| dbo:abstract
|
- Der Steuerknüppel eines Flugzeugs ist ein Bedienorgan der Flugsteuerung, das zum gleichzeitigen Steuern von Querneigung und Längsneigung dient. Bei der klassischen aerodynamischen Flugsteuerung ist er als Hebel vor dem angeordnet. Er befindet sich vor dem Unterbauch und wird normalerweise mit einer Hand gehalten. Durch Trimmung des Flugzeugs (siehe Quer- und Höhenruder) kann der Steuerknüppel im Geradeaus- und Kurvenflug in eine kräftefreie Neutralstellung gebracht werden. Ist der Steuerknüppel seitlich montiert, so wird er als Sidestick bezeichnet. (de)
- A centre stick (or center stick in the United States), or simply control stick is an aircraft cockpit arrangement where the control column (or joystick) is located in the center of the cockpit between the pilots or between the pilot's legs. Since the throttle controls are typically located to the left of the pilot, the right hand is used for the stick, although left-hand or both-hands operation is possible if required. The centre stick is a part of an aircraft's flight control system and is typically linked to its ailerons and elevators, or alternatively to its elevons, by control rods or control cables on basic aircraft. On heavier, faster, more advanced aircraft the centre stick may also control power-assist modules. Modern aircraft centre sticks are also usually equipped with a number of electrical control switches within easy finger reach, in order to reduce the pilot's workload. The centre stick is used in many military fighter jets such as Eurofighter Typhoon and the Mirage III, but also in light aircraft such as Piper Cubs and the Diamond Aircraft line of products such as the DA20, DA40 and DA42. This arrangement contrasts with the more recently developed "side-stick", which is used in such military fighter jets as the F-16, the F-35 Lightning II and Rafale and also on civil aircraft such as the Airbus A320. (en)
- Drążek sterowy — element sterowniczy zainstalowany w kabinie statku powietrznego, służący do sterowania poprzecznego i podłużnego płatowca. Dolny koniec drążka jest zamocowany przegubowo i połączony cięgnami z powierzchniami sterowymi. Wychylenie drążka do przodu, inaczej od siebie lub do tyłu, czyli na siebie powoduje odpowiedni ruch sterów wysokości zależny od konfiguracji samolotu. W konfiguracji klasycznej ściągnięcie drążka na siebie powoduje uniesienie sterów wysokości, a w konfiguracji kaczki opuszczenie ich, w konsekwencji powodując uniesienie dziobu i przejście maszyny do lotu pionowego maszyny. Odepchnięcie drążka od siebie powoduje reakcję odwrotną.Ruch drążka na boki uruchamia lotki lub klapolotki i prowadzi do przechylenia maszyny na boki w kierunku zgodnym z ruchem drążka. W samolotach w konfiguracji bez poziomego usterzenia ogonowego takich jak Dassault Mirage 2000, te same powierzchnie sterowe muszą zapewnić manewrowanie samolotem zarówno w osi poprzecznej jak i podłużnej, co znacznie komplikuje układ sterowania tego typu maszynami. Podobnie jest w przypadku sterowania samolotami i szybowcami z usterzeniem motylkowym takich jak Fouga Magister z tym, że w tym przypadku ukośne stery wysokości pełnią również rolę steru kierunku. Na górnym końcu drążka znajduje się uchwyt, na którym zainstalowane są dodatkowe urządzenia takie jak dźwignie do uruchamiania hamulców, uzbrojenia pokładowego, sterowania radiostacją pokładową itp. Samoloty sportowe i szybowce zazwyczaj nie posiadają dodatkowych urządzeń na drążku sterowym. Używane podczas II wojny światowej brytyjskie myśliwce posiadały drążek sterowy zakończony charakterystyczną obręczą umożliwiającą sterowanie jedną lub dwiema rękami. W samolotach myśliwskich innych państw stosowano drążek sterowy zakończony pojedynczym prostym uchwytem podobnie jak w używanych obecnie maszynach. W najnowocześniejszych samolotach wojskowych wykorzystujących technologię fly by wire, gdzie impulsy sterujące są przekazywane do powierzchni sterowych za pomocą sygnałów elektrycznych z komputera pokładowego, stosuje się drążki sterowe w postaci joysticka zainstalowane na prawym bocznym panelu sterowniczym w kabinie. Takie umiejscowienie drążka pozwala na skuteczniejsze sterowanie maszyną także podczas manewrów wykonywanych z dużymi przeciążeniami, gdyż ruch samej dłoni w takich warunkach jest łatwiejszy i precyzyjniejszy niż całego ramienia. Dodatkowo zlokalizowanie większości przełączników na joysticku i zainstalowanej na przeciwległym lewym panelu dźwigni sterowania silnikiem zgodnie z technologią HOTAS, prawie całkowicie eliminuje konieczność odrywania rąk od obu elementów sterowniczych ułatwiając pracę pilota, zwłaszcza w ekstremalnych warunkach walki powietrznej. W dużych samolotach cywilnych i wojskowych, także tych sterowanych przy pomocy technologii fly by wire nie stosuje się drążków sterowych, ale sterownice w postaci wolantu. (pl)
