様式ND-063

神発－三菱ＵＥディーゼル

KOBE DIESEL-MITSUBISHI

UEDiesel Engines
6UEC45LSE

INSTRUCTION BOOK
（OPERATION MANUAL）

KOBE DIESEL CO.,LTD.

神戸発動機株式会社
M45LSE-1000 34T8

3-1-1-E
 For operation of engine

・ All people operating or maintaining this engine must have

sufficient understanding and knowledge of the characteristic of
the engine in order that the engine is run safely, properly and
maintained to the highest possible level according to the operating
instructions and maintenance manual.

・ In use of this manual, important and critical instructions for the

engine operation and maintenance are defined as follows.

： This symbol indicates that the operator must strictly

follow the guidelines preventing danger to the
engine operator during engine operation and / or
maintenance.

： This symbol indicates that the operator must take certain

measures to avoid undesirable conditions and damages to
equipment during engine operation and / or maintenance.

NOTE ： Related information on the engine operation

and / or maintenance and useful information for
improving the sufficiency of the engine operator
are provided.

You are kindly requested to pay special attention to the safe

operation and maintenance of this engine at all times.
 Table of Contents
目 次

001～008
General
一般説明

Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
 様式ND-028-1 2009/2/16作成
グループ
001
GROUP
UEC45LSE Introduction
アイテム
01
ITEM

1.This booklet is “Operating Insruction”of the Instruction Book for handling

of UEC45LSE type Diesel Engine describing important instruction for operation
and engine construction to the engineer who are qualified to operate and
maintain engines.
2.The engineer who operates and maintains this engine are requested to read this
booklet before handling the engine, to grasp the engine characteristics
sufficiently, and to manage engine handling without mistakes for safety operation
and maintenance.

The parts indicated with symbols in this booklet describe

important matters; therefore, pay special attention to the descriptions.

: This symbol indicates that the operator must strictly follow the guidelines
preventing danger to the engine operator during engine operation and/or
maintenance.

: This symbol indicates that the operator must take certain measures to avoid
undesirable condition and damages to equipment during engine operation
and/or maintenance.

NOTE : Related information on the engine operation and/or maintenance and useful
information for improving the sufficiency of the engine operator are
provided.

3.For operation and construction, please refer to the separate volume “Maintenance
Manual”.
4.As for the eigine accessories such as turbocharger, air cooler, governor, cylinder
lubricator and auxiliary blower, please refer to the separate Instruction Book.
5.This booklet must be always stored at the fixed place and must be usable at any
time by the people in charge of engine opeataion and maintenance.
6.It is absolutely forbidden that engine is used with being different from proper
purposes and conditions in specifications or handled with being against the
described contents in this booklet, because it comes to the causes of troubles
and breakdowns.
7.Since the contents of this booklet may be changed without notice, please be aware
of it beforehand.

The republication of this instruction book by reproduction or extraction is

標準

prohibited. And the contents of this book have no relation to the warranty articles
of the contract,but describe general guidelines for this engine.

KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 001-02-1/3
グループ
Operation manual 001
GROUP
UEC45LSE
アイテム
Contents ITEM
02

General GROUP ITEM

Introduction ････････････････････････････････････････････････････････ 001 - 01
Contents ･･･････････････････････････････････････････････････････････ 001 - 02
Engine cross section ･･････････････････････････････････････････････････ 002 - 01
Engine longitudinal section ････････････････････････････････････････････ 002 - 02
Definition of rotating direction, cylinder No. & bearing No. ･･･････････････････ 003 - 01
Principal particulars of engine ･･････････････････････････････････････････ 004 - 01
Engine operating range････････････････････････････････････････････････ 005 - 01
Method of finding engine output ････････････････････････････････････････ 006 - 01
Engine adjustment ･･･････････････････････････････････････････････････ 007 - 01
Indicator diagram ････････････････････････････････････････････････････ 008 - 01
Parameters for engine performance evaluation ･･････････････････････････････ 008 - 02
Engine operation
General guideline for operation ･････････････････････････････････････････ 020 - 01
General matters that demands attention on maintenance and inspection ･･････････ 020 - 02
Standard of pressure and temperature ･････････････････････････････････････ 021 - 01
Limited values for operation ････････････････････････････････････････････ 022 - 01
Inspection and preparation for starting ････････････････････････････････････ 023 - 01
Procedure for increasing speed ･･････････････････････････････････････････ 025 - 01
Fuel oil during running-in period ････････････････････････････････････････ 025 - 02
Procedure for increasing speed after renewing piston ring and cyl. liner ･･････････ 025 - 03
Change over fuel oil
From diesel oil to heavy fuel oil ･･･････････････････････････････････････ 026 - 01
From heavy fuel oil to diesel oil ･･･････････････････････････････････････ 026 - 02
Starting and stopping with heavy fuel oil ･･････････････････････････････････ 027 - 01
Removal of scavenging air water drop ････････････････････････････････････ 028 - 01
Preparation for entering port and low speed operation ････････････････････････ 029 - 01
Engine stop and reversing ･･････････････････････････････････････････････ 030 - 01
Overload operation ･･･････････････････････････････････････････････････ 031 - 01
Operation with reduced cylinder
Cutting-off of fuel injection pump ･････････････････････････････････････ 032 - 01
Removing the damaged moving parts ･･･････････････････････････････････ 032 - 02
Cutting-off of turbocharger ･････････････････････････････････････････････ 033 - 01
Operation by reduced auxiliary blower ････････････････････････････････････ 034 - 01
Low speed operation ･･････････････････････････････････････････････････ 035 - 01
Fuel oil
Fuel oil properties ････････････････････････････････････････････････････ 041 - 01
Handling of fuel oil ･･････････････････････････････････････････････････ 042 - 01
Viscosity-Temperature diagram of fuel oil ･････････････････････････････････ 043 - 01
Specific gravity-Temperature diagram of fuel oil ････････････････････････････ 043 - 02
Specific gravity-Lower calorific value diagram of fuel oil ･････････････････････ 043 - 03
Lubricating oil
Kinds of lubricating oil ････････････････････････････････････････････････ 051 - 01
System lubricating oil ･････････････････････････････････････････････････ 052 - 01
Purification ･････････････････････････････････････････････････････････････････ 052 - 02

