Punto de Reporte | ATC | Air Traffic Control Clearance | Approach | Departure Procedures
PUNTO DE REPORTE en Aeropuertos Controlados (Contenido)
• Matrícula,
• Tipo de aeronave,
• Procedencia,
• Siguiente punto de reporte,
• Altitud e,
• Intenciones.

(ATC) Facilities at Controlled Airports (Instalaciones en Aeropuertos Controlados)

• Independientemente de indicar un punto de reporte se recomienda:
• Tener un CONTACTO INICIAL donde veo “A quién le hablo (Torre GDL) y menciono quién soy (Cessna XR TTW) sin embargo, si no me contestan y voy visual NO ESTAMOS
AUTORIZADOS A INGRESAR A LA JURISDICCIÓN DE TORRE por ende, nos mantenemos volando en la zona en radios de 360° no entrando mas allá de 5 MN restringidas. Aún cuando
nos contesten StandBy debemos mantener la restricción.
• Ingreso a espacio clase “D”.

Air Traffic Control Clearance (Autorización de control de tráfico aéreo)

• Al cierre de cada mensaje debemos terminar con la Matrícula.
• Si no comprendemos el mensaje podemos solicitar de nuevo el mensaje y NO hay límite de solicitudes.
• Colacionamos el mensaje, confirmando de entendido las indicaciones de torre.
• Siempre hay que colacionar todas las instrucciones, más cuando nos encontramos en los espacios controlados "B y C". Y antes de cambiarnos de frecuencia asegurar que nos
cambiamos a la frecuencia correcta y verificar con quién.

Approach (Aproximación) Se divide en dos:

• Approach (Aproximación) y Departure (Salida).

Departure Procedures (Procedimientos de salida)

• Estamos con ellos cuando “Torre nos manda con SALIDAS (Departure)”. Podemos esperar salidas mas complejas dependiendo del aeropuerto y del tráfico.
• Antes de Contactar TERRESTRE para Rodaje, tenemos que escuchar el ATIS, que nos va a informar todo el “Reporte Vigente” como: Información del aeropuerto con la letra asignada
al ATIS del alfabeto fonético, el ALTÍMETRO y la PISTA EN USO.
• Esto es para, cuando estemos en SALIDAS estemos todo vigente es decir, con la cabina configurada con los instrumentos a donde van para NO HACERLO EN VUELO y
CONCENTRARNOS EN EL AVIÓN.
• Por lo mismo hacemos un Briefing (Instrucciones) esto es, cubrir toda la salida en caso de emergencia.
• Un Briefing es la verificación con el instructor del ATIS vigente, del altímetro, de los instrumentos alineados, comparación de la brújula con nuestro Heading Indicator (Indicador de
Rumbo) y confirmación de pista, terminando con un Check a todo.
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Clearance Delivery | Ground Control | Lost Communication Procedures | ELTs
Clearance Delivery (Autorizaciones)
• Coordina nuestro Plan de Vuelo. Quien AUTORIZA el Plan de Vuelo es COMANDANCIA y SENEAM.
• La información que nos da es: Altímetro, Transponder Vigente, Pista en Uso, y cuando ya tengamos coordinado el plan de vuelo nos cambian a Ground Control – Terrestre.

Ground Control (Terrestre) Se encarga de:

• Información de RODAJE PARA DESPEGUE.
• Nos van a controlar desde PLATAFORMA zona de maniobras para calles de rodaje.

Control Tower (Torre de Control)

• Nos autoriza el DESPEGUE con jurisdicción por Ley de 5 MN sin embargo, es hasta donde ellos quieran con las indicaciones pertinentes.
• Cambia al momento que Torre nos indica > AUTORIZADO A CAMBIO A FRECUENCIA, hasta este momento es cuando dejamos TORRE.

Approach (Aproximación) Se divide en dos:

• Approach (Aproximación) y Departure (Salida).

