Großer Preis von Frankreich 1925

Der XIX. Große Preis von Frankreich (XIX Grand Prix de l’Automobile Club de France)^[1] fand am 26. Juli 1925 auf dem Autodrome de Linas-Montlhéry in Frankreich statt.

Das Rennen war Wertungslauf zur ersten Automobil-Weltmeisterschaft, es wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Rennformel (Hubraumbegrenzung auf 2 Liter, Mindestgewicht 650 kg, Zweisitzer von mindestens 80 cm Karosseriebreite; Renndistanz mindestens 800 km) über 80 Runden à 12,50 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 1000,00 km entsprach.

Sieger wurden Robert Benoist und Albert Divo, die sich am Steuer eines Delage Type 2 LCV abgelöst hatten. Während des Rennens gab es einen tödlichen Unfall des Alfa-Romeo-Fahrers Antonio Ascari.

Rennen

Mit dem Autodrom von Linas-Montlhéry wurde nun auch der französische Grand Prix zum ersten Mal auf einer speziell angelegten „künstlichen“ Rennstrecke ausgetragen. Mit 14 Teilnehmern aus vier Teams war das Feld deutlich stärker besetzt als beim vorangegangenen belgischen Grand Prix. Favorit war wiederum Alfa Romeo mit dem hervorragenden Alfa Romeo P2-Achtzylinder und dem erfolgreichen Fahrer-Trio Giuseppe Campari, Antonio Ascari und Gastone Brilli-Peri, aber die drei Delage-Type-2-LCV-Zwölfzylinder, die nun ebenfalls alle mit Kompressoren ausgerüstet waren, waren mit ihren Piloten Albert Divo, Robert Benoist und Grand-Prix-Veteran Louis Wagner ernstzunehmende Kontrahenten. Nachdem sie zuvor Belgien ausgelassen hatten, griffen nun auch Sunbeam und Bugatti in das Geschehen ein. Für Sunbeam starteten Henry Segrave, Giulio Masetti und Caberto Conelli auf gegenüber dem Vorjahr nahezu unveränderten aufgeladenen Sechszylinder-Modellen, während Bugatti mit der Mannschaft Jules Goux, Bartolomeo Costantini und den Brüdern Ferdinand und Pierre de Vizcaya aus Sorge um die Zuverlässigkeit weiterhin auf den Einsatz von Kompressoren verzichtete. Mit ihrem Leistungsnachteil von etwa 50 bis 90 PS waren die Bugatti damit schon im Training eine ganze Minute pro Runde langsamer gewesen als ihre Konkurrenten und reihten sich auch während des Rennens am Ende des Felds auf.

Nach der beim französischen Grand Prix üblichen Methode erfolgte der Start rollend. Alfa-Fahrer Ascari ging sofort in Führung und nach zwei Runden hatte auch sein Teamkollege Campari die anfangs dazwischen liegenden Divo (Delage), Masetti (Sunbeam) und Wagner (Delage) überholt. Während die beiden Alfas vorne um die Spitze kämpften, arbeitete sich im Verlauf des ersten Rennviertels Delage-Fahrer Benoist kontinuierlich durchs Feld nach vorne und konnte im Verlauf der dann fälligen Tankstopps sogar kurzzeitig den zweiten Platz übernehmen, bis auch er stoppen musste und das Steuer an den bereits ausgeschiedenen Divo übergab. Mittlerweile hatte es zu regnen begonnen und der in Führung liegende Ascari verschätzte sich in einer Kurve und traf auf der Innenseite einen Zaun, worauf sich sein Wagen überschlug. Ascari wurde herausgeschleudert und vom eigenen Auto überrollt und erlag noch auf dem Weg ins Krankenhaus seinen Verletzungen. Aus Respekt nahm Alfa Romeo seine verbleibenden Wagen danach umgehend aus dem Rennen, so dass die Führung nun kampflos an Divo überging. In der zweiten Rennhälfte tat sich daraufhin nicht mehr allzu viel. Nur Paul Torchy, der den Delage von Wagner übernommen hatte, konnte noch von Rang 4 an Costantini, dem besten Bugatti-Fahrer, und Masetti vorbeiziehen, während vorne Divo beim letzten Tankstopp das Steuer an Benoist wieder zurückgab, so dass dieser schließlich nach einer Gesamtzeit von beinahe neun Stunden mit deutlichem Vorsprung vor seinem Teamkollegen als Erster über die Ziellinie fahren konnte. Mit über elf Minuten Rückstand belegte Masetti dahinter den dritten Platz vor allen fünf gestarteten Bugattis, die damit wenigstens die Zuverlässigkeit des beim Type 35 unterstreichen konnten.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors	01	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave		Sunbeam GP	Sunbeam 2.0L I6 Kompressor
	07	Italien 1861 Giulio Masetti
	11	Italien 1861 Caberto Conelli
		Dritte Französische Republik Edmond Bourlier	RES
		Italien 1861 Francesco „Franz“ Conelli	RES
Vereinigtes Konigreich John Godfrey Parry-Thomas	02	Vereinigtes Konigreich John Godfrey Parry-Thomas ^a	DNS	Thomas Special	Thomas 1.8L I4
Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo	03	Italien 1861 Giuseppe Campari		Alfa Romeo P2	Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor	P
	08	Italien 1861 Antonio Ascari
	12	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri
		Italien 1861 Carlo Sozzi	RES
		Italien 1861 Giovanni Minozzi	RES
		Italien 1861 Angelo Bruno	RES
Dritte Französische Republik SA Mathis	04	Dritte Französische Republik François de Brémond	DNA	Mathis	Mathis 1.5L I4
Dritte Französische Republik Usines Bugatti	05	Spanien 1875 Pierre de Vizcaya		Bugatti T35	Bugatti 2.0L I8	M
	09	Dritte Französische Republik Jules Goux
	13	Dritte Französische Republik Meo Costantini
	15	Spanien 1875 Ferdinand de Vizcaya
	17	Italien 1861 Giulio Foresti
		Dritte Französische Republik Ettore Bugatti	RES
		Dritte Französische Republik Ernest Friderich	RES
		Italien 1861 Aymo Maggi	RES
		Spanien 1875 Jean de Vizcaya	RES
Dritte Französische Republik Automobiles Delage	06	Dritte Französische Republik Albert Divo		Delage 2 LCV	Delage 2.0L V12 Kompressor
	10	Dritte Französische Republik Robert Benoist ^b
	14	Dritte Französische Republik Louis Wagner ^c
	16	Dritte Französische Republik Paul Torchy	DNS
		Dritte Französische Republik Robert Sénéchal	RES