2009/5/19作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 001-02-2/3

GROUP ITEM
Cylinder lubricating oil
Standard for selection ･････････････････････････････････････････････････ 053 - 01
Procedure for lubrication ･･････････････････････････････････････････････ 053 - 02
Adjusting diagram for oil feed rate ･･･････････････････････････････････････ 053 - 03
Cooling fresh water
Criteria for cooling fresh water ･･････････････････････････････････････････ 061 - 01
Corrosion inhibitor ･･･････････････････････････････････････････････････ 062 - 01
Control of cooling fresh water ･･････････････････････････････････････････ 063 - 01
Engine trouble
Impossible of starting ･････････････････････････････････････････････････ 071 - 01
Impossible of reversing ････････････････････････････････････････････････ 072 - 01
Abnormal firing on starting ････････････････････････････････････････････ 073 - 01
Knocking of engine ･･････････････････････････････････････････････････ 074 - 01
Drop of engine speed ･････････････････････････････････････････････････ 075 - 01
Sudden stoppage of engine ･････････････････････････････････････････････ 076 - 01
Troubles of cooling fresh water system ･･･････････････････････････････････ 077 - 01
Troubles of lubricating oil system ･･･････････････････････････････････････ 078 - 01
Rise in exhaust gas temperature ･････････････････････････････････････････ 079 - 01
Surging in turbocharger ･･･････････････････････････････････････････････ 080 - 01
Blowby of exhaust valve ･･･････････････････････････････････････････････ 081 - 01
Fire in scavenging air chamber ･･････････････････････････････････････････ 082 - 01
Engine body and static parts
Main bearig ････････････････････････････････････････････････････････ 114 - 01
Thrust bearing ･･････････････････････････････････････････････････････ 116 - 01
Tie bolt ････････････････････････････････････････････････････････････ 124 - 01
Piston rod stuffing box ････････････････････････････････････････････････ 133 - 01
Cylinder liner ･･･････････････････････････････････････････････････････ 134 - 01
Cylinder cover ･･････････････････････････････････････････････････････ 141 - 01
Fuel injection valve ･･････････････････････････････････････････････････ 142 - 01
Exhaust valve ･･･････････････････････････････････････････････････････ 143 - 01
Startig air valve ･･････････････････････････････････････････････････････ 144 - 01
Cylinder safety valve ･････････････････････････････････････････････････ 145 - 01
Indicator valve ･･････････････････････････････････････････････････････ 146 - 01
Scavenging valve ････････････････････････････････････････････････････ 164 - 01
Crankshaft and moving parts
Crankshaft ･････････････････････････････････････････････････････････ 211 - 01
Axial vibration damper ････････････････････････････････････････････････ 224 - 01
Connecting rod and crosshead ･･････････････････････････････････････････ 235 - 01
Piston and piston rod ･････････････････････････････････････････････････ 245 - 01
Piston cooling system ･････････････････････････････････････････････････ 246 - 01
Camshaft and camshaft bearing ･････････････････････････････････････････ 255 - 01
Camshaft driving gear ････････････････････････････････････････････････ 256 - 01
Exhaust valve driving device ･･･････････････････････････････････････････ 263 - 01
Camshaft shifting device ･･････････････････････････････････････････････ 271 - 01
Cylinder lubricating driving device ･･････････････････････････････････････ 282 - 01