Lost Communication Procedures (Procedimientos de FALLA o PERDIDA DE COMUNICACIONES)

• El código debe activarse en falla de comunicaciones, siendo el 7,6,0,0 (Dígito por dígito),
• Aunque NO nos escuchen el procedimiento es una “Comunicación a ciegas” y esperar a que TORRE nos apunte con la pistola de luces.

Emergency Procedures (Procedimientos de EMERGENCIA) decir dígito por dígito.

• 7700: Emergencia General. Si no me contestan en esta frecuencia utilizamos:
• 121.5: Frecuencia VHF de Emergencia Universal. Esta frecuencia se utiliza al momento en que no nos contesten en la frecuencia donde estamos.
• Ante una EMERGENCIA TENEMOS PRIORIDAD.
• FALLO DE MOTOR, POCO COMBUSTIBLE, PILOTO EN RIESGO O AERONAVE.
• NO colocar durante vuelo ninguno de los anteriores ya que todas las zonas con radar reciben la notificación.
• Si se coloca el código en vuelo se manda la emergencia a todas las zonas con radar.
• El mal uso de las frecuencias nos puede ocasionar multas, sanciones, suspensión y/o inhabilitación.

ELTs Emergency Locator Transmitters (Transmisores de localización de emergencia)

• Dispositivo que se activa al momento de un impacto bastante fuerte, aterrizaje fuerte y/o cuando se hace maniobras bruscas.
• Emite una señal de EMERGENCIA en la frecuencia 121.5 MHz, 243 MHz y/o 406 MHz.
• Tiene un límite de 48 horas para emitir una señal con un chillido bastante fuerte.
• Se activa en dos bandas Militar y Civil para rastrear una posible ubicación.
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Comunicación 01
Puntos de Reporte en Espacio Aéreo Clase G (Golf)
Matrícula, tipo de aeronave, procedencia, siguiente punto de reporte, altitud e Intenciones. **Tener el PPT de Meteorología página 38**
ATIS
MMMX 091153Z 09004KT 11SM SKC 13/10 ALT 30.29 Pista en uso 05L-05R
Información A(Alpha) al primer contacto

ESTACIÓN de Autorizaciones
PIC- XRB TTW, autorizaciones México
CTR- XRB TTW, autorizaciones México, Prosiga

PIC- XRB TTW, somos un Cessna 152 solicitamos autorización de plan de vuelo local a 50 millas al NW con
10,500 pies, con información Alfa a bordo.
CTR- XRB TTW, está autorizado plan de vuelo local 50 millas al NW de la estación a 10,500 pies, activa
código transponder 1,2,0,1 - altímetro 3,0 decimal 2,9 - pista en uso 05-L.

PIC- TTW estamos autorizados plan de vuelo local 50 millas al NW de la estación a 10,500 pies, activo
código transponder 1,2,0,1 - altímetro 3,0 decimal 2,9 - pista en uso 05-L.
CTR- Colación Correcta TTW, cuando listo a rodar contacte terrestre México en 1,2,1.0

PIC- TTW cuando listo a rodar contactamos terrestre México en 1,2,1.0

CTR- Colación Correcta TTW…

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Terrestre México (Otorga Datos de Calle de Rodaje) Torre México
PIC- XRB TTW, terrestre México somos el Cessna 152 PIC- XRB TTW somos el Cessna 152 en calle de rodaje B-1 antes de pista 05-L, listos a
CTR- Terrestre México, Prosiga despegue.
CTR- TTW estás autorizado a despegar pista 05-L viento de los 0,9,0 con 0,4 nudos.
PIC- TTW somos un Cessna 152 en puerta 12 solicitando datos de calle de rodaje para pista 05-L
CTR- TTW está autorizado hacia pista 05-L red de vía B B-1 mantenga antes pista 05-L PIC- TTW estás autorizado a despegar pista 05-L viento de los 0,9,0 con 0,4 nudos.
CTR- Colación Correcta TTW, cuando esté 15 millas fuera contacte misma frecuencia.
PIC- TTW estamos autorizados a rodar hacia pista 05-L red de vía B B-1 mantenemos antes pista 05-L
CTR- Colación correcta TTW, cuando listo a despegue contacte Torre México en 1,1,8.5,5 PIC- TTW cuando estamos 15 millas fuera contactamos misma frecuencia.
CTR- Colación Correcta TTW.
PIC- TTW cuando listos a despegue contactamos Torre México en 1,1,8.5,5
CTR- Colación Correcta TTW.
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Solicitud de Ingreso a espacio Clase D (delta) | Matrícula, tipo de aeronave, procedencia, siguiente punto de reporte y altitud
Solicitud de Ingreso a Espacio Clase D (delta)

