Masten Gregory
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Nation: | ![]() | ||||||||
Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
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Erster Start: | Großer Preis von Monaco 1957 | ||||||||
Letzter Start: | Großer Preis von Italien 1965 | ||||||||
Konstrukteure | |||||||||
1957 Scuderia Centro Sud • 1958 Goulds Garage • Scuderia Centro Sud • Temple Buell Racing • 1959 Cooper • 1960 Camoradi International • Scuderia Centro Sud • 1961 Camoradi International • UDT Laystall Racing Team • 1962 UDT Laystall Racing Team • 1963 Reg Parnell • 1965 Scuderia Centro Sud | |||||||||
Statistik | |||||||||
WM-Bilanz: | WM-Sechster (1957) | ||||||||
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WM-Punkte: | 21 | ||||||||
Podestplätze: | 3 | ||||||||
Führungsrunden: | 13 über 66,8 km |
Masten Gregory (* 29. Februar 1932 in Kansas City, Missouri; † 8. November 1985 in Monte Argentario, Italien) war ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer.
Karriere
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Masten Gregory startete von 1957 bis 1965 in der Formel 1 und vor allem in Sportwagenrennen. Er war Erbe einer Versicherungsgesellschaft und hatte dadurch das nötige Kapital, um sich Rennwagen leisten zu können. Gregory begann 1952, beeinflusst von seinem Schwager, mit dem Motorsport. Anfangs bestritt er Rennen auf Jaguar; sein erster internationaler Auftritt waren 1954 die 1000 km von Buenos Aires. Nach dem Rennen kaufte er den dort siegreichen Ferrari und fuhr fortan auch in Europa Rennen. In den folgenden Jahren gewann er Rennen in Aintree und Nassau und belegte bei zahlreichen weiteren Rennen Podestplätze. Sein größter Erfolg in der Anfangszeit seiner Karriere war der Sieg der 1000 km von Buenos Aires 1957, zusammen mit Eugenio Castellotti und Luigi Musso.
Nachdem er bei diesen Rennen überzeugt hatte, wurde ihm für die Automobil-Weltmeisterschaft 1957 ein Maserati zur Verfügung gestellt. Bei seinem ersten Rennen mit diesem Wagen, dem GP von Monaco, wurde er Dritter. Zusammen mit zwei vierten Plätzen ergab das Rang 6 in der Fahrerwertung. In der Saison 1958 trat er ebenfalls sporadisch auf Maserati an, erreichte aber lediglich einen vierten Platz in Italien. Drei Siege erzielte er bei Sportwagenrennen auf der AVUS, in Silverstone und Spa-Francorchamps.
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Sein bestes Formel-1-Jahr war die Saison 1959, in der er auf Cooper-Climax Zweiter beim Grand Prix von Portugal und Dritter beim Grand Prix der Niederlande wurde. In Deutschland schied er in Führung liegend aus. In den nachfolgenden Jahren stockte seine Formel-1-Karriere; dafür feierte er 1961 auf Maserati Tipo 61 „Birdcage“ des Camoradi-Teams einen Sieg beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring. Zusammen mit Lloyd Casner gewann er das Rennen in 7:51:39,200 Stunden mit einer Runde Vorsprung vor den Brüdern Ricardo und Pedro Rodríguez auf Ferrari 250 Testa Rossa.
Mitte 1961 wechselte er zu einem Lotus-Privatteam, wo er die nächsten beiden Jahre blieb. Mit dem unterlegenen Material erzielte nur einen WM-Punkt (6. Platz beim Großen Preis der USA 1962) außer einem Sieg bei einem nicht zur WM zählenden Rennen in Karlskoga (Schweden). Ende der Saison 1963 trat er für zwei Grands Prix auf Lola an, schied jedoch beide Male aus.
Gregory pausierte ein Jahr und kehrte 1965 zurück. Beim 500-Meilen-Rennen von Indianapolis versuchte er sich in diesem Jahr erstmals. Von den hinteren Plätzen gestartet hatte er sich bis auf den fünften Rang vorgearbeitet, als ihn ein Motorproblem aus dem Rennen warf. Nur wenige Wochen später gewann er mit Jochen Rindt auf einem NART-Ferrari das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Seine Formel-1-Karriere beendete er nach ein paar kläglichen Versuchen auf B.R.M. Ende 1965, blieb jedoch bis 1972 als Sportwagenrennfahrer aktiv und erreichte weitere gute Platzierungen.
Gregory zog sich nach Amsterdam zurück, wo er als Diamantenhändler und Juwelier eine zweite Karriere begann. Er war starker Kettenraucher; 1985 starb er während eines Italienurlaubes erst 53-jährig an einem Herzinfarkt.