2009/5/19作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 001-02-3/3

GROUP ITEM
Fuel injection pump, governor and engine control system
Fuel injection pump ･･････････････････････････････････････････････････ 310 - 01
Fuel injection pump driving device ･･････････････････････････････････････ 313 - 01
Starting air control valve ･･････････････････････････････････････････････ 323 - 01
Turning gear ････････････････････････････････････････････････････････ 331 - 01
Governor ･･･････････････････････････････････････････････････････････ 342 - 01
Electronic type tachometer ･････････････････････････････････････････････ 344 - 01
Engine control system
Component ･････････････････････････････････････････････････････････ 350 - 01
Function ･･･････････････････････････････････････････････････････････ 350 - 02
Change-over of control position ･････････････････････････････････････････ 350 - 03
C/R control ･････････････････････････････････････････････････････････ 350 - 04
Interlock and safety device ･････････････････････････････････････････････ 350 - 05
Operating from engine side ････････････････････････････････････････････ 350 - 06
C/R control unit ･････････････････････････････････････････････････････ 351 - 01
Engine side control device ･････････････････････････････････････････････ 351 - 02
Valve panel ･････････････････････････････････････････････････････････ 351 - 04
Fuel regulating link mechanism
General ････････････････････････････････････････････････････････････ 354 - 01
Link mechanism ･････････････････････････････････････････････････････ 354 - 02
Adjustment procedure ････････････････････････････････････････････････ 354 - 03
Turbocharger
Turbocharger ･･･････････････････････････････････････････････････････ 400 - 01
Turbocharger lubricating oil pipe ････････････････････････････････････････ 410 - 01
Air cooler
Air cooler ･･････････････････････････････････････････････････････････ 420 - 01
Pipe system and fittings
Scavenging air and exhaust gas system ･･･････････････････････････････････ 500 - 01
Cooling fresh water system ･････････････････････････････････････････････ 511 - 01
System lubricating oil system ･･･････････････････････････････････････････ 531 - 01
Exhaust valve driving oil system ････････････････････････････････････････ 531 - 02
Cylinder lubricating oil system ･･････････････････････････････････････････ 534 - 01
Cylinder lubricating oil stud ････････････････････････････････････････････ 534 - 02
Fuel oil system ･･････････････････････････････････････････････････････ 541 - 01
Starting air system ･･･････････････････････････････････････････････････ 551 - 01
Automatic starting air stop valve ････････････････････････････････････････ 552 - 01

2009/5/19作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 2010/11/2作成
グループ
002
GROUP
UEC45LSE Engine Cross Section
アイテム
01
ITEM

The outline structure of UEC45LE Diesel Engine described in this instruction book is shown
as follows. (Refer to 002-02 as well.) As for the components explained on the structure in this
instruction book, group-item number is mentioned in the following figure.
Example :・Name of component ＝ Exhaust valve
　・Group-Item ＝ 143-01

KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 2009/5/13作成
グループ
002
GROUP
UEC45LSE Engine Longitudinal Section
アイテム
02
ITEM

The outline structure of UEC45LSE Diesel Engine described in this instruction book is
shown as follows. (Refer to 002-01 as well.) As for the components explained on the structure in
this instruction book, group-item number is mentioned in the following figure.
Example :・Name of component ＝ Exhaust valve
　・Group-Item ＝ 143-01

KOBE DIESEL CO.,LTD.

 様式ND-028-1 2010/6/25作成
グループ
Principal particulars of engine 004
GROUP
UEC45LSE
主要目 アイテム
01
ITEM

No.of cylinders
6
シ　リ　ン　ダ　数
Bore
mm 450
シ　リ　ン　ダ　径
Stroke
mm 1,840
行　　　　　程
Max. cont. rating kW 6,250
連 続 最 大 出 力 (PS) (8,498)
Cont. service rating kW 5,313
常　用　出　力 (PS) (7,223)
Engine speed
min-1 118
連 続 最 高 回 転 数
Max. combustion press. MPa 15.5
２
爆 発 圧 力 (kg/cm ) (158)
Direction of rotation Clockwise (On ahead running) view from driving end

回 転 方 向 時計方向（前進時）出力軸端側より見る。

Cylinder
シ リ ン ダ Fresh water
Exhaust valve 清　　　水
Cooling 排　気　弁
冷　却　方　式 Piston Lubricating oil
ピ　ス　ト　ン 潤　滑　油
Air cooler Fresh water
空　気　冷　却　器 清 水
Starting Compressed air
始　動　方　式 圧　縮　空　気
Turbocharger
ＭＥＴ５３ＳＥ × １
過　給　機
Auxiliary blower
6cyl.

ＴＢＭＳ３０２８
補　助　ブ　ロ　ワ
Firing order
１－６－２－４－３－５
着　火　順　序

KOBE DIESEL CO.,LTD.

 様式ND-028-1 2009/2/16作成
グループ
005
GROUP
UEC-LSE Engine Operating Range
アイテム
01
ITEM

A : Service range for normal service

Recommended operating point of the engine for continuous service should lie in Range A.

B : Alarm range for service

The engine condition should be always monitored. If it is expected that the operating
point enters into Range B, the suitable measures such as cleaning and repainting of
ship's hull should be performed as soon as possible. When the operating point enters
this range unwillingly, the operation shall be limited to less than one hour in every twelve hours.