*PIC- XB TTW Torre Guadalajara

*CTR- XB TTW Torre Guadalajara, prosiga

*PIC- TTW somos un Cessna 152, 15 millas al CE procedente de Tizapán, solicitamos datos de aproximación y aterrizaje con 7500 FT, tenemos información K (kilo) a bordo.
*CTR- TTW estás autorizado aproximación a pista 2-8 altímetro 2,9 decimal 9,2 activa código transponder 1,2,0,1 vuele directo a Cajititlán.
*PIC- TTW estamos autorizados aproximación a pista 2-8 altímetro 2,9 decimal 9,2 activo código transponder 1,2,0,1 vuelo directo a Cajititlán.

*PIC- XB TTW Torre Guadalajara, ahora sobrevolando Cajititlán con 7500 FT para pista 2-8.
*CTR- XB TTW está autorizado, vuele a inicial por la izquierda a pista 2-8, reporte a través de torre.

 Todos los patrones de tráfico se interceptan a un ángulo de 45° al rumbo 100 que es el rumbo paralelo a pista. Al momento de interceptar el patrón de tráfico nos comunicamos a torre:

*PIC- TTW torre Guadalajara ahora en inicial por la izquierda a pista 2-8 a través de torre.
*CTR- Te tengo a la vista TTW sigue a inicial.

*CTR- XB TTW Reporte en final a pista 2-8 a 2 millas.

*PIC- XB TTW Me reporto en final a pista 2-8 a 2 millas.

*PIC- XB TTW Ahora en final a pista 2-8 a 2 millas.

*CTR- XB TTW Está autorizado aterrizar pista 2-8, viento 3,0,0 grados con 08 nudos.
*PIC- XB TTW Estamos autorizados aterrizar pista 2-8, viento 3,0,0 grados con 08 nudos.

 El VIENTO no es prioritario colacionarlo sin embargo, jamás hay que omitirlo debido a los vientos que pueden mover la aeronave.
 Deriva- Esto debemos ajustarlo para no tener broncas durante el aterrizaje.

 Corrección de Deriva
 Curso300/viento290=10(Por velocidad de viento 5)10x5=50 / 65kt=0.7
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Plan de Vuelo | Puntos de Reporte | Solicitud de Ingreso a espacio Clase D (delta)
Puntos de Reporte en Espacio Aéreo Clase G (Golf)
Matrícula, tipo de aeronave, procedencia, siguiente punto de reporte, altitud e Intenciones.

*XRB IKXR somos el Cessna 152 ahora sobrevolando Isla del Alacrán, siguiente punto de reporte
Isla de Mezcala con 7500 FT>

*XRB IKXR somos el Cessna 152 ahora sobrevolando Isla de Mezcala, siguiente punto de reporte
Pueblo redondo con 7500 FT>

*XRB IKXR somos el Cessna 152 ahora sobrevolando Pueblo redondo, siguiente punto de reporte
Tizapán con 7500 FT>

*XRB IKXR somos el Cessna 152 ahora sobrevolando Tizapán, siguiente punto de reporte Chapala
con 7500 FT>

Crosswind

Downwind
Base

Final Departure
Approach