Statistik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Gesamtübersicht
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden |
Punkte | WM-Pos. |
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1957 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 4 | − | − | 1 | − | − | 10 | 6. |
1958 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
HH Gould | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 2 | − | − | − | − | − | |||
Temple Buell | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | − | − | − | − | − | |||
1959 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | 6 | − | 1 | 1 | − | − | 10 | 8. |
1960 | Camoradi International | Behra-Porsche | Porsche 1.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
Scuderia Centro Sud | Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | 3 | − | − | − | − | − | |||
1961 | Camoradi International | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | 3 | − | − | − | − | − | − | NC |
UDT Laystall Racing Team | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | 2 | − | − | − | − | − | |||
1962 | UDT Laystall Racing Team | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | 1 | 18. |
Lotus 24 | Climax 1.5 V8 | 4 | − | − | − | − | − | ||||
BRM 1.5 V8 | 1 | − | − | − | − | − | |||||
1963 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 | BRM 1.5 V8 | 3 | − | − | − | − | − | − | NC |
Lola Mk4A | Climax 1.5 V8 | 2 | − | − | − | − | − | ||||
1965 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | 4 | − | − | − | − | − | − | NC |
Gesamt | 38 | − | 1 | 2 | − | − | 21 |
Einzelergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
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1957 | ![]() |
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3 | 8 | 4 | 4 | ||||||||
1958 | ![]() |
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DNA | DNF | DNF | DNA | 6 | |||||||
1959 | ![]() |
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DNF | 3 | DNF | 7 | DNF | 2 | ||||||
1960 | ![]() |
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12 | DNQ | DNS | 9 | 14 | DNF | ||||||
1961 | ![]() |
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DNQ | DNS | 10 | 12 | 11 | DNA | DNF | DNF | ||||
1962 | ![]() |
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DNF | DNQ | DNF | DNF | 7 | 12 | 6 | |||||
1963 | ![]() |
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DNF | 11 | DNF | DNF | DNF | |||||||
1965 | ![]() |
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DNF | 12 | 8 | DNF | o |
Legende | ||
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Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
Gold | – | Sieg |
Silber | – | 2. Platz |
Bronze | – | 3. Platz |
Grün | – | Platzierung in den Punkten |
Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
INJ | verletzt oder krank (injured) | |
EX | ausgeschlossen (excluded) | |
DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
keine WM-Teilnahme | ||
sonstige | P/fett | Pole-Position |
1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
* | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
() | Streichresultate | |
unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |
Le-Mans-Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|
1955 | ![]() |
Ferrari 750 Monza | ![]() |
Ausfall | Motorschaden |
1957 | ![]() |
Jaguar D-Type | ![]() |
Rang 6 | |
1958 | ![]() |
Jaguar D-Type | ![]() |
Ausfall | Zylinder überhitzt |
1959 | ![]() |
Jaguar D-Type | ![]() |
Ausfall | Motorschaden |
1960 | ![]() |
Maserati Tipo 61 Birdcage | ![]() |
Ausfall | Elektrik |
1961 | ![]() |
Porsche 718/4 RS Spyder | ![]() |
Rang 5 und Klassensieg | |
1962 | ![]() |
Ferrari 250 GTO | ![]() |
Ausfall | Batterie |
1963 | ![]() |
Ferrari 250 GTO LM | ![]() |
Rang 6 | |
1964 | ![]() |
Ford GT40 | ![]() |
Ausfall | Getriebeschaden |
1965 | ![]() |
Ferrari 250LM | ![]() |
Gesamtsieg | |
1966 | ![]() |
Ferrari 365P2 White Elephant | ![]() |
Ausfall | Kraftübertragung |
1968 | ![]() |
Ferrari 250LM | ![]() |
Ausfall | Unfall |
1969 | ![]() |
Lola T70 Mk.III | ![]() |
Ausfall | Motorschaden |
1970 | ![]() |
Alfa Romeo Tipo 33 | ![]() |
Ausfall | Überhitzter Zylinder |
1971 | ![]() |
Ferrari 512S Spyder | ![]() |
Ausfall | Benzinsystem |
1972 | ![]() |
Ferrari 365 GTB/4 | ![]() |
Ausfall | Zylinderkopfdichtung |
Sebring-Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|
1953 | ![]() |
Allard J2X | ![]() |
Ausfall | Kraftübertragung |
1955 | ![]() |
Ferrari 750 Monza | ![]() |
Ausfall | Unfall |
1956 | ![]() |
Ferrari 857S | ![]() |
Ausfall | Lagerschaden |
1957 | ![]() |
Ferrari 290S | ![]() |
Rang 4 | |
1958 | ![]() |
Jaguar D-Type | ![]() |
Ausfall | Ventilschaden |
1960 | ![]() |
Maserati Tipo 61 | ![]() |
Ausfall | Motorschaden |
1961 | ![]() |
Maserati Tipo 63 | ![]() |
Ausfall | Aufhängung |
1966 | ![]() |
Ford GT40 | ![]() |
Ausfall | Motorschaden |
1970 | ![]() |
Alfa Romeo T33/3 | ![]() |
Rang 3 | |
1971 | ![]() |
Ferrari 512M | ![]() |
Ausfall | Unfall |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Ken Breslauer: Sebring. The official History of America's Great Sports Car Race. David Bull, Cambridge MA 1995, ISBN 0-9649722-0-4.
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Personendaten | |
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NAME | Gregory, Masten |
KURZBESCHREIBUNG | US-amerikanischer Formel-1-Rennfahrer |
GEBURTSDATUM | 29. Februar 1932 |
GEBURTSORT | Kansas City, Missouri |
STERBEDATUM | 8. November 1985 |
STERBEORT | Monte Argentario, Italien |