C : Allowable range only at sea trial

Service range with overspeed of 104 to 108% CMCR speed, only permissible during sea trials
to demonstrate the CMCR.
標準

CMCR : Contracted Maximum Continuous Rating, i.e. nominal power (100% output ) at nominal
engine speed (100%rpm)

KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 2012/2/2作成
グループ
006
GROUP
UEC45LSE Method of finding engine output
アイテム
01
ITEM

Engine output can be obtained by the following two methods, of which 1st method,"Method by
torque coefficient-load indicator relation graph" of item 1 should be recorded as genuine and
2nd method,"Method by turbocharger speed"of item 2 as supplemental to the 1st method:

1. Method by torque coefficient－load indicator relational graph.

(1) As torque coefficient : K－Load indicator scale : Rc relational graph
is described in the shop trial record, plot the load indicator during voyage on the
diagram, and obtain torque coefficient at that time.
The torque coefficient at the time of shop trial can be obtained by the following equation.
Le1
K=
Ne1
Le1：Engine output at
　　 shop test：(PS)
Ne1：Engine speed at
shop test：min-1
(2) Obtain engine output by
the following equation.
C = 0.7355　→　（kW）
C = 1　 →　（PS）
Hua×γa
Le=K×Ne× ×C
Hu×γ
Le ：Engine output：kW(PS) K ：Torque coefficient value
-1
Ne ：Engine speed：min
Hua ：Lower calorific value of fuel oil being used : kJ/kg (kcal/kg)
For reference "Specific gravity-lower calorific value diagram of fuel oil" on 043-03.
Hu ：Lower calorific value of fuel oil used at shop trial : kJ/kg (kcal/kg)
γa ：Specific gravity of fuel oil being used actually at engine inlet temperature.
For reference "Specific gravity－temperature diagram of fuel oil" on 043-02.
γ ：Specific gravity of fuel oil used during shop trial at engine inlet temperature.
(3) Load indicator will be altered by external causes such as atmospheric temperature, fuel
property, propeller margin, etc. resulting in occurrence of errors in output calculation.
For correction of errors, refer to item 3.
2．Method by turbocharger speed (for reference)
As engine output :Le － turbocharger
speed :NB relational graph is described in
shop trial record, plot the turbocharger
speed during the voyage in the diagram, and
obtain an output. Turbocharger speed should
be used after converting to the standard
condition by the following equation.
NB ＝ (1－0.0004×ΔTa－0.001×ΔTs)×NBS
NB (min-1)：Turbocharger speed converted to standard condition.
NBS (min-1) ：Turbocharger speed measured in the ship.
ΔTa (℃) ：Intake air temperature measured in the ship－27 (℃)
ΔTs (℃) ：Scavenging air temperature measured in the ship－45 (℃)

KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 2011/11/1作成
グループ
006
3．Method to correct load indicator GROUP
　(1)Correction for atmospheric temperature アイテム
01-02
Omitted because its effect is very small. ITEM
　(2)Correction for fuel property (specially for low grade heavy fuel oil)
Operation at shop trial used the diesel oil, so in case of operation by heavy fuel oil in this
ship,simple correction should be carried out as follows.
　　　a)With heavy fuel oil, load indicator shows about 0.2*1 less than with diesel oil at the
　　　　same fuel discharge rate.Therefore, the torque factor curve, in which load indicator
is made about 0.2*1 less than that of torque factor curve for diesel oil, should be
used for heavy fuel oil. (Refer to 006-01-3/6)
　　　b)Thus prepared torque factor curve for heavy fuel oil should be used in case the load is
　　　　50% or more and the fuel oil is heated to bring its viscosity up to the specified value.
　※1：Although this value is average
　　　 value based on actual service
　　　 results and varies somewhat
　　　 depending on fuel oil properties
and engine specifications,
engine output is estimated by
using corrected value of 0.2
when the UEC45LSE type engine
is operated with heavy fuel oil.
　 (3)Correction of load indicator to propeller margin
　　　a)When the characteristic operation result on the sea is rearranged and averaged at the
　　　　time of shop test in UE engine, correction coefficient load indicator for propeller
margin will become as follows.
Propeller margin Correction coefficient of load indicator : Y
2% 0.9940
3% 0.9905
4% 0.9870
5% 0.9835
6% 0.9800
LI=Li×Y LI: Corrected load indicator Li: Load indicator at sea trial

　　　b)It should be noted that, in case of using the correction coefficient of load indicator
based on propeller margin, it is a major premise for propeller margin in an actual ship
to become same as originally planned in design of hull and propeller side.

　(4)For a concrete example for finding engine output, refer to the following description.
　(5)Attention must be paid to the following in carrying out output calculation using the load
indicator (torque factor) :
　　　a)In the method of output calculation by load indicator, accuracy in measurement of the
　　　　load indicator is very important. In actual operation, value of the load indicator
　　　　sometimes fluctuates to an extent of ±0.05, and also the way of reading the indicator
differs by persons, thus causing a possibility of error to the extent of ±0.05.
　　　b)For example, if one makes an error in reading the load indicator by 0.1, about 2% error
　　　　will be produced in output and fuel consumption.
　　　c)Since the previously mentioned correction of atmospheric temperature and propeller
　　　　margin is mostly a collection of about 0.05 by the load of the load indicator, it is
necessary to pay full attention to the correct measurement of the load indicator.

KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 2011/11/1作成
An example of engine output calculation グループ
006
1.Data for calculation GROUP
(1)Service data of this ship アイテム
01-03
・Value of load indicator (Li) 6.9 ITEM
・Engine speed (Ne) 111.8 min-1 (rpm)
・Fuel oil temperature at engine inlet 118 ℃
*
・Lower calorific value of fuel oil (Hua) 40360 kJ/kg
・Specific gravity of fuel oil 0.944 (15/4℃)
**
・Propeller margin of this ship 3.5 %
*
NOTE 1. ： When lower calorific value of fuel oil is not informed by fuel oil supplier,
refer to "Specific Gravity－Lower Calorific Value Diagram of Fuel Oil"
in 043-03 for reference.
**
2. ： Propeller margin may change by aged deterioration.
(2)Data of shop trial (Refer to the test and inspection record of this ship)
・Specific gravity of fuel oil whose
temperature is at engine inlet (γ) 0.87
・Lower calorific value of fuel oil (Hu) 42250 kJ/kg
2.Method of calculation
(1)Multiply the value of load indicator (Li) of service data of this ship by the correction
coefficient(Y) of load indicator 6%

for propeller margin and get the

5%
corrected value of load indicator(LI).
Propeller

The propeller margin of this ship is 4%

3.5 %. Therefore, the
correction coefficient (Y) is 3%

0.9888 from the right-hand graph.

2%
From LI=Li×Y 0.980 0.985 0.990 0.995

LI = 6.9 × 0.9888 0.9888

= 6.8 Correction coefficient (Y)
(2)According to the corrected value of load indicator (LI), read the torque coefficient
K = 66.5 to be obtained from LI= 6.8 .

(3)Correct the specific gravity 0.944 (15/4℃)of fuel oil

of the service data to that of actual engine inlet
temperature 118 ℃.
　Suppose γa= 0.8825 is obtained.
NOTE Although the correction of the specific gravity
is to be carried out on the basis of
the data presented by the fuel oil supplier, use
data in 043-02 for reference when the data is not
presented.
(4)As the specific gravity (γ) of fuel oil whose temperature is at engine inlet and the lower
　 calorific value (Hu) at shop trial isγ＝ 0.87 and Hu＝ 42250 kcal/kg, the engine
　 output (Le) is to be calculated by the following equation.
Hua×γa
From Le=K×Ne×
Hu×γ
40360 × 0.8825
Le= 66.5 × 111.8 × = 7204 PS
42250 × 0.87

KOBE DIESEL CO.,LTD.

Refer to fuel injection pump
driving gear (313-01)

Adjustment range refer to

the NOx Technical File.
 Table of Contents
目 次

General
一般説明

020～035
Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
 ''surely,and the pinion

28
 GROUP
UEC45LSE ITEM
様式ND-028-1 2009/3/28作成
グループ
022
Limited values for operation GROUP
UEC45LSE 運　転　制　限　値 アイテム
01
ITEM

Ｉｔｅｍ Ｌｉｍｉｔｅｄ　ｖａｌｕｅ
項　目 許　容　値

Ｔｙｐｅ
ＵＥＣ４５ＬＳＥ
型式
Ｅｎｇｉｎｅ
　　ｓｐｅｅｄ Ｍａｘ. 104% of Max. cont. engine speed
機関回転数 最高 連続最高回転数の104%
-1
（ｍｉｎ ）
Ｍｉｎ． Refer to Results of Official shop trial
最低 陸上公試運転成績書記載

Ｉｔｅｍ Ｌｉｍｉｔｅｄ　ｖａｌｕｅ
項　目 許　容　値

Economizer inlet pressure

３．５ｋＰａ
エコノマイザ入口圧力

Pressure loss of turbocharger

suction fileter ２．０ｋＰａ
過給機吸入フィルタ内圧力降下

Pressure loss of air cooler

３．０ｋＰａ
空気冷却器内圧力降下

Max. combustion pressure １５.５ＭＰａ

2
シリンダ内最高圧力 （１５８ｋｇｆ／ｃｍ ）

Turbocharger speed See turbocharger instruction book

過給機回転数 過給機取扱説明書参照

Exhaust gas temp. (turbine inlet)

５８０℃
排ガスタービン入口温度

KOBE DIESEL CO.,LTD.

same as T/C lub.system independent line.
(85),set also
closing
After discharging drain oil,valve V1 should be
opend gradually.

closed.
 "30～40".

neutral position neutral

position
 Table of Contents
目 次

General
一般説明

Engine Operation
運転要領

041～043
Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
3.5
 Table of Contents
目 次

General
一般説明

Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

051～053
Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
 様式ND-028-1 053-02-1/8
グループ
053
Cylinder Lubricating Oil GROUP
UEC45LSE
Procedure for Lubrication アイテム
02
ITEM

1. Guidance of the cylinder oil feed rate :

(1) The feed rate on the attached Fig.1 (053-02-4/8) should be regarded as reference for the cylinder
lubrication at Max. rating output (P1 point).
(2) Inspect piston ring and cylinder liner conditions through scavenging ports of all cylinders and after
confirming good their conditions, reduce cylinder oil feed rate gradually.

