法國國鐵BB 67000型柴油機車
外观
(重定向自BB 67000型柴油机车)
BB 67000 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | 法國 |
生产商 | BL、MTE |
序列编号 | BB 67001 ~ 67124 |
生产年份 | 1963年—1968年 |
产量 | 124台 |
主要用户 | 法國國家鐵路公司 |
技术数据 | |
UIC軸式 | B'B' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,150毫米 |
轴重 | 20吨 |
机车长度 | 17,090毫米 |
机车宽度 | 2,940毫米 |
机车高度 | 4,140毫米 |
整备重量 | 80吨 |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | SEMT V16 PA 4 |
牵引电动机 | SW 9209 680 × 2 |
最高速度 | 90公里/小时 |
牵引功率 | 1,240千瓦 |
BB 67000型柴油机车是法国布里索诺及洛茨公司(Brissonneau and Lotz)为法國國家鐵路公司设计制造的一种电力传动柴油机车。
发展历史
[编辑]1960年代,为了加快法国铁路非电气化干线内燃化进程、加速淘汰蒸汽机车,法国国家铁路公司于1960年代向布里索诺及洛茨公司采购了一批BB 67000型柴油机车。该型机车为四轴电传动客货运通用柴油机车,机车装用一台2000马力的SEMT V16 PA 4型高速柴油机,采用直—直流电传动、单电机转向架,持续功率1240千瓦。
在BB 67000型柴油机车的基础上,布里索诺及洛茨公司于1969年推出BB 67300型柴油机车,两者总体结构基本相同,但BB 67300型机车加装了列车供电装置,能够为旅客列车提供照明和取暖用的交流电源。与此同时,性能更为优异的BB 67400、CC 72000型柴油机车的出现,使BB 67000型柴油机车的主要任务逐步由牵引旅客快车转变为牵引货物列车。至1970年代,部分BB 67000型柴油机车通过加装交流辅助发电机,改造为BB 67300型机车。1981年,随着法国高速铁路东南线投入服务,法国国铁决定将一批BB 67000型机车上加装TVM-300机车信号系统,并将链式车钩改为自动车钩,使机车能够在高速铁路线上运行,也能作为高速列车的救援机车,这批改造后的机车被定型为BB 67200型。
机车编号
[编辑]原始车号 | 结局 | 备注 |
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67001 | 改造为67257 | |
67002 | 2004年8月10日报废 | |
67003 | 改造为67269 | |
67004 | 改造为67229 | |
67005 | 2003年2月10日报废 | |
67006 | 改造为67201 | |
67007 | 改造为67227 | |
67008 | 改造为67208 | |
67009 | 改造为67276 | |
67010 | 2004年8月10日报废 | |
67011 | 改造为67202 | |
67012 | 改造为67272 | |
67013 | 改造为67275 | |
67014 | 改造为67278 | |
67015 | 2003年1月30日报废 | |
67016 | 改造为67258 | |
67017 | 改造为67279 | |
67018 | 改造为67230 | |
67019 | 改造为67267 | |
67020 | 2004年8月10日报废 | |
67021 | 改造为67207 | |
67022 | 2004年8月10日报废 | |
67023 | 改造为67262 | |
67024 | 2004年8月10日报废 | |
67025 | 2004年9月14日报废 | |
67026 | 2003年12月30日报废 | |
67027 | 2002年12月27日报废 | |
67028 | 改造为67226 | |
67029 | 改造为67225 | |
67030 | 改造为67206 | |
67031 | 2004年12月13日报废 | |
67032 | 改造为67259 | |
67033 | 2004年12月20日报废 | |
67034 | 改造为67204 | |
67035 | 改造为67273 | |
67036 | 改造为67291、67390 | |
67037 | 改造为67205 | |
67038 | 2004年4月19日报废 | |
67039 | 改造为67228 | |
67040 | 改造为67203 | |
67041 | 改造为67235 | |
67042 | 改造为67236 | |
67043 | 改造为67232 | |
67044 | 2003年12月30日报废 | |
67045 | 改造为67242 | |
67046 | 改造为67233 | |
67047 | 改造为67243 | |
67048 | 改造为67231 | |
67049 | 2003年8月1日报废 | |
67050 | 改造为67246 | |
67051 | 改造为67234 | |
67052 | 改造为67239 | |
67053 | 2004年12月13日报废 | |
67054 | 改造为67237 | |
67055 | 改造为67270 | |
67056 | 改造为67240 | |
67057 | 改造为67238 | |
67058 | 改造为67245 | |
67059 | 改造为67241 | |
67060 | 改造为67277 | |
67061 | 改造为67244 | |
67062 | 改造为67274 | |
67063 | 2004年9月14日报废 | |
67064 | 2004年12月13日报废 | |
67065 | 改造为67260 | |
67066 | 2006年1月18日报废 | |
67067 | 2004年8月10日报废 | |
67068 | 改造为67280 | |
67069 | 改造为67249 | |
67070 | 改造为67266 | |
67071 | 改造为67248 | |
67072 | 2004年9月3日报废 | |
67073 | 改造为67261 | |
67074 | 改造为67247 | |
67075 | 1981年12月31日报废 | 1981年3月博纳列车相撞事故 |
67076 | 改造为67252 | |
67077 | 改造为67255 | |
67078 | 改造为67222 | |
67079 | 改造为67253 | |
67080 | 改造为67250 | |
67081 | 改造为67221 | |
67082 | 改造为67223 | |
67083 | 2004年4月19日报废 | |
67084 | 改造为67268 | |
67085 | 改造为67256 | |
67086 | 改造为67251 | |
67087 | 改造为67264 | |
67088 | 改造为67254 | |
67089 | 改造为67265 | |
67090 | 改造为67263 | |
67091 | 改造为67219 | |
67092 | 改造为67371 | |
67093 | 改造为67389 | |
67094 | 改造为67386 | |
67095 | 改造为67376 | |
67096 | 改造为67388 | |
67097 | 改造为67271 | |
67098 | 改造为67378 | |
67099 | 改造为67384 | |
67100 | 改造为67380 | |
67101 | 改造为67382 | |
67102 | 改造为67215 | |
67103 | 改造为67224 | |
67104 | 改造为67377 | |
67105 | 改造为67385 | |
67106 | 1972年2月21日报废 | 克罗泽列车相撞事故 |
67107 | 改造为67372 | |
67108 | 改造为67211 | |
67109 | 改造为67374 | |
67110 | 改造为67373 | |
67111 | 改造为67381 | |
67112 | 改造为67218 | |
67113 | 改造为67379 | |
67114 | 改造为67220 | |
67115 | 改造为67213 | |
67116 | 改造为67375 | |
67117 | 改造为67217 | |
67118 | 改造为67209 | |
67119 | 改造为67383 | |
67120 | 改造为67210 | |
67121 | 改造为67216 | |
67122 | 改造为67212 | |
67123 | 改造为67214 | |
67124 | 改造为67387 |
参见
[编辑]参考书目
[编辑]- Denis Redoutey. "Le matériel moteur de la SNCF". Auray: La Vie du Rail. 2007. ISBN 978-2-915034-65-3.