- Ручка управления самолётом (РУС) — элемент управления самолётом, позволяющий изменять крен и тангаж воздушного судна. РУС относится к элементам ручного управления и обычно располагается между ног пилота на военных самолётах и сбоку на гражданских воздушных судах, в этом случае используют сайдстик (от англ. Side-stick — боковая ручка). Впервые РУС была встроена в воздушное судно венским авиатором-пионером Вильгельмом Крессом в 1900 году. Поскольку его полёт не увенчался успехом, изобретение было на время забыто. Французский лётчик Робер Эсно-Пельтри зарегистрировал патент на ручку управления самолётом 22 января 1907 года в Париже. (ru)
- Ручка керування літаком — елемент управління літаком, що дозволяє змінювати крен та тангаж повітряного судна. Ручка керування літаком відноситься до елементів ручного управління і зазвичай розташовується між ніг пілота. Ручка, що знаходиться збоку, називається (англ. side-stick — «бічна ручка»). На відміну від традиційного розміщення ручки керування, сайдстік знаходиться справа від пілота (у випадку одномістної кабіни) або з боків кабіни, для командира повітряного судна, та другого пілота у двохмістному повітряному судні. Обидві ручки зроблено так, щоб для лівої та правої руки пілотів не виникало дискомфорту. Встановлення бічних ручок керування на пасажирських авіалайнерах звільнило місце для робочого столику та покращило огляд панелі приладів. Сайдстік встановлюється на багатьох сучасних військових літаках, таких як F16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, а також на цивільних повітряних суднах Airbus А320 (перший пасажирський літак із сайдстіком) і усіх наступних моделях літаків цієї компанії: Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Airbus A380 Вперше ручка керування літаком була вбудована в повітряне судно віденським авіатором-піонером Вільгельмом Крессом у 1900 році. Оскільки його політ не увінчався успіхом, винахід було тимчасово забуто. Французький льотчик зареєстрував патент на ручку управління літаків 22 січня 1907 року в Парижі. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- Der Steuerknüppel eines Flugzeugs ist ein Bedienorgan der Flugsteuerung, das zum gleichzeitigen Steuern von Querneigung und Längsneigung dient. Bei der klassischen aerodynamischen Flugsteuerung ist er als Hebel vor dem angeordnet. Er befindet sich vor dem Unterbauch und wird normalerweise mit einer Hand gehalten. Durch Trimmung des Flugzeugs (siehe Quer- und Höhenruder) kann der Steuerknüppel im Geradeaus- und Kurvenflug in eine kräftefreie Neutralstellung gebracht werden. Ist der Steuerknüppel seitlich montiert, so wird er als Sidestick bezeichnet. (de)
- A centre stick (or center stick in the United States), or simply control stick is an aircraft cockpit arrangement where the control column (or joystick) is located in the center of the cockpit between the pilots or between the pilot's legs. Since the throttle controls are typically located to the left of the pilot, the right hand is used for the stick, although left-hand or both-hands operation is possible if required. (en)
- Drążek sterowy — element sterowniczy zainstalowany w kabinie statku powietrznego, służący do sterowania poprzecznego i podłużnego płatowca. Dolny koniec drążka jest zamocowany przegubowo i połączony cięgnami z powierzchniami sterowymi. Wychylenie drążka do przodu, inaczej od siebie lub do tyłu, czyli na siebie powoduje odpowiedni ruch sterów wysokości zależny od konfiguracji samolotu. W konfiguracji klasycznej ściągnięcie drążka na siebie powoduje uniesienie sterów wysokości, a w konfiguracji kaczki opuszczenie ich, w konsekwencji powodując uniesienie dziobu i przejście maszyny do lotu pionowego maszyny. Odepchnięcie drążka od siebie powoduje reakcję odwrotną.Ruch drążka na boki uruchamia lotki lub klapolotki i prowadzi do przechylenia maszyny na boki w kierunku zgodnym z ruchem drążka. (pl)
- Ручка управления самолётом (РУС) — элемент управления самолётом, позволяющий изменять крен и тангаж воздушного судна. РУС относится к элементам ручного управления и обычно располагается между ног пилота на военных самолётах и сбоку на гражданских воздушных судах, в этом случае используют сайдстик (от англ. Side-stick — боковая ручка). (ru)
- Ручка керування літаком — елемент управління літаком, що дозволяє змінювати крен та тангаж повітряного судна. Ручка керування літаком відноситься до елементів ручного управління і зазвичай розташовується між ніг пілота. Встановлення бічних ручок керування на пасажирських авіалайнерах звільнило місце для робочого столику та покращило огляд панелі приладів. (uk)
|