Avoid the rapid reduction of the oil feed rate!

By reduce in quantity per time, the amount adjustment knob of oil is
turn up to 1/4rotation(90°) .

(3) Carefully determine the feeding rate because it is largely affected by the type of using fuel oil and
cylinder oil.
(4) It is desirable to use a low alkaline cylinder oil at the time that ship sails maiden voyage with
operation of diesel oil.
The alkalinity of the oil is indicated by its Total Base Number (TBN, unit : mgKOH/g).
(5) In case where the piston ring or cylinder liner are renewed, a somewhat excess amount
of lubricating oil is to be fed until their surface become faced up.
(6) Adjust the final feeding rate according to the condition of the piston rings and cylinder liners.
(7) Raise the feeding rate at slow speed operation (Refer to 035-01).

2. Remarks for determining the amount of lubricating oil :

(1) When the high-alkaline cylinder lubricating oil (60～100 mg KOH/g) is supplied in large amount
to the engine using the fuel with less sulphur content, the hard substance CaO is apt to be
produced.It may break out troubles in exhaust valve or the scratches on the cylinder liner.
(2) The area near the cylinder liner scavenging port shall be kept wet.
(3) The top ring is to be kept wet.
(4) The surfaces of the piston ring and cylinder liner shall be kept dully glossy.
(5) Check to ensure that the sludge adhered to the piston does not exceed.
Besides, the piston ring moves freely without sticking in the groove.

NOTE CaO = Calcium Oxide

標準

2009/5/19作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 053-02-3/8
グループ
053
GROUP
アイテム
02
ITEM

2) Graduation of adjusting knob and feed oil amount

If setting position of adjusting handle is not changed and only the position of "adjusting knob" is
changed , feed oil amount (delivery amount) changes as the following.

3) Examples for adjustment of the adjusting knob

When the adjusting knob is "A" position at each graduation, each graduation coincides on
the upper surface of lubricator’s body. If the position "A" is changed to "C" or "D" at the
same graduation, pay attention to prevent mistakes as the graduation cannot be seen on
the upper surface of the lubricator’s body, (If the position "3A" is changed to "3B", the
graduation of "3" is under the upper surface of the lubricator body.

2009/5/19作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

 様式ND-028-1 053-03-1/6
グループ
053
Cylinder Lubricating Oil GROUP
UEC45LSE
Adjusting diagram for Oil feed rate アイテム
03
ITEM

An applied example for "Adjusting diagram for feed rate"(Fig.1-1) and "Calculating chart for P1
conversion oil feed rate"(Fig.2-1) of 053-03-3/6,-4/6 is mentioned as follows.
Although approximate values can be got by using these diagrams, each value of those should be calculated
by measuring cylinder oil consumption actually for all practical purposes. (Refer to 053-02)

Example 1 : Setting method for adjusting knob of lubricator :

The following example shows a case where engine output (at 100% load) is 6250 kW
( 8498 PS ) × 118 rpm and P1 coversion oil feed rate is 1.90 g/kWh ( 1.40 g/PSh)

1. Give an example P1 conversion oil feed rate of this ship qP1 = 1.90 g/kWh
(Point "A" in Fig.2-1)
( 1.40 g/PSh)

2. As an example, assume that the main engine is operated at 85 % load, that is, engine output is
5313 kW ( 7223 PS ) (Point "B" in Fig.2-1)

3. 100% nominal output and engine speed of this ship are 6250 kW ( 8498 PS) and
Ne(CMCR) = 118 rpm, and the nominal output and engine speed at the maximum output (point P1)
are 7470 kW ( 10156 PS) and Ne (P1) = 130 rpm.
Ne(CMCR)
Consequently, the derating coefficient KN of this engine is ×100= 90.8 %
Ne(P1)
(Indicated by "▲"on the KN scale in Fig.2-1)
From the calculation chart in Fig.2-1, draw the line from B to A,and extend it to the line T. Draw the
line from the intersection point on T to KN scale "▲" , the point C is scale of actual oil feed rate.
Therefore, it follows that the actual oil feed rate is
qA = 2.33 g/kWh ( 1.71 g/PSh) (Point "C" in Fig.2-1).

4. From the intersection (Point "G" in Fig.1-1) of upper actual oil feed rate qA= 2.33 g/kWh
( 1.71 g/PSh), and engine output 5313 kW ( 7223 PS), the actual lubrication amount
Q = 326.9 /day (Point "H" in Fig.1-1) are taken.

5. If the engine speed at this time is 111.8 rpm (Point "I" in Fig.1-1).

6. The oil amount adjustment setting for the cylinder lubricator is as follows.
The oil amount adjust knob position is 5 in adjusting handle position 5C .