^a

In einigen Publikationen wird auch Ernest Eldridge als Fahrer angegeben.

^b

Während des Rennens von Divo vorübergehend am Steuer abgelöst.

^c

Während des Rennens von Torchy am Steuer abgelöst.

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben.


Spanien 1875 P. de Vizcaya	Italien 1861 Campari	Vereinigtes Konigreich Segrave

Italien 1861 Ascari	Italien 1861 Masetti	Dritte Französische Republik Divo

Italien 1861 C. Conelli	Dritte Französische Republik Benoist	Dritte Französische Republik Goux

Dritte Französische Republik Wagner	Italien 1861 Costantini	Italien 1861 Brilli-Peri

Italien 1861 Foresti		Spanien 1875 F. de Vizcaya

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Dritte Französische Republik Robert Benoist Dritte Französische Republik Albert Divo	Dritte Französische Republik Delage	80	8:54:41,2 h	8
02	Dritte Französische Republik Louis Wagner Dritte Französische Republik Paul Torchy	Dritte Französische Republik Delage	80	+ 7:46,2 min	14
03	Italien 1861 Giulio Masetti	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	80	+ 11:34,0 min	5
04	Italien 1861 Meo Costantini	Dritte Französische Republik Bugatti	80	+ 13:57,2 min	11
05	Dritte Französische Republik Jules Goux	Dritte Französische Republik Bugatti	80	+ 20:30,0 min	7
06	Spanien 1875 Ferdinand de Vizcaya	Dritte Französische Republik Bugatti	80	+ 26:07,2 min	13
07	Spanien 1875 Pierre de Vizcaya	Dritte Französische Republik Bugatti	80	+ 46:20,4 min	3
08	Italien 1861 Giulio Foresti	Dritte Französische Republik Bugatti	80	+ 54:56,8 min	14
—	Italien 1861 Giuseppe Campari	Italien 1861 Alfa Romeo	40	DNF	2		zurückgezogen
—	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	31	DNF	1		Motorschaden
—	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri	Italien 1861 Alfa Romeo	31	DNF	10		zurückgezogen
—	Italien 1861 Caberto Conelli	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	22	DNF	9		Bremsdefekt
—	Italien 1861 Antonio Ascari	Italien 1861 Alfa Romeo	22	DNF	6		tödlicher Unfall
—	Dritte Französische Republik Albert Divo	Dritte Französische Republik Delage	7	DNF	5	5:48,0 min	Kompressorschaden

Weblinks

Commons: Großer Preis von Frankreich 1925 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

XIX Grand Prix de l'A.C.F. www.teamdan.com, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Februar 2019; abgerufen am 1. Juli 2022 (englisch).
Leif Snellman, Hans Etzrodt: GRAND PRIX DE L'AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE. www.kolumbus.fi, 29. August 2019, abgerufen am 30. April 2020 (englisch).

Anmerkungen

↑ Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l'ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

[1] Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l'ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

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