Freinage
L‘évaluation d‘un système de freinage est effectuée en atelier
avec un banc d’essai de freins. Le test se fait avec un banc d‘essai
à plateaux ou à rouleaux. Le banc d‘essai à plateaux présente
l‘avantage d’un test effectué à une vitesse de conduite comprise
entre 10 et 20 km/h, ce qui produit une répartition dynamique de
la charge sur les essieux lors du freinage. Avec le banc d‘essai à
Source : Mercedes-Benz
rouleaux, la valeur est déterminée de manière statique, la force de
freinage est augmentée progressivement et la régularité de l’effet
peut être mesurée. Les bancs d‘essai à rouleaux sont principale-
ment utilisés lorsque les roues du véhicule sont entraînées dans
des rouleaux moteurs. En actionnant le système de freinage de
service ou de stationnement / auxiliaire, un couple est généré qui En compétition, les systèmes de freinage sont soumis à des charges et à des exigences de
est mesuré par un dispositif de mesure de la force et affiché en performance nettement plus élevées que dans la production en série. Dans cette Mercedes-
Benz/Sauber C9 pilotée par Michael Schumacher, les freins à disque chauffent jusqu‘à
Newton. La force de freinage est ainsi déterminée pour chaque l’incandescence. Pour tester leur efficacité, on mesure la force de freinage.
roue. Enfin la question qui se pose: à quelle valeur en Newton le
système de freinage est-il en ordre?
Décélération maximale
Le taux de freinage indiqué en proportion La décélération en m/s2 peut être déterminée directement à partir
La performance de freinage d‘un véhicule indiquée par une force du taux de freinage. Etant donné que 9,81 m/s2 correspond au
ne dit pas si la décélération est conforme aux exigences légales. taux de freinage de 100%, la décélération réalisée par un véhicule
Plus la charge appliquée sur une roue est importante, plus la force peut être déterminée directement à partir du taux de freinage. Si
de freinage et donc la décélération sont importantes. De ce fait, un véhicule atteint un taux de freinage de 60%, il est capable de
© A. Senger/U. Wartenweiler/trad. E.Schaer/ESA
un taux de freinage doit être calculé pour évaluer un système de convertir l‘énergie cinétique en énergie thermique produisant une
freinage. Ainsi, toutes les forces de freinage individuelles sont me- décélération d‘environ 6 m/s2. Les Formule 1 décélèrent jusqu‘à
surées sur le banc d‘essai, puis additionnées pour former la force 6 g, soit 6 fois la valeur de la gravitation (accélération) terrestre.
de freinage totale. Ensuite, on réalise le calcul : force de freinage Cela correspond à une décélération de près de 60 m/s2. Dans
totale divisée par le poids et enfin multipliée par 100. Cela donne ce cas, le taux de freinage atteint l’incroyable valeur de 600 %.
le taux de freinage en pourcent. Pour les automobiles légères La pression exercée est comparable à celle subie par les pilotes
(classe M1), le législateur prévoit un taux de freinage minimum de d‘avions de chasse.
58% pour le frein de service.
Pour les véhicules utilitaires, un taux de 50 % est suffisant. Le
législateur précise également la force d‘actionnement maximale du
Tenir compte de nombreuses influences
pied sur la pédale de frein, qui est de 500 N pour la classe M1 et de Afin de déterminer correctement le freinage, il ne suffit pas de
700 N pour les véhicules utilitaires. Pour assurer la stabilité d’une calibrer le banc d’essai de freins de temps en temps. Le véhicule
décélération minimale et aussi pour éviter le tirage latéral dans des doit être également contrôlé au préalable : la pression des pneus
situations de conduite délicates, l‘écart du côté gauche par rapport de toutes les roues doit être correcte, le profil de la bande de
au côté droit ne doit pas dépasser 25 % selon la norme ECE R13. Le roulement suffisant, les disques et plaquettes de frein ne pas avoir
frein de stationnement doit être capable de maintenir une voiture atteint leur limite d’usure. Sur le banc d’essai, il est également im-
automobile légère sur une pente de 20 %. Sur le banc à rouleaux, portant de désaccoupler la chaîne cinématique, boîte de vitesses
cette pente peut simplement être considérée comme le taux de au point mort. Si un couple d’entraînement du moteur agit sur les
freinage nécessaire. Les forces de freinage mesurées doivent donc rouleaux ou les plateaux, le résultat sera faussé.
aboutir à un freinage de 20 %. Autre conseil d’atelier : les bancs d’essai à rouleaux permettent
également de vérifier le parfait desserrage des freins sans soulever
le véhicule sur un élévateur. Lorsque les rouleaux tournent et que
le système de freinage n’est pas encore actionné, l’aiguille ou
l’affichage ne doit pas indiquer de force de freinage. Lorsqu’une
petite valeur en Newton est affichée, cela signifie qu’un frein ne se
desserre pas complètement.
Réalisé en mai 2020
Règle générale:
Le taux de freinage est une valeur calculée
pour évaluer l‘efficacité du système de
freinage. Il s‘agit du rapport entre la
somme des forces de freinage de toutes
les roues et le poids du véhicule ou le
Sur un banc d’essai de freins, on mesure la force de freinage de chaque roue. On calcule le taux rapport entre la décélération du véhicule et
de freinage au moyen de la somme de toutes les forces de freinage et du poids. l’accélération gravitationnelle de la terre.
Objectif : Explication de l’objectif :
MA 1.4.08: Vous êtes capables d’évaluer l‘efficacité du système de freinage sur la base des exigences légales.
MM 1.4.08: Identique
AM - Aucun objectif
Freinage
Questions sur le basic-sheet, le check.
1. Comment procède-t-on au contrôle d’un système de
freinage?
2. Pour quelle raison un essai sur route ne suffit-il pas
pour évaluer un système de freinage?
3. Pourquoi utilise-t-on principalement des bancs
d’essai à rouleaux et non à plateaux dans les ateliers?
4. Expliquer pourquoi le législateur exige un taux de
freinage minimal et non une force totale de freinage.
5. Vous testez une voiture automobile légère sur un
banc d’essai à rouleaux. Le banc d’essai indique une
masse de 800 kg à l’avant et de 600 kg à l’arrière.
Quelle est la force de freinage minimale requise par la
© A. Senger/U. Wartenweiler/trad. E.Schaer/ESA
loi?
6. Un camion est testé avec une force de freinage
totale de 96’000 N. Le taux de freinage obligatoire est-
il atteint lorsque le véhicule a un poids de 160’000 N?