NOTE 1. OUTPUT(kW) = 0.7355×OUTPUT(PS)

2. Fuel oil specific gravity = 0.91
標準

2010/8/14作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 053-03-2/6
グループ
053
GROUP
アイテム
03
ITEM
Example 2 : Conversion from actual oil feed rate qA to P1 conversion oil feed rate qP1 :

The following example shows a case where engine output (at 100% load) is 6250 kW
( 8498 PS) × 118 rpm and actual measured feed oil quantity is 255 /day.

1. If the actually measured lubrication amount is Q = 255 /day, ship's engine output is
5000 kW ( 6798 PS) at 80 % load and specific gravity of cylinder oil γ = 0.91 ,
255 × 1000 × 0.91
actual oil feed rate qA= = 1.93 g/kWh( 1.42 g/PSh)
24 × 5000
is obtained from formula-(1). (Refer to 053-02-6/8)

2. 100% nominal output and engine speed of this ship are 6250 kW ( 8498 PS) and
Ne(CMCR)= 118 rpm, and the nominal output and engine speed at the maximum output (point P1)
are 7470 kW ( 10156 PS) and Ne(P1)= 130 rpm.
Ne(CMCR)
Consequently, the derating coefficient KN is ×100= 90.8 %
Ne(P1)

3. From derating coefficient KN= 90.8 % and qA= 1.93 g/kWh( 1.42 g/PSh) (Point "D")
in Fig.2-1, determine point "P" on the "T" line.

4. By connecting point "P" and engine output 80 % load, it is found that the P1 conversion oil feed
rate qP1= 1.51 g/kWh( 1.11 g/PSh) (Point "E" in Fig.2-1)

5. Consequently, the actual lubrication rate qA= 1.93 g/kWh( 1.42 g/PSh) at 80 %
load in this engine corresponds to qP1= 1.51 g/kWh( 1.11 g/PSh) in the P1 conversion
lubrication rate.

2010/8/14作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 053-03-3/6
グループ
053
GROUP
アイテム
03
Fig.1-1 : Adjusting diagram for feed rate (Example) ITEM

※This graph is for reference, the setting of lubricator would be determine

by measured actual feed quantity of lubricating oil.

2010/8/14作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 053-03-4/6
グループ
053
GROUP
アイテム
03
Fig.2-1 : Calculation chart for P1 conversion oil feed rate (Example) ITEM

2010/8/14作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 053-03-5/6
グループ
053
GROUP
アイテム
03
Fig.1-2 : Adjusting diagram for feed rate ITEM

※This graph is for reference, the setting of lubricator would be determine

by measured actual feed quantity of lubricating oil.

2010/8/14作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

様式ND-028-1 053-03-6/6
グループ
053
GROUP
アイテム
03
Fig.2-2 : Calculation chart for P1 conversion oil feed rate ITEM

2010/8/14作成 KOBE DIESEL CO.,LTD.

 Table of Contents
目 次

General
一般説明

Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

061～063
Cooling Fresh Water
冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
 Table of Contents
目 次

General
一般説明

Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

071～082
Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
 and exhaust valve air spring air pressure
are too low.
 Table of Contents
目 次

General
一般説明

Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

114～164
Engine Body and Static Parts
本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
様式ND-028-1 2009/5/14作成
グループ
133
GROUP
UEC45LSE Piston rod Stuffing Box
アイテム
01
ITEM

The piston rod stuffing box consists of casting in 2parts (2)made of cast iron,
oil scraper rings(4),(5),(6),tight rings(7),(8) and others.
Oil scraper ring (4) and tight rings(7),(8)of first and second stages from the upper
prevent scavenging air leaking and scrape off the dust attached to the piston rod.
The dirtied oil scraped off by all oil scraper rings where located till 4 stages from
the bottom falls in crankcase and that by fifth rings from the bottom is carried with
a pipe to the exterior and dropped in the leak tank.
Each ring is split to three segments which are pressed against the piston rod from
behind with tension spring (10),(11) and (12).

For the serviceable limit of each ring, refer to the maintenance manual 0060-05.
For dismantling and assembling of piston rod stuffing box, refer to the maintenance
manual 1330-01.

Name of parts：
2. Casing
3. Support
4. Oil scraper ring
5. Oil scraper ring
6. Oil scraper ring
7. Tight ring
8. Tight ring
9. O-ring
10. Tension spring
11. Tension spring
12. Tension spring
13. Bolt with hole(M12×35)
14. Bolt with hole(M16×40)
15. Reamer bolt
16. Bolt(M12×45)
17. U Nut
18. Wire

KOBE DIESEL CO.,LTD.

20.2 (206
 UEC52LSE

136
 様式ND-028-1 2010/5/14作成
グループ
164
GROUP
UEC45LSE Scavenging Valve
アイテム
01
ITEM

There are several scavenging valves inside the scavenging air trunk.
The scavenging valve is a flap valve made of steel plate, consists of the plate(1),
bearings (2), shaft steel (3), and the others.
The scavenging valve (plate) is opened and closed automatically by air pressure
difference between the 1st chamber and the 2nd chamber.
During engine operation, the scavenging air compressed and cooled flows from the
1st chamber of scavenging air trunk into the 2nd chamber and is prevented from
reversed flow with the valves.

Before entering scavenging air trunk inside, open all manhole covers on the
upper face of the trunk and discharge combustion gas, etc. in the trunk by
compulsion.

Name of parts:
1.Plate
2.Bearing
3 Shaft steel
3.Shaft
4.Bolt
5.Tongued washer
標準

KOBE DIESEL CO.,LTD.

 Table of Contents
目 次

General
一般説明

Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

211～282
Crankshaft and Moving Parts
クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
 様式ND-028T1 2009/5/17作成
グループ
245
GROUP
UEC45LSE Piston and Piston Rod
アイテム
01
ITEM

The piston consists of the special forged steel piston head ( 1 ) ,piston head inner piece
( 2 )and piston skirt ( 4 ) attached to the piston rod flange bottom surface.
Eight stud bolts ( 8 ） are provided at the under side of the piston head to securely fix
the piston head ( 1 ) to the piston rod ( 3 ).
Four piston rings ( 5 ) and ( 6 ) are in the piston － ring grooves in the side of piston
head ensure gastight interface between the piston head and cylinder liner inner surface.
The top of piston head, cylinder cover, and cylinder liner together constitute
a combustion chamber.
The inner piece is securely fixed to the piston head ( 1 ) by four bolts ( 7 ), and
the space between the piston head ( 1 ) and inner piece ( 2 ) serves as a cooling-oil
chamber.
Cooling oil is supplied to the cooling-oil chamber by way of inner pipe ( 9 ) built in
the piston rod to cool cylinder head inner surface. The cooling-oil is discharged through
the space between the piston rod inner pipe ( 9 ) and piston rod ( 3 ).
The piston rod is made of forged steel and has a square flat at its lower end,which is
joined to the crosshead pin by four stud bolts.
Since the piston rod ( 3 ) shuttles between the scavenging－air chamber of the
cylinder jacket and crankcase, a piston－rod stuffing box is provided in way
of the penetration in the cylinder jacket.
For the main bolt tightening, refer to the section for
the tightening values of main bolts of the maintenance manual ( 0070-01 ).
For the clearance of each part, refer to the section for
the clearance of main parts of the maintenance manual ( 0060-03 ).
For the maintenance refer to the section for
the piston and piston rod of the maintenance manual ( 2450-01～03 ).

Name of parts

1. Piston head
2. Inner piece
3. Piston rod
4. Piston skirt
5 Piston ring
6. Piston ring
7. Bolt
8. Stud bolt
9. Inner pipe
10. Nut
11. O-ring
12. D-ring
標準

13. Bolt
14. Tongued washer

KOBE DIESEL CO.,LTD.

 Exhaust valve driving device

13

12

10

11

12
13

10
11
 etc.

(8),(9)

(8),(9) to fix the camshaft.

Cylinder lubricator driving device
 Table of Contents
目 次

General
一般説明

Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System 310～354

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
Fuel injectin pump driving device
45LSE
Nabtesco MG-800
 様式ND-028-1 2009/5/19作成
グループ
344
GROUP
UEC45LSE Electronic Type Tachometer
アイテム
01
ITEM

The electronic type tachometer is arranged near the control stand of engine side and
indicates engine speed and rotating direction. Signal to the electronic type tachometer
is picked up from the proximity sensor. The proximity sensor catches the revolutions of
flywheel at engine driving end as electric signal.

For the operational detail of the tachometer, refer to the separate instruction manual.
標準

KOBE DIESEL CO.,LTD.

 350-04-2/2

1
0
.
2

2
0
.
4 9
0
.
2

1 3
0 0
. 4 .
3 0 4
.
4
1
1 0
0 .
. 4
1

7
5 0
0 .
. 2
2 3 6
0 0
. .
3 3

1 3
0 0
. .
6 3

5
0
.
4
 *

(Only astern direction)

*In case of unmanned system or option,it equipped.

C/R
 30～40
neutral

neutral

30～40,
neutral

Do not operate the starting handle while engine running.

85

(Please refer to RESULTS OF

OFFICIAL SHOP TEST)
 Table of Contents
目 次

General
一般説明

Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
400

過給機

Air Cooler
空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
 Table of Contents
目 次

General
一般説明

Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
420

空気冷却器

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
 Table of Contents
目 次

General
一般説明

Engine Operation
運転要領

Fuel Oil
燃料油

Lubricating Oil
潤滑油

Cooling Fresh Water

冷却清水

Engine Trouble
機関の故障

Engine Body and Static Parts

本体及び静止部分

Crankshaft and Moving Parts

クランク軸及び運動部分

Fuel Injection Pump, Governor and Engine Control System

燃料ポンプ，調速機及び機関操縦装置

Turbocharger
過給機

Air Cooler
空気冷却器
500～552

Pipe Systems and Fittings

諸管装置及び付属品
7
 541-01-2/2
様式ND-028-1 2011/7/7作成

KOBE DIESEL CO.,LTD.